西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/ >>893
デッキがあって静かとか言っちゃうあたり
使ってないのがバレバレ 西武新宿～本川越の小江戸より
単純なホームライナーが成立するのは
西武新宿～拝島だと思う
川越方面は輸送量が多くても元々国分寺～本川越に
村山線を無理やりくっつけたから
環状輸送や所沢以北は池袋線の支線的意味合いも強く
小江戸よりコンスタントに普通列車が来る方が流動に合ってるよ
急行でも本川越から高田馬場でも乗り通す人は滅多に見ない
かなり入れ替わる しかし拝島線に特急走らせるなら名称何になるのかね
むさしだと池袋線と被るし
そのまま｢はいじま｣か｢たまがわ｣とか
というか川越プラチナエクスプレスの運行範囲に
拝島線が含まれてるから、拝島線に特急ができるのは確実だろう >>897
40000系の運転台のパネルに西武新宿→拝島があったから40000系で名称もSトレインでしょ >>828
好きなというよりは、思い出深いものというのはあると思う。
たとえば、人生の節目、就職でその沿線を離れるときに乗ったのがその電車だったりなど。
地方の会社に就職したものだが、3000系が投入されたころ男女機会均等法が制定され、最初
のうちは恐る恐るその地元からしか採用しなかった。しかしある年、突如同じ職場に沿線出身の
女性後輩が入ってきた。いろいろなことがあったがなぜか3000系とリンクしているのであったｌ。
鉄道版の趣旨から外れるので、これくらいで
>>898
それは西武が否定したよ
検討している、と言えば可能性あったが
西武は拝島線には特急で走らせるんだろ >>898
西武新宿⇒拝島 の、下りだけの為にSトレインなんて設定しないよ
って言うか、予定はないと言ってるし
レッドアローで定期便完成。 3000は101系2連でも繋げられればもうちょい使い勝手よかったろうに
チョッパと抵抗制御なんて連結しても問題ないだろうし
小田急とか近鉄とかみるとそう思う 通常異なる形式を併結する場合は新型の出力を抑制して特性を合わせる
しかし新型が旧型より非力だとそれが出来ず旧型を改造し非力な新型に合わせる必要が出てくる
無駄だよな >>903
HSCとHRDは差が大きいと思うけど。
小田急は全車両がHSCだったからできた芸当。 界磁チョッパ車は、ある速度以上だとノッチオフしても制御器のカムが並列最終を
保持した上、界磁チョッパ回路がホットスタンバイ状態だからな。中間加速や減速を
する際、ノッチ・ブレーキ操作に対して瞬時に加速や回生ブレーキが開始する一方で、
併結した普通の抵抗制御車はそれに付いて来れない。 >>894
秩鉄・メトロ・東急にもメリットがあり、相利共生だな
>>902
小江戸もSトレインへ置き換えたらいいと思う >>907
秩父鉄道は新たなシステム導入が必要な座席指定車に対して否定的みたいな話はあった
パスモにも対応出来ていないくらいだ
インバータ車も嫌かも知れない
乗り入れ車使用料を相殺できる自社車両も無い
それで4000の現状維持が続き、新特急も入線出来ない8連固定なんじゃないかな
やれるもんならもっと前に特急でやってると思う
秩鉄はメリットなしと考えてるだろう >>908
それなら秩父鉄道線内は各停扱いでもいいと思うけど
しかしせっかくの都心から需要喚起できるチャンスを自ら放棄するような真似するのか？ >>882
10000も4000も相当古くなってきたが
いつになったら置き換えるんだろうな >>909
でも秩父鉄道発を各停という訳にはいかないだろう
ワンマン機器が違うのか車両使用料の問題なのか、今は4000の秩鉄線内運用もなくなり夕方まで寝てるだけになったり、画期的なSLの西武秩父乗り入れも秩鉄側の負担は少ない企画だし、やはりやれる事に限りがあるのかも >>906
小田急8000は抵抗制御と歩調を合わせるため
ゼロアンペア制御せずにノッチオフするようになってるんだよな確か >>819
少し前に205系西武譲渡とかデマが流れとったな
>>821
試作車や特別な車輌は現業からは嫌われとるぜよ
>>822
廃車なら部品取り車も含めて5編成秩父鉄道に売却しとくれ
>>828
儂は好きでは無かったぜよ 101系や301系も含めて
>>829
束式万系はステンレス車体やから内装に力を入れとる
>>831
外見も101系や301系と変わらんかったしな
>>833
都営は与える下請け業者が居ないからな 一方束式は津覇車輌に仕事を与えなきゃあかん >>844
せやな
>>848
イラネ
>>869
秩父鉄道売却キベンヌ 秩父鉄道を買収できないのかな
まぁ三峰口～長瀞だけだけど
この区間買収したら秩父鉄道も嫌がるかね
でも特に三峰口方は赤字だろうから歓迎されるかな >>916
サーベラスに買収されそうになった時点で >>916
ろくな観光地の無い赤字路線買収なんて西武は馬鹿な事しないよ｡ 10000系は古いけど静音になるんだったら悪くはないんだよな。
4000系は機器更新してでも長生きさせて欲しい。
あの椅子と客室空間の雰囲気はレベル高い。 爆音爆音いうけど、モータのうなりそんなに嫌いじゃないけどな。
そもそも100キロ越えて爆走する区間そんなにたくさんないでしょうよ。 Sトレインの登場でわりとレッドアローの更なる値上げは現実味を帯びてきてる印象もある。
株主総会ではじめて話が出たときも、秩父線廃止と球団売却には反対が圧倒的だったけど、
レッドアロー値上げにはほとんどと言っていいほど反対はでてなかったし。
その後の総会でもちょくちょく値上げは話題に出てくる。
Sトレインとの差別化も兼ねて、池袋線で一律100円値上げぐらいはやってきそう。 特急料金の価格改定に株主総会の議決は要らんけどな。 >>922
いや、かなりの近隣迷惑だぞアレは。
そう飛ばさない筈の航空公園の脇の区間を、かなりの轟音立てて走り抜けていくぞ。
定期で来る101系の眷属はアレだけだから、今はかなり目立つ。 >>922
特別料金取ってあれは無いわ
当時は秩父線を走る故の事情もあってやむ無しと思ったが、今では完全に時代遅れ
東の189系よかうるさい 70km/h以上から速度が増すに連れて静かになっていく吊り掛けよりもうるさい。 自由研究も程々に…
太平洋セメントの鉱石輸送はどうするの？
今更武甲山～高麗川のような地下ベルトコンベヤー作るには時間的にも資金的にも無理 ＞太平洋セメントの鉱石輸送はどうするの？
現状維持でなにか文句あるの？ 秩父鉄道買収なんて"ピストル堤"や"強盗慶大"の時代かよ… あー
早く夏休み終わらないかな。
変なのいなくなるまで後１週間か。
ま、当時西武のフラッグシップは誰かが言うように５０００系＆１０１系だったよね。
その後ある意味３００００系が出るまでフラッグシップ的存在って無いんじゃない？ >>923
文句無かったのは最近やった値上げの事に関してだろう
それからまた更に値上げするというのなら話は別だ Sトレインもレッドアローも廃止
西武は秩父・川越の観光事業から全て撤退するべき
Fライナーも不要
西武は沿線付加価値よりも地価の安さで沿線居住者を集めるべきだ >>933
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
お前さんがいくら騒いでも無理だよ まあそれを言ったら計画に無い4+6編成とか秩父鉄道直通の特急とかも無いわw 10000や4000を金かけて改造するより
40000で置き換えたほうがコスパいいだろ
10000は昼間ガラ空きで余りまくってる
4000は例外除いて池袋入れず国鉄車のようなボックス席だから座席回転できない
それにどちらもホームドア合わないでしょ 40000は快適だぞ
NEXのようなモニターが付いてトイレもある 19:17東飯能人身事故当該は、ちちぶ31号（10103F) >>938
まあ優等車としてはカジュアルな利用向けだよな
短時間の乗車でちょっとした贅沢みたいな
良い電車ではあるけど普通の通勤用として正直及第点はあげられないし、あまり増やして一般運用に多数進出されると逆に不評を買う様な気もする
仕様的にも高価だろうし、現計画の60両程度で、LC機能は通勤ライナーとして活用するのが丁度良いと思う >>940
