【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 51 [無断転載禁止]©2ch.net
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新幹線の目的は広域移動
九州内しか走らないなら不要だよな >9
>10
その様な事を言えた身分なら
すぐ銀行に行って長崎新幹線の費用分の借金して
封筒に国・佐賀県・長崎県の費用分を分けて入れて「長崎新幹線の費用として、お使い下さい タイガーマスク」とか名乗って国・佐賀県庁・長崎県庁に寄付でもしろや はあ?
長崎県はこれだけ待たされたのだから
全額国費で新幹線を作ってもらう権利があるんだからな。
むしろ安倍総理が長崎県庁にこれまでの多大な迷惑について詫びを入れに来るべき
貧乏人はすっこんでろ! そんなことより北朝鮮が怖くないか
長崎は韓国に近いから猶更・・・
もう日本全土が射程内だから国内で遠いか近いかなんてどうでもいいかもしれんが
やっぱ北米まではかなり遠いから
途中で撃ち落とされるだろうが >>22
金持ちの長崎県が全額負担してくれるってことでいいですか? 長崎新幹線「フル、ミニ試算まだ」 JR社長
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/458807 >>26
国交省がB/Cを、JRが営業収支を分担するみたいだな。
スーパー特急が完全終了していてワロタ。 原爆投下の街長崎が今じゃ新幹線泥棒の街になってるな
同情される街から軽蔑される街になったわ
先の無い死にかけ都市にフル規格は無駄と言うのが長崎以外の認識
国や佐賀が負担してまで通す必要は無い >>26
全線フル規格新幹線にして新大阪まで直通すべし 国交省概算要求 フリーゲージに10億円
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/459141 フリーゲージの継続開発は必要だろう
武雄から佐世保とハウステンボスを結ぶためにも >>32
今まで同様に博多から特急を走らせればいい 都市鉄道に特化するため博多発の鹿児島本線利用在来線特急は全廃の方針で願いたい >>26
ミニは、ゲテモノとか机上九龍とかヲタ妄想の扱いではなく、
普通に検討の遡上にのることが前提の発言だな。 フリーゲージに10億円ってのは国交省の要求なんで
財務省が突っぱねる可能性もなくはない >>35
JR東は羽越線をミニ新幹線にする意思は無いし 三線軌条は維持費が掛かりすぎて駄目なんだろ
実績があり金が有るJR東が否定いるのに
実績も金の余裕もないJRQがミニ新幹線は無謀だ
フル新幹線しか選択肢は無い >>40
至極正論だが長崎ヘイトで頭の中一杯の佐賀市民には伝わらない フリーゲージなら開発するだけで、追加費用がかからなくていい >>42
JRQ「開業後にメンテ代嵩むのがやだです…」 >>40
羽越線を引き合いに出すのと
ミニだと金が掛かるからフル規格に至る経緯が謎w >>43
一回合意したんだから、変えるなら相応の対価を出してね >>45
JRQ「こんなに金掛かるなんて知らなかったンゴ、聞いてなかったンゴ!」
JRQ「フル規格で整備してくれたら、(開業後は)収支含めて(株主の)期待にお応えできます(チラッ」
これが現実 >>47
おヴァカな私目に是非理解できるように
ご教授ください。 >>49
なんだ結局説明できないのか
時間のムダだったなw
構ったオレがヴァカだったよww 予算の取り合いで今更どうしようもないからね
一番金のかからないスーパー特急にしろと、財務省に言ってもらうのを皆が待ってんのよ
んで、長崎佐賀JRQが渋々受け入れる茶番劇が年末にある 山陽直通が物理的に出来ない → 実際に出来るかは別問題として将来は直通とか言って佐賀をだませない → 終了 嬉野温泉駅舎で市「湯どころの趣のある駅」案を要望
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/459418 確かにフル規格しか選択肢はないが、それを選択する金がない
