東武鉄道車両総合スレッド Part89©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496627465/ 初めて8500に乗ったんだがこれは思ってたより酷いな >>663
戻すんじゃね
使わなくても使える状態なら検査の時に点検しないといけないから、一旦撤去して点検無しにする意味はあるわけで >>663
あんなことしないでアーパーに万系集結させるべきだった …と思ったらT車代用→ボロサハの5172Fだった模様w >>663
使い倒しで転用せずに解体予定
>>664
せやな
>>665
老朽化が著しいぜよ
>>667
20000系は解体、20050系と20070系は日光線転属
>>668
せやな
>>669
mjd >>672
20050系と20070系も解体になったんだけど >>673
mjd 転用改造58億円は何処へ消える 根津が横領するんか？ もっと金が健全に回ってたら20070なんか地方の中小から引き合いが有っただろうに… >>674
70000投入後の新車の予算に回すことに変わったぞ 越生線と小川町ー寄居間って東上線とは車両共用してないんだから20000万系持ってきたりして
18m車でも越生線6両、小川町ー寄居間6両なら座席数も増えてサービス向上じゃね >>678
夏まっさかりだな
6連分のホームがあるのは寄居口。
越生線はホームが20mの4両分しかない。
20000を東上ワンマンに島流しにするにしても、4両でないと無理ってことだ。
どうせ客が減るんだから輸送力減っても問題ないだろうから、東上に持っていって
本線にはその分新車を入れよう、って本社なら考えそう。 20000が東上線に来たら早めに池袋口までイベント列車で走らせてほしい
今の所、和光市を通過すれば運行が可能だし
きっと儲かるよ >>675
先頭化改造せなあかん
>>676
しゃーねーな
>>678
ねーよ 20000系チョッパ車は全車両解体決定な上に越生線のホームセンサーに合わない センサーなんかちょっと停止位置をずらせばどうにでもなるだろうにww >>684
お前みたいなあほに経済はわからんだろう
そんなんで儲かるなら苦労しねえよ >>676
釣れないねえ。
えさが、悪いんじゃない。 >>684
川越でホームドアを設置する工事が行われてるよ 20050や20070の改造を中止しその予算で半直に70050(操舵機能なし)を50両投入
30000系20両と50050系(51068Fのほか20両)30両を東上線に転属
9101F廃車
11003F~11006を8連化津覇入場で本線転属(終日8両での運用が増えたことだし問題ないだろう)
その余剰で10030系50番台2連をワンマンV化 >>646
おまえそれ自分で書いてて実現すると思うの？ 70000の次に80000にしたいけど8000インフレをなくさないといけない 何だか良く分からないけど、メトロにつられて損した感じ？
急カーブの克服には短い車体が最適解だった訳で… >>673
まだ20050と20070は解体してないだろ。
>>694
ホームドアはどうすんの？ 東武日光線が ダイヤ改正してから、 日光へ行く おばさま、おじさま、がうるさい！ 学生もうるさいが、じじばば様は、 病気の話でもちきりでウザﾂ！！ >>683
越生線とか学生でめちゃくちゃ混むのにドア減らすとかありえない 越生線とか学生でめちゃくちゃ混むのにワンマンにするとかありえない
と言ってたやつがいたと思う。 >>695
京都市営地下鉄の東西線だって導入してる件 見てるよのアカの人、前に出てたあらぢんってやつと同じ雰囲気するな？
やっぱ本人説あるな。 >>693
60000系いるのに6050系61101F走ってるけど。 21809F+21813Fの残り8両も本日廃車回送 >>701
あそこは車体長が統一されてるだろ。
ネックになってる理由は、車体が短いからじゃなくて、車体長が違うのが混在しているからだろ。 >>704
違うんじゃない？ あらじんはiosで見てるよはandroidみたいだし。
アカウントを見る限り、カキコされてすぐ反応してるから常にここ見てるのは間違いなさそうだが。 >>708
その10000乗ってけど止まってはないな。ノロノロ出発したら踏切に三脚はあったけど。敷地内に人間が入ってたら止まってたかもね。
また、久喜で乗り換え前に57S乗ってもいたけど、トブコ出発時に窓開けて撮るおっさんとかもいてマナーなんて無いんだなと学んだ。 >>687
鐵道模型でやれってセカイやな
>>689
せやな
>>690
70050系とか有りえんから70000系は日比谷線直通専用車や
>>693
60000系を追加増備して先に8000系を解体に回せばええやろ
>>706
乙！ 70000系甲種あくしろや >>707
これだけ時間が掛かってたら向谷さんのロープ式も普及してるべ >>712
ロープ式では転落と乗り越えは阻止出来無い >>710
白虎とかいうおっさんがその動画Twitterに上げてるな。危ねぇよな。 >>716
事故廃車だから話が違う。
渋谷側2両だけ残して残りを代替新造するより、編成ごと代替新造した方が得策と判断したんだろ。 推定年齢35歳のアサ常備さんは今日も敷地内乱入ですか？(笑) 窓から乗り出してまで撮る馬鹿こそ転落して氏ねばいいのにな 今日池袋駅で16:00発 快速 小川町行きがこの後森林公園で車両交換するとか言ってたけどなんかあったんかな？ちな51009f >>720
さっき見たら消えてた、マズいと思って消したんじゃない？ 最初に送られた来た20000はクハだけ放置してあとから来た03の解体を先にやってるのはなぜだろう
その残されたクハもドンガラで野ざらしにしてるし再利用は微妙かな？ 今後作る7ﾏｿのATCなんかが中古じゃね?
