びゅんびゅん京成@2ch[第189部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第188部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496746739/ >>766
東成田駅&東成田線は本当にもったいない
もともと「成田空港駅」として開業したから、ターミナル駅としての機能は
ひととおり備えているのに、現状は廃駅寸前のローカル駅みたいな扱い
しかも東成田線は京成が第一種鉄道事業者として保有する自社路線
成田空港線みたいに成田空港高速鉄道に使用料を払う必要もない
東成田駅は、いずれも遠いとはいえ各ターミナルのほぼ中心に位置している
から、各ターミナルへのアクセスを改善すれば利用客は増えると思う
あくまでも妄想だけど、東成田駅の上り方に新たに改札を設けて、2タミと
3タミに直結する地下道を建設し、ムービングウォーク(動く歩道)を設置、
1タミ側にも同じように直結地下道を建設すれば、利用価値はかなり向上す
ると思うんだけどね
そうすれば、本線特急はすべて東成田発着にできるので、単線区間がボトル
ネックになってキャパが増やせない空港線も増発可能になる
それでも「ターミナルが遠い」と文句言う奴は素直にスカイアクセス経由で
ライナーかアク特に乗れとw
駅名も東成田から「成田空港中央」に変えるとかw やっぱ妄想だねw >>770
はくつるだね。
583が成田空港に乗り入れた。
なぜ記録しなかったのか?未だに悔やまれる。 >>771
それ話は聞いたことあるけどどういう経由だったの?
東京品川?秋葉原新宿?新金上野?
乗ってみたかったな >>764-765
JRの新幹線で
静岡エコパ開催日は掛川発の東京行きと名古屋行きの臨時、終電時間を通常より1時間くり下げ
新横浜開催の日も臨時、同じく終電くり下げ
新潟スワンの開催は新幹線の臨時もあったよ >>769
相変わらず湧いてくるなーこの手の馬鹿意見。
アクセス線のために本線利用客は犠牲になれってかい 金町線、千原線、芝山鉄道はLRT化すべき
千葉線は千葉分断、本線は東成田、芝山千代田行きは成田行きに変更すべき >>386
東側の下町なんて人の住むとこじゃないとか馬鹿にして
田都沿線なんかに住んで、空港まで遠いとか愚痴ってるのまじ意味わからん
実利よりブランド価値やマウンティング出来るかで
自分から不便なとこ住んでんのに 世田谷区にアフリカなんかの弱小国の大使館が結構あるけど、あんな成田羽田へのアクセス悪くて都心から遠い郊外より、両空港や都心出るのに便利な台東区や江東区に構えればいいのになと思う
ああいうの、都心は高くて無理だが、世田谷に置いとけば箔がつくとかいう、下らない理由なのかな >>773
〜大宮〜新宿〜秋葉原〜錦糸町〜千葉〜成田空港でした。
船橋駅の東京よりで構えたら、583と京成のコラボ動画が撮れてたかもしれない。それがAE100だったら最高だね。 >>779
当時は成田空港駅からまたバス連絡の京成より
TCATからリムジンバスという方がメインだった気がする。
バスに乗る前に搭乗手続きや出国審査までできた。
水天宮前駅がまだなくて人形町駅から徒歩か東京駅などからタクシーだったのに、
今では信じられないくらい賑わっていた。 そうは言っても東成田の乗降客数って新千葉と同じくらいなんだよな。
朝なんかは通勤客多いし、1本だけだけど東成田止まりの電車もある。 >>778
>>780
世田谷とかが好きなのは地方出身者が多い 世田谷みたいな郊外のド田舎に住むくらいなら都心三区にすんだ方がよっぽどいいよ
あとコスパで東側とかね
あの辺なんてわざわざ住むような所じゃない。 あいつら東側の事バカにしてるけど実際民度は東側以下だから。(意識高い系の集まり) >>757
土屋(イオンの近くの複線)で交換できるのでは? ウィングあずさは、佐倉でNEXに抜かれるトンデモ特急だったなww >>779,>>783
千葉県統計年鑑によれば、1990年の1日平均乗車人員が12,142人となっているから
乗降人員ではかるく2万人を超えていたはず
でもターミナル直結の空港線が開業した1991年の1日平均乗車人員は3,009人と激減
2015年の平均乗車人員は793人にまで落ち込んでいる
あと東成田は、平均乗降人員と平均乗車人員を比較すると、乗車する人数より降車
する人数の方がなぜか2割くらい多い >>790
そりゃ、B特急ですからね。
朝の「あやめ」成エクに追い抜きされてなかったのが不思議な位ですわ。 >>791
東成田で降りて地下通路経由で2ビルに行く人が一定数いるからな
逆のパターンはいないけども >>790
寝台特急さくら号が横浜過ぎたところで京急の快特に追い抜かれてたな
しかも一般通勤車両の1500形に
特急専用車両が一般車両に追い抜かれるなんてねw 第三ターミナルに行く場合東成田から第三ターミナルへは連絡バスで行きやすいけど反対は難しいから、その影響もあるかもしれない 2020年には間に合わないが、成田〜成田空港を複線にできないのか?