長崎佐賀の言い争いもリレーも永続化でしょ 金は国が借金して補えばよい
これまで建設国債を湯水のように発行しておきながら今さら渋るとか虫が良すぎる
今まで蔑ろにしてきた地方のために、清き税金を使う時だ スーパー特急は最初から予定されていたから
新規のフル規格やミニのように予算の算出は不要ってことはあるんだが >>60
それなら何処かのダムを作ってるとこも駄目だろ 鉄道枠は別の財源 道路も別の財源 >>61
駄目だな
佐賀に使う金は嘉瀬川ダムで使い果たされたのだよ
長崎人は田植えでもやってろ 「百年待てば」作詞:秋元康 歌:長濱ねる
8月のアリーナツアーでは気球に乗ってソロで歌っている。
タイトルと気球が気になったので調べたら、歌詞は佐賀と長崎の関係に思え・・・
・・・いや、やすすが新幹線や諫干まで詳しいと思えないからやはり偶然だろう。
だけど、トロッコや車でなく、なぜ歌詞と関係ないバルーン・・・いや、気のせいだ。
新快速様、ご見解よろ 長崎に使う金があるならJRQは肥薩おれんじ鉄道を吸収合併して鹿児島本線復活させろや >>64
整備新幹線は在来線を切り離しても良い事になってるからJRQも不要な区間を切っただけ 他のJR各社と違い鉄道経営が苦しいのに かなり在来線を残している良心的な会社 分離したあと西鉄にちょっかい出されたくないとかキロ数稼ぎという面がありそうだけど 正直、長崎市の命運は新幹線よりも
三菱重工長崎事業所の将来にかかってるって感じがする。 新幹線西九州ルート・駅舎デザイン 武雄市と嬉野市が推薦書
ttp://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/saga/article/355136 九州だと新幹線で命運がどうこうということは簡単には起こらないだろう
流動の多い東京方面との輸送をしている空港のほうが重要性でずっと上だからなぁ
日本の中心が関東から関西に移るようなことでもあれば別だが当面は… 既に製造品出荷額は佐賀に追い越されていて、県民1人当たりでみると壊滅状態。
北海道や沖縄みたいに観光産業を基幹に舵を切ろうとしているんだろうな。
そう考えると、新幹線は県の浮沈を左右する。
波動が激しいから、輸送力が硬直的な航空では不十分という判断になるし、
ミニでなくフルという流れになる。 長崎はこれから観光で食っていくしかない
だから新幹線は必要だし、2000万人が住む関西との直通はインパクトがある >>72
武雄リレーの長期化を承知の上で長崎県側が全フル一色なのは、
製造業に期待できない危機感が背景にあるんだと思う。
三菱の安定は期待するけど、最悪コケても対応可能な基盤作りというか。
大型客船事業が軌道に乗っていれば全フル地元負担の何割かを長崎県が払うだけの
税収があったんだし、散々トラブルの後コケた時点で武蔵の時代とは違うことに地元も
気付いて冷めた目で見始めた感がある。 >>74
その流れで長崎県出身者がバルーンに乗って「百年待てば」を歌うから、
ブラックジョークになるんだよな〜 観光なら島内客を狙うしかないだろ
競合がないから手っ取り早く結果が出せる
神戸と被るから本州西部を狙うのは難しい 三菱重工は船だけ造っているわけではない 長崎造船所も製作所に切り替えれば良いのにと20年くらい前に個人的に思ってだが 重工全体で寧ろ造船部門を長崎に集約させた訳で 造船に未来が無いなら造るものを代えるだけ せっかく諫早湾に田んぼ作ったんだから、米でも作ってればいいんじゃね? >>75
地元に漂う『三菱はもう終わり』感は凄いよな
全部バレてる 狭軌を改良やら特例で
時速200kmで走行可能なら
スーパーで開業して
気長にFGTを待つというのでもいいと思うんだけどな・・ >>81
FGTは山陽乗入拒否、ミニは可能(かもしれない)。
この違いぐらい理解しろ。 島内利用が中心なんだから山陽に乗り入れなくてもいいって暗に言われてんだろう 標準軌 とかにしたら