山手や田都の6ﾄﾞｱみたいな方法
(最初の完全新製=呼び水) >>724
そもそも解体場所でリニューアル工事はしないでしょう。
1800系のように必要分だけ抜き取ってすぐに移動すると思う。 >>716
事故車なら仕方無いやろ 束式も11003Fを解体に回せ >>712
向谷式は違うというのは置いといて、ロープ式は車体長が統一されていて扉の数が違う場合に有効で、
車体長自体が統一されていない場合は困難。
色々と勘違いしてるようです、いちいち指摘を入れるの疲れるよ。 20000は18m車という中小私鉄にとっては美味しい出物なんだけどなあ。 20000の連続キセの中って10030みたいなベンチレーターが入ってたのな
あまりのやっつけぶりに笑ってしまった >>705
それは東武鉄道所有じゃないから問題ない。 >>731
VVVFだったらね
20050は先頭車5ドアでNG（9050用に部品取りか？）、
20070は編成が少ないから他所へあげるほど無い 東武は、自社内に中小私鉄相当があるもんで、行き場所には困りません。 21809，28813は運転台の機器をVVVF用にするために撤去
座席関係も内装一新のために撤去 >>724
新東武鉄道博物館を森林公園に造るために取っといてるんじゃね。 >>731
先頭化改造か電装品移設が必要やから改造費が馬鹿にならない
静岡鉄道見習え
>>735
20000系、20050系、20070系全て解体になるらしいで
>>736
せやな
>>738
葛生に作れよ 11634F（東上） ⇔11662F（本線）
11634Fを４両化の上、新スカイツリートレインに改造。
11634Fのうち15634＋14634を脱車し、15003＋16003に連結。
もとの15003＋16003は廃車。 20000系を転用しないなら地方私鉄に譲渡するんじゃね？
地方私鉄も製造から50年以上の東急7000系や京王3000系を使い続けるわけにもいかないだろう。 18m車大量放出のかなり貴重な機会なはずなんだけど
なぜかメトロの03系も解体してるし地方も18m車を必要としなくなってるのかな >>743
最短４両ってのが売れないとか
２連，３連にするのに先頭車改造に金かかるからじゃね >>743
必要なところは東急1000買ったからだろ >>743
解体後にこのことを知って後悔する事業者とかも出てきそうだ。 >>745
弘前、両毛、北陸、松本あたりはとっくに車両更新の時期が来てるのに車齢50年越えの車両をいまだに使ってる。 >>747
両毛→上毛だな
あと岳南と長電3500も追加で 03系はTISだから譲渡には向いてない
同様に都5300もTISなので譲渡せず解体だろう >>747
兄弟車のいる伊予鉄もそうだな。
元京王5000は50年を迎える。 6050系更新車はモーター自体がMT54に近い特性と仕様なので、富山地鉄あたりならMT54積んだDT32台車に交換すれば
十分使えるんだよなあ。8590なんて宝の持ち腐れだもんな。二箇所しかドア使ってないし椅子の数減ったし。
あと富山地鉄は車両火災以降MMユニットにこだわってるようなので廃車になった東の415-1500の台車と制御機譲り受けて
自社で改造できるだろうに。 >>746
某社が名古屋に照会を掛けたのは黄色い電車の解体後だった話とか… 東武も見合わせたくらいの先頭化改造費用の見積もりに引いてるだけじゃねえの? >>742-743
今後も18m車が出てくる私鉄から、中古車をかおうって地方私鉄は考えているのかも。
20mで統一される東武からはもう出てこないんだし、メトロも丸ノ内線だから
台車の交換のことを考えないといけなくなる。
狭軌で18m車の出物が今後も出てくる東急の中古車争奪戦
・・・になっていたら、1500への改造なんかせずに各社に売却しているか・・・ >>755
そいつキチガイだから触れん方がええで
地方私鉄はそもそも買えるような予算が無いんじゃないか?
自治体も国も会社ももう維持する気が無いみたいな
>>747で上がってる弘南も、一度は廃線が決まってたレベルで、到底新車なんて買えないだろ
アルピコは知らん 少子化→地方の輸送人員頭打ち
物流好調→ドライバー不足
駅のバリアフリー充実→宅配ワゴンの搬入にも活用
館林高温←地球温暖化
以上より20050の荷物電車転用は？ 800、850を20000で置き換え 8000の4両を10030、10050の4連で置き換え 8500は10050、10000の2両で置き換えればいいんだって >>749
そんなんプログラム書き換えでどうにかなるやろ 西武と東急みたいに長年のノウハウが有るわけでもなく、京王みたいに子会社が代理店みたいになってるわけではないからなあ
結局の他社に売るとしてもメトロみたいに京王重機あたりを経由しなければならないし すんなり行ったのは上毛350位か
あれ勿体無かったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