小田急の下北沢みたいにして、地下2階はアクセス線、地下3階は本線とか >>796
空港駅のすぐそばまでは複線になってるだろ。
その先は、JRに撤退してもらわないと無理じゃないか? >>796
本線の京成成田駅〜空港2ビル駅間は複線だよ
単線なのは2ビル駅〜成田空港駅間
スカイアクセス線は成田湯川駅〜成田空港駅間が単線
単線区間はもともと成田新幹線用の複線をJRと半分ずつ分けたから
そして本線の駒井野信号場と、スカイアクセスの土屋から先(空港側)の
線路を保有しているのは、京成電鉄ではなく成田空港高速鉄道
京成はJRと並んで成田空港高速鉄道の筆頭株主とはいえ、勝手に工事する
ことはできない >>769
> 「成田空港中央」に変えるとか
それいいかも
駐車場だってP3やP5なんかターミナルまでの距離は東成田と
ほとんど変わらないからな(その分料金が少し安い)
動く歩道を設置した連絡通路があれば、東成田の利用客数は
ずっと増えると思うし、東成田発着の列車を増便しても駅の
キャパシティは十分にあるから、スカイアクセスと合わせた
空港客の輸送量をもっと増やすことができる
まあ今からNAAと折衝して、最速でトンネル掘ってもオリン
ピックには間に合わないと思うけどw
>>788
なにか勘違いしてない? 東成田を中心に第1〜第3を結ぶモノレールを作れば
鉄道のキャパは上がるだろうけど そんなもん作るくらいなら2ビル〜空港を複線化したほうがマシ 2ビルと空港の間の複線化ってどっかで検討されてなかった? 検討しても、建設費が膨大になりすぎて採算の目処が立たないってことで
ボツになったんじゃなかったっけ
大まかに言って、鉄道地下線の建設単価は1kmあたり200億円以上
総工費は少なく見積もっても1000億円はかかる
JRと折半するにしたって、京成もJRもそこまで出資できないだろう >>790
そんなん北海道九州で腐るほどあったろw >>780
大使館を作ったころは羽田だったんじゃね? 小さい国の大使館は家でもあるから
低地でゴミゴミした所は嫌がられるんじゃないの >>769
> 駅名も東成田から「成田空港中央」に変えるとかw
元成田空港とか、成田空港貨物ターミナルとかもよさげ >>794
快特って快速特急だよね?ならば特急が抜かれてもおかしくないのでは? 次の通特で
津田沼にて
運転見合わせってアナウンスしてるのに
誰も降りていかなくて最初焦った。
みんな船橋までいけるとみんな踏んでたのかな 高砂で人が乗った普通上野行きが来たけど、どこで返してきたんだろう
小岩の割には人が乗ってた 3000には市川真間幕あるようだけど折り返し出来るの? 京成のウェブサイトのトップには、
平常通り運行しています。って書いてあるけど、なんかあったの? 市川真間表示撮影しに行ったら行き先は市川真間でも市川真間表示はしないでそのままの行き先だね >>820
人が亡くなってるのに不謹慎だなおまえ
つーか押上線上りはほぼ定刻だな 東葉勝田台では、
京成線運転再開いたしました。京成線ご利用の方はどうぞ京成線をご利用下さい。だとさ。
さりげなく京成民嫌がられているな。 >>827
あれは遅延証明書をもらうためにわざと時間稼ぎしてるバカの行列だよ。自動改札は直ぐに出れるし証明書なくても振替乗れる。 >>825
車輪に巻き込まれたみたい…
今日から本格的に仕事と学校始まるからね >>829
そうなんか
成田行きに乗りたかったんだけど、上り側の改札から下に行く階段前が凄かったよ
とりあえず成田行が来たので良かった 青砥にいるけど下り快速と本線特急が来ないけど8連はどこ行ったの?
