E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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トイレの取り付け改造は普通に今年度中に開始だろ
汚物抜き取り設備が豊田の1線だけではどう考えても処理能力が足りないので
地上設備の増強が完了次第使用開始する計画として、その完了見込みが
2019年度末ということなんだろう
グリーン車の連結は過去の実績からすると2〜3ヶ月かけての実施となって
全編成がグリーン車連結で揃うまでは普通車扱いでの営業となるのだろう >>872
という事は今年の終わりまでにはグリーン車連結編成は現れる可能性もあるという事か？
もう少し早めか？
連結完了してもしばらくは試運転で営業入りは今年中になるかどうかは微妙なとこだが。
E231系やE531系でもグリーン車連結間もない頃はお試し期間みたいに中央線でもやはり実施するか。 >>874
ホームが対応しないから今年中は試運転以外は絶対にない >>874
どこをどう読むとそういう解釈になるんだ・・・
今年度開始は普通車へのトイレ設置工事開始だけ
グリーン車の連結開始は2023年度だ（青梅駅のホーム新設・改良工事の完成予定が
2022年度末の予定で、ホーム有効長等の関係でこれが完成しないとグリーン車連結は無理） スケジュールはこんな感じじゃないかな
2018年度 普通車のトイレ設置&12両化に向けた各種工事開始
2019年度末 普通車のトイレ使用開始
2022年度末 各種工事完了
2023年度 グリーン車製造&連結開始
2023年度末 グリーン車営業開始 >>864
その画像みたら台車にヨーダンパがないのが気になったけど
E231で外したままで走ってるから省略かね？ 車齢考えると全車E235新造した方がよくないかこれ 引き伸ばされた予定をどーするかに気を取られおそらくそれに気づいてないｗ これの為に開発したG車って、仕様的にはE235寄りになるのかな ちょうどE233-0の更新時期に当たるし、更新普通車＋新造サロの組み合わせにするんだろ。
そこからまた15、6年使って、そのときに普通車は廃車、サロは更新して転用するもよし、普通車と一緒に廃車しても経営上問題はない。 >>883
E233系列で機器更新するとしたら間違いなくトタに行われるとして、
いずれ年数経てば他の番台にも行われる事にもなるのかな？
やったほうが良さそうなのはマトかな？と思うが。
E231系も気付けば大分普及してきてるがミツの800番台がまだ行われていない。
800番台についてはやる気ないのか後回しにするかは定かでないが。 2階建てで両開きドア採用はクハ415-1901以来か
215系は快速アクティーでは乗降に時間がかかりすぎ撤退した >>880
当然やろ E233系は機器更新を行なった上で相模線、鬱飲み屋線、日光線に転属予定やろ >>877
G車の投入ペース次第だけど、3000番台の時みたく川重でも作らせるのかな？ >>894
新津で造るとは思えないからな。
横浜で全部受け持つのもキツそうだし >>897
フルで書くのも面倒だから略してるんだろ >>899
これでATO未対応は、7、8、11、13の4編成のみになったか。
この調子でいけば、夏頃には全編成ATO対応になりそう。
ATOに対応する予定がない209や営団6000とお別れの日が近づいてきた。 >>901
模索してみると
4＝5月出場
5＝6月出場
7＝5月入場、7月出場
8＝6月入場、8月出場
11＝7月入場、9月出場
13＝8月出場、10月出場
入場期間は2ヶ月かかるので単純計算で休まず続ければこんな感じかと。
209系2本はATO改造の予備確保も兼ねてるだろうがホームドア設置と同時に撤退だからそれまでは残ってもおかしくない。
ATO設置終わり次第撤退だと運用ローテの都合上不足が起こる。小田急で肩代わりしそうだし最低でも来年のダイヤ改正までは残りそう。
小田急で肩代わりしないならマト20追加だな。 >>902
マト20は可能性高そう
小田急は4000形2本程度増備の可能性がありそう
そうなると6000系は廃車かな 常磐線各駅停車は千代田線直通と上野駅行きの比率はどのくらいなんですか
いまいち時刻表では判断がつかない 0番台附属4両の方にもトイレつけて欲しいな。
奥多摩や富士急行線運用考えて 快速アクティー今回もスピードアップしてないな。
時刻表見た限りだと特別快速の平塚〜国府津間下りも改正前より1分余裕があるみたいだけど、
こっちはスピードダウンしてしまっているのか？ アクティーや時短はどうでもいいわ
平塚まで本数増を望むだけ
小田原から先は減らしてもいいから小田原までは現状維持を死守
つかアクティーだけの話ならスレチだわな >>906
乙！
>>911
E235系に期待しとけ T29はやっぱりトイレ設置かねぇ
東京総合車両センターに行ってないのが決め手だけど、そのうち東京総合車両センターでもやるんかねぇ >>917
修理でないのは確かだな。
部品取りの最終段階かも。
いずれ解体は間違いないかもな。TKでの解体は青661以来か？
>>919
OMだけで受け持つのはキツいだろうからTKでもやる日は来るだろうな。
今回OM入場だからそのように勘ぐっただろうけどTK入場だったら検査入場だと思って気付かなかっただろうな。 >>919
E235系化の改造とE231系の総武線転用改造をやってるから
