【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そうよ、ロシアが攻めてくるかもしれないから、宗谷線は全線残すべきよ。 90式戦車を積んだ貨車を早急かつ大量に輸送
出来る線路にはとても思えん線路ヘロヘロじゃん >>722
北海道ってそんなにロシアと交易したり訪問したいの？
北海道だけのニーズしか無いなら船で十分じゃあないか?
本州からわざわざ北海道経由で交易するとか訪問するとかの需要無いでしょう。 デメリットだらけでメリットなし
日本の最大のメリットは海に囲まれてることだからな 江戸時代に薩摩や長州が力を持ったのは、幕府に隠れて貿易していたから
つまり辺境の地が活性化するのは海外との貿易しかない
辺境という地の利を活かすことだ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 樺太の人口なんて上川管内程度しかない。
極東ロシア全域でも北海道➕青森県程度でしかない そんな僅少な人口でも圧倒的な軍事力で他国を寄せ付けない
強いですねー
日本なんて領海侵略されまくりなのに 北海道開発予算を全て北海道方面の自衛隊整備に回せば良かろ。 JR北海道も使用済み部品の販売するとか、新たな収入の確保を努力すべき
鉄道ファン殺到、わずか30秒で完売も。JR東海の新設サイト
http://news.infoseek.co.jp/article/moneyplus_41904/
JR東海が今月12日に開設した鉄道アイテムの販売サイト『JR東海鉄道倶楽部』。
オープンから、わずか1日で全アイテムが完売しました。
鉄道ファンにとって、いかに価値ある機会だったのか。
国内屈指の鉄道コレクター内藤博敏さんの後を引き継ぎ、現在1,000点以上の
鉄道アイテムをコレクションしている章喜さんにその魅力を聞きました。 2ヵ月くらいに1度のペースで、地下鉄仙台駅の
ホームで、バスケってボールを指の上で回す
イケメンがおるんじゃが、それ、わしじゃ 国防君頼みの綱の自衛隊も、今後の南西シフトで北海道からはまっさきに削減とか・・
「道北に鉄道を用いて戦車部隊を移動せよ！」とはならないみたいだよ。
残念だねｗ 前スレが荒れているときに、荒を使った地名を書いた荒らしがいたんだけど、その人があ・ら・伊達な道の駅
と書いたのを見てうけた 名寄で落雷による信号機の故障のため、今日の午前中、旭川〜稚内間運休 >>740
何で全線なんだろう
ホントJR北海道ってダメな会社だよな 名寄にCTCセンターがあるからでしょ
それを整備して宗谷本線の合理化進めたのは国鉄だけど 会社の経営努力ってまさにこういう線区の合理化なんだけどね
宗谷本線は永山〜稚内の運行管理を名寄でまとめてやっている
国鉄末期の経営改善と職員数減少のために、信号･ポイント等の進路構成に関わるものはほとんど機械化した
労働生産性と安全性が飛躍的に向上
運行継続できるように稚内と旭川にも拠点造れというなら、相応の金を出さないと
適切な対価を払って、初めてお客様と呼べるからね >>744
家のブレーカーやられて各コンセント使えると思うの？
名寄の中央装置使えなくなれば、末端が使えるわけないだろ 旭川〜名寄と名寄〜恩根内、幌延〜豊富は並行して路線バスが走ってるからまだいいが、恩根内〜幌延と豊富〜稚内は路線バスがないから困る >>745
それで250キロの路線が全線、と
面白いな、お前ｗ ホントアフォな鉄道会社ですこと
全く人が乗らないとでも思ってるんですかね >>748
やったのは国鉄だから
増やせとか言うなら自治体と利用者で金出さないと
口だけ出して金を出さないブラック顧客が多いから今の日本は困る >>749
250キロが全線運休というのは大きいよ 250余キロの全線運休はインパクト大きいけど、
影響を受けた人が何人いたかで語るべきでは？ >>750
影響が大きいなら大きいなりに行動を取るべきでは
影響人数10万人とかになれば、JRも考え変わるだろうし税金投与も否定できない
輸送密度1000程度では、最悪はバス代行で十分可能だし >>752
そもそも代替バス運行すれば何も問題ないわけでｗ テレビで、新千歳空港から飛行機乗るつもりだったのに間に合わんとか言ってるババァいたけど、最近のJR北海道のやり口見てたら、そんな遠方から何事もなく時間通り辿り着けると思ってる事自体おかしいと気づけよな 札幌市内からでも何かあったらと思うと対処できるよう必然的に早く出かけるけど
名寄からだとリスクが大きすぎるわな…。
旭川〜札幌の特急列車も運休はあり得るし運休したらすべて終わり。 200キロぐらいを１カ所のCTCセンターでやってるところなんて、
