JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>452
営団5000系は全車両引退したから 2Bの中古車なんか大規模改造無しじゃ手に入らんぞな
>>453
トータルコストやと新車やけどな
>>457
せやな
>>461
乙！ 115が最後まで残るのはグンマーでも大都会でもなくしな鉄か
｢聖地を目指す｣という文言に並々ならぬ決意を感じるw しな鉄がJR東日本から購入するなら松本地区で運用されているE127系100番台だろ
（E127系→E129系への置き換えが前提）
長野地区から211系が撤退する頃に購入するにはさすがに古すぎる気がする >>469
あくまで新車やから中古車のE127系は無いだろ >>462
それじゃまるで高崎の国鉄時代の抵抗制御車だな。
>>465
長野はそんなに長くないだろ
高崎はそんなに短くないだろ ヒント
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人に影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。 >>474
そんなこといったら京急どんだけオーバーランしてるんだよw オーバーランばかりしていると思いきや
昨日の傷心特別快足下りは桶川で１１両編成の停目に停車、
間もなくして１５両の停目にソロソロと移動。
定期客は「あれ？どうした？いつもと停まる位置が違うぞ？」
と速攻で気が付いた。
ちなみに、車内放送による説明は無し、報告もしないだろう。
だけど、ウテシの乗務カードにはバッチリ記録されてるよな。 >>479 吉川先輩 １０７系廃車解体はしばらく無理 １０月にさよなら運転１日に２区間するし
さよなら運転は２両編成３本連結６両編成でするし 高崎にある１０７系は２両編成７本しかないし
さよなら運転で１０７系２両編成６本必要なので １０７系廃車回送は早くて今年の１０月９日から
高崎の１１５系はまだ今年の秋以降も運転を継続するからこれからは１１５系が１０７系より早く廃車回送しないから別にいいでしょ 久々に酷い自演を見た
>>469
営団5000買おうとした前例があるからJR東からとは限らんよ
そういえばしな鉄のライナーってどうなったの？16年度の新車と同じく計画倒れ？
東武300も潰れたから次の出物は小田急7000までないはずだが
名鉄1000・1030も今しばらくは無理だろうし よくそんな気持ち悪い名前で自演できるね
すごいよ君 >>469
>>459
>>481
この間、新潟の485とか東武300とか出物はあったわけで
結局例によって入れる入れる詐欺 自演じゃなくて二役だって事知らない奴がいるのか…… >>479
賛成残りの107系も全て上信譲渡でええわ
>>481
つ西武10000系
>>482
ねーよ
>>484
どっちも古過ぎやろ 羽越線のディゼルカー運用を廃止して 425系の新車と721系を入れて電車化してよ
環境汚染になるし 資源も二重の無駄遣いだ
常磐線 「勝田ー岩沼←戸籍上の表示」 に７２１系高床仕様の２０００番台４両固定編成を導入しましょう
中央東線にグリーン車付７両編成の１２９系 先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート 中心の４号車は二階建てグリーン車で
３両編成は全車セミクロスシートの１２９系を入れましょう ２１１系６両固定編成は高崎に転属
２１１系３両固定編成はセミクロスシート車は長野地区限定運用 ロングシートは一部解体 一部高崎に転属 高崎地区の２１１系ロングシート車の一部を廃車しましょう >>481
名鉄1000は更新して継続使用だから無理
1030は2本廃車にしちゃったが・・ 名鉄1030は車体がバブル頃でも機器が50年前のオンボロだし、
それを使おうとする会社の方が変。 シートは2＋1のテーブル付きボックスシートか
自転車の収納スペースの関係でリクライニングはしないみたいだけど
輪行袋に入れてロングシートとか、自分で走って帰ることを考えたら
よほど楽だね
記載されてないけど、トイレあるのかな トイレはOMで改造中のJ1編成に設置されたのが確認されてたはず
ドア取り外してたのはやはり何箇所か埋めるためだったか トイレがあれば2時間以上の乗車でも安心ですね
動画の43秒前後のレイアウトを見ると、ボックスでもスペースは広そう
いまどきの流れだとコンセントやUSBもつくかな
今のサイクルトレインはトライアスロンなどの大会の臨時で出てるけど
専用車ができたらたとえば両国〜銚子や佐原、意外なところで我孫子あたりも走らせたら面白そう
サイクリングに適したコースがあって乗降の制約が少ない駅を探して
日帰りサイクリングコースで町おこしができそう そりゃわざわざ改造してプレスにある年4回しか走らんわけがないので
当然いろいろ企画するだろうよ >>496
ドア埋めてるのは4号車(フリースペース車)だけじゃね？
>>497
ボックス席だけどゆったりで大きなテーブル装備だから
なのはなの代わりにリゾートawaトレインとかに使いそう 大宮のJ1編成の様子を見に行った
先頭車のスカートが白色に塗装されていた(車体帯/ラッピングは確認できず) >>501
自転車は好きじゃないしむしろチャリカス憎んでるけど
あの椅子は座ってみたい >>505
乙！ 何ヶ月か前にアルミ資材が搬入されたと聞いたがそろそろか >>477
東はドア開けなきゃOKという考えだからミスでもなんでも無い。
ホーム中間信号機のPに引っかかって停目手前で停まることだってあるでしょ。 >>508
往年の御座敷客車や欧風客車より詰め込み効かないな。
ゴキブリ655系107名より少ない豪華列車だな。 >>519
それ昔から流れているガセだから。
当時の東急より新津のほうが高価だったのに、
異様に安い数字がガセサイトに掲載されて広がった。 ＴＫ行くの初めてだったが断念した