トイレ設置改造まで受け入れられるか？ >>921
松戸のE233系のATO取り付け改造がそろそろ終わるから
それがなくなった分くらいは対応できるのでは？ >>920
検査も同時にするのか？
確かT27が今月検査出場したから順番的にT29だぞ。 >>922
いや、そろそろではない。
それは902でも示してる。 T29にサイ177のモハユニット組込みでトタに一旦戻すに1票。
そうすれば後は順繰りに進めていけると思う。 サイ177のモハは3ユニットあるから3編成同時にトイレ設置工事ができるな
ドアボタン設置とSIVとCPは要らないから撤去するだけでいける >>927
ドアボタン要らない？
青梅線入線禁止か？？ そういや今日やたら綺麗な233に乗ったと思ったらE73だった。
車体から床から何から本当ピカピカだった。
他の233も古くなったと感じたよ。 サイ177はバラ予備車になるのか
クハ201-3みたいな末路だな
あっちはATS-P化改造で一時的に充当されたのみで殆ど使われず量産車での老朽廃車第1号となった トイレ設置って4号車という事になっているが将来グリーン車入れると4号車と6号車か？
今まではクハに必ず付いてたが今回もクハで悪くないと思うがな。
他例外なのはマリの209系だな。 京浜東北線だけM車の位置が違うのは209系に合わせたためでパンタ点検台を中間M車部分に増設するだけでよかった
101系や103系は編成によってパンタグラフの位置がまちまちで編成全長に渡って設置されてたみたいである
酷い時には総武緩行線で3+4+3とか中間車代用で先頭車ぶっこんでるのとかあった >>928
東武50000系は今時手動開閉式半自動
全閉すると自動的に少し開く >>933
0番台はクハの床下機器スペースの都合で無理。 >>935
そんな前例の無いやり方してどうすんの？ >>917
修理不能になるくらいだから、
素人ではわからない部分にて
車体が歪んでただろうな
813系300番台コースかね コツ・ヤマのE231系とE233系もトイレの位置てんでバラバラだしな。 というより奥多摩・河口湖入線編成だから
その時代にはそっち方面は廃止かな？ コツの先行量産車？とも言えるE01とE02の6号車ってトイレ増設の話なかったっけ？
完全量産のE03以降と少しでも仕様合わせたほうが良さそうだが。 >>934
総武緩行線101系で10両で全8形式入ってた編成もあったな。 >>943
これまでにはヲタの妄想以上の話は出てない
トイレの位置が共通運用しているE231系と合っているという状態なので
それほど問題視してないんだろう >>928
>>947
「ドアボタン設置と」「SIVとCPは要らないから撤去するだけでいける」
って感じで区切られているのでは？ まあ文を見ただけじゃ区切られているようには見えないけどね >>928
そこでサイ177のモハユニットをナハN36に組み替えてトイレ改造中のバラ予備車を捻出ですよ そもそも今回のT29もだけどトイレ改造と要検を同時施行だろ。うまく入場時期ずらせば予備増やさなくても回せる気がしないでもない。 トイレ設置のみだと期間どの位なんだ？
E501系なんかもトイレ設置のみで入場したと思うがあれはそんなにかからなかったと思うが。 トイレ設置工事と指定保全でそれぞれ別に入場するのは今では非効率すぎて有り得んだろう >>950
H59という予備があるんだから、余計なことはしないよ。 最近アホな議論ばっかだな
>>943
ねーよ
>>957
おつかれ >>954
中央快速の場合、編成数多いからT29編成が今回トイレと車体保全で入場しても全編成がトイレ設置完了する前にT29編成の検査期限が再び来る事になる。
通常でもほぼ毎月いずれかの編成が入場している。
59編成あるから月2編成入場でも全編成入場するのに2年半はかかる。T編成の検査周期はだいたい2年くらいだからどうなるか。 >>954
非効率というか2度手間じゃね？
東日本は何かと両方一緒にやればいいものを改造のみで検査無しで出場はよくあるんだよな。
他の形式との兼ね合いでやりたくても出来ない場合もあるのかもしれないが。
東日本に限らず東海や西日本でも同じなのか？ >>954 >>964
定期検査と改造工事の同時施工と言っても、実際にはまず改造工事を実施して
それが終わったら定期検査を実施するというのが一般的な流れ
新系列車で所定の入場先が東京総合車両センターとなっている場合、定期検査を
新系列検修棟で実施すれば7〜8日で済むところ、新系列検修棟で実施できない場合は
15日程度に伸びてしまい、定期入場と改造工事が同時施工の場合は定期検査を
新系列検修棟で実施できないので、入場日数が伸びてしまってむしろ非効率的となる >>965
転用で新系列車の運行路線も更に増えて今後も改造等のイレギュラーが増える可能性も有るから、
予定外対応の為にもそろそろ大宮に新系列車用の検査設備を整備した方が良いのかも。 >>950
国鉄時代ならそうしただろう。トイレ設置のモハユニットだけ入場するパターン。しかし今はクモヤがいないから結局編成丸ごと入場になってしまう。 >>969
東大宮の検修庫で実施するのは機能保全（月検査、交検相当）まで
東京総合車両センターで言うなら旧山手電車区側の検修線と同じもの >>970
バカかよ。現に指定保全バンバン出している。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
