東武鉄道車両総合スレッド Part89©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496627465/ >>598
20050系、20070系も解体に方針変更されたで >>588
そういう考えだから
駅名改称しても
新聞でたたかれるまで車内LEDの旧駅名放置してたしな
普通の鉄道会社じゃありえない話 昔9050系に液晶付いてたよなあ
あれって壊れたんで修理せず付いて無かったことにしたのか >>601
ところがどっこい
キタニの不法侵入ヲチがんばってください >>603
あのマスコットキャラがお辞儀するやつね
20050にも付いてたよね
当時は「山手線のは天気とかニュースとか流れるのに東武のは駅名しか流れないのかよ…」と思ったもんだ キタニの所は防犯カメラ設置した方がいいな。ずいぶん前8000系の車番プレート盗まれたりしたんだろ？ 7ﾏｿの甲種年明けでも構わないからあのカスみたいな立て付けの悪いドアを何とかしてくれ 8565Ｆって検査と第四弾色になるんかい
出て来なくなったな >>606
敷地侵入を監視してる体をとってるけど、実際は常備への個人攻撃だよな
廃車回送時の北館林の陸橋の下がどんなことになってるか知らないはずがない ３画面は、路線案内の字がでかくて見やすい。
広告？１面あれば十分だ。 >>605
山手線はニュースと天気しか案内しなかったがな >>603>>605
アレは制御にX68000PROを使ってたモノだから早くに補修部品に事欠いたという話だな >>613
20050・9050のLCD撤去と、x68メーカーサポート終了の時期がピタリと一致している。
制御に使ってたPCの寿命が近いからまともに色が出なくなったLCDを使い続けてたのか
単に東武の糞メンテなのか、末期は見てられない状態だったな。 >>613
それもあるけど液晶画面を押すバカが多かったようで液晶が故障する頻度も高かった。
予備品と交換するにも予備品の数も少ないしあの液晶1つ30万とかしたらしい。 >>615
画面の中にデカイ黒丸とかあったな
ラッシュ時は咄嗟にあそこに手を掛けちゃうし、当時のディスプレイは十分な対策もなされてなかったんだろう >>616
営団地下鉄の車両だと、あそこに指先を引っかける前提で、下の方が手すりみたいに
膨らませてあるんだけど、東武の車両はそこまで親切な設計じゃないからね。 >>610
ぶっちゃけそうでしょ？ やってても面白いのかな。
友達いないみたいだから仕方ないよな… >>603
撤去して副都心線直通改造時に1段LEDが千鳥配置で設置された
>>611
せやな
>>617
これからはAMOLEDの時代やで >>606
でもコイツ8506F+81105Fの回送があった日の早朝に回送があるって書いてるんだよな。 両形式ともブレーキ音で判別できるな
キーキーうるさい >>599
方針変更の理由は18m車を残したくないからだろうな。 本当に方針転換したのなら有価証券報告書の記載を訂正しないとだよなぁw >>621
解体に回せ
>>624
ホームドアが最大の理由やろ >>625
一度公表した事業計画を変更するということはかなり面倒なことだわ >>629
そこは新車全面置き換えの話が流れて日々直中古改造で済ませたんだったな 20050系は
車体は解体して新規製造
床下機器と台車は流用
車体長を18mから20mにするため継ぎ足す。
これでどうだ(笑) そういえば20000に廃車出たことで、関東大手全社で平成生まれの車両を廃車したことになったな・・
↓廃車になった平成生まれの車両
JR東→多数
東急→9000・1000・5000
東武→20000
西武→新2000
京成→AE100
京急→1500
相鉄→8000
小田急→20000
京王→6000
メトロ→多数
都営→多数(10-000全廃で昭和生まれ全廃予定)
後は新京成8900とか >>633
415-1901や209-910が廃車になって既に10年経つし、もうおかしくない。 >>633
都営は240Fが廃車になって残りが250F(平成4)、270F・280F(共に平成9)なので昭和生まれ全廃かな 都営の場合メトロでいうB修が必要な時期になると新車で置き換えたほうが総合的に得策
という判断が毎回なされるんだよな >>639
税金はいってるはずの東葉2000やSR2000はすげえ安普請だぞ
純民間企業になった会社の兄弟車と比べられるだけに猶の事際立つ 17時少し前に春日部の本線寄りの所に60000系止まってたんだが。
ホームでマラソン大会してた輩いたけどこれって走ってる撮るほどレアなの？ 都庁の無駄遣いレベルと世間離れはスゲエからな
都営地下鉄は使いたい放題だよ
メトロが都営の実態を聞いたら驚くんじゃね >>642
かとおもえば、荒川線のように足回り50年以上使い倒したり
30年前に作り直した車体だけを再利用したり
妙に物持ちがいい部局のあるからようわからん >>631
20000系列だけで10連を組み、それに10030を1両だけ足して編成長200mにして
東上線の急行専用車両にするってのだったらアリかも。
ホームドアに対応しないって理由で和光市通過に出来るから、メトロへの利用客逸走を
カネをかけずに食い止められるから東武にとっても好都合。
>>637