ラッシュ時以外なら十分捌けるだろ
むしろ座れたら一般の車両よりラッキー >>941
ラッシュが一番車両使うのにそこで本領発揮出来ない奴をたくさん揃えても扱い辛いだろう
座席が少なく通路も狭いから昼間でもよほど空いてないと狭苦しく感じる事もある
まあ多くとも6～8編成止まりがなんとかマルチに運用しつつもピーク輸送に影響少なく出来るギリギリだと思う >>940
導入費は高価かもしれんが、
予備を減らせて維持費カットできるんじゃない？ コスパ唱える人は利用者でなく中の人が出没してるの？
lc車はL状態で肘掛分で6人分となるゆったり席にすわっても、立ち面積の少なさが
だんだん混んできて立ってる人が窮屈じゃないかと何だか気を遣う気にさせるんだよ。
心地良くは乗れない。 >>943
ラッシュこそライナーで活用するんじゃないの？
>>945
とんでもない言いがかりだな >>944
今がまさにそうだね
朝晩は座席指定列車に使い昼間は一般列車を担い、通勤輸送にもギリギリ耐えられるので地下直や線内10両固定運用に投入してもそこそこ使えるという
高価ではあるがその分稼いでもくれる車両だ
でもどの面でも中途半端で器用貧乏とも言えるから主力車には出来ない
もしも秩父線置き換え用が40000ベースになるとしたら、ワンマン運転だし乗務員や駅務員の取り扱い手間を増やさない為にも固定セミクロスになると思う >>946
うん
だから今計画してる本数くらいが適度かなって 4000系って羽生まで行くことできるのかな？
できるんなら4000引退時に団体臨時として入線してほしい しかし同じ固定クロスの秩父路は追加で200円も取るくせに4000系は追加料金なしとか不公平でしょ >>918
ドライブ楽しむなら悪い場所ではないけどな。秩父
でも電車で行く人ってどんくらいいるのかが気になるな。大泉からだと関越と140通ったほうが楽だと聞くし、神奈川からだと場所にもよるだろうが圏央道と299使えば行けちゃうし。
>>938
機能は充実してても、背もたれ硬くて快適とは言いがたい。しかも一部椅子グラつくのあるし。
気合入れて作られた車両よりも5ナンバーのマークⅡ乗ってる方が快適だと思えるのもどうかと。
トイレも短距離しか利用しない奴がかなり利用したり、混雑時はトイレを特等席にしたりしてる奴もいるけど、我慢できないのかね。体調不良ならともかく。
>>945
座面も広くはなってないようだ。前スレに書いてあったと思うが。
広さよりも揺れの方が気になるよな。E231系みたいな硬い揺れはないけど、直線区間でもやたらフラフラ揺れてる。 >>952
他線で40000と同世代車の高速運転時に乗る機会がないので比較出来ないんだけど、西武線で乗るメトロ車も東急車も大差ない揺れ方なので軌道の性質な気もする >>931
その感覚はおっさんそのもの
2000も10000もフラッグシップだろ
新宿線から投入された車両は気に食わないと正直に言えよw >>916
それなら寄居～羽生間は束式が買収すればええ >>951
そもそも秩父時は速達料金だからな
代走で7000（旧東急8500）が走っても追加料金はかかる 川越～高麗川：東上線
東飯能～小川町：池袋線
寄居～三峰口：東上線・池袋線
羽生～寄居：東武本家 >>957
そうは言ってもたかが200円 これくらい中学生の餓鬼鉄でも払えるやろ >>944
3本でも6本でも予備の数は変わらんだろ
編成数が増えることによって予備が減ることはありえない >>961
小江戸をSトレインに置き換えたら、
今まで2000と10000で独立していた運用をある程度まとめられるようになり、
保有本数を減らせるんじゃないか？ 40000は4ドアという時点で有料列車としては全て台無し 10112Fってなんで増備されたんだろ？
需要が少ない小江戸のために増備する必要なんてなかったのに 40000はＳトレインとしても×、
ロング運用は車幅の狭さに加え通路も狭いことでドア周辺激混みで×、
おまけに4000と比べてもシートピッチは狭い、ドアが多くて座席が少なくて×。
昼間の閑散時にクロス運用してコンセント使えますくらいしかサービスアップの要素が見当たらないのだよ。 >>961
