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リニア中央新幹線ルートスレ25【名古屋〜大阪】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無し野電車区
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2017/08/18(金) 01:16:17.16ID:vFyxnyqU
名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

・ソースは重要
　ない場合は素直にないと書く。「ソースはない」と明示しても節度を保ちましょう。
・荒らしを相手しない
　荒らしに反応するレスも荒らしです。相手にするほど悪化します。

※前スレ
リニア中央新幹線ルートスレ24【名古屋〜大阪】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498178305/
0151名無し野電車区
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2017/08/20(日) 19:47:53.85ID:tTBDafKt
>>150
正規利用「客」とか言っときながらなんで今度は「駅」の話になるんだよｗ
「客」の話じゃなかったのか？
あと博多南駅は完全にJR西の駅。正規もクソもあるか。

200円でリニアに乗せろとか言う底辺は言うことめちゃくちゃ。
0152名無し野電車区
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2017/08/20(日) 19:54:17.78ID:DqxFJoia
リニア新幹線、「絶対にペイしない」（JR東海社長）のに税金3兆円投入を安倍首相が決断…異例優遇の事情
http://biz-journal.jp/2016/07/post_16080.html

環境破壊&電力浪費リニアに3兆円投入ｗ
工事現場が崩壊したら面白いわ

リニア推進派の老害どもは死滅しろ
0155名無し野電車区
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2017/08/20(日) 23:21:58.94ID:huYIL2JS
>>139
正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅は？

三河安城 254票 11%
岐阜羽島 229票 10%
厚狭 219票 10%
掛川 210票 9%
相生 176票 8%
https://ranking.goo.ne.jp/vote/results/675/

リニアよりお前のとこのガラガラ駅の方がよほど資源と人件費のムダだw
0156名無し野電車区
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2017/08/20(日) 23:49:56.15ID:huYIL2JS
>>141>>152
つか刈谷もバカだよな。
リニアが開業して東海道のダイヤに余裕ができたら
三河安城にひかりが停まる可能性が出てくるのにな。
現状では倒壊にその気はなくとも、後々考えを変えることもあるだろうに。

地元のひかりｸﾚｸﾚ厨はリニア開業後をも視野に入れて運動してるんだろ？
お前はそれでもリニアは要らず三河安城にひかりを停めようとも思わないなら
さっさと潰して名古屋と豊橋で我慢しろよw
0157名無し野電車区
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2017/08/21(月) 00:10:44.21ID:LlcOydCX
今日もスレ伸びてるなーと思ったらあまりにもひどい議論の内容にまたかと思った
0158名無し野電車区
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2017/08/21(月) 09:41:10.56ID:DBOOl17S
回送便の旅客利用って鉄オタクだけの妄想だと思ってたけど
自治体も結構真面目に動き出してるみたいだね

ttp://www.kanaloco.jp/article/269641
0159名無し野電車区
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2017/08/21(月) 12:08:22.67ID:+HBHRLlm
>>158
これは鳥屋ー橋本間の輸送を想定しているようだな。

同様な事であれば、関西車両基地ー奈良県駅間の輸送を想定するのだろうか？
0160名無し野電車区
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2017/08/21(月) 12:17:06.88ID:W6lRIv7q
岐阜の中部総合車両基地でも当然ながら追随するだろうね

車両基地内に簡易ホームを作って名古屋への通勤便を仕立てるプランは十分に考えられる
0161名無し野電車区
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2017/08/21(月) 12:27:45.61ID:DBOOl17S
>>159
橋本駅とは物理的に別の通勤専用駅として想定しているようだね
博多南駅と同じく車両基地内に駅を作って通勤専用列車としての運用を考えているようだから