都に限らず公営地下鉄の場合、国鉄と同じ基準で車両を入れ替えてるだけかも。
国鉄は約30年使ったら廃車だったし。 >>641
昨日日光線を下っていったから転削の返却回送なんだろ
毎日は走ってないけどそれほど珍しくもない >>641
夏休みやし、なんかいつもと違う光景が見れてテンションMAXだったんやろ。
許してやってや〜。
せやけどホームを走るのはアカンで(乂'ω') 走るのは慣れてないからだろ
いつもの場所だったら作業線が頭に入っているし無駄な動きはしない
特に息が上がっていると手持ち撮影はブレるからな 東武だとモハ23852・モハ24852・クハ16659が修繕扱いとはいえ実質的な事故廃車だな >>627
計画でも変更はそんなに面倒なんでしょうか？
契約とか婚約とかの約束を変更するならわかりますが。 >>636
270Fと280Fって、アルナが作った東武30000系みたいなやつか。
>>640
税金が入っているとはいえ会社だから、湯水の如く金は使えないだろう。
それと、東葉2000と同時期に製造されたメトロ05系Aトレ車は同じだよ。 >>646
神戸や京都、福岡、仙台はちゃんと改修して使い続けてるじゃん ワンマン化改造するなら、東急が5000系の6ドア車潰して4ドアの中間車を新製したように、3万の中間車T車26両M車26両を新製して、中間に挟まれている先頭車をワンマン化したほうが良い気がするけど。3万なら日光鬼怒川まで走った実績もあるし。 >>659
そうした方がいいのなら、東急からクレームが来たときに、50050なんか作らず
30000の中間車だけ作って中間運転台除去をやっていたはずだ。
中間運転台機能停止という巨額の投資をして東上に島流しにしたのに、
わざわざカネかけて本線に戻すってこと、東武がするわけないだろ。 東上線って万系まで中間の運転機器撤去しちゃってるけど
あれって将来的に越生線や小川町ー寄居間で使う時また金掛けて戻すのか >>663
8000をしばらく使い、次世代を入れたほうがいいかも？ 初めて8500に乗ったんだがこれは思ってたより酷いな >>663
戻すんじゃね
使わなくても使える状態なら検査の時に点検しないといけないから、一旦撤去して点検無しにする意味はあるわけで >>663
あんなことしないでアーパーに万系集結させるべきだった …と思ったらT車代用→ボロサハの5172Fだった模様w >>663
使い倒しで転用せずに解体予定
>>664
せやな
>>665
老朽化が著しいぜよ
>>667
20000系は解体、20050系と20070系は日光線転属
>>668
せやな
>>669
mjd >>672
20050系と20070系も解体になったんだけど >>673
mjd 転用改造58億円は何処へ消える 根津が横領するんか？ もっと金が健全に回ってたら20070なんか地方の中小から引き合いが有っただろうに… >>674
70000投入後の新車の予算に回すことに変わったぞ 越生線と小川町ー寄居間って東上線とは車両共用してないんだから20000万系持ってきたりして
18m車でも越生線6両、小川町ー寄居間6両なら座席数も増えてサービス向上じゃね >>678
夏まっさかりだな
6連分のホームがあるのは寄居口。
越生線はホームが20mの4両分しかない。
20000を東上ワンマンに島流しにするにしても、4両でないと無理ってことだ。
どうせ客が減るんだから輸送力減っても問題ないだろうから、東上に持っていって
本線にはその分新車を入れよう、って本社なら考えそう。 20000が東上線に来たら早めに池袋口までイベント列車で走らせてほしい
今の所、和光市を通過すれば運行が可能だし
きっと儲かるよ >>675
先頭化改造せなあかん
>>676
しゃーねーな
>>678
ねーよ 20000系チョッパ車は全車両解体決定な上に越生線のホームセンサーに合わない センサーなんかちょっと停止位置をずらせばどうにでもなるだろうにww >>684
お前みたいなあほに経済はわからんだろう
そんなんで儲かるなら苦労しねえよ >>676
釣れないねえ。
えさが、悪いんじゃない。 >>684
川越でホームドアを設置する工事が行われてるよ 20050や20070の改造を中止しその予算で半直に70050(操舵機能なし)を50両投入
30000系20両と50050系(51068Fのほか20両)30両を東上線に転属
9101F廃車
11003F~11006を8連化津覇入場で本線転属(終日8両での運用が増えたことだし問題ないだろう)
その余剰で10030系50番台2連をワンマンV化 >>646
おまえそれ自分で書いてて実現すると思うの？ 70000の次に80000にしたいけど8000インフレをなくさないといけない 何だか良く分からないけど、メトロにつられて損した感じ？
急カーブの克服には短い車体が最適解だった訳で… >>673
まだ20050と20070は解体してないだろ。
>>694
ホームドアはどうすんの？ 東武日光線が ダイヤ改正してから、 日光へ行く おばさま、おじさま、がうるさい！ 学生もうるさいが、じじばば様は、 病気の話でもちきりでウザﾂ！！ >>683
越生線とか学生でめちゃくちゃ混むのにドア減らすとかありえない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