割合は減らせるやろ。
3本で1本予備と、8本で1本予備だったら、占めるコストの割合はだいぶ違ってくる。
閑散時の昼間はオンボロ車を車庫で寝かせて、最新鋭の40000系もロングシート運用で活用すれば
ライフサイクルコスト削減に繋がるわけだし。 >>969
全くその通り。LとCは座席数変わらんのだから通勤有料は着座保証だけのLのままで
狭くなる椅子のシステムは要らないよ。休日は新特急が担えばいいし。
京王と東上はそもそも有料無かったのだから有り難さが違うっしょ。 >>954
おっさんそのもの大正解ww
俺2000系大好き。
でもフラッグシップって感じじゃ無い気がするんだよね。
西武鉄道の歴史の中で社運をかけた車両って
今現在ではこの３種類なんじゃ無いかなと思って。 >>973
そんな中途半端なクロスシート車を有難なきゃいけないなんて京王と東上利用者は不運だなw 今までに西武鉄道が社運をかけた3種って、101系・5000系・E851の3つだろ。 >>963
秩父鉄道乗り入れもSトレイン化してほしい
乗り換えが減り着席保証付きで行けるようになったら追加料金払う価値がある
>>972
昼間なら座席数余裕で足りそうなイメージだが
実際にはどうなんだろうな >>968
池袋線・新宿線ともに朝の増発の為
インバータ10012を新宿線に入れて玉突きで抵抗車を池袋線に入れた
でも10012も何回か池袋線で走ったりもした事もある
小江戸は需要少ないのは昼間だけで朝夕はよく乗ってる
Sトレ化の可能性は無くはないが、廃止や減便する程需要少ない無駄な列車でもないぞ パートナーゾーンを諦めれば4＋6分割編成も固定編成と座席数が一緒
分割編成なら単独で秩父線や狭山線にも回せる >>979
快適通勤の模範的事例として都知事が取り上げたから廃止すれば都から批判される >>977
それなら特急にするだろうし客としてもその方が良いな
でもどのみち秩鉄が受け入れないと始まらない >>971
せやな
>>974
儂は2000系大嫌い
>>975
激しく同意 本来ならロマンスカーを走らせるべし
>>977
秩父鉄道側の経費を西武で負担せなあかん >>979
だから4+6だと、連結部分に階段といった最混雑部分に来てしまうから迷惑にしかならないってわからないの？
頭が悪いのか、脳細胞に異常があるとしか思えないな。早く病院行け。
4+6だろうが6+4だろうが同じ。
階段から離れた秩父方に連結面をもってきた2+8がベスト。
秩父、池袋系統で6両は必要とされていないし、4両固定の4000がいる。
もしくは、4両がほしければ2+2で組めばいいだけ >>983
バカだな。
地上施設のプラス要因で集中する混雑度を車両側のマイナス要因で
号車別の混雑度を均そうとする運行側の思惑もきっとあるんだよ。
あそこら辺は混むからヤだな。と思わせれば勝ちだろ。会社的には。
つうか池袋線は上り先頭車を弱冷房にしちゃえよ。とすら思うし。 >>984
そうか、お前は田園都市線での事例を知らない間抜けなのか。
客はそんなこと気にしないっていうのはもうわかってんだよ。
飛び乗るときは混雑なんぞきにしない。
だからはやく病院行こう ラッシュ時に飛び乗る客がすべてだと思ってるバカがいるスレはココですか。 >>987
ラッシュ時だろうがなんだろうが、飯能方1、2両目が一番混雑が少ないのを知らないのな。
特に朝。
でさ、君ははやく田園都市線のこと調べてみたら？
あ、脳細胞に致命的な欠陥があって、調べる頭がないんだったか。
やっぱりもう、解決するには病院行くしかないから、早く行ってこよう >>984
本当に弱冷車が必要な人が使えなくなるからダメだろ 池袋線っていつの間にか迷惑な4+4+2の編成見なくなったよな
いつ消えた？ 弱冷房車ネタは「冬どうすんの」と突っ込めば100%解決 ラッシュ時に本来の弱冷房の設定温度で運行できてる車両は
そもそもないだろ。
つうか普段からさんざん高温多湿に文句言ってる汗っかきばかりのくせにｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
