( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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執拗なまでに向こうのスレへ誘導している奴が実は荒らしでしたパターン 超伝導リニア山梨実験線での試乗会に当選した…。
熊本から一番合理的に移動方法ルートは? とりあえず中央線で大月まで行けば
あとはタクシーで3000円くらいだろ >>860
適正はクレペリン検査をクリアできるかだな
一般教養試験は学科試験受けないといけないからやっているだけなので文章を理解できて高校生レベルの数学ができれば大丈夫かと
ただ問題は採用されたあと給料の安さと責任の重さに耐えれるかだ
な
イメージとしては新卒の給料が定年まで続くと思ったほうがいい
一応10年間優良職員で勤続すれば正職員の道もあるのでそれを目指すのもありかも >>891
✕正職員の道もある
○任期付き職員
運輸職の正職員採用は行っていないので、優良かつ試験に受かれば任期付きで
職員と同等の身分になれる。
任期付きってのも嘱託から正職員にはなれないので苦肉の策。 不況ってわけでもないのに、企業側が勝手にそれを引き摺ってるせいで、庶民の給与が上がらん
もう一ついうと、「国の」借金「国民１人あたり」で濁してるメディアのせいでもある
よって、都会だろうが田舎だろうが、給与は引き上げるべき >>893
国民が身を切る改革と称してブラック以下の待遇を求めてる以上
こんな待遇になってしまうのも当然｡ そもそもそんなの求めて無いけど
節約だの何だのと周囲はそんなのばっか >>895
これ見ると完全に収支の数字でしか見てないんだな
役所の窓口も非正規ばかりでいつ辞めるかわからないやつに個人情報見られまくるの正直嫌なんだが ここ気になった
JRとの結節により、新水前寺駅前電停の利用者数が増加し、
利用者が乗車できない状況が発生していることから、
老朽化した新水前寺駅前～国府間の軌条更換に併せて、
新水前寺駅前付近に渡り線を新設すべく延長300ｍの現況測量を実施した。 >>897
とにかく公務員＝怠慢、高給、無駄ばかりと目の敵にしている層が世の中に一定数いるのがな。
なんでも民営化して風通しを良くしさえすれば何事もうまくいくと思ってるんだよ。 >>899
渡り線の話は以前からあったでよ。
せめてラッシュ時は新水前寺駅前発着便は欲しいわね。
辛島町～新水前寺駅前でもあれば相当混雑緩和されると思うぜ。
それと熊本駅の武者返しの下に足場が組んであった。
こうした日々変化を眺めていくのもなかなかに乙であるw >>903
武者返しをモチーフにしたアレよw
しかし改めて外から見るとやっぱりかなり奥に引っ込むな。 >>901
特にマスコミが率先して叩くからね､公務員以上に特権階級のマスコミが｡
で､それに乗っかって公務員叩いて首長や議員になる維新やトイチみたいな
政治勢力が出てくるっていうことはある意味庶民の妬み根性が強い証左かと｡
>>904
実際にできてみると市電を高架下に引き込む話が出てくるのもまぁ当然かって感じ｡
距離的に電停一つ分離れることになること考えたら心理的にはかなり遠くなりそう｡ 市電も高架ホームに乗り入れて
対面乗換出来るようにしよう（提案） >>906
すでに議論されぽしゃってしまった話を。 熊本駅前の電停は、駅ビルが開業したら
降車客と駅ビルの動線を考えないといけないかもな
鹿児島中央もたいに、地下道でつなぐとか
信号待ちでかなり待たされるからね 3秒で軽く渡れるところで数分の赤信号
なんで踏切にしなかった、そういう法律があるのかな そういやしゃもじはどうするんやろ？
市電駅舎乗り入れの話も無くなったからしゃもじもそのままなんかな？ >>908
0番のりばのとこに造るから信号は無いと思うぞ。
改札口からダイレクトに繋がるといいけどな。 >>911
いやそうではなくて、駅ビル目的で市電を利用して来た人のこと