橋本駅と物理的に隔離する理由は鉄ヲタの乗り継ぎ割引テクとして悪用されない為でしょうね
0162名無し野電車区
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2017/08/21(月) 12:42:19.62ID:Fyp6DSfH
>>160
そんなのするくらいなら、
最初から駅より東京寄りに回送線の分岐作ればいいのに。
あんな位置に分岐作っといて、別の位置に簡易ホームとか
そんな無駄なこと東海はしないと思う。
0163名無し野電車区
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2017/08/21(月) 12:58:43.46ID:aq0LkiGM
ま、どうせ東海に蹴られて終わりだけどな。
0164名無し野電車区
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2017/08/21(月) 13:03:15.45ID:HaEukl9U
車両基地ができれば道路が良くなるだろ
それで十分なんだけど
リニアで遠距離通勤とかｗしかも格安でｗｗ
夢見すぎｗｗｗ
0165名無し野電車区
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2017/08/21(月) 13:29:15.14ID:OhViMMln
・博多南線は回送オンリー（当時）だがリニアは本線を経由する
・今の九州新幹線とは違いリニアは全通するとダイヤに余裕がなくなる
・博多南線は博多発着のをついでに伸ばすだけだが品川発着のリニアはついでには伸ばせない。


博多南線とはいろいろ違うんだよ。
0166名無し野電車区
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2017/08/21(月) 13:31:01.38ID:W6lRIv7q
博多南駅の1日の乗降客数はおよそ14000人
これって北陸新幹線金沢駅に肉薄する規模なんだよな
回送列車の活用だけでこのレベルの利用客が得られるのは地味に大きいぞ
リニアでもやる価値は十分にある
0167名無し野電車区
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2017/08/21(月) 13:33:56.63ID:DjHIaiaz
岐阜県駅からご乗車ください
0168名無し野電車区
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2017/08/21(月) 13:39:46.13ID:DBOOl17S
>>165
いやいや
時刻表に掲載されてないだけで回送スジはダイヤグラムに記述されてるだろ
その回送列車を活用するだけだから邪魔にはならないぞ
0169名無し野電車区
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2017/08/21(月) 15:45:41.29ID:aq0LkiGM
>>168
そうじゃないから鳥飼の旅客化も羽田アクセスも実現しないわけで。
ま、羽田については市場競合の都合も大きいが。
0170名無し野電車区
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2017/08/21(月) 16:27:02.46ID:W6lRIv7q
>>169
大井JCT辺りの車両基地内に駅を作るのなら不可能ではないと思うが
羽田ターミナルまで軌道を伸延工事をしろと言うのは流石に無理だろうね
0171名無し野電車区
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2017/08/21(月) 17:42:59.50ID:LXZSFtI3
>>166
博多南とリニア車両基地では周辺の経緯や状況が
まったく違うでしょ。なんで同レベルで考えられるのかな。
0172名無し野電車区
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2017/08/21(月) 17:57:19.51ID:W6lRIv7q
>>171
新幹線の車両基地である事は同じ
各ターミナル駅のベッドタウンである事も同じ
どちらも法的に新幹線枠である事も同じ
違いを探す方が難しいな
0173名無し野電車区
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2017/08/21(月) 18:24:54.89ID:aq0LkiGM
>>170
で、鳥飼については？
お前はJR 東海という会社をよくわかっていない。
0174名無し野電車区
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2017/08/21(月) 18:31:00.16ID:OhViMMln
>>172
だから違うっての。>>165理解できないの？
お前は回送筋が終日あると思ってるようだが違うからね？
回送筋を活用つーけど、それいつでもあるわけじゃないから。
0175名無し野電車区
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2017/08/21(月) 19:13:19.05ID:38rFzTSI
>>172
肝心の発展度が全く異なる。

博多南は、車両基地ができた後、福岡都市圏が南に広がったことで車両基地周辺が都市圏の
ベッドタウンとなり、急激に都市圏中心＝博多方面への通勤需要が高まったことを背景として
国鉄・JRに要望し実現したもの。
駅勢圏人口も、博多南駅ができた時点で4万人強と、駅誘致に必要十分な人口もいた。

相模原市鳥屋地区は現在2千人程度で、とてもベッドタウンと呼べるような場所ではない。
周辺は山で、橋本地区と一体的な都市圏となれる場所でもないため、平野部にある博多南の
ような急激な人口増は望めない。
0176名無し野電車区
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2017/08/21(月) 19:32:01.88ID:5LxBs3zd
>>173
それはアホでもわかる話
強力なライバルの存在が違う

