西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/ >>90
恒常的な車両配置・車両運用に影響する程の観光需要は、潜在的なものも含めてあの区間には既に無いよ。
夕方の上りの快速急行も、直前の特急はこの時期でもほぼ満席だけど、通勤車8両はガラガラ。
4000はバブル末期だったからこそ生まれただけで、寿命来たらあの区間の観光輸送に特化した新造車投入は望み薄。
有るとしても、秩父鉄道乗入れ運用分だけかと。 >>88
そうは言うけどさ
一昨日の祝日、俺はバイクで２時過ぎに有間ダムに立ち寄ったんだけど
あんなところですら、わらわら登山客が下りてきてさわらびの湯からの飯能行きの
バス待ちで行列出来てんだよ。
ダムの横には棒の折山の登山道があってさ朝青梅線の御嶽駅に下りたって登り始めると
昼過ぎには有間のダムに出てこれんだよ。
まあ最近ヤマノススメやらのアニメにも出たらしいんだけどさ。棒の折山も。
なにが言いたいかっていうと電車ハイクにはクルマを置いたところに戻って来なくていい。
っていう最大メリットがあるのよ。
そういう意味では秩父線なんかさ、
吾野から入って東吾野に下りるとかさ、正丸から入って吾野に下りるとかさ
いくらでもバリエーションがあるのよあの一体は。
もちろん子の権現から竹寺に下りて名栗の下の集落から飯能へ出るとかさ
いくらでもコースあるんだわ。切って捨てちゃうにはもったいないよ。
ちなみに他の線でも週末の五日市駅の朝なんて山に向かっていくバスは
増発に次ぐ増発だよ。。
ただ天気による波動がどうしても出てしまうけどね。ハイキング需要は。 今となっては古風な通風機残してるのは西武線くらいだからな >>94
飯能から入る名栗湖・棒ノ折方面と比べると、r53とR299に挟まれた飯能アルプス方面は人気(ひとけ)が少ないよ。
あなたが吾野方面も魅力的だと訴えるのは勝手だけど、実際には鉄道需要に繋がってない現状ではそれはここでする話じゃないし、そもそもバイクでアクセスしてる時点で鉄道需要を語るに説得力が無い。 >>92
だから現状は捨てちゃってて、都心からの需要喚起という意味での
プロモーションや働きかけをしないで捨ててるじゃん。ってはなしをしてるの。
不便な現状をみて需要無しって切って捨てるのは誰でもできるよｗ
せめて所沢まで４０００系をつっこめば新宿線や池袋線の沿線民を取り込めるのになあ。って思ってるだけ。
飯能乗換のクロスシート乗車じゃ時間的になにもできないんだよ。
電車で帰る人たちは缶ビールくらい飲んで今日は楽しかったね。くらいの
のどの潤しはやりたいんだわｗ
ハンドルを握らない山行のメリットの一つとして。 >>96
別にいいよｗ
ただオレハもったいないなあ。って思ってるだけだから。
べつに吾野の観光振興を課せられてる立場でもねえし。
せっかくクロスシートあるのにもったいねえなと思うだけ。
ちなみに小田原の帰りにロマ乗るときもなにかしら
買い込んで車内で飲み食いしちゃうけどね。
クロスシートでじゃできないことだし。 小田急ロマンスカーに乗るなら
西武レットアローに乗れよ
馬鹿だろ >>97
>>98長文はウザいかもだが言わんとしてる事は同意
秩父線車両がどうなるかは未知数だな
LC車発表の時もそうだが、あれだってウワサはあっても誰も信じなかったし東横直通なんか出来っこないと散々批判してた
それがどうだ
デビューして暫く満席が続いたくらいでやれこれからは観光だ横浜だ、車種統一だ合理化だと見境なく叫びまくる
影響受けすぎ、断言しすぎ、他社の真似をしたがりすぎ >>103
いやいや、延々とスレ違い続けた奴が最もバカ。 >>106
３行以上の文章が読めない奴がスレ違いかどうかなんて判断のしようがねえだろｗ
読み取る力がねえんだから。 >>61
座席指定列車(車両)が拡大しているのは事実で需要も存在する(0ではない)のが事実だが
>>むしろ昨今はお金をかけてでも利便性や快適さを求める人が多く、
だとしたら座席指定列車導入による急行減便を憂慮する声が出たり
座席指定列車に由来するクソダイヤに不満の声が出るのは何だろうな
底辺人間がバカでかい声で騒いでいると一蹴するには声が大きすぎるし理屈も整い過ぎている 今の時代は客の質を重視する時代だろ
堤の頃みたいな客数で勝負する時代じゃない
