JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>720
運用は中電だったが緑快速の土浦延伸ポーズ用の通勤型だぞ >>665
サハ類に関しては6ドア車はホームドア設置という方針変更で廃車だから仕方ない
都営新宿線は10-000の増結車捨てるのが勿体無いからと先頭車のみ急造したのに、その新造先頭車ごと廃車とは・・ >>724
10-300R先頭車はヤワにし過ぎて流用車よりも車体がもたなかったら問題だが
元々一緒に廃車する予定で作ったんだから問題ない
10-000コルゲート車もファイナルマークつけて走ってるくらいで全滅寸前だしな >>721
日光へ入れる時は是非と思ってたけど黒磯ローカルは驚いた。
ウソ電ならありそうなデザインが本当に実現してしまったしな。
>>722
車体の構造は通勤型だが性能は近郊型と言いたいんだろ。
加速力もE217系と同じっぽかったし。
そう考えると中途半端だな。 >>724
まだ生きてやがったのか東急9000キチガイ >>706
高崎で本物を運用中なので、当面ハリボテは必要無いだろ。他も更新したばかりだし。 >>724
伝送系がメタル線でTIMS対応不可で、艤装やり直しで新車が買える値段がかかる。 それは中間車を同じ仕様で作ればいいんであって全く問題にならない
当時経年17〜19年だった中間車を8両生かして
先頭車を経年10〜11年で2両廃車してるわけだから
ATC改造費用込みのトータルで見て何ら問題のある経営判断ではないだろう 最初から短期で廃車するつもりで製造して予定通りに廃車したのを失敗だとかわめくのは頭おかしい鉄ヲタだけ そもそも同時廃車するつもりの、主要部品に廃車発生品も着けた、期限付き先頭車が延命できるわけない。
ボディは別として、部品単位で交換部品補修部品として再利用してるだろうよ。 >>724
最初からそのつもりなのはわかりきったこと。 ほーらまたキチガイのせいでスレ荒れてる
最早自演を疑うレベル
みんなNGいれとけや >>715
2020年ごろにE235系で置き換えになるぜよ
>>716
E231系グリーン車でさえまだ廃車はでとらんで
>>719
せやな
>>720
厳密には交直対応の通勤車やった
>>721
儂も同意
>>726
激しく同意
>>728
激しく同意 >>735
短命廃車の考えは正しかった 事実束のイノベーションは209系時代と比べて比較にならない程進化しとる >>741
総合車両製作所の生産工場増やさねーとな 8月入ってからは特に動き無いぞ
E231の更新が進んでるくらいで
そういやE231の更新って総武緩行や常磐快速、小山付属は番号が固まってる一方で
山手や小山基本はバラバラだよな。何か意図あるんだろうか 走ルンですなんて言われた209もなんだかんだでまだ現役 >>745
何の番号かわからんけど
山手や小山基本に共通する事は4600番台やサロ組み込みなんかで落成時と違う組成になっている？ >>745
211系の入場もないな。
C6が時期的にそろそろ出場してもおかしくないんだがな。
E235系も動きないな。 >>705
八高線以下とはさすが地方交通線だな
東の経営が悪化したら真っ先に武蔵野は廃線だろう >>748
あーそれで検査期限バラバラなのかもね
>>749
211はゴールが来年春だから
残り6連1本4連3本そこまで急いでないんだろうね >>745
テキトーにやっとるんやろ
>>746
せやな >>734
このご時世にTIMSも積んでない新車なんて、地方私鉄ならともかく、TIMS載せた新車を大量投入してる都営地下鉄だと無駄にしかならん。 それだと前提＝結論になっちゃうよ
無駄だから無駄、では誰も説得できないことを学習しよう >>754
元々が8年程度で廃車するのは無駄だから無駄っていう単なる言いがかりでしかないわけだが >>754
アスペ乙
次の新車までのつなぎで製造されたものが新車製造されたら廃車になるのは当然だから
むしろ使いもしない車両抱えてる方が無駄だから そのうち状況の変化などで増結や差し替え目的で後から追加製造した経年の浅い車両でも
無理に使いまわししないで編成まるごと廃車って流れになるんだろうね >>757
北総とかは既にやってるし
当然アスペ鉄ヲタが失敗スレとかにレスしてるけど
新幹線E2系の小窓大窓まぜこぜ編成もそのまま全部廃車だな むしろ経年の浅い車両だけ抽出して再編成なんてケース、最近あったか？ >>756
誰も使いもしない車両抱えてろとは言ってない件
アスペは誰だろうね >>761
じゃあなんだよ
産廃を他社に売れとでも? 「TIMSがない」が全く理由にならないだけで
廃車は何ら問題のある経営判断ではないという話 お前ら、高崎よりマシなんだから落ち着けよ。