博多南の当時のライバルはバス路線のみで博多から１時間も掛っていた
そこにたった10分で300円の博多南線が開業
弱小バス路線は全く勝ち目がなく蹴散らせれて終了の憂き目になった

一方鳥飼車両基地に立ちはだかるは在来線最強の王者「新快速」
鳥飼基地のの至近駅である茨木駅には大阪市の中心街大阪駅から
乗換え無しでたったの14分でたったの220円
一方新幹線は仮に博多南と同じ10分で基地にまで到達できるとしても
新大阪への乗り継ぎが発生しするから新快速の14分は切れないだろう
そして運賃220円+特急料金100円の320円で提供したとしても勝てない
まったくもって勝てない、勝敗は始める前から明らか

まぁぶっちゃけ米原までは新快速の天下だからな
新大阪経由で新幹線で京都に向かう大阪人が絶対的少数なくらいだ
滋賀県でさえ新快速が有るから余裕で新幹線新駅を断われたんだよな

おそるべし新快速
0177名無し野電車区
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2017/08/21(月) 19:41:06.20ID:Qqz5CV8o
>>175
博多南駅界隈は駅ができた事で急速に発展したからな

ビフォアー同士、アフター同士を比べないと無意味
0178名無し野電車区
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2017/08/21(月) 19:59:51.95ID:W84cdDvG
博多南線は、人口密集地域なのに鉄道空白地帯っていう特殊要因があるからな
0179名無し野電車区
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2017/08/21(月) 20:01:09.90ID:1mIcxdxH
駅ですらどうでもいいと思ってる東海が回送線なんかに集客を求めるかよ。
東海が関心持つのは品川、名古屋、新大阪とせいぜい大都市圏の橋本と奈良ぐらい。
それ以外の駅なんかどうでもいいし駅ですらない回送線の旅客化とかジョークかよ。
0180名無し野電車区
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2017/08/21(月) 20:13:45.96ID:5LxBs3zd
>>179
リニアは新幹線と違って儲からないのは社長も認めている事実

少しでも売り上げを稼ぐ為に回送車両の有効活用も必要になるだろう
頑張って稼がないと債権者や株主が怒るぞ
0182名無し野電車区
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2017/08/21(月) 20:49:21.96ID:5LxBs3zd
>>181
世の中には奈良府民と呼ばれる通勤族が相当数いるらしいよ

ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E5%BA%9C%E6%B0%91

彼らの通勤対策は奈良県にとって重要な課題らしい
現在の通勤時間おおよそ１時間が15分に短縮されればかなり大きい
0183名無し野電車区
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2017/08/21(月) 21:11:14.56ID:1mIcxdxH
>>180
ペイしないというのは名古屋開業の話だよ。
純民間企業が儲からない事業に10兆も使うわけないだろ。
お前と違って道楽で鉄道やってるわけじゃねぇんだぞ。
0185名無し野電車区
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2017/08/21(月) 21:19:41.89ID:1mIcxdxH
>>184
鉄ヲタって本当に「べき」とか言うんだなｗ
まぁいい、お前も俺みたいに単元持って総会に出てぜひ発言してくれ。
リアル株主が何考えてるかよくわかるぞ？
0186名無し野電車区
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2017/08/21(月) 21:30:08.53ID:05poHL2y
回送旅客化、やってできないことはない。
でもやらない方が本線の運用は自由度高くなる。
東海がどっちを取るか分からないなら
鉄オタな上に馬鹿ということで救いようがない。
0187名無し野電車区
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2017/08/21(月) 22:19:53.15ID:W84cdDvG
回送旅客化っていっても、本線と軌道を部分的にでも共有する場合、
東海道区間は現状の込み具合から無理だな

