【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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儲かってるくせに混雑放置、意味不明ランダムダイヤ、接続無考慮の束よりはマシである。 >>471
散々やりつくした。
日高・留萌線や札沼線大学〜新十津川、根室線富良野〜新得・厚岸〜根室は切り捨て可能でしょう。
維持する価値なし。 >>518
> あの周辺で車の無い家なんかまず無いし、マイカー持ちにしたら2時間に1本すら来ない路線なんて「勝手に無くなれば?」以外の感情が湧かない。
それは結局、地域がJRを見捨てたってこと
個人の利便ばかり優先して公共交通を省みてこなかった地元住民にまず責任がある 冬季間運休すればいいんだよ
除雪費用が10数億もかかってるんだから
先ずはそれくらいしてから国を頼れ
国鉄じゃないんだから何でもかんでも今まで通りに残せると思ったら大間違い 国鉄基準なら今回の見直し対象路線の多くは既に廃止されてる。 他の自治体は知らないけど、稚内には車を持たない市民もけっこういるよ。
小さな町だし、路線バスもあるからそんなに不自由はしない。
稚内高校の看護科や大学の学生もいるし。
風車だけでもどんどん立ってくれれば、
市の税収になって鉄道存続の追い風になってくれないかねえ。 豊富に石油が豊富にあれば、
宗谷本線も存続できたし、
南樺太も日本領だったのだが。 豊富の石油が豊富じゃなかったのが良くないんだよな。
稚内も珪藻土があるということは
掘ったら石油が出る可能性はあるはずなんだが。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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>>515は至極当然な意見だと思うが
特に3行目は大事だと思うが >>522
その理屈でいくと公衆電話ボックスがなくなるのは個人の利便で携帯電話ばかり使用し、公共のことを考えなかった皆の責任ということになるな :::::::::::::::::::::``ヽ
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それはその通りだと思う。
でも非常時や携帯電話を使えない人(小学生や老人)のために、ユニバーサルサービス料を徴収して残った公衆電話の維持に充てている。 >>530
なんだその下手な自演
ふざけろよこの野郎www 田舎の人間は車に頼りすぎだわ。
ちょっとそこまで車とかアホだろ。
年取ったら歩けなくなっても知らんよ。 夜の列車にて、とある無人駅に停車中、窓に無数の羽虫が集まってきた。
やがて列車は出発し、速度を上げるにしたがって羽虫たちは振り落とされていく。
そんな中、何匹かは必死にしがみついてるようだ。
やがて列車は減速し、次の駅へと到着する。
そしてまた出発すると最後までしがみついていた3匹の羽虫も、1匹また1匹と振り落とされ、最後まで残っていた1匹も振り落とされてしまった。 自分で書いてて恥ずかしくないの?その詩みたいなの
ていうか田舎ならどこでもありそうな風景 ローカル線の趣じゃないか、ロマンチックでいい
女の子が感動しそう >>553
ポエムか、なんか懐かしいな
winny摘発祭りの時を思い出すw エアコンがないから必然的に窓を開ける
そして客は開けっぱなしで降車するから夜になると虫が車内に侵入し車内が虫まみれになる
何もいいことない >>558
昼間から走って夜まで終着に着かない列車があるだろ 米露のトンネル接続も何度か国際会議やってるからいずれ稚内〜サハリンの大陸直通も具体案になるかも・・・ >>526-527(アンカー忘れた、)
米露のトンネル接続も何度か国際会議やってるからいずれ稚内〜サハリンの大陸直通も具体案になるかも・・・ たまに国立民が名無しで自演してるよな?
俺には見える気がすると思う気がしなくもない 名寄の位置に富良野があるなら宗谷北線廃止でも良いんだが、日本最北端の駅が名寄では格好つかないんだよな。
なんかナヨナヨしてるしw ちなみにID:Lu2yoILbは俺の自演ね
気づいた? >>564
スルーされると寂しいし構ってちゃんとしてのプライドが傷つくから名無しで自分にレスしてんだはろwwwww もし宗谷線の名寄以北が廃止されるなら、名寄の駅名を「宗谷稚内口(名寄)」とすべきだな 変なところで一文字消してしまった。
広域合併で山口市内になった新山口駅のように、
稚内市と名寄市を無理やり合併してしまえば、
名寄駅が南稚内駅に改名しても問題ないだろう。
以前、どこかの板で北斗市を新函館市に改名すれば良いというレスを見た気がする。 普通列車に自転車詰め込み可能にしたら?
