///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 23号車///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490176123/
【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498610088/
http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>534
1700は便利だから機器更新せずに廃車が妥当な線か。車体更新してそんなに経ってないし、座席が沢山あるから助かる
650のそれが事実なら1500初期車残留か、廃車して銀1000を大師線だね そもそも2018年度分が6連7編成ってのはもう確定してるの？ 川崎重工が4編成は確定みたい
J-TRECは2編成程度だとは思うが、羽田空港国際線ターミナル駅でホームドアの設置が始まってるのを考えると合計7編成になってもおかしくは無いと思う
来年度の川崎重工は1編成らしいし 国内線ターミナル駅だった
ホームに穴が開いてるみたいだし >>531
1700の8連2本と、1500（アルミ）4連2本を組み替えて、電装品を更新すれば、
6連4本ができる。
1700は、スカイアクセス線にも入れないし、8連の新車を入れた方が車両
運用面で楽になるのでは？ >>540
そういえば700形も2M2Tだな
となるとやっぱり所属が原因だな
機器更新されてないアルミ車体の1521、1525編成がどうなるのかは気になるが、巻き添えで廃車orことでん行きになりそう 2000形が廃車されたから8連は全車VVVFになったのか
あとは4両7編成、6両8編成だが時間の問題だからな
>>541
今更機器更新するかな？
15年程度しか使えないだろうし 2018年度が4本で中途半端に2019年度で1本だけ川重で製造が確定してる訳か。
仮に横浜の方で2.3本製造されるとなると800はもう来年度で全廃の予定なんだね。 1701の品川側の車輌を使って1521,1525の６連化をしなかったのは何故？車体が死んだのは浦賀方3輌だったよねたしか。 >>541
1700形は足回り600形と同じだから改造すればSA走れるだろうけどメリットないね、
600形を更新し発生部品で乗り切れば良いのでは？ >>546
どちらにしろ1本しか6連化出来ない気がするけど
(解体されたのは1701･1702･1919･1920) >>549
そうだっけか。1編成だけでもやればよかったのになぁ。
V化6連はゆうに40年越えて使うように思うので、1521,1525,1700台の制御系は交換してくると思うけどな。1700台はまだ経年25年くらいでしょ。 1701の8連は結局全部解体されちゃったんだっけ？ >>550
たしかにそうすれば6両も増えるしな
1521だけが4両アルミになるかもだが
>>551
旧1706が訓練資材として残されている 1701は保険の関係で全部潰さなければならなかったのでは？
だから無事な後ろ4両も廃車したんじゃないかな
厳密には1706号車は残っているが除籍されてるし ドレミファ＝GTO
悲鳴＝IGBT
シーメンスの車は雨には空転するがパソコンで故障読み出しのオフラインが出来るからね。 ちょっと小耳に挟んだが
♪新型 作ろっか 考え中
♪作ろっか やめよっか 考え中
程度には話出たらしい
まあ2019ももうＮ1000で発注しちゃってるからやるとしても2020以降だけど 形式名とかはまだ全然出ない程度っぽい
個人的に感じたニュアンスだとお隣のスーパービューみたいに見積書の話まで出たって感じの確定情報じゃ無くまだその前の段階のﾁｮﾛっとそんなような話が出た、程度に感じる情報みたいな感じだった
今じゃなくて少し前に出た話との事で
流線形の２１００みたいに「やっぱやめた」って気が変わったり結構ムラッ気のある会社だから継続してるかは謎だとさ ことでん1080形電車が京急デザインに 元・京急車両を使用、出発式開催
https://trafficnews.jp/post/80196 >>559
太白帯にするあたり
琴電が本当は800形のお古を
もらいたかったという気持ちが滲み出てる >>560
ダルマは3連ユニットだから使えないし。
5300形が琴電行ってほしいがこれも魔改造必要？ >>561
だったら3両編成で運用しちゃえばいいじゃない >>563
だったらラッシュ時だけ6両編成にしちゃいなYO！ >>564
じゃあずっと間違いないの人と契約しとけばよかったのか >>561