降りてから、軌道を渡るのにけっこう待たされる
乗車側はダイレクトにアクセスできるけどね >>912
ああ、そういう事か。
新水前寺駅みたいな感じで駅ビル直結のペデストリアンデッキでも造ってくれるといいな。
そういや今ある熊本駅のペデストリアンデッキは造り直し？ てか線路を渡る信号を電車が通る時だけ赤にすりゃいいだけの話だなw 確かに市電側と横断歩道側の信号は独立させればいいのにな >>910
たぶん基本はそのままなんじゃないかなぁ…｡
とりあえず今の駅舎を取り壊したあと伸ばすとは思うけど｡
>>917
そういう時は証拠動画を撮ってKKTへ通報｡
そうすれば熊本市嫌いのもっちゃんが大々的に叩いてくれますよ｡ >>918
テレビタミン以前に本橋がクソ真面目な顔でプラス1県内ニュースをやってた頃、視聴者からの苦情を元に現場に凸するコーナーがあったな 新幹線口周辺を再開発して、交通センターをそこに移転させよう 白川口にバスターミナル出きるんでしょ
規模は岡山駅以下だろうけど そういや地震前に駅ビル開業に合わせて中心市街地を経由しない熊本駅発着便のバスを大幅に増やすみたいな話があったけど、まだ生きてるんかね？
10月から大減便かますし、それどころじゃないかな？ 運転手が足らん。
西鉄バスが熊本で運転手募集のCMを流しているぐらいだからね。 万日山トンネルを通る道側の熊本駅の新幹線と在来線の高架下ってバスターミナルに適してないか？ >>910
ここに完成イメージが載ってるよ。
駅ビルの詳細発表はまだかな？ >>927
なんかごちゃごちゃしてて草
バスターミナルとか市電はこの図では分からんな。
とりあえず㌧クス。 長野出張中なんだが、心底びっくりしたのは地下鉄が存在することw
正確には年中心部のみ地下化されてるんだが
まんま電鉄の藤崎宮から熊本駅区間だけ地下鉄になってる感じ その長野から北陸新幹線で一直線。
終点金沢市にも北陸鉄道浅野川線の一部区間が地下鉄になってるよ。 つまり熊本でもやる気さえあれば藤崎宮～熊本駅間を地下化して市中心部を鉄路で縦断させる事も可能ってことよな
やる気ねーのかなぁ熊本市 >>929
長野電鉄の事でしょ？あれは中心部だけ地下化された区間があるだけで地下鉄ではないよ。地下鉄は普通の鉄道より費用がかかるから大きな都市にしかない(日本)北から順に札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡のみだよ。あとさいたまもだったかな？ 上通を潰して電鉄の線路にすれば通町筋まではつながる
上通が無くても似たような下通があるから問題ない 広島もアストラムラインに地下駅はあるが地下鉄ではないもんな。 >>938
確かに上通はアーケード内にはたいした店無いしな そういや昔長野から須坂へ行くとき一部地下だった覚えがある >>934
地元の人はこの区間を「地下鉄」と言ってるとか？ 友人が熊本にも地下鉄はあるというのでついて行ったらセンタープラザだった >>934
それは国土交通省が定義している地下鉄なだけで、
言葉の意味としての地下鉄は、地下を走る鉄道(高低差を避けるためのトンネルは除く)だから、
長野電鉄の一部を地下鉄と言っても問題ないよ。
国とかが出してる統計上では、地下鉄として扱われないだろうけど。 そもそも地下鉄の車両の基準を満たしていない気がする 法律や行政的な定義はともかくとして
既に形成されている市街地を避けて地下化された鉄道は
地下鉄と呼んで問題ないだろう。
特に長野電鉄のように地下駅が複数あるならなおのことだ
言葉の定義に異常にこだわるのってアスペっぽいよ >>946
たしか前面に非常口付けなきゃいけなかったんだっけ？ >>939
アストラムは本通～県庁前駅だけが鉄道事業法に基づく鉄道区間扱いで、モノホンの地下鉄扱いになってる。 >>939
国土交通省の基準だとアストラムの地下区間は地下鉄なんだわ。 >>951
>>954
ニワカ丸出しで草ァ！
