東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
※ここは東北新幹線（東京～大宮～仙台～盛岡～新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
ワッチョイは寂れる上犯罪に直結するため導入禁止
前スレ
東北新幹線 part101
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486642038/
新青森以北は
【東京】北海道新幹線255【新函館北斗】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499915632/
【東京～札幌】北海道新幹線257【4時間以内】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497077213/ 次スレ立てました、ワッチョイはデメリットしかないため廃止しました 後、昔はテンプレだった懐かしい物をちょっと更新してはってみる
┏━━■札幌（2030年度予定）
┗┓
■新函館
┏┛
[┃] ←青函トンネル （最高時速１４０キロ １６０検討中 ２００以上は延期）
┗┓
■新青森
┗━━━┓ ←─┐
■八戸 リース料と騒音問題の為、最高時速２６０キロ
秋 単線 ┃ ←─┘
田 ↓ ┃
■─────■盛岡
↑ ┃ ←─┐
新庄■ 時速 ┃ ◇仙総 │
│ １３０ _┣─┘ │
山形■ .キロ ■仙台 最高時速３２０キロ
│ ┃ │
│ ┃ ←─┤
└───■福島 │
↑ ┃ ←─┘
時速 ┃
１３０ .■宇都宮
.キロ ┃ ←─最高時速２７５キロ
■大宮
┃ ←─最高時速１１０キロ
■東京 福島祭り（通常時）
← やまびこ つばさ 東京行き 至 山形
＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
／┌──────────────────┐＼
／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣ はやぶさ 新青森行き こまち 秋田行き→ ￣￣＼ 下り線 →
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■■ ＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 福島祭り（異常時）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
／┌──────────────────┐＼ 相方やまびこが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ ＼ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 ＼
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ □ 超チンタラ入ってくる
下りやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ □ 上りやまびこ
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿上りやまびこの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿__□□□＿＿＿＿
／ ＼ ｶﾞﾀｶﾞﾀ □
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□
＼ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■■￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま 後、他にも何かあったような気がしたが忘れた
この板の即死判定基準がどんなもんかわからんからとりあえず10で打ち止め はやぶさって揺れるし前にコンセントないし座席固いな 福島祭のAAの新青森を新函館北斗に直した方がいいのでは？ ヒント
５日午前１０時１５分ごろ、秋田市のＪＲ奥羽線大張野－和田間で、
東京発秋田行きの秋田新幹線こまち１号に女性がはねられ、死亡した。
乗客約２００人にけがはなかった。
新幹線は現場で停車し、午前１１時２０分ごろ運転を再開した。
県警が身元の確認を進めている。
事故で新幹線の上下２本が運休したほか、
４本と在来線が最大約２時間遅れ、１６００人に影響が出た。
以下ソース：産経ニュース 2017.8.5 14:53
http://www.sankei.com/affairs/news/170805/afr1708050010-n1.html 赤羽駅周辺 鉄道ライブカメラ Japan Railway Congested area
ttps://youtu.be/8xktXXqWeSE
