JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) あ、今年の秋田総合車両センターのイベント［あきた鉄道フェアin土崎］の
車体吊り上げ実演の車両は現在秋田総合車両センターに車体保全等で入場していて
中央総武線から武蔵野線に転属するE231系0番台（元ミツB5編成のサハ1両を組み込
んだ元ミツB22編成8両）です。
8月19日ですね。
つまり8月19日より前の京葉車両センターへの出場配給はありません。
一括で施行する車体保全の工期が約1ヶ月だとすると、今回は青森改セでやった分は幾つか省くだろうから8月中旬までには秋田総車セから京葉車セに配給になるのかな。
そうすれば2週間〜4週間（1ヶ月）かけて武蔵野線内での試運転&乗務員訓練をして9月初め頃に営業運転を開始出来るだろうし。 10年後の首都圏周辺の主な路線
新潟：E129
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：中古VVVFまたはE129 >>78
高崎以外は全てVVVF化で
その一方高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車(ただし、高崎が高崎でなくなれば高崎もVVVF化) >>80
抵抗器載せりゃ電気ブレーキと呼ばれるエンブレにはなるんだけど
GV-E400についているかどうかは知らん >>78
新潟、長野が首都圏？
郡山やいわき、静岡の方がまだわかる >>83
お勉強しましょう
関東 1都6県 東京 神奈川 埼玉 千葉 茨城 群馬 栃木
首都圏 1都7県 関東＋山梨
関東甲信越 首都圏＋長野＋新潟
南関東 東京 神奈川 千葉 場合により山梨と埼玉を含む場合あり
北関東 埼玉 茨城 栃木 群馬 場合により埼玉が外れる場合あり
福島県は完全東北
静岡県は完全東海 >>85
それ、厳密には違うぞｗ
首都圏整備法という法律の中でのみ 首都圏＝関東１都６県＋山梨県 と定義しているだけ
更に厳密なことを言うと、法律じゃなく首都圏整備法施行令という内閣の命令（政令）でそう定義されている
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S31/S31HO083.html
首都圏整備法
第二条 この法律で「首都圏」とは、東京都の区域及び政令で定めるその周辺の地域を一体とした広域をいう。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S32/S32SE333.html
首都圏整備法施行令
（東京都の区域の周辺の地域）
第一条 首都圏整備法 （以下「法」という。）第二条第一項 の政令で定めるその周辺の地域は、埼玉県、千葉県、
神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県の区域とする。 >>75
盛岡以北の経営分離がなければ八戸-鮫間の電化がありえたのかな。 話の流れ豚義理スマソ
いよいよ武蔵野線Ｅ231が出てくるわけだが、
最初に落ちるのは励磁のままの数本として、
5000番台淘汰の番になったら、相模線や仙石線に（場合によっては中間車だけ？）
異動させるのかな？（場合によっては、鶴見線や浜川崎線も部品もらってＶ化？）
それとも、それらもすでに新型の目途がついてるから、励磁のまま粘って廃車？
あと、八戸線の130の運用範囲に青い森が入ってないけど、
直通そのものを取りやめるのかな？
それとも大穴で、県境の輸送力縮小対策（実際つい最近大井川も真っ青の減便したくらいだし）
で、トキ鉄やおれんじに倣って青い森でもＤＣ保有して、それらが八戸線や大湊線に逆乗り入れ？ >>77
帯の貼り替えは、秋田でやるんだろうか？
となると、車体吊り上げ実演の時点では、既に武蔵野帯になっているんだろうか？ >>81
多分HBの満充電時と同じく、エンジン直結の発電機をモーターとして使い電気ブレーキをかけると思うけどな >>89
5000番台は車体の方がガタきているが果たしてどうなるか。
キハE130の方は検査でどうしても通るから青い森にも乗り入れそう、まだ話し合いしてないだけかと。
（まさか交番検査の度に毎回甲種とか陸送は考えづらい） やれる場所が無いからなんだろうが、いちいち秋田まで持っていって改造とか馬鹿みたいだな >>89
5000番台は改造開始が2002年だからあと数年で機器更新を要するし、車体の経年も考えるとそのまま廃車じゃないか？
ガミ線と仙石線はいずれ何処かの余りが入るでしょ。
鶴見線・南武支線は最後までそのまま使い倒して新車を入れそう。 101系が最後まで残った線区だし、あと20年残ったら面白い 鶴見線の末端部分はいつまで鉄道でやるんだろうか
大川支線と海芝浦支線はいつバスになってもおかしくないし
東芝次第では、海芝浦の需要そのものがなくなる
それも遠く無いだろうな、安倍だし
結果、運用減で共食い、しばらくはやっていけるかなと >>96
総理大臣が鶴見線の営業に口出すのw？
正気かおまえ 安倍「やれぇ！」
アスペ君のために解説
普通ならアベノミクスだと分かると思うが 戦後最大の総理大臣の人数を輩出しているのに国鉄時代の抵抗制御車ばかりの高崎 キハ110-132（盛岡車両セ） 5/2除籍
キハ40-591（八戸運輸区） 4/26秋田配給→5/8除籍
鉄道ジャーナル9月号にて確認。wiki反映済み >>49
捻出したE233を機器更新の上、相模・仙石は良いとして、一部は宇都宮205代替や伊豆急譲渡しても良いのでは？