リニア開業して本数が減れば可能かも
0188名無し野電車区
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2017/08/21(月) 22:26:31.32ID:RZ3WLxzD
あのな、リニア線上の回送列車の旅客化なんだが。
0189名無し野電車区
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2017/08/21(月) 23:01:17.49ID:LXZSFtI3
リニア車両基地駅を語るヒトは、何人ぐらいの
乗降客が期待できると考えているんだろうね。

客を乗せるということは、乗務員の配置、駅の
維持等経費がかかることになるが。


博多南駅並み？
0190名無し野電車区
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2017/08/21(月) 23:04:07.62ID:wEhALh4f
そもそも過疎で地代が安いから車両基地を置くわけで、それで回送線旅客化なんて矛盾もいいとこ
0191名無し野電車区
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2017/08/21(月) 23:06:04.77ID:131fzbb9
>>190
時代は変化していくからな
博多南みたいなことが起きないとは言えない
しかし当分ないよな
0192名無し野電車区
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2017/08/22(火) 00:28:10.84ID:uX5te/Vi
>>190
確かに当分は無いよな
開業はまだ先の事だから
0193名無し野電車区
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2017/08/22(火) 00:37:48.33ID:pvcE/gZ0
>>176
弱小がどうとか勝ち目が何だとか蹴散らすとか
そういう発想は戦隊ヒーロー物を見る齢で卒業しろよ。

本来、企業というのは利益を出すのが目的なの。
弱小バスを蹴散らせば勝つとしても利益が出ないと普通はやらない。
博多南線はやれと言われたのが国有企業時代だからしょうがなく続けてるが
そうじゃなきゃ営業係数が100超える路線を新規に始めたりはしない。
0195名無し野電車区
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2017/08/22(火) 02:06:18.30ID:NY/g0yqE
>>193
客を乗せようが乗せまいが回送便は発生する
そして回送便だって走らせれば電気を食う
つまり回送便は不可避の損失要素だ


ならば客を乗せて小銭を稼いだ方が損失が減らせる
0196名無し野電車区
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2017/08/22(火) 02:26:41.02ID:8Bsx1jnV
>>194
そうだな、亀山じゃなかったらどこなのかうやむやのままだな。
0197名無し野電車区
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2017/08/22(火) 02:30:08.35ID:8Bsx1jnV
>>195
例えば博多南線は小銭100円稼ぐのに120円かかってるんだけど？
なんでこうなるか説明できないようじゃ一生出世できないよ？
0198名無し野電車区
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2017/08/22(火) 02:43:08.48ID:NY/g0yqE
>>197
もしその回送便を空荷のまま運転してたら電気代で120円全部が損失になる
この損失は本線の営業便で稼いで埋め合わせる必要がある

しかしその回送便で100円を稼げは損失は20円で済む
そうなると営業便で埋め合わせるのが楽になる
0200名無し野電車区
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2017/08/22(火) 02:48:40.60ID:Jz+yHmP1
>>177
地図を見比べればわかるが、博多延伸の時点では車両基地のまわりはまだ農地。
で、回送線の旅客化を陳情し始めた85年頃には、既に博多からの都市化が車両基地より
南側にまで進行しており、駅ができる前から既にある程度は発展していた。
ようは、beforeの時点で、博多南のほうはもう市街地なのよ。今の鳥屋とは違いすぎる。
鳥屋も、周辺が都市化してから旅客化を要望すればいい。
0202名無し野電車区
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2017/08/22(火) 07:27:13.58ID:z1uRJplx
博多南線は回送「線」を旅客化したのであって
回送「車」を旅客化したわけじゃないよ。
一部以外は旅客営業のために費用を割いて走らせてる。
0203名無し野電車区
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2017/08/22(火) 08:25:40.95ID:ykQ9whbe
回送に客載せて小銭稼ぐのが有効なら、それを含めて計画立てるだろ。
リニアは今から全部作るんだから。
本気で東海が回送に客載せること考えてるなら、
美乃坂本をあんな構造にはしないって。
0204名無し野電車区
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2017/08/22(火) 11:20:35.52ID:YNFIuQE1
乞食の好きな言葉
貰う
拾う
200円
0205名無し野電車区
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2017/08/22(火) 12:15:14.60ID:xd2Gh2bW
岐阜県は濃飛横断道路で中津川に車を集めるつもりでいるが
車両基地から名古屋に安くいけるんならみんなそっち行っちゃうな
0206名無し野電車区
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2017/08/22(火) 12:35:13.64ID:Nju49hNu
美乃坂本の車両基地はリニア駅のすぐそば。
車両基地に駅を作る必然性はいかに。
0207名無し野電車区
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2017/08/22(火) 13:01:56.70ID:5Ji9PTeM
乞食理論によると電気代無駄に捨てるより200円拾った方がいいんだろ
もっと大事な何かを捨ててるような気もするけどね
0208名無し野電車区
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2017/08/22(火) 13:31:09.61ID:VksTm581
四日市は完全にナシなの？
四日市駅誘致議員連盟とかあるけど
亀山で決まり？
0209名無し野電車区
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2017/08/22(火) 13:41:38.45ID:QLTkz0XN
>>205
そもそも濃尾横断道路って中津川市内に接続する計画じゃないでしょ？
むしろ美乃坂本駅に接続していると言っていいくらいのルート設定だよ
0210名無し野電車区
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2017/08/22(火) 14:37:21.60ID:wazRr0hP
>>208
正式にルートが決まったわけでは無いので100％亀山とは言わないけど、
・他の地区よりも昔から誘致活動を熱心にやっている
・距離的にも亀山あたりがちょうどいい
・県も亀山あたりを想定しているらしい
などで、亀山市内に出来るのはほぼ決まりだと思う。
0211名無し野電車区
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2017/08/22(火) 14:42:46.00ID:Jrg8ONM0
JR東海の考えを全く考慮してない点で亀山厨も同族だよな
0214名無し野電車区
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2017/08/22(火) 15:09:26.50ID:MwcF+Zl4
>>210
当の東海が取材に答えて関西線の駅がある亀山市と言ってる事実をスルーすんなよ。
そんなに亀山市内の関西線駅という情報は不都合か？
0215名無し野電車区
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2017/08/22(火) 15:22:01.73ID:wazRr0hP
>>214
ごめん。他意は無い。そんなに噛みつかんでくれ。

・2014年1月3日の中日新聞1面に「リニア中間駅亀山に」という記事が載る
JR東海首脳は本誌の取材に「三重、奈良両県には用地取得や工事でお世話になるし、以前から誘致してくれていた。
一駅ずつ作るのが常識的」と明言。JR関西線の駅がある亀山市、奈良市の市街地に近い学研都市地区なら、
地元自治体が求める「既存交通網との接続」についても条件を満たすとみている。
0217名無し野電車区
垢版 |
2017/08/22(火) 20:32:56.70ID:64aRq063
>>215
中日新聞『JR関西線の"駅"がある亀山市、奈良市の市街地に近い学研都市地区なら、
　地元自治体が求める「既存交通網との接続」についても条件を満たす』

ソースはたった一文字だけ、しかもカギカッコの外←ここ重要
中日の記者が東海の発言から類推したってことか
0218名無し野電車区
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2017/08/22(火) 21:43:44.29ID:zBlYC3La
日本語は主語を省略できる言語だが
一般的な日本人は主語が無くてもその文の主体が何であるかを理解できる。
「条件を満たすと“みている”」という術語に対する隠れ主語（＝文の主体）は何か。

言うまでもなくアレだが、バカはそれを「記者」と理解したようだ。
0219名無し野電車区
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2017/08/22(火) 22:51:43.32ID:Nju49hNu
>>218
キミはJR海の発言と「断定」してるでしょ。あの文面を
見る限り、記者独自の表現とも取ることは可能ですよ。
断定できるほどの材料ではないですね。

どちらとも受け取ることができる表現を「断定」してしまう
異次元世界ファンタジー君特有の手法は現実世界の
ディベートでは通じないし、強硬に主張すればあきれられて
スルーされるのがオチ。２ちゃん住人は優しいから相手して
くれるようだけどｗ
0220名無し野電車区
垢版 |
2017/08/22(火) 23:24:43.93ID:QLTkz0XN
>>217
亀山市内の関西本線の駅と言っても4駅もあるよな
1.井田川駅
2.亀山駅
3.関駅
4.加太駅
0221名無し野電車区
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2017/08/23(水) 04:46:23.80ID:oyUOztu9
>>208
四日市の中心部は１００％無い

新四日市駅（リニアが湯の山線と交差する場所に新四日市駅をつくる）なら可能性はゼロでは無い
0222名無し野電車区
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2017/08/23(水) 04:56:47.16ID:oyUOztu9
名古屋〜新四日市〜亀山〜伊賀〜けいはんな〜四条畷〜新大阪
これでいいよ

のぞみタイプは名古屋・新大阪以外通過、それ以外はこだまタイプのみで
0223名無し野電車区
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2017/08/23(水) 05:13:32.91ID:G5On9PKl
>>217
こんなピリオド越えの典型みたいな文を理解できない日本人がいることに驚きだよ。
あ、日本人じゃないんだっけ？
0225名無し野電車区
垢版 |
2017/08/23(水) 08:07:49.89ID:CFOWpn3g
亀山８０％鈴鹿２０％四日市０％　
甲府、飯田の例から考えると在来線の駅なぞ考慮しないぞ
単独駅の可能性が高い
0229名無し野電車区
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2017/08/23(水) 10:57:28.29ID:+VKkJneL
>>225
甲府は県の意思だよ。
身延線上では甲府市にならないから甲県内一強の府市がごり押ししたんだろう。
でもリニアと身延線は既存駅がある場所で交差してる。
三重もそうなるだろうが三重には甲府みたいなお山の大将みたいな市は無い。
0230名無し野電車区
垢版 |
2017/08/23(水) 11:49:15.34ID:unmx94qd
東日本との申し合わせで東線の客は盗らない
0231名無し野電車区
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2017/08/23(水) 11:52:49.99ID:7X4yOiC/
>>229
甲府以外は在来鉄道接続可能な位置に
駅を作ってるね。名古屋以西もおそらくそう
なるだろう。

甲府は身延線に接続しても意味がないからね。
沿線人口が少なく、唯一とも言える身延山観光も
身延線に沿う高速道の整備でバスの方が便利。
0232名無し野電車区
垢版 |
2017/08/23(水) 12:00:46.81ID:k1iiUkz5
>>231
駅接続はしているがその自治体のメイン駅への接続は保証してないよ

飯田市は飯田駅ではなく元善光寺駅
中津川市は中津川駅ではなく美乃坂本駅だ
東京でさえ東京駅でなく品川駅だし
大阪も大阪駅ではなく新大阪駅だ
0233名無し野電車区
垢版 |
2017/08/23(水) 12:15:22.50ID:fpSvy5/o
名古屋〜亀山〜奈良〜新大阪
これでいいよ
0234名無し野電車区
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2017/08/23(水) 13:11:32.36ID:Uq3C2Cd3
>>232
でも西区間2駅は西ってだけで煩雑だし建物保存地区あるから没。
残りは亀山か井田川だが飯田線や中央線と違って競合需要があるからな。
リニア三重は利便化すれば近鉄特急市場に食い込める。
元々東海の島である飯田線や中央線と一緒に考えたら間違うよ。
0235名無し野電車区
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2017/08/23(水) 13:13:38.88ID:+VKkJneL
間違えた。建物保存地区は関だけな。
加田はスペース的に難しいので西区間が没なのは同じだが。
0237名無し野電車区
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2017/08/23(水) 16:15:54.59ID:m1CQNMvh
>>234
中間駅の需要は競合需要とは見なさないでしょ、倒壊は
本論に対しては些末事
0238名無し野電車区
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2017/08/23(水) 16:21:47.60ID:Ww2u402g
>>218
>>223
>>224
問題点が理解できてなさすぎて笑う