高崎は高崎である限り、VVVFが配属されることが無いんだから。高崎だから。 そもそもあっさり廃車した場合と改造して使い続けた場合のコスト比較とか誰も提示してないんだから正当性なんか誰もわからんって
すぐに廃車するなんてもったいなくね？って感情論しかないからな
あと、beforeとafterしか頭になくてその途中に考えが回ってない浅慮な馬鹿も多すぎ
改造なんて一瞬で終わらないからその間運用に入れないとか思いに至らないらしい >>753
JR各社、相模鉄道、都営地下鉄、東急電鉄にINTEROSを提供すべし まあまだ国鉄型の鋼製車が残っているのに
SUS車や新系列を廃車ではもったいない論が出るのは仕方のないところ
例えコスト比云々が出てきてもね いらないのは捨てる、いるものはとっとくだけの話だろう
お前らだって必要ないものや壊れたものから先に捨てるだろう？ M71編成 SIV故障により一部の車両で電源喪失が発生
冷房装置/車内照明が点灯しない状態で北朝霞7分延発
最終的に南浦和行(止め)になり回送扱いで京葉区へ臨時回送
ｸﾊ209-513の南浦和行とか9年ぶりだわ… M72は機器更新終わっているがM71とM73は機器更新していないから故障してもおかしくない 国鉄色逝ったかと一瞬思ってSIVの文字に違和感があったから読み直したら違った とりあえず2022年春のダイヤ改正まで
新幹線
E2系(J69まで)→E5系に置き換えて廃車
E4系→E7系に置き換えて廃車
特急
185系・251系・255系・651系・E653系
中央線にE353系を導入(場合によっては東海道線にも導入)→余剰になったE257系を転属して廃車 在来線
205系・209系
→中央緩行線(場合によっては常磐線)にE235系を導入
→余剰になったE231系を置き換えて廃車
気動車
ｷﾊ40・47・48
ｷﾊE130・GV-E400を導入して廃車(只見線に関しては他路線で余剰になったｷﾊ100･110を導入して廃車) ヤマE231-1000初期編成は2018年3月末までには全編成の機器更新終わりそうだな
2018年4月以降は今も行われているマトE231-0とミツE231-0＆209-500とトウE231-500の機器更新ペースが上がりそう >>768
まったく非論理的ではあるけど感情的に論ってはいるんじゃないですか？
「感情論」とはそういう意味でしょう。 >>767
使わない車輌や老朽化しとる車輌から置き換えやから
>>778
乙！ 高崎以外では老朽化で置き換え対象の車両を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 >>748
4600番台に関しては番号は揃ってるが、番号が逆順で落成されてる
小山はU540以外番号バラバラ
https://youtu.be/MscWHx00K5I
埼京線は一応赤羽〜大宮は15両に出来るよう配慮はされてるみたいだ ヒント
三菱重工、リニア車両製造から撤退へ
2017年8月10日 11時42分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html
２０２７年に品川―名古屋間を開業予定のリニア中央新幹線を巡り、試験車両の開発を手掛けていた三菱重工業が、リニア車両の製造事業を打ち切る方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず、商業車両の量産には入らないという。
三菱重工業は航空機部品の軽量化技術などを生かし、試験車両の開発に参加。山梨県で走行試験をしている「Ｌ０系」の試験車両のうち先頭車両２両を開発、製造した。同社はこれまでに新幹線などの高速鉄道の開発を経験していなかったが、リニアで巻き返す狙いだった。
試験車両のうち中間車両は、日本車両製造（名古屋市）が造っていた。
リニアは１４年１２月に着工。ＪＲ東海の担当者は取材に「当社として把握していない」としながらも、２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、影響があるともないとも言えない」と話した。 >>776
２０２２年には特急草津とあかぎは亡くなっているかも。 >>777
車重の軽いキハ110で冬の只見線務まるかなぁ？ >>782
京葉線もやろうと思えば出来るんじゃね？ ヒント
JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
2017/8/10 16:22
https://this.kiji.is/268278386258886660?c=39546741839462401
JR東日本は三井物産などと共同で英国の鉄道事業の運営権を獲得したと発表。JR東の海外での鉄道運営は初。 >>792
あの国の鉄道もH並み（それ以上？）に運営や管理がボロボロなんだっけ？ >>776
