京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもOKです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介))の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まだ、平日初日だから一概には言えないけど、夕方の満席状態見たら夜間の1時間4本化はありだろう。
(大阪方面の乗車率がいまいちなのは気になるが)
ただ、当たり前だけど、5号車と7号車の混み方がすごかったし、ラッシュ時に8000系だときつい。
現在の本数を維持(少なくとも淀屋橋〜樟葉まで)しつつ8000系を純増してほしいものだ。 >>567
それはそうなんだが、
最近はそのオタ要素に金儲けを露骨に絡めだして、嫌な感じが出ているように思う
旧3000引退で騒ぎ出したころからだろうか いや、土日旅人→おけいはんにキャッチコピーが変わって、
1900系で織姫・彦星をやろうとした頃からでしょ。 >>568
冷静に考えれば4両しかないんだから毎時160人
近鉄奈良線の特急はラッシュ時毎時2本だいたいあるから毎時8両以上あるからね
奈良線の方が短距離でも50%超の利用がある
そりゃ4両じゃ夜は足りなくなるわな
逆方向は基本回送でいいでしょ
大阪と京都は規模が違うわけだし 指定席がなかった京阪で、いきなり朝ラッシュに全車指定を走らせて
400席中100席以上売れたんだから上々の滑り出しじゃねえか >>573
満席なんて少ないほうがいい
ガラガラはダメだがほどよい程度でいい
増発できんから こんな見え透いたボッタクリ、やる方もやる方だがホイホイ乗っかる方も乗っかる方。
まして、必死に屁理屈くっつけて現状肯定する奴に至っては…w さらなるボッタクリの泉北ライナーが成功したからなあ。
課金が悪いとは断定できない。
ただ、京阪は昼間でも本数多いからどうなることやら。 >>576
京阪が南海と「同類」になっても構わないのなら別の話だが…。 京阪間の運賃は元々安すぎるからな。
各社600〜700円、ロングシート車くらいが適正。
京阪8000普通車でも300円くらいの特急料金を取ってよい。 ツイッターでプレミアムカーのせいで混んでてとか苦情書いてるやつさ
基本最近は特急7両だっただろ
プレミアムカーできて減った訳じゃないのに何いってるんだろ >>581
7連になった時点で既に混雑が酷くなってた。
プレミアムカーの連結で「地獄の沙汰も金次第」が露骨になったから
その不満が顕在化したんじゃね? だから言ってるじゃん。
枚方市と樟葉に止めた時点で座れんわ、遅れるわで。
京橋〜中書島ノンストップが一番良いんだって! >>583
それじゃ金儲けに繋がらんってことなんだろ。
「400円、500円をケチったらこんなひどい目に遭いますよ」
っていう見せしめが必要なのかと
…あぁ嫌だ。 >>583
それじゃ金儲けに繋がらんってことなんだろ。
「400円、500円をケチったらこんなひどい目に遭いますよ」
っていう見せしめが必要なのかと
…あぁ嫌だ。 あれ?
混雑でブーブー言っている人はプレミアムカーに乗れば解決するのでは? >>582
だからプレミアムカーのせいでって書いてるやつはアホだといってるんだが
半年もある意味もっとひどい状況になってたのに今いうかってね
有料車両がないほうがもはや大手じゃ少数派なのに 特急全列車プレミアムカー2両にして代わりに雌車廃止してくれ。 有料列車を純増するのではなく、置き換えだからな
供給量を減らした上での有料化だから、印象は悪いと思う >>587
だから不満が顕在化しただけじゃないの?
細かい事情なんかオタしか知らんし
あと、プレミアムカーは中間車なので、混雑の偏りを悪化させる要因になっている >>587
そうそう。
7両になった理由が、ここへ来てはっきりと目に見える形になってしまったという。
混雑している横で、涼しげに座ってる奴がおる!って。
プレ派の人は金払えばいいじゃないか、なんだろうけど、
毎日往復使えばそれなりのまとまった金額になるしなあ。
あと走行中に降車駅の階段とかに合わせて車内異動する人間からすると
通り抜けできないのはなんだかなあ、と思う。新幹線G車でも可能なのに。 乗れないガキ共が未だにブーブー言ってて笑ったw
そろそろ夏休みの宿題終わったか? >>590
まだ自由席という選択肢があるだけマシだろ プレミアム2両で残り5両はロングのサザン方式で
いくしかないわさ 2600系7連にプレカー差し込むのですねわかります。 これまでのサービスをレベル5とすると、それをレベル4に下げた上で、
レベル8のサービスを新たに提供している感じだからな
そして、レベルが下がった影響を受ける利用客の方が圧倒的に多い
それでも、トータルでプラスになると考えた上での施策なんだろうけど むしろ8000系に2600の先頭車両ぶちこんで混雑緩和させる プレミアムカーの乗車率を上げるには、快急(通快を含む)と急行(深夜急行を含む)、準急の廃止が必要
通勤準急と区急はラッシュ時間帯に必要な種別だが、それ以外は快特と特急と普通の3種でよい
座りたければプレミアムカーか各停の二択にして、
下位優等でまったり座って行こうという選択肢を消除する プレミアムカー廃止よりプレミアムカー以外をロングシートにした方が混雑緩和になるだろうけどな
それは嫌なんだろうな 近鉄みたいに有料列車のみの編成ではなく
従来の列車の一部車両を有料化しただけだから
時給制のアテンダントの人件費がかかっても乗務員や運転経費が増えるわけではないから
昼間の乗車率が悪くてもペイするんだよなぁ 南海を意識してアテンダントを乗せた、程度に考えていたが
1両だけだから寝過ごしかけても起こしてもらえるんだな
空いていても乗ってしまいそうで恐ろしい 特急こうやに乗った時に、缶コーヒーを落として床を汚したのだが、
アテンダントのお姉さんに言ったら、すぐにモップを持って来て掃除してくれた。
笑顔のてきぱきした応対で気持ちよかったなあ。特急代出した甲斐ががあった。
京阪のプレ車はモップとか収納する場所ないけど、ゲロ対応とか準備してるんかな?
ANAのゲロ袋とか。 https://youtu.be/S0R1rSdt9-E?t=325
ライナーがこんな乗車率になる日は来るのか?
しかしこれだけでものすごい売り上げだな 今日、枚方ライナーの通過風景見たが、1・2両目は1列に一人、7・8両目で2列に3人程度
真ん中付近でやっと2席に一人のレベルだな。
Pカーはほぼ満席だったが。
その分、後の通勤準急が前より空いているからありがたいが。 >>603
乗客減による収入を補うための車両なわけで、かかってる経費はPカーの車両改造費とアテンダント代だけだもんね。
あと、販売システムも増えているが、かなり簡素にしているからそこまでかからんだろうし。
それにしても、最低守口市と寝屋川市・香里園でも京都方面は買えるようにした方がいいと思うが。
買える事が分かれば少ないだろうが、それなりにいるだろう。
サービス開始しても、サービスセンターの勤務者が多少忙しくなるだけで経費かからんだろう。 落雷によるダイヤ乱れの影響で
帰りの特急のプレミアムカーが乗車不可になってた。
この調子だとダイヤ混乱のたびにプレミアムカーは空気輸送? より特急で自殺しようって人も増えるだろうし楽しみだ ダイヤが乱れた時は締め切り、というのは
そういう方針なら、それでもいいけど、
カーテンをがっつり全部降ろすというのは
混雑でいらついている客にマイナスイメージを与えるんとちゃうか?
ツイの写真見たら、なんか護送車みたいな感じやったな。 >>613
俺は逆に開けっ放しの方がイラッとくるな
スッカスカな車内を見せつけられるから 普通に営業したら批判が怖いし、かといって無料開放する気はないということか
ダイヤ乱れのたびにこうするのかねぇ >>615
無料開放したらしたで元から買ってた人から文句が出るだろうし、結局これが最も無難な選択のような気はする >>617
プレミアムカーに乗れなくて嫉妬しているのか >>618
乗りたくても乗れない奴っているのか? >プレカー。
そんな奴はそもそも電車にも乗れないだろ。 >>619
以前このスレに沸いてた、自称枚方原理主義者かと思われ。
「たった15分程度で400円払えるかっ」ってなるかとw
ちなみに奴の言う京都原理主義者は「まぁ30分500円なら
一度は乗ってもいいか」になるww
なおここで「自称」と騙ってるのは「どーせこいつら京阪神に居ないから
乗りたくても乗れないんだろ」という観点から。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会!はよはよ開発、徳州会!
はよはよ禁止、バリトンサックス!はよはよ処分、バリトンサックス!
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!!