ごめんちょっと吊ってくるw 市電が地下化するくらいなら市営地下鉄やればええやん 半地下のメリットがわからない
雨が多くて冠水しやすいのに >>934
「地下鉄」という括りなら堺･東大阪･八尾･門真･吹田･守口にもある。経営主体は大阪市だが。特に吹田は「地上を走る地下鉄」となるが･･･
なお堺には大阪市電の車庫があった。守口は今でも大阪市バスの車庫がある。 連投スマソ･･･
>>957
それをやったのが大阪市。大阪の誓うまで「路面電車を地下に移設した。」という理屈を通しているらしい。
今でも「真上もしくは直下･併走する道路の制限速度=運行速度」となっている。この事で近鉄と揉めた経緯がある。 通町筋は車道を地下トンネルにして地上は市電と歩行者のトランジットモールにしてくれ >>959
熊本駅～中心市街地の時短が利点かな。
費用対効果は･･･ >>962
昔から言われてるけど一向にやんねーなw >>929
熊電と長電を比較した場合、沿線人口や利用者数はどうなんだろう
そこが問題だな・・・ そういや先週の金曜日18時過ぎに熊本駅からななつ星出てきたよね？ 静鉄の車両は600Ｖ用だしサイズ的にもちょうど良さそうだけど >>972
鉄道自体が誰得なところを走ってるんだから仕方ないよ
熊本駅を手取本町に移さなきゃ 明治大正のころの認識としては街道沿いに鉄軌道を敷いていったわけで
敷設ルートとして間違っていなかったんだろうけど。
鹿児島線/市電川尻線＝三池街道～薩摩街道
豊肥線＝豊後街道
山鹿温泉鉄道＝豊前街道
熊延鉄道＝日向往還
熊本電鉄＝菊池往還
百貫電車＝高橋、百貫など熊本の外港方面連絡
市電水前寺方面＝木山往還
今、人口が多い長峰とか帯山とか西原とかも一応南郷往還通っていたけど
基本的に畑か雑木林ばかりで、ほとんど人が住んでなかったっぽいし。
人口が急増した昭和40年代以降はすでに鉄軌道斜陽時代に入ってたのがね。 東区の、もう鉄道引き直せないくらいの狭い道だらけ感
瓢箪型した区の北半分の話ね >>968
先週はダイヤが公表されてなかったから
どういうルートをどの時間に走ったのかが判らない。
今週以降は水曜日に熊本から人吉方面に抜けて
金曜日は３：１５～７：２５まで八代に居て
大牟田・羽犬塚に抜けるルートになってるみたい。
https://www.cruisetrain-sevenstars.jp/_data/182746001506400415_news.pdf
八代駅の朝の時間帯はホームが空いてないような気がするんだけど
どうするんだろう？ オリンピック並のイベントを誘致すれば鉄軌道や道路もしっかりと整備できるんだろうけどね こないだのミスチルでもあのざまだったしなw
ラグビーワールドカップの時にはどうなる事やらw >>978
ラグビーワールドカップはガラガラになりそうな予感
高校の団体客はそれなりに来るけどミスチルライブほどの盛況にはならず光の国も平常運転で済むだろう ところでふと思ったんだが、市電の新路線に水道町ー浄行寺ー子飼ー熊大前ーJR竜田口駅前ってあれば良さげじゃないかと思ったけどどう？
熊大あたりの道が狭いのが問題になるだろうけど >>980
その途中までの路線は昔あった、もう知ってるだろうけど
あのあたり今は連日の渋滞だから、まず無理すぎるぞ… >>981
子飼が終点で中途半端だったのもあるんでは？その当時と今では状況が違うからなんともいえないけど。最初から熊大経由して竜田口で豊肥本線に繋げてあったら、もしかしたら存続してたかもねえ そのルートって明治か大正の頃に軽便軌道があったはず >>982
当時の子飼は商業が発達していて今のゴーストタウン化した健軍商店街とは比べ物にならないくらいポテンシャルがあったよ >>982
市電が子飼までしか伸ばせなかった代わりに熊本市営バスが昭和２年から走ってた。
市営バスで一番最初に開設された路線のうちのひとつ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