http://i.imgur.com/n427qpd.jpg http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502353910/1
1安倍晋三@基本情報技術者試験合格者2017/08/10(木) 17:31:50.37ID:TRsht0ts
利用者数、停車本数、乗り換え路線、立地などを総合して評価した。
お前らの意見をよろしくね。
なお、博多南駅、ガーラ湯沢駅、山形新幹線、秋田新幹線は評価対象外とした。
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅 大宮駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅 上野駅 仙台駅
D 静岡駅 新神戸駅 小倉駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
E 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅 宇都宮駅 郡山駅 福島駅
F 小田原駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 新山口駅(旧・小郡駅) 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
G 熱海駅 徳山駅 新鳥栖駅 久留米駅 小山駅 那須塩原駅 八戸駅 新函館北斗駅 熊谷駅 軽井沢駅
H 新富士駅 掛川駅 三河安城駅 西明石駅 相生駅 新倉敷駅 三原駅 新岩国駅 新下関駅 川内駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 燕三条駅 佐久平駅 上田駅
I 岐阜羽島駅 新尾道駅 東広島駅 厚狭駅 新八代駅 新水俣駅 出水駅 新花巻駅 二戸駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 新高岡駅
J 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 七戸十和田駅 木古内駅 本庄早稲田駅 上毛高原駅
K いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 安中榛名駅 ヒント
2017年8月15日17時16分
東京都内を襲った局地的な大雨の影響で、ＪＲ御徒町駅（台東区）では１５日午後２時ごろ、天井から漏水し、職員が改札の一部をブルーシートで覆うなどの対応に追われた。
ＪＲ東日本によると、漏水があったのは同駅北口改札付近。当時、駅周辺では大雨が降っていたといい、６基ある改札のうち３基にシートをかける措置を取った。乗降客はほかの改札を利用したため、大きな混乱はなかったという
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170815002790_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASK8H5JTFK8HUTIL01V.html はやぶさやはやてに自由席がないのは痛いな。
はやてができた時と事情が違うから、自由席を入れても問題ないはずだし。 >>26
東海道山陽みたいに最速達種別が一番多いなら自由席を入れてもいいだろうが、
準速達や各停と同じかそれ以下の本数しかない現状なら、
はやぶさに自由席客が殺到するだろう。
盛岡から先の特定特急券での空席利用OKもやめて欲しいくらい。(特に上り列車)
なんで指定席取ってるのに他人を退かせる手間をかけなきゃならんのだ。
それだけでも面倒なのに、嫌な顔するするDQNだっているし。 >>27DQNか？あれマジでムカつくな！俺が散々虐められてるし、はやぶさは自由席がなくても、
グランクラスっていうものがついてるからな。1回だけはやぶさに乗ったことあるけど、指定席
だった。グランクラスの車内だと相当快適だと思うよ。でもグリーン車と同じで別料金が掛かる。 >>1
. ｨ
.._ .......､._ _ ／:/l! またまた、ご冗談を
:~""''.>ﾞ' "~ ,､､''‐'､| _
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=. _～:、 ／_.}'':,
``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._ ／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､ ,:' ﾉﾞﾉﾌﾞ
" .!-'",／ `'-‐'') /＼ `/ てﾞノ-〈
.-''~ >'ﾞ:: ‐'"ﾞ./ ヽ.,' ~ ／
／/::::: ', / ,:' >>26
自由席は要らないよ。
どうせ座れる数は同じなのだから指定席でいい。 >>27
ドイツみたいに予約区間を表示すればいい。 >>31