まさか、昼以降もガタガタするのかな? 市川真間の渡り線通過初めて見た。到着時は千葉中央表示だったかな?下り乗客は皆降ろされてしまった。 えらい久しぶりに東西線乗ってるが、ガラガラすぎてビックリした。
昔の鬼満員は何だったんだ? 京成津田沼もなかなか混んでたわ
ホームに入りきれない人がいっぱいいた >>833
市川真間表示にしなかったのはオタ対策
ただでさえ混乱しているのにオタまで湧いたら収拾つかなくなるから >>836
山手線のE235系の試運転もオタ対策で試運転じゃなくて回送とか山手線表示でやることあるしね
あとだいぶ前に人身で千代田線が乱れた時も表参道行きと放送しておきながら行先は代々木上原のままだったこともあった
さらに総武緩行線でも人身でダイヤが乱れた時に幕張行きと放送し駅でも表示しながら列車の行先表示は千葉のまま
珍しい行先や表示にオタは惹かれるのを鉄道会社もわかっている
現場の混乱に加えてオタが押し寄せたらさらに混乱・二次被害の発生にもつながるから
敢えて珍しい行先や表示はしないというのはオタ的にはつまらんけど安全のためには仕方ないこと >>837
Twitterだとよくあることだし、もっと酷いのもたくさんある。まあ高校生で鉄道に興味無くて全く使ってない路線の踏切に足止めされるならこう思うのも仕方ない オタ対策とはいえ一般客からしたら紛らわしだろ
市川真間行きなら市川真間と表示すればよかったのに 市川真間表示してオタが大量に湧いて何かあったらどうするのか? >>842
そうだよなぁ。
鉄オタとか非常識だから、駅前に車で乗りつけて違法駐車で交通まひ >>842
そうだよなぁ。鉄オタは非常識だから、駅前に車で乗りつけて違法駐車で周辺交通マヒとかやりかねない。 京成車は途中で行き先変えると現在位置を認識しなくなる欠陥品だからな。
予め指定された駅で○○発△△行とセットしないと旅客案内装置も停車駅予報装置も使えなくなる。
だから始発駅の段階でダイヤ通りの行き先にしておかないと途中で運転再開された時に都合が悪いのさ。 今朝7:49ごろ、小岩1号踏切を「臨時」表示の3000形が通り小岩2T(上り本線)に到着。
何事かと思ったら真間折り返しの列車だったのか。 11時前に高砂の2番線に通勤特急ぽい幕の回送が止まってたんだけど、
車庫に入るの見送ったら運転席前ののガラスがモロにヒビ入ってた…。
今朝の事故車だったんだな… >>790
あづさは、館山まで乗り入れてた時もあったよね。 前に鬼越で事故があった時は3000の市川真間行きと3600の小岩行きの幕をアップしてくれた人がいた >>852
今回はトラブル防止でやらなかったんだろ >>853
10年位前に中央線でE233が人跳ね飛ばして前面ガラスが割れて回送になったの見た事有る 何も答え様無い感じだよね やっぱり、市川真間とか小岩とか表示させるとオタは集まるの?
だとしたら今回、市川真間の表示をしなかったのは鉄道会社としての危機管理ということか
でも市川真間行き見てみたかったな >>828
そりゃ東西線民から余計なの連れてくるなでブーイングだろうし >>837
このスレにたまに出てくるようなのも見つかるよ。 でも、窓ガラスだけなら5万とかなんでしょ。まぁ、ガラスだけではないと思うけど。 >>863
事故車両の回送いてきたけどライトの部分もテープだか紙だかで補強していたから
窓ガラスだけではないな
でもこの当該列車の運転士はメンタル大丈夫なのかな?
運転していたら目の前に人が飛んできて
人聞きは悪いけど自分でその人を殺したわけじゃない
もちろん殺意があって殺したわけじゃないし運転士も
被害者だけど・・・
運転士の中には人身事故を起こして
トラウマになって駅員に戻る人とかいるのかな?
最近は若い女の子も運転士やっているけどその辺のメンタルケアとか
鉄道会社はやっているのかな? 自分に向かって飛び込んで来たら目つぶるだろうけど
その後の確認と処理時に生々しい物見ることになるからな 京成の乗客って沸点低いのかね?
田都線沿線はあきらめてるというのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています