新幹線はどこまで高速化できるか 6©2ch.net
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>>98
400㎞/h出せるように 新規で造り直そう 何せ、東海道新幹線はR2500が大量にあるんでね。
カント200mmに上げて、300・500・700系『のぞみ』で255km/h。
最大1度傾斜のN700系『のぞみ』で270km/h。
仮に最大2度傾斜でも、285km/hは相当に厳しい。 米原～京都間はほとんどまっすぐ且つトンネルが無いので300Xの高速試験でも使われたな
あの辺だけ300km/h運転しても数十秒程度しか時短出来ないはず
ただ複線間隔が山陽新幹線以降と比べ小さいため擦れ違いの時に風圧で大きく揺れそう
300系同士270km/h擦れ違いや300系対0系で大きく揺れて問題になったはず >>102
高速でのすれ違いはお互いが空気の流れの中にいるので心配したほどではなく、
追い越しの方が揺れが大きかったってずっと昔の鉄道ファンあたりで読んだな。 山陽区間に残った転換クロスのオンボロは、追い越されるときに大きく揺れたな。 >>102
300系は後年に中後期J編成（J27を除く）にセミアクティブを追加して、乗り心地改良工事が施行された。
当時はN700系の足音が聞こえたころであろうため、初期J編成はJ17とJ18を除いて対象外になった。
西日本所属の300系F編成3000番台は乗り心地改良工事を施行されなく、引退した。 N700の企画が始まったのは00年で、具体的な話がJR西とまとまったのは02年頃 北海道新幹線札幌延長時で、秋田新幹線『こまち』の360km/h運転（東北新幹線内）が実現すればいいね。 >>108
赤字新幹線を高速化する金は出せない諦めろ >>109
秋田新幹線が赤字のソースは？
（ブルドック、おたふく、カゴメ、イカリ、コーミ、オリバー、カープ、キッコーマン、金蝶ソースはいらないよ） >>111
やあクソヒントくん
ヒント忘れてるぞww >>108
ミニについての更なる高速化はヤル気ねーんじゃね？ >>113
『つばさ』は2023～2025年あたりで久々の世代交代だしな。
E6系の山形版として。 そういえば、アルファxはe6系とかの後継車向けのテストとかもするんかな もしアルファのプロトタイプが出る頃になっても、ミニの高速化に言及されていなければ、
当面はやらないってことだろうね。先ずは札幌用のフル編成の超高速化に傾倒と。
ミニでも超高速化できそうかも？ っていう技術革新でもあれば、札幌開業後に改めて
研究開発に着手だろうね。
どうしても諸条件で無理、となったら３２０km/hのままでしょう。 技術的には既にあるけどシステムとして組み上げる際にどれを選ぶかで難易度が変わるって段階じゃね？
盛岡までは秋田線幹線併結、盛岡以北は単独で表定速度を上げる全体的な最高速度の向上って今までの方向性の延長だから要素技術の開発は勧めていると思うし、
その評価試験用試験車をどうまとめてくるかが趣味的視点で楽しみなところｗ ヒント
これはもうダメかもわからんね。
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に当たる９５８両に整備する。北陸新幹線については、ＪＲ西日本が運行する車両も対象となる。
車内でメールアドレスなどを登録すれば使用できる。主に訪日外国人を想定したサービスだが、国内の利用者も使える。ＪＲ東によると、観光庁の訪日外国人向けアンケートで、スマートフォンなどのネット接続に困るとの回答が多かったことなどを考慮した。
2017年11月07日 19時42分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171107-OYT1T50068.html >>118
何がダメなの？ 山形系統が書かれていないことについて？ >>119
山形系統の場合、E3系統一は高速化のつなぎ合わせみたいなものだろうね。
2000番台が2008年12月に登場したのだから、2025年以降で世代交代。
こっちが気になってることは、E2系のオフィスシートあり編成（J70～75）が除外されてることだ。
N700系『さくら』型やN700A初期車やE5系初期車やE6系より長生きしそうなのに。 >>121
Ｅ５系へ置き換えが行われている最中じゃね？ >>121
E2系1000番台は登場から15年経過しようとするが、E2系０番台とE4系が淘汰された後から淘汰されるだろう。
オフィスシートあり編成（J70～75）が長生きしそうな予感。 米車両製造断念 社長「やむを得ない」
https://mainichi.jp/articles/20171109/ddq/008/020/005000c
. .'::....
:;:λ::....
.,:;ｿ);:
. .:::)V ｿ):':
. ::';(;ﾉ ,;' （ﾉ)
.:(ｿ 'ﾉ):;
..:（ ': ﾉ;'.
ゝ;:;从;ノﾟ~＜米国の基準が高かっただけで日車の実力が低いわけではないﾆﾀﾞ！
⊂< ;#;`Д´;> ＜車両が違うから米国での評判には影響ないﾆﾀﾞ！
ﾉ |つ
ｒ（ ヽノ
し´￣ヽ_） 山形は板谷峠区間だとWiFiどころかトンネル外でも携帯の電波も入らないからな >>125
これは辛いな。
秋田新幹線の盛岡―秋田も同じ問題を抱えてる。
新幹線のWiFiのことだけど、東海道でもなかなかつながらんぞ！ ヒント
東海道新幹線のWi-Fiは16両で2Mか3Mの帯域を共有し合っている。みんな繋いだら当然繋がらない。
帯域を広げろ！クソJR倒壊 ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm ヒント
あんな曲がりくねった区間、速度アップは無理 >>137
赤羽大宮間東北本線の直上に新幹線作れないのかな？上野東京ラインみたいに
速達系統は東北本線経由。各停は赤羽発着埼京線経由。
費用面で現実的ではないんだろうが。 >>138
それ、上越新幹線の新宿駅乗り入れルート（未成線）
国鉄時代の計画では東北本線（列車線）と別線化された東北貨物線の敷地を転用する予定だった
今じゃ旅客線化されて用地転用などできない活線だから
やるとなれば東海道新幹線建設時の品鶴線直上に新幹線用高架線を建設した前例もあって技術的な不可能はないかと ヒント
ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci 現在6線分の敷地があるんだから4+4線の2層構造にすればいける
でも赤羽や浦和が2重高架を見込んで作っているとは思えない
まあ赤羽は現状2重高架だけど >>136
リニア併用車両にしてその区間だけリニア化すれば騒音問題は解決する。時速400キロ位でどうかな 新幹線通れば福井の乗車人員が3倍、の方こそひどい妄想だ >>146
妄想語る暇あったら除雪でもして世間の役にたってこい。
親が泣いてるぞ。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9L9HP ヒント
N700S型は確か海外向けで最高速330km/hで設定だったはず。 >>154
ヒントさん徳島県民だって根拠はまだ？
得意の詐称？ >>156
出資？日本企業に少々。
こっちは答えたんだから次は
お前が徳島県民の根拠だしてみ？ ヒント
自分の出身地を教えないで他人に対しては教えてクレクレ乞食さんはスルー推奨。 ＜新幹線＞高速化で騒音や振動が悪化？ＪＲ東に住民が減速求める | 河北新報オンラインニュース
http://ceron.jp/url/www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170905_13009.html
沿線住民に迷惑掛ける新幹線の高速化は公害だなｗ
E2系と同等（275㎞/hに減速）しろよ
320㎞/hとか無駄過ぎ、360km/h運転はもってのほか >>159
おれは何も嘘ついてないがヒントさんは徳島県民だって嘘つくからさ。
おれの出資地関係は無い話じゃん。
文脈読めないかな？ ヒントはリアルでも5chでも役立たずだからしょうがない ヒント
他人には出身地とか求めるくせに、自分のことになると無口になる教えてクレクレさんの乞食根性、呆れるしかない >>160
この沿線住民はモンスターだな・・・・・・・・・・・・・・・・
東北新幹線で320km/h運転を実現したのは、新青森延長や北海道新幹線を想定したもの。
同時に『こまち』の時間短縮。盛岡―秋田は単線が多いため。仮に複線で造られたとしても新在直通は永遠にE3系で充分ってわけにはいかない。
フル規格区間の延長で、速度向上をせざるをえなくなった。 >>166
ご先祖様も東北本線の反対運動をしたプロ市民だぞ。
結果、東北本線は小牛田周りになっている。 >>166の続き。
E5系とE6系は同時開発だった。
試験車両のファステックはフル規格専用車と新在直通車の２本が造られた。 Ｅ９５４とＥ９５５では、確か落成に６～７ヶ月の差がなかったか？
それがそのまま実車に反映されて、Ｅ６の登場がまんま遅れたＥ５より遅れた。 東の場合、将来は『つばさ』も300km/h以上での営業運転を行うだろうね。
E3系山形車が世代交代に来た際、E6系に置き換えたうえで。
E6系だと『はやぶさ』運用にも使える。 座席位置の関係が先端構造変えられない原因ってマジで言ってるのか…E5系のノーズ15mでN700は12か13mだぞ別に5m伸ばせってわけでもねえのに >>171
「東海道直通車両は300系と同じ先頭車定員を維持すること」という決まりがある。
そのため、東海道直通車両は山陽での最高速度は300km/h止まりと決まった。 話通じてねえなこれしかも話の前後が繋がってねえし… １号車のトイレや洗面台のスペースもう少し小さくさせて
室内後ろに下げればいいじゃん2mぐらい下げれるだろ トンネルドン対策のロングノーズ化の妨げとなる要因として
ＪＲ東海は東海道新幹線の座席配列互換性を維持したうえでの先頭車２扉維持
と制約を加わえているだけだから
このスレ的には「東海道直通列車でならどうするか？」とそれ以外を分けて話せばいいだけ
そのうえでそうした制約に対してＮ７００は屋根の高さを２段にした段差部分までノーズに含めた場合２０ｍになる
鼻でなく生え際が後退しているとか言うなよ彡⌒ミ いやだから別にノーズ今の状態からそのまま増やしても別に大丈夫だろうと言ってるんだけど…何故後ろ側を削ることになってるんだ… そりゃ車体長を伸ばせばカーブ時に車両限界を超える可能性があるからだろ。あと車輪の位置も問題になる。 1号車と16号車を両方とも自由席にしたらいいのに。
自由席だったら多少定員変わっても無問題。 >>180
のぞみ全席指定時代なら東海が拘っていたのもわかるが
自由席設けた現在、自由席の各車の定員まで拘る意味なんかあるか？ 指定席を14両、自由席を2両に変更したら総定員を変更したって構わないのでは？ >>177
そりゃ可能性の話であって1-2m伸ばしたらぶつかるレベルでギリギリのところって流石にないだろ、熱海付近じゃねあるとしても >>181
俺に聞くなよ。実際にのぞみの自由席導入後に製造したN700系は定員を合わせるために天井とシートピッチ犠牲にしたんだから東海は気にしてんだろうよ
>>183
熱海であるんだったらダメじゃんwww 国土面積がアメリカや中国の4%しか無い日本は新幹線が多すぎる
そのうえ、最高時速は無駄に上げすぎた
新幹線が変に発達したせいで日本は経済も地方も停滞してしまった
今じゃ不景気と格差の元凶であり象徴だ >>185
今は16号車が指定席なんだから、そんなの当然だろ。根拠になっとらん。
繰り返しになって悪いが、俺が聞いてるのは
もしも1号車と16号車の両方とも自由席にした場合
それでも1号車と16号車のそれぞれの定員を
全形式同じに揃える理由があるのか？
ということなんだが… >>185
あるとしても、だしそもそもあると思えないって話だわ そのアメリカ国内線やEU圏内でさえ767が精々なのに、
773やかつての747が当たり前に飛んでる事態が、航空だけで賄い切れない高需要の証拠。
そこに高速鉄道を整備して何が悪いんだ？ 羽田～小松にＢ７４７なんて時代もあったな。
新幹線が在って当然の区間だったわけだ。
だからこそ整備新幹線として国に選ばれた。 中国なら幾らでも国内線で乗れるから中国に帰化しろ。 >>186
面積は4%でも細長いから端から端までの距離はその両国の60%ぐらいはあるんだよね >>176
残念ながら、東海道直通車両はこれ以上ノーズを延ばせない。
ノーズを延ばしたら先頭車の定員が減ったり、運転席側に乗客用ドアが設置できなくなる。 >>197
減らねえって言ってるだろ
何故どいつもこいつもノーズを後ろ側に移動しようとするんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