無能駅員が途中で座席をコロコロかえる指定券をなかなか発券してくれないからいるよ
えきねっとは非対応だし 大曲花火の8月26日ですが、こまちの指定席が取れないので
上野10:42→やまびこ47号自由席→北上13:33
北上13:40→北上線快速→横手13:51
横手15:03→スターマイン13号→大曲15:20
運賃\8,960+自由席特急券\4,750=\13,710
こう考えているのですが、この中で着席無理なのがありますか。 上野⇔盛岡 はやぶさ指定
盛岡⇔大曲 こまち立席券
じゃだめなん？ >>37
大曲花火の日は、こまちの立席が大変混雑して、乗り切れない事があると
みどりの窓口で言われたので、検討しています。
こまち指定席だと\17,260、やまびこ自由席だと\13,710と少しだけ安いです。 >>36
やまびこは、土曜AMだと普通の客自体が案外多く、座れないことがある。
仙台からはさすがに座れるだろう。
他は多分大丈夫。
>>37案のナイアガラor臨時こまち狙いでもいいと思うけどね。どっちも結構混むけど・・・ ありがとうございます。とりあえずそれで計画します。
あるいは東京駅乗車にして並ぶかします。
実は前後に列車が無い、北上線の混み具合の方が心配だったのですが。 北上線はまあ乗り継ぎ時間がないし快速で花火の日なら混んでそうやね
あきらめるか新幹線を早い時間にするしかないのでは >>42
大曲花火の8月26日、やまびこ47号の指定なら、はやて333号にしますが、
北上13:07到着なので結局、
仙台10:43→普通(小牛田、一関乗換)→北上13:07
北上13:40→北上線快速→横手14:51/15:03→スターマイン13号→大曲15:03
この乗継を考える人がいたら、その人より先に北上線に乗れないですね。
さすがに仙台から18切符で大曲花火に行く人などいないか。考えすぎか。 北上線は新幹線からの乗継時間が短すぎて、奥羽本線は湯沢方面からの客が満載でどちらも絶対に座れないと思う。 花火大会のときは盛岡からの普通列車のを両数を増やせばいいのに
両数増やすと列車交換ができない春木場や鑓見内で困るかもしれないが >>46
当日は臨時の盛岡発ナイアガラが4本、定期列車併結の1本を除き4両で運転される。
これに加えて定期列車を増結すると編成が足りなくなる。 >>46
増結には限度があるからね。
あそこは標準軌だから、他の線区から車両を回すことも出来ない。 田沢湖線の普通列車は10編成しかないの知らなかったよ >>49
車両を回す、で思い出したが、昔、山形新幹線が開業したときは山形線の719系を利府の工場で検査する気だったようだよね。
新幹線の本線を牽かれる719系を見てみたかった 竿燈まつりの時も定期便おわってから
仙台こまち、盛岡こまちだしてくれよ
秋田で宿はとれんけど
大曲、盛岡、北上、一関、仙台だと簡単に宿がとれるのに 田沢湖線なんかに10編成も置いてるなんて驚きだわ
距離も輸送人員も格段に多い青い森鉄道が703を増備する前は9編成でやりくりしてたのに >>54
青い森やIGRは片乗り入れがあるからね。
田沢湖線は他から入ってこれないし単線だから、元々多めに必要になる。 ヒント
お盆期間の東北新幹線、前年比を大幅に割ったね。 去年が特殊需要増による大幅増だった影響だろ。
秋田新幹線がこんなに減った理由はよくわからんが。 大雨で運休になった時に、復旧時期が出るまでに移ったのでは？ >>55
せやな
>>56
IGRいわて銀河鉄道は東北本線に戻すべし 在来線特急時代に比べると、23%増加だからまあええやろ
(2015年)16.9万人 →(2017年)20.8万人
開業２年目・北海道新幹線 夏期間 利用２１％減
2017年08月19日(土)
ＪＲ東日本盛岡、秋田両支社とＪＲ北海道は１８日、夏期間（７月２１日～８月１７日）の列車の
利用状況を発表した。北海道新幹線新青森―新函館北斗間は約２０万８千人で、
開業１年目だった前年の約２６万３千人より２１％減少した。
お盆期間（１０～１７日）も約８万１千人で前年を１６％下回った。
東北新幹線八戸―盛岡間は夏期間で約６９万５千人と前年に比べ５％減少、
お盆期間は同２％減の約２６万人だった。
北海道新幹線 新青森―新函館北斗 お盆期間、利用者５５％増
2016年08月20日(土)
ＪＲ各社は１９日、夏期間（７月２２日～８月１８日）の利用状況を発表した。
北海道新幹線新青森―新函館北斗間は約２６万６千人で、在来線だった
前年（中小国―木古内間の特急・急行利用者数）の約１６万９千人から５８％増となった。
お盆期間（１０～１８日）は、約１０万５千人と前年を５５％上回った。
東北新幹線八戸―盛岡間は夏期間で前年比１６％増の約７３万７千人、
お盆期間が同１５％増の約２９万２千人。 落ち着いたってことだろうけど、北陸に比べたら早い落ち着きだな。 ヒント
津軽海峡線はもともと地方線で幹線ではない。 >>65
そりゃ、青函トンネル挟む80km/hをチンタラはしる
北海道新幹線の半分以上を200km/h未満ではしる偽新幹線だもん
しかも函館駅スイッチバックにせず、辺鄙なところに駅をつくり