本州にもあるけどな。CTCセンターを複数持っている路線なんて
東京と大阪で構える新幹線はともかく在来線であるのか？ >>757
そもそも代替バス運行すれば何も問題ないわけでｗ
足止め喰らわせることが問題なわけでｗ >>755
そんなのJR北海道に限らず何処の鉄道会社でも起こり得る話だけどな
一度名古屋からセントレアへ行こうとした時に常滑線がお陀仏になって
タクシー代16000円払う羽目になったことあるし >>759
そもそも鉄道が時間通り運用されてるのって日本だけだしな。
バスのように遅れるのが当たり前なら、諦めもつくだろ。
その代わり、客足は今以上に鈍るだろうけどねw >>757
仙台支社の東北線CTCは黒磯〜石越まで運行管理しているしな。 音威子府から北に高規格道を伸ばすなら、宗谷線は名寄以北は廃線で良い。
都市が全くない土地に両立不可能。 高規格道路に高速バスで旭川へと、稚内から空路で丘珠、新千歳へで良いんじゃね? >>764
ていうか高規格道路がもっと稚内まで早く出来ていれば問題ないんだよなｗ こういう状況なのに、数年前に稚内〜旭川間の都市間バスをなくした宗谷バスはバカとしか言いようがない 余程のことない限り名寄以北は施設の劣化と共に終了でしょ
宗谷に限った話ではないけど >>766
赤字でしかも国の補助金対象から外れたんだから、もはや宗谷バスも運行する意義がない
どうしてもと言うなら自治体が補助金出すべきであり、民間バス会社に存続の義務なんかない >>764
旭川から先だと稚内除いて一番栄えてるのはそこが最後だしな。鉄道から客をゴッソリ奪えるのはその辺りが北限か 鉄道が廃止の瀬戸際になるような需要しかない区間に、新規で高規格道路を作ろうだなんて何と無駄なこと 領土保全を考えた場合、稚内や離島への人の往来はあった方が良い >>752
稚内駅なんて利用者1日100人もいないでしょ。南稚内と合計しても200人いない。
大型バス4台で運びきれる。
まったく影響ないな。 宗谷線が力を持つためには
１ 稚内市・名寄市・士別市と他の都市への移動は、道路交通での移動は一切禁止する
２ 札幌・旭川の修学旅行先をすべて稚内周辺に固定する（これだけで年間３万人ほどの客を確保）
３ 札幌に本店支店をおく法人の慰安旅行に稚内周辺を指定する
特急に1日2000人も安定して乗るようになればそれなりにイケるだろ
（261系6両編成＝編成定員300人程度 を 6往復） >>773
そんな事は無理。
すなわち、宗谷本線の存続は無理。 >>766
役目を終えた鉄路を無意味に延命してきた事の弊害だな。 名寄稚内が残ってるのは国防上の理由だと聞いたことがある
ブッ 仙石線佐藤運転手の親は、文化の日、佐藤運転手の弟のことで通報している ↑この兄弟どっちも走るのが速いが、ふしぎな事は兄が強いのに、弟は少し弱い そう。
運休するんだし冬期閉鎖する国道と同じ扱いにすれば良いだけ。
バイパスできたら名寄以北は冬はバスに乗り継げば良い話。
ラッセル？あんなの一部のマニアだけでまったく利益にならないし走らせるだけ無駄。 やっぱ列車で稚内に行って船で利尻に渡るのが旅情があって良いんだよ。
バスで稚内とか興醒めだわ。 >>784
バスに旅情がないとか、お前だけだろ
自分の好みを押し付けるな >>784
バスに旅情がないとか、お前だけだろ
自分の好みを押し付けるな >>784
バスに旅情がないとか、お前だけだろ
自分の好みを押し付けるな >>782
もうJR北海道に期待するのは無理だな
さっさと路線を道もしくは自治体に明け渡しなって >>770
高速を作ると病院やらなんやらを統合できるんで >>770
鉄道に比べたら公共性もあるし、地元民からの需要はあるな。 ある朝、駅の自動販売機でポテトチップスを買って食べて1980年3月生まれ♀に「朝からお菓子とはどういう事ですか！」と言われた >>789
明け渡した瞬間全列車運行停止に決まってんだろｗｗｗ しかしまあ、地元自治体の奴らは、
この期に及んでも「乗って残そう運動」的なものをまったくやらないというのは
どういうことよ！
これでよくJRは自助努力が足らないなんて言えるよな。 東京福島ぐらいの距離の沿線に30万人も人口いないんだもん
経営厳しくて当然です 期成会会長の名寄市長が「ぜひ観光客の皆さんに乗っていただきたい」みたいなことを言っていたが、真っ先に地元の人間に日常の足として乗ってもらわないと意味がない >>797
鉄道使ってきてほしのだから駅降りたすぐに乗れる観光地の巡回バスぐらい出すんだろうな？ >>797
>>799
上川以北のどこに、人を呼べる魅力ある観光地があるのかね?
