西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
ワッチョイは寂れるうえ犯罪に悪用されるため導入禁止の方向で。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/ >>164
オマエが快速急行から降りれば問題は解決。 >>174
1時間に1本で運転されている東武快速と土休日に2往復の秩父鉄道直通じゃ比較できないと思うが
列車本数が少ない分混雑が集中する それに東武快速は大体の有料列車が導入されたけど長瀞直通に有料列車が導入される気配ないし >>174
なんでそんなに無理矢理乗り換えさせたいんだよ 「あくしろや」とか言ってる奴マジキモい
ウザいから出てくんなよ！キモっ！ 直通の有料列車新設が発表されるか、4000の代替計画が具現化するか
そのどっちも存在しない段階から
「昨今はお金をかけてでも利便性や快適さを求める人が多い」だの
「会社は富裕層にターゲットを絞るはず」だの言ったところで
単なるヲタのド妄想に過ぎないってことをいい加減自覚しろと 会社は、お前らにご意見を求めてはいない。
むしろ黙ってろ。とすら思ってる。 とりあえずほぼ決まっていることは52席以外の4000の池袋口撤退ってことだけ >>185
それだって決まったと発表もないし分からないよ？所沢に付くホームドアが幅広かも知れないし
まあ4000だけの為としたら可能性は低いけど…
どんな形になるにせよ池袋直通の無料クロス車は残して欲しいな >>無料クロスシート
40000系の座席転換機能が故障でクロスシート状態で池袋駅に来るときぐらいだろう。 西武車両を自分で運転 4種類の「ミニ電車」がとしまえんに登場 マスコンやブレーキハンドル搭載
https://trafficnews.jp/post/77140/ 「あくしろや」とか言ってる奴マジキモい
ウザいから出てくんなよ！キモっ！ 無料の直通列車なんて金にならんから
これから無くしていくだろう >>195
運賃払わないと乗れないけど、馬鹿なの？ 秩父鉄道直通も西武秩父駅からのバスに変えられて無くなるかもな ここさけ実写映画大ゴケだな。
あの花みたいにビッチギャルがアホヒッキーとくっつくハッピーエンドじゃないとリア充ウケしないな。 ここさけ号とか走らせるならヒロイン水着にしたりして釣ったほうがいい 西武6000系って国鉄205系と似てる感じがする
国鉄205系に無理矢理超最先端機能をブチ込んだ印象があるね 比較しないと語れないのは
川島冷蔵庫の教えを真に受けるガキ。
東洋経済のランキングに踊らされるバカ。と言っても間違いではない。 >>200
流石に線路の撤去はやらんだろ
>>201
せやな 儂もアニメは見たが実写には興味が無いから見に行かなかったぜよ
>>203
何方かと言えば酷鐵207系ににとるやろ
>>206
冷蔵庫の本は図書館とかにも収蔵されとるから餓鬼鐵には敷居が低いぜよ >>207
それが似てないと思います
理由は、ドア窓の形状ね >>206
お前はスクールカースト最下位のカスだと自覚しろ ＞スクールカースト
語るに落ちるとはこのことだなｗ
みずからガキ宣言してどうすんだ。このバカは。
昼休み中、ずっと下向いてスマホイジリか？ >>211
何も勘違いしているんだ？
お前ごときが卒業したらスクールカーストの枷から解放されるとでも？ ＞お前ごときが卒業したら
まずは中学校を卒業してから、話をしような。
学校が価値観のすべて。ってちょっと切ないよなあ。
学校なんてごくごく僅かな時間なのにな。 >>213
でもお前は学校での立ち位置を卒業してからも継承してるじゃん
常に比較に怯えコンプレックスに苛まれながら生きる惨めな姿をせいぜい晒せ ＞学校での立ち位置を
どこまで行っても「学校」なんだな。
ガキにとっては学校がすべてだな。がんばれ。
学校だけが世の中じゃないから。
いまはせつなくても学校なんてわずかな時間だぞ。
ガキの愚かさなんていつものことだ。ガキなんだから仕方ないよ。 夏だなあ
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2chの夏。厨房の夏。 >>215
だってお前就職してないじゃん
就職してないお前の評価は学校での位置付けでしか測れない スマホの中で勝負しないで現実で頑張れ
時間の無駄だぞ 40000系の後新型の特急は50000系なのかな？
その後の通勤タイプの新型は60000系になるのだろうか？ >>222
せやな 60000系を持って地下鉄直通の6000系、6050系を置き換えに回すべし >>231
50000系で置き換え秩父鉄道に譲渡すべし >>203
そんな事言ったら今は亡き小田急2600・旧4000・5000は側面の窓割と車内の配色が103と同じだった
要するに、103を私鉄仕様にアレンジしたような印象 >>232
糞コテもたまにはいい事言うじゃん
確かに４両化して電連付けて三峰口・長瀞行きにすれば快速急行から特急に格上げできるね。
こっちの方が意外と需要があったりしてww 「あくしろや」とか「キベンヌ」を言ってる奴マジキモい
ウザいから出てくんなよ！キモっ！ きぼんぬがではじめた頃ってちょうどネットスラングをこれみよがしにリアルにまで
多用する奴が出てどれだけイタい奴扱いされてるのかまだ理解できてないのが
巷にあふれてたよな。
そういや金沢イボンヌさんはまだ元気なのだろうか。
ちなみに
https://ranking.goo.ne.jp/column/1213/ 「あくしろや」とか「キベンヌ」を言ってる奴マジキモい
ウザいから出てくんなよ！キモっ！ >>246
今までの副都心対応改造なんかに比べると早そうな気がするが。 20000系の冷風口、アルミテープで塞がれてるのはなぜ？直接当たるから？
昔の205系みたいだ。 結露垂れ防止とか、色々ありそうだけど、あのテープ止めて欲しい。
みっともなく感じるけど、一般の客は何とも思ってないんだろうな。 昨日乗った9000系
雨が侵入したか戸袋のガラスとメクラ板の間が錆汁ブシャーになってた
もっとカネかけて処理すりゃよかったものを メトロ7000なんか大雨降ると窓の下に水が溜まって揺れでチャプチャプ音がする >>250
手抜きして初期コストは抑えたがみすぼらしくなったり余計な手入れが必要になる典型な気がするよな
取り敢えず戸袋窓の形に合わせた広告はものすごく貧乏くさく感じるのでやめて欲しい
必死感というかなりふり構わない感が漂ってしまってますますカッコ悪く見える
>>251
多分下降窓の下の水切りポケットに溜まるのかな。80年代以降の下降窓車は大概あるものだったからメトロ10000も同じかもよ 鋼鉄製の下降窓車は幾ら腐食対策しても錆びるよ。
9000系や新2000系は製造から30年近く立っている。
外板の交換してないから、持ってもあと10年だろうな。 >>247
VVVFを交換するだけやから更新と違い直ぐに終わって当たり前
>>250
VVVFが壊れるまで使い倒しするんやろ
>>253
40年も走れば上出来 本来電車は13年廃車が妥当ぜよ >>253
近鉄や阪急は相当な数が長寿命で頑張ってるけどな
関東じゃ小田急8000が30年以上だがまだまだキレイ
西武2000・9000もそれに似た腐食対策してるので窓下の酷い痛みは経年歪みしか目立たないと思う
武蔵丘で修繕してるのを見ても窓下はあまり弄ってないが、戸袋窓下・ドア周り・乗務員扉周りとかをよく直してるね 小田急8000はガワは鋼鉄だけどそれ以外の骨組みはステンレスなので腐食には強い
戸袋窓も埋めるなら2000みたいにキッチリ埋めるか、中途半端なことするなら何もしないでほしい
あれって車内の混み具合とか人の動きがわかるので意外と役に立ってるんだけどな >>256
小田急8000と西武新2000は屋根や客ドア周りのステンレスの使い方などほぼ同じ腐食対策だよ
登場時のRM誌に詳しく出てた
因みに小田急8000の対策は国鉄201量産車もほぼ同じ
遡ると東武8000が昭和40年代に近いものを採用してた
いずれも車体は頑丈で長持ちしたな 小田急8000は10年前の大規模修繕やって腐食のある外板も交換した。
西武の新2000は戸袋埋めた車輌は腐食チェックしたみたいだが。 電車は30年廃車が妥当 束、métro、酉式、束式、東急、都営を見習いなさい 所沢工場が閉鎖してからというもの､西武は車両の考え方が変わってしまったのかな｡
6000系アルミ車､9000系の戸袋の処理や空調吹出口のテープ､2000系とかの妻面肘掛け？の傷隠しテープ｡安全の為かも知れないけど下段窓のつまみを蓋しただけだったり｡どれも対処療法みたいで哀しくなる｡
101系も走ってくれているだけで嬉しいけど､パワフルな代表みたいだった車両が白単色って味気なさ過ぎる｡
4000系の改造車だって､以前ならば扉のまま食席の窓にしないで､ちゃんと外板張り替えてるんじゃないかと思います｡そういう事をきっちりやるのが西武電車の魅力だったけど…｡ >>261
所工というか武蔵丘に一時あった西武車両がなくなってから顕著だな
人員整理の面もあったみたいだが、全体に入場期間の工程合理化なんかもあるみたいで下回りの全再塗装とかもうしなくなって久しいし、余力ギリギリまで削ってるのかもね
所工時代は良くも悪くも現場主義な面があった感じで統一感もあったが、今は企画部門主導な感じなのかも 新2000系や9000系の更新も､途中で総合車両に委託しちゃいましたものね｡秩父向け101系改造や4000系改造も場所だけ貸したみたいですし｡
ちょっとした事をする余裕はもう無いのかなあ…だからあの戸袋窓なのかと思うと､切ないです｡昔の西武が凄過ぎただけなのかな｡ >>264
所工があった頃は改造からなにから全て賄ってたけど、玉川上水での業者出張改造が当たり前になったりと様変わり
武蔵丘は定期検査に特化した工場でカツカツなんだろうな
合理的である意味他社並みになったとも言えるが…
みっともない戸袋窓も、既存車両に対する投資額が新車に回す為に抑えられてるってのもあるかもね
看板たる車両の見かけ軽視な訳で、上層部の意向が反映されてるのは間違いないだろうし 車両と関係ないかもだけど、車内清掃も外部業務みたい。
南入曽での車内清掃員募集を見た事があったが、会社はJRグループだった。 >>266
環境アクセス?の制服着たおばちゃんが朝の下り急行に田無ではもう乗っていて
所沢を出る時点でもまだ乗っている
どこから来てどこまで行くのか 車内も外部も相当前から外部委託じゃなかったかな
小手指は昔（株）整電社とかいう所が良く求人出してたな
新宿線系統は名前は忘れたが確か別の所だった 車両改造専門会社を作る程の規模は、ないわな。ただでさえ、アルミ車が今後主力になっていくことで改造需要は減る一方。 あの頃の凄腕のメンバーは皆、近江に流れちゃったからなぁ…… 南入曽の車両清掃と上石神井とかの駅清掃は東日本だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