函館ライナーの接続時間も長い
新青森と青森のような特例もつくらずほとんどの人は立って函館
リピーターはおらんよ 函館観光するなら、空港が観光拠点となる函館駅から20分程度というのもあって、
飛行機が便利だしねぇ。
ただ、新函館北斗でのライナーとの接続時間自体は、一部時間がかかる接続も
あるにはあるが、概ね10分強程度で普通だと思う。 まあ、お祭りだった初年度レベルに戻すステップとしては、もう速度向上による時短しかないだろうな。
青函２６０km/hで１８分短縮は必須項目。２００ｋｍ/h運転の貨物新幹線の成功いかんに
かかっているけど。
それプラス、盛岡～新青森の３２０ｋｍ/h化による９分程度の短縮（似た距離の仙台～盛岡を参考に
した）。
計２７分短縮は非常にデカい。４時間２分と３時間３５分じゃ‘聞こえ’が違う。 てか、260で走って貨物とスレ違うときに急減速、140でスレ違い終わったら急加速したらすむことじゃないの？ >>73
時短に比べたら乗り心地なんてどうでもいいよ ばか、客無くす大きな原因の一つだぞ？ 乗り心地悪化は。 >>75
それはないだろ
高加減速運転で客増やしてるよ
京急、JR西日本 >>70
青函トンネル260km/hと整備新幹線区間（函館札幌間含む）320km/h達成できたら
現はやぶさ33号が新小樽停車しても23:59に札幌に着けるんだよな 新幹線でも大清水トンネルのように一気に減速して
ちょっと乗り心地が悪いかなと思う箇所はあるよ 普段からATCブレーキは常用最大の急減速だろ。
それで乗り心地が悪くなるなら、今の減速だって見直さなきゃならんぞ。 E5が大量に陸揚げされて走行試験に入るが、来春改正で山形E3の併結相手がE2からE5に変わるということなのかな？ 当初の予定だと来年度末にミニ以外全部E5にする予定だったのにね。
上越にE7を入れる予定もなく、上越はE2で統一するはずだった >>84
そういう報道もあったが間違いだったらしい。 ヒント
青森空港の利用者、２年連続１００万人超
http://www.sankei.com/region/news/170821/rgn1708210010-n1.html
昨年度の青森空港の利用者数が２年連続で１００万人を超えたことが、
青森県交通政策課のまとめで分かった。国内線が好調だったことや
ソウル便が平成７年度の就航以降、最も高い利用率となったことが要因。
同空港の国内・国際線定期便、チャーター便の利用者数は１０８万７８２１人で、前年度に比べ６・５％増加した。
このうち、国内線では東京便が５７万５１３７人（前年度比４・６％増）で２年連続の増加、
大阪便は２１万４１９１人（同６・４％増）で、２社が乗り入れるダブルトラックとなった
２６年度以降、最高となった。
名古屋便は１１万１８４２人（同１１・６％増）と、２３年の就航以来、初の１０万人超えとなった。
ソウル便は３万２８６７人（同８・５％増）、利用率は７２・８％となった。
また、国際チャーター便は、台湾便が増えたことや中国・天津便が新たに就航したことで
前年度比１万６２５６人増の２万３９５９人となった。 >>85
間違いだったのか途中で変わったのかはわからんよな >>82
E2→E5置換の優先順位では山形連結が最下位。E5機能を最ももて余すし。
⚫??仙台やまびこ・なすの
⚫??盛岡やまびこ
⚫??はやて(定期は、はやぶさ100番台化)
ただし朝6～8時台は通勤利用があるため、増便かE6増備しない限り
席数が少なめなE5だと置換優先順位が下がる。 山形新幹線の相方をE5系にするメリットって形式統一できる以外にないよ。
山形新幹線側の車両性能が最高速度の律速になるから、E5系の性能が発揮できない。
短距離列車でグランクラスの需要が少ないのに、グランクラスがあることで普通車の定員が減るし。 E5系の投入ペースが遅いのは、新型車をはやぶさに入れて、その分のE5系とE6系をやまつばに回すのかも こんなにＥ５投入進度が遅いと、アルファＸの試験に基づいて造られる超高速最新型と
カブっちゃうのでは？ でも現実問題E6ベースになるよね、山形の新車。
札幌開業の準備が始まる頃だから10年以上先だと思うが。 >>94
そこら中で同じ事書いてるがほとんど物乞いだな。
普通に通信しろよ。
いい年して恥ずかしくないのか？
使えるキャリアの電話にしろよ。
閣下の意味はわかったか？ E3-0はまだ残っている？
盛岡やまびこのE5+E3-0が全部E5+E6になって欲しいな。
E2もE5(or+E6)に代わって欲しい。 本来なら震災がなければ、福島以北は300km以上運用に統一されてたんだが
E2-0、こまちE3、E4もとっくに全廃になって、上越スピードアップも実現していたな
震災によって大幅に新幹線車両投入計画が削減されたようだな
今後はつばさ用車両がどうなるかだが、2020年代初頭になるだろうから、E6からコストダウンした300km対応の新形式になりそうだな
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