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むしろ乗る度にプレカー乗っちまう課金地獄に陥ってるorz
なんせマイカタ民は京都行こうと大阪行こうと400円だしな。
なお三条枚方市間が通常で約30分だな。 プレカーから観察してたけど、平方や葛葉でも結構利用者がいた 名鉄名古屋から東岡崎まで特別車乗った。30分くらいで350円。通勤で使う京阪プレ車、まだ未経験 あかん、プレミアムカーに嵌まってしまった。
特急に乗るたびに課金地獄や…。 >>630
上りでパノラマスーパーなら展望席に乗れるね。
俺はいつも指定してる。 京阪「乗せられちゃった?」
プレミアムカーの話しが出た時はこんなの絶対失敗するだろ。京阪血迷ったか!?みたいに思ってたけど一度乗るともう虜になってしまうね。プレミアムカー依存症恐るべし。 試し乗りのヲタよりも普通G車使い慣れてる(元)関東民のほうが多い気がする
車内でも普通のスーツの人とか心斎橋帰りの女性とか結構見たしな 他スレに書き込んだ自己レスだが・・・
プレミアムカーは、かなり好調に推移している。
ツイッターで、自分が駅で購入したプレミアムカー券の画像をUPしている人が多く、
可能な限り見たが、枚方市・樟葉発着のP券が、自分の想像以上に多い。
約100枚のうち、おおよそ30枚。つまり3割が、枚方市・樟葉で乗降している。
鉄道ファンなら、ほぼ全区間(京橋〜七条間を含む区間)を利用するだろうから
一般の客だと判断してもよいだろう。 劇込みで座れない一般車よりも、快適なP車に、
って需要は確実にあるっぽいね 近鉄の週末フリーパス使うと、たいていフリーパスの価格以上に特急料金に使ってしまっているな。 守銭奴京阪の思う壺。
来年以降2両組み込みが俎上に上がりそうだな。 >>636
元関東民以外にも元近鉄沿線民(特に元奈良民)・元南海沿線民もありえるかもしれない。
近鉄民や南海民も有料座席は気軽に使い慣れてるからな。 南海本線民は案外慣れてないかもしれない。
有料車両=避けるという認識の人が多いから。 まぁ夏休みが終わって、お試し乗車特需?が終わってから乗車率がどう推移するかだな >>645
新・洛楽用に全車プレミアムカーな新造車を・・・・・ >>645
ロンシーwwwww
痛いからその表現やめときな。 >>644
今度は暫くの間、プレカー1両込みの7連で走らせてお客を馴らせば無問題。 >>648
その頃には8000系の車齢も車齢だろうから新車ぶっ込んで来るだろ。
18000系かP8000系かは知らんがw 780 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/08/28(月) 15:17:24.44 ID:7UKpgkRr
>>776
次のやつはラッシュ時は3扉で、それ以外の時間帯は車両真ん中の扉を締め切り、ドア上から収納座席を降下させる装置を搭載するそうです
について。 ぶっちゃけ3000系の椅子も4列にしてほしいな
横幅縮めていいから
それで狭いってやつはプレミアムカーにいってもらえばええやろ 名鉄東岡崎、二箇所ある改札の片方の外にしかミュートチケット売ってなかった
まっそんなもんなんかな
乗りたきゃ売ってる場所探すよ
次もすぐあるし
って思った >>649
その時に登場する特急用新車はライナー兼用でプレミアムカー2両+L/C6両という編成になるかもしれない。
L/Cはライナー使用時にはクロス状態で使用、一般の特急ではロング状態で使用・・・という感じになるだろう。 >>648
全特急にプレミアムシートが先だろうなあ 次は3000系に組み込みだな。こっちの方が必要性もある。
ただ今度はプレカーを新製して既存Tは他編成に組み込むしかない。 既に窓割りについては諦めたんだから、3000中扉も適当に埋めてプレカーに改造するかもよ。 >>657
外したT車6両に加えて
3000系新造車Mc4両、M2両、T2両、プレカー2両作って
3000系8両編成2本作ればええねん
そうしたら特急は基本8000系、3000系のプレカー連結者のみにできる >>656
3000の他形式の組み込みは営業面で不可と何度言ったらわかるのか。
広告枠が違うから3000は他とは契約上別扱いなんだよ。
最初からその辺りも見据えて企画設計してるんだから鉄道模型の組み替えとは違う。 次期特急車両についてだが、このままプレミアムカーが順調なら全時間帯10分間隔・毎時6本固定への動きが広まると思う。
考えられるのは、
(1)8000後継車両のみ15編成
(2)8000後継車両8編成+3000後継車両8編成
(3)3000後継車両のみ15編成
といったところか(P車は全編成に連結する)。 当面は8000系+3000系のパターンになるのでは
あと3000系後継が5000系タイプの中央座席収納タイプ
という噂は正直アリだと思った >>659
戸袋窓は適当に埋めて(西武みたいな簡易改造でも構わない)、
通勤車用の広告枠を取り付ければいいだけじゃないかい? >>659
広告より、p車の収益が大きいだろう。
たかだか1両だし。
特に、富裕層向けとして価値がある。
女性専用車の広告と同じ。 >>663
もう雌車やめて代わりに洛楽から普通まで全列車にプレミアムカー設定でいいよ。4連の宇治線・交野線・京津線も含めて。 単純に3000系増備で特急運用朝以外総て8000+3000にすればいいだけだと思う >>663
あんな車両で富裕層とか、本物の富裕層を、なめてるだろう
富裕層は、京阪なぞ乗るくらいなら、お車で移動するよ
狙い目は、ザ中流階級
その中流階級も派遣社員やらのせいで、減ってきてるけどな いや京都市内に入ったとたん車が役に立たなくなる道路事情だから
富裕層でも何気に鉄道利用は多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています