【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>873
ロシア極東は道北以上の過疎、輸送密度は増えないな。 >>874
ヒント
朝鮮半島を統治していた頃、ソウル発満州鉄道経由ロンドン行き列車があった >>875
鉄道でヨーロッパまで行くのは鉄ヲタくらいだ。
普通は飛行機を使うのだ。 >>876
戦前の話。
東京発特急富士からの乗り継ぎ時刻表もあった。 >>869
老害以外に住んでる奴いるのか？…その辺り。 >>880
皆さん老害がいなくなったら仕事がなくなるな w
てか、JRの社員なんて、もう殆どいないんじゃ？ >>881
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ＪＲ北海道が宗谷線の幌延駅と天塩中川駅から保線などを担当する工務系の全職員を４月に引き揚げる方針を
幌延、中川両町に伝えたことについて、両町は「人口減の観点から受け入れられない」と強く反発している。
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これね。
地元民すら使わない路線なので、運行性や安全性の観点で反対している訳では無い点がなんとも ＞両町は「人口減の観点から受け入れられない」と強く反発
代わりの人員を町で手配するという発想がないのが過疎クオリティｗ 駅の駄菓子屋でッているダイヤモンドダンスという花火は火花が出たり消えたりの繰り返し
値段は120円
帰るためにスイカ756円残しておかないといけないのに計算ミスで522円になるまで花火を買って
522円しか残らないのは急な出来事で、760円の切符で帰ってきたんだけど、
駅の駄菓子屋の花火を買い占めるのに協力してほしい
500円チャージしてスイカで帰ってくれば756円で済んだんだけど >>882
いやいや
何で引き揚げるのかを説明しろって
こんなことやるから道民から悪者扱いされるんだよ あの閑散区間に工務系の職員なんかまだ残してたのかよ…信じられんわ。 >>882
倒木や事故など保線系の処置は南稚内か音威子府から車で来るまで待たねばならず
宗谷本線の運休が増える原因にはなっているんだと。 >>889
最早、
少なからざるコストを掛けて保線要員を駐在させてまで
運行を確保しなきゃならないような路線じゃあるまい。 >>886
×道民から悪者扱い
○道新から悪者扱い >>891
激しく同意w
クソパヨクと道新が騒ぎ立てすぎだよな
一般人の方が理解してる 宗谷北線の輸送密度は国鉄時代の廃線基準4000を
大幅に下回る364。
こんな路線は廃線すればいいだけ。 今はその廃線基準4000を下回る路線がいくらでもある。
当時よりは合理化が進んで基準は下がるだろうけど。 >>894
余裕がある会社は無理に廃線を進めないのかもしれない。
しかし、JR北海道に余裕などない。
基準を下回る路線が沢山あることは廃線しない理由にはならない。 >>895
同じ営業係数でも距離が長いと赤字総額が大きくなるからなぁ。 宗谷北線運賃無料デーを月に1回設定したら、沿線が賑わって地域活性化できそう。
リピーターも増えて観光需要が上昇するだろう。 地元民「無料でも乗らない」
観光客「１泊したら帰りは有料だし乗らない」 >>897
正直、鉄道で行ける観光名所ってあるのか？
結局は車かバス使う所しか行く場所ないだろ 北海道がでかすぎるんだよなｗ
根室から函館なんて本州に並べると
関東から関西くらいの距離があるｗ >>886
沿線住民が乗らないのに残せと言ってる少しでも長く残す為の方策だろ。 >>894
安全運行の為に投資が増えているし、そもそも当時でも輸送密度4000は赤字なんだけど、8000以上ないと収支は近郊しない。 >>901
ヒント
でかすぎない。そんなこと言っていると、中国人から小日本人にバカにされるぞ。 >>905
中国自体、自国がでか過ぎることで困ってるよ。 >>906追伸
あと、北海道はでか過ぎると言うよりは人口密度が低すぎる
…無論、鉄道事業を営むにあたっての話だが。 人口密度云々より、拠点間移動需要を鉄道が担うに相応しくないって事
釧路･帯広･北見･旭川･函館にはそれなりの人口は居るけど、それぞれの都市間の人口が少ない
面で展開出来る鉄道の特性を活かせるのは、市街の割合が比較的多い札幌市内と札幌〜旭川･札幌〜小樽･札幌〜室蘭辺り >>906
ヒント
中国は拡大政策で南沙諸島侵略や尖閣も狙っている。あなたの嘘はバレバレ >>906
嘘こけ。沖縄や奄美諸島も、琉球王ガ、シナに朝貢してた事を理由に、中国領なんて主張してる馬鹿もいる。
中国はバラバラにした方が良さそうだ。 自国がでか過ぎるが故に拡大政策を取って自分等の食い扶持を稼ごうとしてるって意味では
>>906もあながち間違いじゃないけどなｗ >>909
アレは自国の領海だけで直接太平洋に出たいだけ。
知らないあなたが無知なだけ。 ヒント
あの石鹸のほとんどは水道水。水で薄めた廉価な石鹸 廃止する廃止する詐欺で三江線並みに乗り鉄集めて「やっぱりもう少し残します」
これを繰り返す。 またはちょっとずつ細切れに廃止していき、その度にさよならイベントを盛大に開催して、グッズなども気合いの入った物でオタを釣る、とか >>916
少なくとも｢名寄以北を一気に廃止｣くらいのインパクトがなきゃ
そうそう客は集まらんだろ。 音威子府までは残そうよ。
そして音威子府を新稚内音威子府駅に改称し、稚内や浜頓別、枝幸方面へのバス乗り継ぎターミナルに整備。 >>918
誰が金出す？
お前が金出せ！
誰が利用する？
お前が客集めろ！ >>919は田舎の人間にはとっとと死んでほしいって思ってるんでしょう >>920
個人リスクを犯してまで鉄路の維持や新交通網を作って欲しいと思う馬鹿はいまい
お前一人で頑張ってな >>921
なくても生きていけるさ
そのくらいの知恵はあるだろ >>923
既にないも同然だし、それでも立派に生活してる。 鉄道が通ってない町でもキチンと地図上に表すようにすれば
駄々っ子みたいな存続要求も少しは大人しくならないか？
実際にはなくなったって何も問題はないわけだから。 匿名掲示板でしかイキリができない>>922カワイソ >>919
いやー、>>918の意見は好きだねオレは。税金使って稚内まで残せ連呼のアホよりずっと現実的だ。1つ気になるのは、なぜ「音威子府」なのか？名寄より先の区間を示したのにどういう考えがあったのか知りたい >>928
音威子府は小さな村ではあるが、その位置から広域に渡って集客が可能。
宗谷線音威子府以北は勿論、中頓別、浜頓別、枝幸、更には遠別、天塩へもアクセス出来る。
ここをバスターミナルとして整備し、宗谷圏一帯の鉄道ターミナルとして集約する。
更にバスのみならずパーク&ライドの大駐車場、レンタカーも充実させ地元民にも観光客にも使いやすい交通結束点を目指すのが良いと思う。
あと感覚的な問題として、名寄ではだいぶ旭川寄りなイメージだが、音威子府まで鉄道で出られたら稚内までも然程遠くないイメージ。 10年ほど前に自衛隊のそこそこのポジションの方とお話することがあったんだが
北方からロシアが攻めてきたら真っ先に稚内が被害受けるのは仕方ないとして
その間援軍を要請してロシアの南下を何がなんでもここで食い止める！
という最北の防衛ラインが音威子府なんだとさ 音威子府って今でも集落の体を成してるのか？
ほぼ音威子府村“跡”状態だと聞いたが。 >>933
数字だけ見たらたしかにその通りなんだけど、こうなることを見越して外部から高校に人を集め、
規模は小さいとはいえブランド化させた功績は大きい
何もしない、何もできずに指くわえてただ過疎になるのを待ってる無能な自治体とは違う >>934
なるほど…頑張ってるわけだな。
で、やっぱり宗谷線は必要か？ 930に書いた通り、音威子府は国防死守の最北ラインという大義があるからなあ
旭川〜音威子府は線形も安定しているから、いざという時は軍用線にもなりうる
少なくとも防衛省は残してくれと思ってるんじゃね >>936
鉄道なんかミサイル一発で無効化出来る。
国防の
役には立たないな。 防衛云々のために残してくれって路線なら廃止論なんて出てこない >>939
月一運行では公共交通機関の意味がない。
残す意味が無いと言う事だ。 >>926
鉄道が通っていないとのらない地図なんてあるか？ >>940
沿線住民が観光とかの目的で金出して運用するのであれば問題ないけどね。 >>942
地図上のオラが町に鉄道記号と駅表示があることが地方のステイタス()なんで
廃止されると困るんだと。
住民は元々使わないから学生さん以外は困らないんだけどね。 >>945
自治体が線路を引き取り運行休止にすればいい。
廃線ではないから地図に残り、運行休止なら金も掛からない。 >>946
自治体が引き取る時点でJRから廃止届が出されると思うが？ >>947
JRとして地図に残らないが三セク休止中として残る。 >>948
表記の線が細くなって、主要道と区別がつかなくなるぜ。
だいいち｢運休中の３セク｣じゃステータスもへったくれも消し飛んじまう。 >>949
廃線受け入れの見返りとしてJR宗谷の三セク名称を認めさせる。
地図会社にはJRとして従来通りの表記を要求。
受け入れない場合は損害と賠償を要求する。
地図に残る事がステータス。
休止は関係無い。 >>950
そんな損害賠償請求はまず認められまい。
少なくともJRとは区別のうえ｢休止中｣を明記しなきゃ地図としても失格。
まぁそれでもいいって言うなら、自治体に譲渡しても構わんだろうが w >>951
まともに経営出来ないんだからさっさと道と自治体に譲渡しろよ
そこで道と自治体に廃止か存続化を決めさせるんだよ >>951
JR北海道じゃまともに経営出来ないんだからさっさと道と自治体に譲渡しろよ
そこで道と自治体に廃止か存続かを決めさせるんだよ
その時の判断にはJR北海道はノータッチでいいんだよ >>953
君の言う通りできたとしても、存続はあり得ないな >>953
道も地元自治体も、そうなるのがイヤだからゴネてるんだろうが。 >>936
そもそも自衛隊に鉄道を運行出来る能力はありませんがな。 美幸線方式でいこう
乗りたい客はトロッコ漕いで目的地まで ンアッー！
ハァ、ハァ、ハァ、ンッ、ハァン、ゴホッゲホッ！ 宗谷線を残そうなんて真剣に考える奴は、ココにはいないから、諦めてもう来るな >>960
もしそんな奴がいたら、多分そいつは頭がオカシイ。 DMVがあれば、宗谷岬ー稚内から宗谷本線経由豊富温泉・羽幌行とかできただろうけど
仮にコストが下がってもペイできる需要がないからな。
現実的な選択肢としては、名寄以北は特急のみ運転。
当面、利用者が１日5人以上いる駅に停車（それでもほとんど廃止・・本州では考えられないが）
今後も利用者が年間で１日平均３人未満となった時点で、公表し、翌年も改善しない場合は周知期間１年の後廃止でいいのでは。
特急スーパー宗谷（札幌ー名寄間特急、名寄以北快速）を４往復
通学列車２本
旭川ー名寄間も減便は避けられない。（旭川近郊と、士別・名寄以外乗降がない）
特急は、全部「区間特急」にするか、一部列車にするかは細かい需要次第だが
正直、特急停車駅以外は通学需要が細々とある程度かと。
ただ、特急を減らすと、この路線は終わってしまうので、あえて１本増。
地元需要とのバランスで、名寄以北は普通列車を兼ねた特急が妥当かと。
この地域は、鉄道どころか路線バスも終了しかけている。
札幌発７・１０・１３・１９時、稚内発７・１０・１５・１８時あたりが妥当かと。 バスと言えば、稚内の市内バスってやけに本数多いよね
最初はびっくりした 宗谷線の車窓をマッタリ楽しみたいから、サロベツのグリーン車奮発するのも良いかもな。
３列シートの独立シート側なら快適性抜群だね。
どっかのクソ束のケチケチ４列グリーン車とは大違いｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>965
＞現実的な選択肢としては、名寄以北は特急のみ運転。
現在的な選択肢は廃線しかない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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