伊豆急は2100(黒船・鯛)や8000が相当くたびれてきているんだよなぁ。
あと考えられるのは長野転属か。
しな鉄譲渡、あそこは金無いか。 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 >>86
首都圏≠関東甲信越だぞ
首都圏は関東平野一体+山梨 首都圏＝東京都+その他6県
関東＝東京都+その他7県 逆だた
首都圏＝東京都+その他7県
関東＝東京都+その他6県 >>101
上のは繋ぎ合わせてどこかに売ればよかったのに、モハ220作った以前の近江鉄道ならできたかも。 首都圏整備法に照らすと関東の一都六県+山梨と書いてあります
東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県、栃木県、群馬県+山梨県となります >>88
鮫−久慈の廃止もしくは三鉄移管とセットならようやく検討の価値ありかもかもってところかな
キハの配置がなくせないんなら車種が増えるデメリットのほうが大きい あ，間違えた
東北本線もJRのままという前提だったな
「電車とキハの本数の割合的に電化の投資に見合うほどの合理化・コスト削減になりえない」
という結論になる >>77
乙！
>>78
長野支社の211系とE127系はE129系で置き換えやろ >>116
仮に営業運転しても東の直流エリアじゃ嬉しくねえ
信州方面ならまあなんとか 東京都市圏というと、
高崎線本庄まで
宇都宮線久喜まで
東海道線小田原まで
位だな。 >>129
それを汚物なんてとんでもない!直流対応だったら高崎に欲しいくらいだ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 もう701系が直流用に改造されることはないだろうし701系の直流版E127系が増備されることもないだろう
おそらくE129系かな >>36
架線も充電用バッテリーも無いので回生ブレーキは不可能。エンジンを直接動力として使わないのでエンジンブレーキも不可能。
選択肢としては抵抗器搭載して発電ブレーキだろう。 >>133
いい加減ｷﾊE200とJR東日本の電気式の仕組みを覚えろよと・・・ >架線も充電用バッテリーも無いので回生ブレーキは不可能。エンジンを直接動力として使わないのでエンジンブレーキも不可能。
選択肢としては抵抗器搭載して発電ブレーキだろう。
満充電時で回生できない場合は
走行用モーターで発電=>回生電力で発電機をモーター(抵抗器代わり)としてエンジンを空回しさせ排気ブレーキを併用 >>127
久喜以北は南東北だからです、と言ってみる >>91
ああ、抵抗器で熱にしなくてもエンジンを抵抗に出来るのか！納得 何度も言うけど発電機をSIVと共用してるの忘れてないか >>137
そんな訳ねーやろ
>>138
廃車でええわ 8/8E235でAV撮影とのこと
御愁傷様です
便所車の不名誉がE217から受け継がれる事になるのか 葬式鉄うじゃうじゃでのどかなラストランは無理だろうな >>148
華も危ない気がする。あれは確かモハユニットが50歳超えてる。 >>143
乙！
>>147
乙！wktk
>>154
田舎やからしゃーない またトラブル世界一のJR東日本
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 >>151
宴も引退だろ
JT485も先が見えたな >>152
NO.DO.KAはしなの鉄道に贈与→有料ライナー用に延命改造 秋田地区の701系の後継車両もデジタルサイネージやるのかな >>152
トレインチャンネルのシンプルタイプ？は
データがあまり扱えないのかねえ
動画をいっぱいって感じじゃないのかな 鉄道広告料金って調べればすぐ分かるんだけど、新潟って安いのよ
一番高いドア横で比較するとこんな感じ、いずれも1ヶ月間1両1枚として
JR長野支社管内 230枚で335,800円
しなの鉄道 70枚で146,000円
JR新潟支社管内 380枚で300,000円
JR仙台支社管内 435枚で771,000円
ちなみに東京都内だと桁違い
新潟の広告価値なんてそんなものだわ ジョイフルトレインで危なそうなのは彩（車体が元のから流用）もだがどうなるか。
あとはこれらの後継が出てこない点、3代目なのはな…
>>162
東京地区って首都圏エリア一括なんだっけ、山手線だけとかADトレインでもないと無理らしいが。
路線特化型の広告が車両運用の割に出しにくい？ >>163
ドア横以外なら路線群ごとに出稿できるみたい >>152
いずれ高崎以外はトレインチャンネル導入だろうな。 JR東のサイトの「のってたのしい列車ポータル」のページに記載されてない「宴」「華」「ゆう」「彩」あたりは
既に死亡フラグが立っていると見たほうがいいんじゃないかな 485系一般車も引退しちゃって予備品無いから全編成が引退だろうね 485でもやまどりは稼働率が非常に高い上に交流区間にも乗り入れている
仮に廃車するなら651ベースの代替車が必要 リゾートやまどりを生かすために他を部品供出用として廃車という可能性
もしゆうが廃車になるとゆうマニがどうなるか ゆうマニなんて配給用のアダプター車としての運用が圧倒的に多いんだから
ゆうの廃車関係なく今の機関車群を使い続ける限り事業用車として生き残るだろう
水戸常駐機の間合い的なゆうマニ配給の使い方を考えると配置すらそのままかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