事前に自転車積み込み券購入。一列車一枚払い戻し不可。乗車列車指定。
一枚500円。
こんなサービスはいかが? >>574
利用者と利用シーンが待ったく見えない。
観光客相手なら駅前レンタサイクルで充実なのでは? >>574
今でも夏場の名寄−稚内を直通する便は、輪行袋が多いときは10以上詰め込まれて、
さながら貨車に乗っている気分だったぞ。 >>574
今でも自転車積み込みしてるじゃん
スゲー邪魔くさい
自転車は自転車カバーに入れて手荷物に分類されるから別途料金は徴収不可能
昔からJRで統一されてるから北海道だけ特別ってわけにもいかない 過去に存在していたサイクリングトレインは自転車をそのまま載せて270円だったな。
輪行袋、後部のデッキとか置いて本人は座席にいるのは腹立たしい。
混んでいてデッキにいようにも輪行袋が邪魔くさいしね。
キハ40や54で自転車を邪魔にならずに置ける場所がないし積み込むのは無理があるな。 夏の自転車輸送、減便前はまだマシだったが、
今は特に下り普通2本に集中するから車内にも輪行袋が並び、
当然その分人も乗るから混雑が激しくなった。
もちろん特急もデッキが多い分たくさん積まれる。
夏だけでも臨時出すか増結して欲しいけど、無理だろうな。 大合併して札幌市稚内区とか名寄区にすれば、道北全部札幌市でめでたしめでたし 学祭で使用するため、糠南駅の駅ノートを当分の間拝借させていただきます。
よろしくお願いいたします。 兜沼で降ろされても困るよな。
豊富なら羽幌線代替バスに乗り継げるけど。 >>589
兜沼の乗降人員が急上昇で廃駅を免れる効果がある 整備不良かよ
整備も満足に出来ないなら廃止でいいよ 名寄は夜行急行利尻が走っていた頃は、上下折り返しの駅で
深夜に鉄ヲタがうろついていたな。駅寝も多かった。
北海道ワイド周遊券があった時代
ワイド周遊券と夜行急行の廃止で本州からの旅行客が激減した >>596
旅行者が激減したのは普通の大学生とか若者が車で旅するようになったからで、
ワイド周遊券の廃止は関係ない。 >>597
しまし今や若者の車離れも進み旅行すること自体が少なくなっている >>597
関係あるよ
ワイド周遊券あれば20日間道内の特急自由席乗り放題だぞ
しかも観光地のJRバスも只か割引き
学生だと学割も使えるし、冬季はさらに1割引き
夜行10連泊とか普通に居ったし
ワイド周遊券の廃止で学生の国内旅行離れが加速した 乗客が激減したのは1980年代が最大だから周遊券のせいじゃないな それこそ夜行10連泊なんて40〜50年くらい前の話じゃねぇか
そもそも周遊券が廃止されたのはバブル経済に乗って学生の生活水準が向上したのと
航空運賃の下落が大きな要因だろう
さらに激安を求める客層が青春18きっぷへ移行したのもあるだろうし >>599
天北線以外に急行あったっけ…
特急は廃止路線にはなかったと思うが…
だいたい廃止路線の殆どは普通しか走ってなかったんじゃないの?
全線乗るつもりでもないのに20日も正直必要だったのだろうか…
今なら7日あれば全線に乗れるけどなwww >>602
90年代にはサロベツも急行だったな
夜行急行は利尻、大雪、まりも、はまなすがあって寝台車付き
のちに特急に格上げになり、そして消滅
あと札幌⇔函館は快速ミッドナイト >>601
周遊券の廃止、企業が社員の出張にワイド周遊券を使い回すようになったからで、
学生の旅行の変化とは関係ない
チケット屋の存在がワイド周遊券を廃止させた
18きっぷのばら売り廃止も同時期 >>604
7日有効のアレでも札幌−旭川毎日往復で余裕で元がとれるのに、
仙台あたりの北海道ワイドが買える北限で買えば、会社で使い回しながら
20日間毎日往復すると一体何割引になるんだって状態だったからな。 >>604
そういう使われ方が横行していたのは事実だがそれはあくまで副次的な要因でしかない
一番の要因はやはり航空運賃の下落だろう
航空運賃が下がれば周遊券の主たる客層だった若年層の旅行スタイルにも変化が生じるのは当たり前 >>596
ワイド周遊券と夜行は利益にならない客しか使わないから廃止されただけ。 >>606
航空運賃の問題じゃない
北海道だけじゃなくて全国のワイド周遊券が廃止になった
しかも、ゾーンきっぷとかいう面倒臭い方式に変わったのが、使い回し対策の証
使い回しで利益が出ず、自由席が満席状態なら規制するのはやむを得ない
その結果、鉄道旅行離れに拍車がかかった 不正利用を防止したら鉄道離れ進んだ。
つまり鉄道は金払ってまで乗るもんじゃ無いと思う人多かったって事だね。 夜行は人件費でしょ
人件費をペイ出来るほどの利用者があれば続けるけど実際はそうじゃないしな
銀河なんてリニアが新大阪延伸するまで残っていていいダイヤだったけど廃止になったし
宗谷本線だと観光するのに特急の本数少ないよな。高速バスのが使えるし本数もあるし
サロベツが毎時1本ぐらいないと。北海道は平日の旅行者も多いからね 北海道へのアプローチとなっていた夜行急行八甲田と津軽が廃止になったのもでかい
ムーンライトで羽越線経由で行くと途中酒田で足止め食らう ワイド周遊券云々より国鉄経営の悪化による、運賃・料金の毎年値上げが利用者激減の理由だろ
昭和50年なら運賃・料金50%値上げで航空との価格差が大幅に縮小、周遊券云々以前の問題
航空運賃の下落・高速道路の整備による高速バスやマイカーの躍進・国鉄運賃値上げ
全てが絡み合って、鉄道の利用者は減っていった >>612
俺は乗ったし、結構メインルートだったよ。
当時は村上まで走っていたから、そこから酒田、秋田、大館と乗り換えも少なかったし。
青函トンネル開業後でも夕方には青森に着けて、最終のはつかりに間に合った。 ワイド周遊券で目いっぱい乗り回したり夜行列車でばかり泊まったりしてたのは一部の鉄オタだけで、全体からみると極少数の変わった人だけ
ワイド周遊券の廃止でその変わった人が激減したと言うならその通りだが 過去の栄光を忘れられないお達者倶楽部だから仕方ない
大半の地元民が鉄道を必要と思ってない現実を受け入れれない老害どもだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています