【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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`` レイシストシね >>965
普通列車を兼ねた特急というが、札幌直通の特急以外にも列車を運転しないと地元需要は満たせない。
札幌7時発じゃ旭川8時半だ。稚内7時じゃ名寄は10時前だ。
それで沿線の通学需要はどうやって賄うのか?
普通列車利用者の大半である通学需要を満たせないなら、特急でその代替はできない。
名寄を5時半に出る下り、旭川を7時に出る下り、稚内を5時半に出る上り特急でも設定しないと、
稚内、美深、名寄の高校に通学できなくなるぞ。
しかもグリーンも指定も不要だろう。
編成も2両で十分。
特急であることに問題はないが、地元向けの格安特急券を用意することになる。
これなら(利用の少ない駅は廃駅にしたうえで)ワンマン普通のほうが合理的じゃないか? >>983
利用者少ない駅は廃止し、キハ54のワンマン急行では?
全列車優等列車にするか、JR北海道子会社宗谷鉄道に。通学定期廃止し、通勤定期に統合。運賃地方私鉄並みに値上げ。特急料金は少し値下げ。 いくら過疎区間でも、名寄〜稚内を廃線にすれば、日本最北端へ行く手段がなくなってしまう複数の市町村を跨ぐことから、バス転換すれば、不便なダイヤになるかもしれない。 >>986
バス転換したら、ローカル路線バス乗り継ぎ旅のルートが繋がる。 未来の代替バスダイヤが判らんから便利か否かは判断出来ないわな。
現状最低限の輸送(朝夕の通学列車?)は確保出来ていて、
地元も納得しているなら「一見の旅行者」は口出しすることではないだろう。 問題はソレを鉄道でやることの是否。
バス化して少しでも持ち出しを減らさないと地域社会が疲弊する。 これで遅延起こすというのがまた凄いよなw
もう鉄道会社としては成り立たないんじゃないかなw >>991
1日の利用者数
美深 100人程度
音威子府 50人以下
天塩中川 10人以下
幌延 40人程度
豊富 30人以下
南稚内 50人程度
こんな路線のダイヤなんて、運用効率を最大限優先しなければならんだろ。
沿線住民は殆ど利用する気が無いのだから。 実に妙なダイヤだな
誰を対象にしているのかがわからない 1、2時間に一本用意出来ないなら公共交通機関としてアウトだし走らせる意味ないよな。ましてやこんな人住んでない地域。 >>992
遅延の多くは外的要因だからあまり運行本数とは関係ないだろう。 >>996
スマソ
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