まず、魅力のある観光地ってのを作ってからだなw 名寄街にコミュバス出せる力有る？
市を名乗ってるけど、10万人居ないので、既に都市では無いな。
稚内街も。 >>800
駅徒歩圏での観光地と言うと
比布 ピップエレキバンを再び
塩狩 三浦綾子記念館を此処へ移設しよう
剣淵 剣淵絵本の館を売り出そう
士別 ラム肉を食べられるようにしよう
名寄 なんかあったかな？
って感じで
観光地がないわけではないんだよな 2008年12月15日頃の大宮駅で、当時二十歳前後の具合悪そうな子が寝ていたのを見た記憶がある >>794
それなら諦めつくんじゃね？
>>795
そりゃボロ列車、ダイヤ守れず、サービス悪いじゃねｗ
自浄努力というよりまともに経営出来てないんじゃないかなｗ >>805
ボロ列車、ダイヤ守れず、サービス悪いという以前に人口が居ないんだから
まともな経営ができるわけが無ぇ
それすら認識せずにJR北を悪者にする気満々なんだからホントにブラックヲタクって無責任だよなｗｗｗ >>805
それならお前が引き取って経営しろよ。
そう返されると消えるだけの無能。
同じ事を繰り返し言うだけの無能。 世間知らずの小学生が、自浄努力だなんて言葉使ってみたかったんだろ? 昔は道中夜行列車で2泊して連絡船も乗り継いでようやくたどり着ける稚内に大いなる旅情を掻き立てられたものだが、連絡船も夜行列車がないだけでも旅情が台無しなのに、その上宗谷線も無いとかなったら、旅行の醍醐味が半減するな。
飛行機や自動車なんて旅情ゼロだし、そもそも車での移動は旅行ですらない(それはドライブ) >>808
いや
お前が引き取れよ
文句ばっかり言ってるんだから >>811
廃線すればいいと言っている無駄な路線を何故、引き取ると思うのだ？？
無能の思考は理解不能だな。 >>812
だったらまともな経営が出来ないんで廃線したいんです、って地元住民に言ってこいよ
あと高規格道路もさっさと完成させて下さい、って道に言ってこいよ
お前がやるのはそれだよ >>813
相変わらずバカだな。
廃線申し出は事業者であるJR北海道がする事だ。
高規格道路など廃線に関係無い。
国道で充分だ。
文句ばかりのお前が経営を引き取れよ。
出来ないなら文句も言うな！ >>814
いいからお前がやれよ
廃止廃止、って力説してるんだから 住民の前では何も言えないなんて恥ずかしいぞ
それに国道が通行止になったらどうするんだ？
そういった現実的なことを具体的に住民に説明して来い
ここで廃線謳っても何もならないぞ 肥後「じゃー俺が宗谷本線経営するよ」
寺門「いや俺が宗谷本線を経営するよ」
上島「・・・しょうがない俺が宗谷本線経営するよ」
肥後、寺門「どうぞどうぞどうぞ」 >>816
道路は災害箇所を迂回出来る。
鉄道は災害箇所が復旧するまで運休。
そんな事すらわからないのか？？
鉄道を残したいならお前が赤字全額と老朽化した設備の更新費用を負担しろよ。 >>818
だからそれ自治体や道に言えよ
無駄になるからさっさと廃止しろってさ
言えないんなら黙ってろよ 当事者意識の欠如した北海道や沿線自治体……混迷するJR北海道の路線存廃問題 | ハーバービジネスオンライン https://hbol.jp/153848 1988年の国鉄分割民営化でJR北海道が発足して以降の経営にあることは疑いようのないところ。
広大で人口希薄地帯が多く、さらに冬は雪に閉ざされるという北海道ならではの特殊事情もあるが、
それでも不祥事や事故が相次ぐなどJR北海道のこれまでの経営姿勢には疑問が多いのも事実だ。
これが全てだなｗ >>805
＞そりゃボロ列車、ダイヤ守れず、サービス悪いじゃねｗ
＞自浄努力というよりまともに経営出来てないんじゃないかなｗ
JR北海道にまともな経営が出来ていないと言ったのはお前だ。
まともな経営がお前なら出来るから文句を言うのだろう？？
お前が引き取って経営しろよ。
何故、引き取らないのだ？？ 最終的には国の支援しかないでしょう。
だなｗ
支持を得られるかどうかは別問題だがなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