いなほの653の直流車置き換えはない。
しらゆきの653は、仮に玉突きされても秋田や仙台の臨時に転属するべ >>770-775
そのM71は、ちゃんと運用復帰していたな。
ところで、離脱したとされるﾐﾂC501って、今どうしてんの？ >>795
しらゆきのE653は常磐線復帰の可能性もあるぜ。 >>792
そんな事してるとJR北海道との合併が現実化”させられる”ぞ？ >>799
合併はむしろ遠のいただろ
運営委託で済ませられるようになるわけだから >>760
あれは後年追加製造した新しい車両だけを抜き出した事例に当たらない。
電気駆動ドアを持つ編成の先頭車と中間電動車を全部転用し、
不足分に空気駆動ドアを持つ先頭車を足しただけ。
新しいものを選んだわけではなく、車両構造で選ばれているんだよ。
だから不足を補った先頭車には最初期製造分まで転用している。
何の転用もしなかった京浜東北線の量産先頭車なんて、
たった4両だけだったんだからね。 大筋は合ってるが
スクラップになった量産先頭車は10両 割と昔の事例でも名古屋市東山線の250形とか東武の2080くらいかねえ
東海道新幹線の0系も後から追加した中間車だけ残して新車に置き換えた編成があったけど
抜き出した車両だけで編成組もうと思っても先頭車が足りなくなるから、中間車がもったいなくならなくなる程度まで延命してから廃車する方が多い >>803
違うよ。
6両は電動車に「顔だけ移植している」から丸ごとゴミにはならなかった。
だから転用が完全に無かったのは4両だけになる。 >>796
武蔵小金井の一番北側にずっと停まってる奴がC501じゃない? >>805
その謎理論を自信満々に書くのが意味わからんわ。
部品取りなんて中間車だってしているわけで、
どこかで線引き問題になるだろ。 >>798 そこそこの利用率らしい 増発や増結したいが車両が無い、というのが現状なのかな
E257転用の可能性を指摘する人もいたよ まあその時で変わるんだろ。
変わらないのは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが配属されることはもう無いと言うこと。高崎だから。 >>805
南無南無サンキュー40(何のテストにもでない、東大宮・新秋津・久里浜にある訓練機械 種車の語呂合わせ)の事かと思うが、
流用ではないと断定していた投稿を当時どっかで見たなぁ。
4号車かな？
一方、富士急の元205系は部材流用のようで、
但し前面は腰板部分だけ他の部位と光の反射具合が変わって写真映りしていたから、
そこだけ部材交換したか、板金して磨きだしたかの手間があった様子でしたが。 FRPや運転台機器は流用できたとしても
115の先頭改造みたいに運転台部分の鋼体を切り貼りしたわけじゃないし
常識的に、車両としては何も転用してないと言わざるを得ない >>812
自分も顔は新製だとした記事を見た様な気がするんだが
はっきりとは覚えていない >>812>>814
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/08/post_847.html
>>ちなみにFRPキセは209系からの流用ではなく新品が取り付けられた。'
この辺の話が広がったのかな。
流用の規模って公表されていないのでは。
予備品を転用した可能性もあるし、部品ごとに出自が違うはず。 >>815
それそれ
でも良く読むと運転台は流用なのね それよりE353系は営業運転いつから入るんだ？
臨時列車やツアー専用でいいから客を乗せて走らせろ >>815
おおーなるほど。
未使用在庫か再生産品なのかは不明だね確かに。
まあ、ああいう「型」はすぐに廃棄するわけじゃないしね。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093131000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_005
大手商社の三井物産とＪＲ東日本系のアトレが、共同で新たに台湾で日本の駅ビル開発のノウハウを生かしたショッピングセンター事業に乗り出すことになりました。
これは三井物産と、ＪＲ東日本の子会社で駅ビル開発を手がけるアトレ、それに台湾で商業施設を運営するブリーズグループが、８日、
都内で記者会見を開いて明らかにしたものです。
それによりますと、３社は台湾で駅ビルなどのショッピングセンター事業を共同で進めていくことで合意し、最初の事業として台北市中心部の駅に隣接したビルで、来年秋オープンする大規模な商業施設に、
日本で培ったノウハウを生かしたアトレブランドの店舗を出店するということです。
8月8日 17時32分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