休日Sトレインの役割は新型レッドアローに引き継がれるでしょ 新型特急が走り始めたらSトレインって有楽町線のみ？ >>113
ただでさえ待避線がないYは 新木場も使わないときつくね？ 飯能→中華街は40000のままじゃね？
秩父に客を誘致が目論見だから、そっちは置き換えるだろうな 平日の昼間から暇な奴らがとやかく言っても、
何の説得力もないでしょうね。 ヲタは鉄道会社のやり方にすぐ影響されて「これからは◯◯だ」って決めつけが好きだよね
だから話が平行線になる 4000系の存続を求める声が2日続けて平日の昼間から夕方にかけて多いのは何故ですかね？ >>120
昼間書き込まないオレ真面目な一般人で4000否定派、まともな一般人＝正論！とでも言いたいのかな？ >>120
そりゃ昼間に利用する定期外乗客＝上客の主張だからだろう >>37
東武6050は機器流用車だから
名鉄1030・1850も機器流用車の為早期廃車 >>94
観光課の会議室でやってくれ。いくら何でもスレ違い。 今度のレッドアローって秩父鉄道乗り入れ考えていないのかな？
設備的に無理なのかな？ >>132
8両固定編成だから無理。
10000系を4両編成に短縮して乗り入れたほうが現実的。 地下直特急は実現すると思う。
沿線民よりも横浜や世田谷の富裕層を呼び込んだ方が、
よっぽど金になるだろう。 新型特急は小田急MSEのように分割編成にして秩父鉄道にも地下鉄にも乗り入れられるようにするべきだった
西武にとっては秩父鉄道はどうでもいい存在なのかね？ 秩父は西武に取って重要な観光地。
地下鉄や東急沿線から秩父に観光客を呼び込む必要があるから、
定員は確保したい。
とりあえずは、西武秩父、横瀬で秩父鉄道方面に乗換出来ればとりあえずはなんとかなる。
秩父鉄道乗り入れは将来的には土休日、学校の長期休暇期間は池袋始発の特急、
それ以外は、乗り入れは無くなり横瀬、西武秩父で乗換になるかも知れないね。 >>139
新特急は8両だが、設備やシートピッチ拡大とかで定員は10000と大して変わらないのかも知れない
もし地下直すれば2時間程の乗車が想定されるが、観光特急として他社比較するとグループ席などがあれば魅力アップだがそういう事は無いようだ
伊勢志摩ライナーやロマンスカーVSEなどはサロン席などグループ席は人気で早めに埋まって行く
なのであくまで設備については定員重視・通勤輸送重視かつ池袋発着メインな車両になるのだろう 秩父鉄道に乗り入れてこそ。 みたいな考え方は少なくとも西武にはない。
あれはローカルでやればいいことであって直通優等としてはどうでもいい扱い。 2063F武蔵丘入場
今朝早く清瀬行で見たけど、朝入庫した後に入場か
簡易修繕実施するか否か気になる 40000に続いて新型特急も貫通扉付きのデザイン
リリースではどちらも触れてなかったが鉄道新聞で地下鉄直通対応と書かれてる
新型特急は有楽町線はわからんが東横線には入るでしょ >>145
有楽町線でも運用するやろ 有楽町や銀座一丁目、豊洲とかあるんやから >>143
遂に2063Fが入ったか
6114Fも見ないけど武蔵丘だろうか？ 今日、清瀬で30000系8両編成の後期編成を目撃した
戸閉めの爆音が無かったので間違いなく後期だと思うのだが 2019Fは解体自体はないが、部品取りくらいだね。冷房機がなくなってる。 >>136
ホームドア考えると40000系グループだけで十分。 >>136
世田谷だの富裕層だのそんな狭い範囲じゃなく広く集客を出来る様にネットワーク拡大を目指したいね
個人的には新幹線乗り継ぎで西方面からの客を取り込み易い様にまずは菊名停車が良いな
これは西武線側からの新幹線乗り継ぎも便利になるし潜在需要は高いと思う
自分は最近このルートよく使うが心理的に特に帰りがラク
まあ現状休日だと17時代以降は全く使いものにならなくなるんだけど、一度ラクを覚えると東京〜池袋経由は嫌になる
品川乗り換えなんて混み過ぎで更に嫌
菊名駅改良が完成したらますます便利になるよ
勿論新特急で将来の新横浜乗り入れが理想だけど、今のSトレのままでも充分競争力はある
西武としては池袋経由客を増やしたいだろうけど、それに拘り過ぎるのもどうかと思う 流鉄の5001Fがさよなら運転をするそうだ。
⇒もう廃車かと慌てたが全検の時に別の色に塗り替えるだけね。 別の色?