10時30分に着いたんだが入場待ちの列が大井町駅から1つ目（20ｍぐらい）の信号機のトコまで来てた
3分で10ｍぐらいしか進まんから辞めた どこが入り口だか分からんがどれぐらいで入れたのかな
1時間待ちみたいな話も聞いたけど
大宮公開もいつか行ってみたいんだがあっちもこんな感じなのか？ >>513
糞束を増税して補助金の更なる増額できないかな
ただし、武蔵野のような差別してる路線にももれなく新車入れたら免税 新NEXといい353といいとりあえず黒くすればいいってもんじゃねえといいたい >>524
たしかにコテコテの鉄っちゃんみたいな人よりなんでもない家族連れたくさん居たな
11時前には諦めて引き返したんだけどまだまだ降りてくる人が列に向って歩いてた
列も途中で折り返して大井町駅とは反対方向に伸びてる有様だったよ 12時ぐらいに行った方が返ってすんなり入れたんだろうか
駅員の人も大変そうだった いくら駅構内とは言えパチンコの立て看板みたいなの持ってムシ暑い外で声張り上げて案内してたよ >>525
昔から午前中から昼頃までに行くと並ぶよ、並びたくなければ午後からの入場に限る。14時半ぐらいに行くとすぐ入れるけど、団扇配り終わってる可能性高いし、閉場までに会場回り切れないということも。 午後から入場して終わりギリギリまでいて並び撮影を引きで撮る
まあそれをみんな撮りたくてなかなか帰らないわけだが
尾久公開なんかだと早々にHM撤去したり人が立ったりするけど
TKは移動させるだけだからまあそういうことなんだろう
撮影終了時だけじゃなく合間にも時々撮影位置移動やればいいのにな >>513
乙！
>>514
馬鹿詐欺は中古車やし束やから無理
>>521
アソコは夏休みで立地も良いから家族連れが多いぞな
大宮は9時ごろに行けば45分以内に入場出来るぞな 武蔵野線向けに改造しているE231-0こそ、
ある意味「魔改造」と言わざるを得ない
前面白色化はいいにしても、
常磐向けみたいに乗務員室扉は橙色化して欲しかった りんかい70-000みたいなLCDなら可能性あるかも LCDだと座ってるときに次の駅名見えないときがあるから一概にいいとは言えない
別にLEDで何の問題もなかろう 宣伝はともかく、案内（別路線での事故、遅れなど）は一目でみてわかる情報としてあったほうがいいだろう
スマホがあるだろという意見にはその通りと言っておく 西日本のは酷いな。あれ元中間車だったのバレバレ。
>>539
それってボディだけ103系の吊り掛け車だろ。
同じようなのが身延線に113系の塗り分け顔した吊り掛け車もあったな。ドアの形状は115系だけど。
当時はなんちゃって新型車両みたいな。
東武でも今は亡き3000系と5000系と同じような存在だったな。 >>541
酉の魔改造はコスト削減もあってあんなものに... >>541
結構前に出てたガセネタ205系5500番台を思い出した
205の台車にE233の車体で武蔵野は全部これになるらしいと主張してた奴がいたが 上信107には107としては初めて自動放送つくんだな >>541
名鉄5000「」
>>542
あるのか
信憑性は微妙やけど
これなら八高線も期待できるかね >>545
事実だと思い込んでる連中が大勢いて寒気がしたわ さすがにボツになったネタの真偽を判定するなんてアホな試みは誰もしない 京浜東北線スレで『次のダイヤ改正で赤羽以北大減便』と書いた奴が
「赤羽以南より以北の方が混んでるのを知らないのか馬鹿野郎」とフルボッコになったのとは違うな
（上東開業後の最混雑区間は川口→赤羽になり、赤羽以南はさらに空いた） >>549
全部がガセという訳じゃなくて大井工場(現東京総合車両センター)公開時の工場内の掲示板にVVVF化を検討してるって情報があって、ヲタが勝手に妄想して膨らませただけ。 ヒント。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 >>542
ガセネタばかり投稿しているアカウントなんだけど。
本人？ >>552
発端は「夢の番人」だろ。
TKの掲示板って、209-0の機器更新と勘違いしてない？ つまんない車両ばかりでね面白くないね
鉄道の時代も終わりだなあ 高崎に4ドアVVVFが再び所属すれば面白いよ。
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが所属することはもう無いけれど。その理由は高崎だから。 某所にレールキヤが11月に3+8出場なんて投稿されているな >>557
つまんないと思うのはE231系だな。
209系・E217系・E501系の後継として出るという事で当時はスッゲー楽しみにしてた。
ところがどっこい見た目はもちろん内装もまるっきり変化無しでインパクトも薄くガッカリしたのを覚えてる。 E231系は湘新特快や常磐〜成田快速乗らないと面白くならない 103系デビューの時も205系デビューの時も209系デビュー時も
>>557みたいなマニアが沢山居たんだろうな
第一線を退いて車両の転用や改造が始まってから面白くなる 高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車なのでつまらない >>563
560だけど557の気持ちはわかる。
オレも557寄りの考えだけど新形式出て面白味出てくる路線もあれば面白くなくなる路線もある。
E233系は今でこそお気に入りの車両ではあるものの205系とかが撤退すると思うと悲しくなった。
だがそれでもE233系は革命感が出てたから慣れてくるとそれなりにってとこだな。
君が言う第一線を退いてからの転用についてだがここではオリジナルで見れなかった色分けが見れるからだろ。
どんな姿で出てくるのかというワクワク感だな。
ウソ電で投稿されてたようなデザインが本当に実現したのもあるしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
