新幹線はどこまで高速化できるか 6©2ch.net
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>>243
東海道区間の最高速度は285km/hで留まる可能性もありうる。
300系デビューと同時に『のぞみ』が登場。最高速度270km/h運転で東京―新大阪が最速2時間30分で結ばれた。
2007年夏にN700系が登場。車体傾斜システムにより曲線でも減速しないで走れるようになり東京―新大阪は最速2時間25分。
2013年に改良型のN700Aが登場。既存N700系も一部アドバンス化改造され、東海道区間で285km/h運転が可能になった。
それは車体傾斜機能向上および車体傾斜区間拡大によるもの。2015年春にて東海道285km/h運転開始。東京―新大阪は最速2時間22分。
ただ、関東―九州は飛行機の圧勝状態に変わりない。 330km/h出せるN700Aは定員減ってたのかーそれは知らなかったなー 米原～京都のみでの３００km/hは、やれば出来ないことはないけど、
１分の短縮にもならないからな。 いや１分の短縮にはなるはず
というか何だかんだ今のでも５分ぐらいは短縮出来るとは思うが一本当たり数百万の維持費の増加がかかるのを東海はやると思うか？ >>264
残念ながら山陽では東海道直通車両の速度は300km/h止まりで決まったらしい。
東海道直通車両は300系と同じ先頭車定員を強いられてるので。 新幹線の最高時速は260kmで十分
在来線ですら実質的に最速で130kmだからな
300系と500系とE2系は大戦犯車輌だわ 新神戸を出たら即、３００km/hへ加速するべきだ。 中央新幹線開通後に東海道を300km/hに引き上げるという話が
こいつらの脳内フィルターを通すとこうなるんだなｗ >>256北海道と本州を重ねたのも見たことあるけど、
メルカトル図法の縮尺のズレも加味しているのかな？ >>267
東海道区間だと16両固定編成・1323席の原則がある。
N700系の場合、300系や700系と同じ先頭車定員を維持して山陽で300km/h運転を求めた結果、700系と比べて少ししかノーズを延ばせなかった。
同時に先頭車と中間普通号車のシートピッチが異なってしまった。 N700S
日本の騒音規制をクリアするための最高速度は、
東海道：330km/h
山陽：300km/h
が正解だよ。
山陽は、トンネル区間が多くて、トンネル微気圧波のせいで、騒音規制をクリアできない。
トンネルがなければ問題ないんだが、山陽の場合、とにかくトンネルが多すぎ。
クリアするには、先頭車の定員を減らした500系のような形状にしないと無理。
東海は乗車定員の違う車両を認めないので無理ね。
東海道は、曲線が多く、実際330km/hだせるのは、米原-京都ぐらいしかない。 N700S性能確認車
8両編成での走行試験をやるようだが、
この編成だと6M2Tとなって、九州新幹線区間に入れないと思っている輩が多いが、
N700Sは、2両1ユニットの合計3ユニットのため、1ユニット故障した場合でも、４Mで起動できるので、まったく問題ない。
N700は、4両1ユニットの合計2ユニット為、6M2Tにすると、1ユニット故障時で、３Mしかなく、30パーミル起動NGで、仕方なく全電動車になった。 N700S性能確認車
8両編成時の全編成出力が6M2Tだとかなり落ちるが、起動加速度をどこまで出せるかだな。
主変換器のSiC化等で、かなり編成重量がN700に比べて減ったはずだが、さすがに8両編成で１M分の出力低下の影響はあるだろうな。
モータ出力を350KW程度に上げればいいが、現行のN700と同等のモータサイズだと連続定格での出力は難しいかもしれない。 山陽以降に造られたフル規格新幹線路線はトンネルが多くなってる。
E5系はE2系と同じ定員は維持できなかった。
『雪対策』と『高速走行』と『連結運転』を融合させたことも。 >>280
E6系はグランクラスがないんだが？
E3系と比較しロングノーズ化され、電動車いすでの乗車ができるようにするため、E6系秋田車は７両で造られた。
グランクラスは北陸新幹線にも導入されたが、新在直通車は導入されないみたいだ。
2023年をすぎたらE3系山形車が世代交代に入る。それに向けた準備は避けられない。
場合によれば、フル規格区間では18両分対応化工事は避けられなくなる。『つばさ』から『はやぶさ』へ折り返しできるようにするためだろう。 ＞『つばさ』から『はやぶさ』へ折り返しできるようにするためだろう。
しません。 日本は国土面積が狭いから260km/h以上での運転は廃止しろ
フル規格新幹線も通し過ぎだ
何もかもアメリカや中国に負けてるんだから、新幹線やリニアを発展させる必要は無い
身の丈に合った鉄道網で良い 所要時間が長くなる程必要な車両数と、その車両を保管する基地は多く必要になり、コストが嵩む
支那畜は頭悪くてそんなのも分からんのか。 E3系山形車もいずれは置き換えられるのだが？
北海道新幹線の札幌延長までに置き換えられる。E6系山形車しかないけどね。
E6系秋田車と同じく、E5系・H5系しか連結走行できない状態で開発される。 >>286
置き換えるんじゃね？
札幌延伸で360km/hが実現するのなら、邪魔をしないためには最低でも320km/hが必要になるし、
実現しないのなら320km/hで統一した方が運用の効率が良くなる。 実は、山陽は新幹線の高速化により、ガラリと変わった区間と言ってもいい。
700系の大量投入で。500系が16両だったころの速度（300km/h）に及ばなかったが、300系より少し速くなった。
300系は270km/hだが、700系の山陽の最高速度は285km/h。これにより『ひかり』と『のぞみ』の本数が逆転できた。
同時に姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』が停車できるようになった。『ひかり』の代替えとも言われてるが、300系のままでは実現できなかった。
その後、N700系が登場。300km/h運転対応だから、姫路冷遇はやめるべきだし、姫路と福山の『のぞみ』毎時２本停車すべきだが？
山陽は他の新幹線とは違い、他の交通機関とのバトルが激しいし、『のぞみ』普通車指定席の新神戸以西は北陸の『かがやき』や東北・北海道の『はやぶさ』より空席が目立ってる。
一方で『みずほ』『さくら』指定席は埋まるし、山陽自動車道の交通量は昔より増えた。 首都圏からの客を広島まで引っ張ることができるのが300km/h
というのが500系で実証されたからな。 >>287
大宮～盛岡は規格的に360キロ運転はできない >>290
加減速性能高めて直線区間で360km/h出すって話 現状で出来ないなら、「出来ませーん」で済ませるか
工夫して出来るようにするか、だが。
「出来ませーん」で済ませるならそもそもこのスレいらなくね？ 500系は300km/h運転のための物だが、当時のトップが井手氏じゃなければ出てこなかった代物
どこぞの名誉会長が言うには、西は東海をライバル視して高速化技術で先行したかったと
その後西からの独自車種は出なくなったし、700とN700は共同開発してても東海によるものが大きいだろうね ５００系登場後に，羽田ー岡山・広島の客が急増したからな。 >>293
山陽区間は他の新幹線とは違い、ライバル交通機関とのバトルが激しいからな。 >>295
山陽新幹線の区間だけ見たら飛行機は終わってる
B777が飛んでいた伊丹福岡すら今はQ400やERJが飛ぶご時世だから ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>296
山陽では高速道路の交通量が昔より増えたのだが？
山陽では新幹線と都市間バスとの競争も強いられてる。
>>299
北海道新幹線のことだが、猛吹雪でも定時運転なのが強みだが？ >北海道新幹線のことだが、猛吹雪でも定時運転なのが強みだが？
この冬は強風で速度制限がかかりグタグタだった日も目立ったよ
過去にあまり記憶に無いくらい遅れが出ていた 強風で速度制限は東北区間の話
過去に記憶がないってまだ開業2年目だが？ 東北、秋田、山形が遅延する限り北海道新幹線も遅れる