先頭車同士で連結しても走れないから、改造はいると思う。
・片方をTcにして、必要な機器(CPやSIVなど)をTから移設
・Mcにパンタ新設
他にも手を入れないとダメかも。でも、魔改造というほどではない？ >>569
5300なら2M2Tの4コテで良いだろう。 先日、1025編成が更新工事で入場しました。 このチェンジで、来週辺りに1217編成が出場する予定です。
なお、5月後半辺りから1185編成から順に都営浅草線＆京成線に入線するとの情報です。1001については、夏辺りという情報です。 とりあえず2019年度までは1000を継続投入な訳か。
1600で800を全て置き換える感じだね。
おそらく2018年度と2019年度で800は全廃に出来るだろうし。 それどころか1500鋼製車も1800の塗装版で置き換える可能性が高い 1500は運転台モニタを付けてるから、まだまだ使うんじゃね？
800と2000には、モニタを最後の最後まで取り付けなかったな しかし、車体がそろそろ限界かと
近くで見ると結構老朽化が目立つし
内装は15年前に大規模な更新を受けてるから結構綺麗なんだけどな
ただ、モニタとSR無線を付けてるということは2020年以降も残るのかもな >>577
さすがに久里浜の人間（実際には下請けの東急テ○ノらしいが）にSR工事やらせておいて
やっぱりすぐ廃車、ってことになったら工場側が怒るだろうなぁw >>570>>573
都営5500形も、このタイミングで営業開始？ >>557
流線型の2100ってこの前知ったんだけど
京急であんな突拍子もないデザインが本決まり手前まで行ってたとは意外
600以降似たり寄ったりの顔量産しまくってるから冒険嫌いの会社かと思ったわ
これなら2100の後継は案外期待できるかもしれない
有料特急が無い京急にとっては快特専用車はフラッグシップだし
京王と同じ考え方になってくれればトンネルの向こうのC-flyer以上の冒険車が来るかも・・・ >>560
太帯にしただけでなんでそういう発想に行き着くのかわからないw 空港連絡の広告車なんだから単にエア急のイメージで塗ってるだけでしょ
むしろ京急の1700や初期銀千のエア急は本来の使い方じゃないという本音が出てるんじゃないかと 1109号車
品川方山側、手摺り曲損中
後日交換予定
って1112号車の運転席にあるけど、
手摺りが曲がるってどんだけだよ ◆京急はどんどんつまらない鉄道会社へ◆
愈々つまらない鉄道会社になりつつあるね 京急は
まあ東急の時代だなあってちょっと前から思ってたけど本当にそうなりそうだ。
なぜかといえば東急は相互乗り入れが幅広いんで楽しい車両がいっぱい。
７０００系とか本当大好き。６０００系の大井町線もいいよねえ急行専用
駅で待ってる時もわくわくするよね。
対して京急は２０００形をつぶして、そしてどうでもいいような三流タレントを使って
２０００形を語らせるとか馬鹿じゃないかと思う。そんなことよりも２０００形の開発に
携わった老人とか運行をした運転士を呼んで来いよ。OBを
あーあ日野原さんがいたときにはそんなニワカな鉄道タレントなんて使わなかったと思うよ
２０００形の次は８０００形だろ。でも８００が廃車になった数年後東急は愈々相鉄と相互乗り入れで
まさに大東急復活だもんなｗ
都営の５３００形の後釜も見てきたけど、ひどいの一言。
せいぜい福知山線みたいな大事故起こさないようにしてほしいものだ 8〜9日実施予定だった1625編成の甲種は中止(製品事故による) 川重で製作中の1625編成の状況。
鋼体作り直しの模様。
800の廃車計画変更か？821の検査通すか？
↓
アントで京急の車両(1625編成)を押し込む→他の車両に衝突→車体が歪む→脱線→台車破損→構体解体処分 川崎重工は今年度4編成の製造が予定されてるから、出場順序を変更するだけじゃないかな？
1631→1637→1643→1625(修理済)みたいな感じで 1625、1631、1637、1643、といえば
やっぱ界磁チョッパ制御だな デハ1631になる予定だった車両をデハ1625に差し替え、じゃダメなん？ >>595
車番変えるの大した手間ではないだろうけど1631もう完成してるしそのまま出場させるだろうね >>592
1643は年末
なんで今年の4本中3本前で期間開けて1本は年末なのかは知らない >>600
>ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
こうあるから6連7本42両でしょう
また、J-TREC製の6連がある模様
それにしてもまた更新は1編成だけなのか… >>601
1本足りなくね?
それとも他と予備が共通化できるから十分ということなんだろうか
4連3本と6連5本だと丁度8編成だけど 川重で、2019年度6Vを1本製造。
2019年度に、823廃車でダルマ全廃
今年度は、823以外のダルマ廃車 >>602
823編成は来年度廃車予定だから、今年は7編成なんだろうけど、2011編成と同じで来年3月には落ちそう
最も2011編成のときは2ヶ月近く1編成足りなかったから1800がよく代走していたが、6両はどうなんだろう？ そんで、更新8両ってのは？方針が全く見えないのだがね。 >>606
どうやら1409編成と1413編成の更新らしい
8両はMOSFET-VVVFを積んだ車が直通可能になるまでは更新できないし いよいよ800達磨電車の余命宣告となりましたね。昭和も過去のものとなりそうです。
なるべく選んで乗車する必要性が高まりますね(まあ、私は以前からそうするように意識していますが)。 1本足りない分は2019年度川重で製造ってのは確定なの？
何で知ってるの？ 今年度7本来年度1本って言ってる人はだいぶ前からそう言い続けていたので、
今年の新造本数を当てた以上は来年もそうなんかなと思うわw >>610
>>なんで知ってるの？
それ「なんで俺の打ってる台のパチンコ出ないの？」とか「なんで俺が株買うと下がるの？」って質問と一緒だから 1625はどうなったんだ？
何か結局ガセとかいう情報もツイッターで出回ってだけど 川重構内での事故はガチだよ 4月半ば位に起きたみたい 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京急の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 国内線ターミナル駅は両端が改札だから
車いすスペースを代わりに使えば十分 >>616
座席が減ってメリット無し
むしろドア地蔵ができないように
ドアぎりぎりまで椅子を伸ばして
ドア横の手摺を撤去してもいいくらいだ >>619
ドア地蔵を否定する訳じゃないが、下手なやつって多いな…
椅子側に向かってスペース空けてスマホ見ていたり、リュック背負っていたり。二人で立っていたり…この手のやつらはドア口が確実に狭くなる！
俺は椅子側に尻向けて、乗降中は出来るかぎり身体を引っ込める。
追伸…
椅子の端に座っているやつが、ドア口にスーツケース置くのは最悪！
持ち主爆睡していて、邪魔くさいからインカーブの駅で軽く蹴飛ばしたらホームに出ていって、そいつ次の駅で慌てて戻っていった(笑) >>620
それ、ホームにいる人に当たったらおまいさんがヤバかったな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◎□★ >>627
そこに格納してるのか
でも形状ちょっと変じゃね？ >>628
相手方のナックルだけが動いてはまるのが前提だから余裕を持たせてるとか？
あと中抜きがものすごいけど一回こっきり持てばよしって考えなのかな ２０００系は最初から最後まで不運だったなあ。
そして、みんなほとんど同じデザインの車種になって面白くもなんともなくなった
京急はもうつまらないよね
東急のほうがよほど面白い。デジタルATC導入とか最先端のことをやってる >>630
先端まで一体の鍛造品だから肉抜き多くても強度持つんじゃない? 1325号車の山側の真ん中のドアの下のとこに赤い板みたいなのついてるけど何かの試験かな >>633
１０月に延期だけど問題があって事故では無かったってあったなー
>>634
1325だか知らないけどそれ１年か２年ぐらい前から付いてる 既存のステンレスにも塗装が乗るかの試験かと思ってもみたけど
伸び過ぎた木の枝かなんかで１０円傷でも付いて補修したけど目立つから赤にしたとかそんなトコじゃねーの
たしか少し厚みがあって１段段差が付いてるよーな奴でしょそれ >>635
そうそんなやつ
ステンレスに塗装するための曝露試験かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