問題点は「筆者の意図が正しく読み取れているか？」ではなくて「筆者の観測や解釈が正しいのか？」
そこに「国語の問題」が介在する余地はない、というかそれが出来てることを前提として導かれる一段高次の問題なんだが

ついてこれないのかなー、一字一句鵜呑みなんてメディアリテラシーを疑うよ
0239名無し野電車区
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2017/08/23(水) 17:22:09.09ID:t/obNOVW
>>234
最大の決定要素は速達便の減速要素が一番最初少ないルート設定の結果
関西本線線と交差する位置が駅になるだろう
0240名無し野電車区
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2017/08/23(水) 18:10:05.81ID:7X4yOiC/
>>234
近鉄の需要を取りにいくなら井田川でしょうね。
鈴鹿市街地に近く、周辺事業所の対大阪需要も
取れる可能性がある。

駅東側の田畑地域の一部は鈴鹿市域。鈴鹿市の
玄関駅としても機能も。
0241名無し野電車区
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2017/08/23(水) 18:25:50.93ID:Uq3C2Cd3
観測や解釈の余地など無い記事で
観測とか解釈とか言っちゃう馬鹿が
どんだけ吠えて悔しがったところで
駅は関西線の既存駅でだからね。
0242名無し野電車区
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2017/08/23(水) 18:40:34.19ID:s7xeRETt
>>240
100キロ200キロの移動で1駅分近かったところで全く関係ない。
そもそも近鉄を狙うなら大阪〜伊勢志摩の観光特急だから
伊勢志摩へいかにストレスフリーでアクセスできるかの方が大きい。
井田川だと亀山で系統分断なので乗り換えかスイッチバック必須。
バスに頼るとしても再開発でバスプールができる亀山の方が適所。
0243名無し野電車区
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2017/08/23(水) 18:43:05.01ID:Cec9WHwk
ぶっちゃけ、そんなにリニアとの接続が大事ならリニアじゃなくて在来線の方を動かすだろ
だから現状での系統分断は根拠としては薄弱
0244名無し野電車区
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2017/08/23(水) 19:02:31.52ID:t/obNOVW
>>242
伊勢志摩南紀への接続性が重要ならば速達便が多数停車する名駅を柱に据えるのが正解だ
0245名無し野電車区
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2017/08/23(水) 19:15:42.45ID:7X4yOiC/
>>241
>観測や解釈の余地など無い記事で

この時点で現実世界で生活しているヒトではないなと
思ってしまうのだけど、本人は自覚することはまったく
できないのだろうね。

>>242
たとえば亀山にできたとして、大阪-伊勢の近鉄需要を
取ることができるだろうか。所要時間は短いが亀山で
乗り換え。乗り換え無しでたぶん安い近鉄。ちょっと微妙。
まあ北摂と山陽区間は期待できるかも知れないが。

宇田川周辺は事業所が多い。これらの東京、大阪需要を
取り込めるのは大きそうだけどね。亀山5万人だけでなく、
鈴鹿市20万人の玄関駅としても機能する。
0246名無し野電車区
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2017/08/23(水) 19:27:06.97ID:7X4yOiC/
>>245事故レス
宇田川ではなく井田川ですね。
0248名無し野電車区
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2017/08/23(水) 19:53:42.45ID:u1IS9PvO
亀山と鈴鹿だけで駅作るならそうかもしれないけどね、
リニア駅は県の玄関口だから。
鉄道道路含めて南へのアクセスが絶望的な井田川には作れないだろ。
県が認めないんじゃないかな。
0249名無し野電車区
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2017/08/23(水) 19:54:17.77ID:+VKkJneL
>>245
報道にケチつけるのに報道より信頼性の高い情報を引用しないアホが何言っても「あっそ」で終わり。
0250名無し野電車区
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2017/08/23(水) 20:16:04.46ID:kPNDg+uu
妄想を妄想で否定するのならどっちもどっちだが
報道を妄想で否定されてもな。

関西線の駅がある亀山市ってんだから関西線の駅だろう。
こんなことで記者が妄想飛ばしても記者にゃ何もメリット無いし。
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