黄色に窓回りがグレーで「西武号」か（笑） 秩父からの帰りって4000系の急行池袋行きより地下鉄直通の快速急行に乗った方が楽だよね 土日の朝下りの4000 ジジババ臭で糞
この時間の快速急行は廃止してくれ 定期外で長距離乗車をしてくれるジジババを切り捨てるなんてもってのほか >>164
副直の快速急行（またはFライナー）に振り替えればいいと思う。
朝下りの4000系は飯能にて乗り換え。 >>167
多少遅くても乗り換え無しの方が良い
ホーム乗り換えでもめんどいものはめんどい
単純に乗り換えれば良いと考えるのは若い鉄ヲタ位だよ 飯能で乗り換えさせたら着席目当てのダッシュが発生して危険 >>171
それ土休日朝の上りの練馬でもよく見る
（快速・快速急行→豊島園始発池袋行き） あんなレベルじゃなくひどいことになると思うよ
飯能で長瀞まで行く客をほとんど回収し終わった快急が飯能始発の4000系8連、それも長瀞に行くのは4両だけ
それが2ドア8ヶ所しかない乗車口に集中する
さらに言えばそれを見越して1本前に飯能到着する列車で来る奴もいるだろうからカオスになるよ 金払わない分際で乗り換えめんどいとかいうな
後東武の南栗橋でもトラブルとかあったわけでもないし平気だろ >>164
オマエが快速急行から降りれば問題は解決。 >>174
1時間に1本で運転されている東武快速と土休日に2往復の秩父鉄道直通じゃ比較できないと思うが
列車本数が少ない分混雑が集中する それに東武快速は大体の有料列車が導入されたけど長瀞直通に有料列車が導入される気配ないし >>174
なんでそんなに無理矢理乗り換えさせたいんだよ 「あくしろや」とか言ってる奴マジキモい
ウザいから出てくんなよ！キモっ！ 直通の有料列車新設が発表されるか、4000の代替計画が具現化するか
そのどっちも存在しない段階から
「昨今はお金をかけてでも利便性や快適さを求める人が多い」だの
「会社は富裕層にターゲットを絞るはず」だの言ったところで
単なるヲタのド妄想に過ぎないってことをいい加減自覚しろと 会社は、お前らにご意見を求めてはいない。
むしろ黙ってろ。とすら思ってる。 とりあえずほぼ決まっていることは52席以外の4000の池袋口撤退ってことだけ >>185
それだって決まったと発表もないし分からないよ？所沢に付くホームドアが幅広かも知れないし
まあ4000だけの為としたら可能性は低いけど…
どんな形になるにせよ池袋直通の無料クロス車は残して欲しいな >>無料クロスシート
40000系の座席転換機能が故障でクロスシート状態で池袋駅に来るときぐらいだろう。 西武車両を自分で運転 4種類の「ミニ電車」がとしまえんに登場 マスコンやブレーキハンドル搭載
https://trafficnews.jp/post/77140/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