今年の遅延の多さはここ10年、20年で見ても記憶に無い頻度で、北海道新幹線も新函館北斗到着が30分以上の遅れになっていたりした
他に青函トンネル区間で遅れた貨物列車とのタイミングが合わない時もあったんだろうか >>305
指定席の売上を放棄するわけなかろう
全席自由席なら区間運休しても利用客が旅程の中止や引き返ししない限り
売り上げは減ることはないが >>301
でも、山陽だと東海道と違い、大都市偏重では勝負できない。 ＞北海道新幹線のことだが、猛吹雪でも定時運転なのが強みだが？
東北で超悪天候で新幹線が遅れても
羽田ー新千歳便は定時運行が可能。 クッソ耐雪に力入れた上越北陸と比べて東北は弱いからなぁまぁ東海道よか強いけども 東北新幹線が遅れるのは宮城、福島の強風だろうに
豪雪地帯なのは八甲田トンネル以北だけど対策はしてある ヒント
強風なら糸魚川あたりの冬の日本海から吹く風の方が強いんだが。アホなのかな？ 北陸も糸魚川や黒部宇奈月温泉でよく抑止がかかるな
今度の土曜日はかなり風がありそう どっちもどっちだから、新幹線路線同士の比較論は無意味。 >>295
山陽の場合、ライバル交通機関とのバトルが激しいため、高速化は避けられなかった。
300系程度ではまだ甘かった。500系で東洋初の300km/h運転を実現したが、開発・製造費が高かったり、相手先で検査できなかったり、窓側席で圧迫感があったりなど、問題点を残した。
700系は500系より速度は遅いが、300系より速くなった。『ひかりレールスター』登場で中小都市にも恩恵が来た。
N700系『さくら』型へ発展進化し、次期『さくら』型はN700Sが基となるだろう。
山陽で500系と700系を完全整理すれば、山陽は全ての電車が300km/h運転で統一される。
ただし、徳山のカーブで減速を強いられるが。 それでも、徳山通過は以前より速度上がってるよな。熱海もしかりで。 徳山は195km/h制限
車体傾斜は使用していないので
傾斜を入れれば200km/h以上も可能だろう >>315
震災以前はやはり今みたいに新幹線のシェアが高かったんだけどな しっかし、山陽幹が不通の時、伊丹～岡山なんて航空便が飛んだけど、あんな短距離じゃ燃費悪かっただろうなぁ。 >>317
昔は山陽はアナログATCだったが、今は国内全てのフル規格新幹線はデジタルATCになった。
ただ、N700系『さくら』型は車体傾斜がないんだがね。
アナログATCのままだったら車体傾斜は不可能。 >>322
N700無印の時点で700よりは軽くなってたぞ
てか、今のアルミダブルスキン構造を辞めて以前の構造に戻せば、
車体はもっと軽くできるよ
コスト気にしなければ歴代新幹線の中じゃ500系の車体構造が一番軽くできる でも500系の車体構造って改造しにくいらしいじゃん >>323
あの構造は航空産業が日本でもっと盛んだったら低コストで造れただろうにと感じる 航空業界と何か関係あったっけ？
別にジュラルミンは使ってないし。 >>322
E2系の場合1000番台が０番台より軽いのだが？
０番台は周波数切り替え装置があるが、1000番台にはない。
1000番台はパンタカバーすらなくなった。ただ、カバーレスの場合、パンタ監視機能が付けられない。
>>324
内部もだろうね。
500系と700系レールスターは多目的室大型化改造すら不可能。
つまり、電動車いすでの乗車は禁止。 >>328-329
あとは機器類の数でも左右される。
複数周波数対応ほど重量は増えるが。
シングルスキンだと、編成短縮ができないし、車体間ダンパー追加すらできない。
300系は編成短縮ができないことが原因で、引退したとも言われてる。 単編成化できるかはユニットの問題だな
300系は12連は可能だったような 300系はユニットの関係上、
組成できるのは7、10、13、16両。 300系は2ユニット以上の構成になると
7両、10両、13両になるから短編成化は見送られたんだろ 動力比が低いことも短編成化の足を引っ張った
ユニット外のＴｃを加えなければならないし、Ｍｃに改造しようとすれば３００系開発時に出た問題の再発が予想され、その解決に費やす手間が残り寿命を考えると割に合わない
ってのもあったと思う
動力比の問題と言えば１００系先頭車改造のための移送（浜松工場から博多車両基地）も８両で行われたんだよな・・・
当時は２ユニット６両で送らないことを理解できなかったけど トイレ配置がずれないようにすると偶数で16か10しか無理なのでは？ >>335
そもそも700系までの車両は車体傾斜がないからな。
N700AおよびN700系改造車は車体傾斜機能の改良や車体傾斜区間拡大により、東海道で285km/h運転が実現した。
あと、東海道・山陽は０系～700系、九州の800系、東では200系～E4系までの車両は電動車いすでの乗車が禁止されてることが問題視されてる。
ちなみに山形新幹線は電動車いすでの乗車が禁止されてる。 >>337
それ、ドアの幅が狭すぎて物理的に通れないって話と別？
一応車椅子自体の幅は６５ｃｍで数字の上では通れるけど、実際には通路幅が１ｍないと身動き取れなくなる
車椅子が電動であることが問題なのか？
それとも歩行補助器具の電動車の話なのか・・・！？ E4系は確か車椅子/車内販売用のエレベーターついてたろ 新幹線もJR北海道の特急みたいに減速しろ
狭い国で猛スピードを出す意味は無い
在来線ですら実質130㎞/hが最高なのに新幹線は320km/hとかおかしい
単純に2倍の260km/hで十分 ヒント
JR北海道には無理。金ない、客ない、人がいないのないないづくしだし。 >>340
お前は人間界辞めて獣界の仲間入りしたら良い。
要するに自殺しろって事だなwww。 >>340
それより刈谷は30年ガラガラな地元の新幹線駅潰せやw ヒント
潰すのは北海道新幹線だろうに。
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg ヒント
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
ひどすぎる！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci >>345
本来は信号所でも良かったところ、青函トンネルの有事に備えて駅に格上げしてもらった
程度の設置理由なんだから、地元もそんなもんうだと割り切ることだよ。 ヒント
青函トンネル内には待機駅が2つある。奥津軽いまべつ駅はいらない。赤字を全国民から集めた金で補填は勘弁 >>347
そこは駅じゃなく定点
何度も同じ件を蒸し返す学習能力のないバカヒント ヒント
青函トンネル内に駅が2つ設置されていたことを知らない情弱さん。あれは避難所を兼ねているんだよ、 >>349
新幹線開業前に駅は廃止され定点に戻されている。
「設置されていた」というなら>>347は「駅が2つあった」とすべきだろう。そうなると文章がおかしくなるけどな。
ヒントは文章能力も問題アリ ヒント
あそこは避難所だということをスルー、卑怯者 避難所として定点が設置されたことは
ここの住人は誰でも知ってること
それを前提に言ってるが？ 奥津軽いまべつ駅は青森県に新青森以北の
建設費を負担してもらうための駅。 >>347
退避･乗客降ろし可能な所は２つより４つの方がいいだろ。 ヒント
いらないよ。そんなことしたら、日本中トンネル近くに駅を作らなくちゃならない。北海道新幹線は客はいないしガラガラだから全く必要なし 防災上の見地から長大トンネルのそばに駅を置くのはどこでもあること
新幹線よりヒントへのナマポこそ必要なし ヒント
ガラガラ赤字の北海道新幹線、運んでいるのは空気だけ。
こんな悲惨な新幹線のために人が利用しない駅は必要なし >>356
ヒント
平日の真昼間、働きもせずに5ちゃんねるへの書き込みご苦労様です。刈谷連呼おじちゃん(笑) >>356
防災上というより，トンネル内に駅作れないから
自然と長大トンネルの両脇に駅ができるだけだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