観光列車のななつ星とか或る列車とか乗り入れされなくなって
観光客減ったりしてw >>81
狭軌は直線・勾配が無い・地盤が硬いの 3条件が重ねて160q/hが限界 佐賀平野も武雄温泉〜長崎も130q/h以上無理なんで ただの特急になってしまう
ミニ新幹線の三線軌条は保守管理費が高く JRQには難しい 山陽新幹線に乗り入れも保証されていない
リレーでフル新幹線を待つしか無い >>85
ほくほく線は地盤ユルユルの中を通ってましたが。あと最速160km/hは直流の場合で、交流はより速い速度で走行可能。 >>80
それな。昭和半ばにタービンを数キロ吹っ飛ばして以降、プリンセス火災まで
表立った大きな事故はなかった。人を育てなかったツケが一気に噴き出している。
リニア車両量産までお付き合いする体力が無いから、先行投資をドブに棄てても撤退するし。
MRJに失敗したら、次期東芝確定。別会社の長船が売却用の安全弁なのは見え見え。 >>84
現行のななつ星も3セク区間(おれんじ鉄道)を通るし何の問題もない
大村線は分離されずにJR線として残る予定だからそっちのルートもあるし >>86
ほくほく線は国鉄時代に高規格で作られた線路 160q/hで走れる区間はわずか http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/450031
鳥栖市は「県の考えに沿う形でと思っている。その点でフル規格化を望む武雄、嬉野市とは異なる」(国道交通対策課)とし、…
ほんとひでーよな
元々駅なんてできる予定じゃなかったのを"長崎ルートの分岐駅"とかいうお題目で駅を誘致したくせに
いざ駅が出来てみると手のひら返しで知らんぷりだもんな >>90
さくらは止まる必要無いだろ つばめだけで十分 鳥栖市 恩知らず 裏切者 自己中心的 福岡の金魚の糞
鳥栖市 嘘つき 詐欺師 我田引鉄 恥知らず ペテン師 東京は東海道山陽新幹線・東北山形秋田北海道新幹線・上越北陸新幹線が開業して益々大きくなった。
福岡も真似して大きくなろう。
東海道山陽新幹線・九州新幹線は開業した。次は長崎新幹線の早期開業を目指すんだ。
そして四国新幹線の西側を豊予海峡-大分-日田-博多にルートを延伸させ運動に参加し建設させ、
山陰新幹線の建設運動にも加担し開業後は博多迄通し運転させる。
そうすると博多は、
東海道山陽新幹線・九州新幹線・長崎新幹線・四国新幹線・山陰新幹線のハブになる。
東九州新幹線もルートを川内-霧島-宮崎-
にルートを設定させ博多-宮崎間を直通運転させれば福岡はインバウンドを期待しなくても大発展間違いなし! >>90
新鳥栖が分岐駅になることと長崎ルートが全線フル規格になることは
特に関連のない話だろうよ
ここまでスーパー特急かフリーゲージが前提で進んできたんだから >>94
新鳥栖駅は筑後船小屋の扱いで良いだろ 利用者少ない駅 長崎の田舎土人乞食民ですが、フル規格新幹線ください。
佐賀人は諦めてお金出してください。 佐賀の田舎土人乞食民ですが、新幹線を作るならお金は全部長崎か国かJRが出してください。そして佐賀の土木事業者を潤してください。
必ず佐賀駅を通し、周辺の再整備までお金を出してください。
並行在来線問題は、佐賀の言いなりになってください。
以上を守ってくれるなら、五月蝿い工事期間は我慢してあげましょう。 >>73
それなんだけど、長崎新幹線はその観光客需要だけで採算が取れるのかどうかが疑問。
サラリーマンの出張とかのビジネス需要もないと採算が取れないんじゃないの? >>109
取れるから大丈夫
フル早く引いてみれば結果がわかるよ >>109
九州では速くても値段が高いのは弱点になりやすいからな
博多〜鹿児島中央のようにしっかり儲けられそうな区間が見込めないのがここはしんどい >>113
島内で航空と争える区間がないと新幹線には厳しいだろうね
博多〜鹿児島中央以外だと博多〜宮崎ぐらいしかない
博多〜熊本のように新幹線が航空でなく乗用車やバスと張り合う場合に
フル規格は値段や利便性でそれほど優位ではない 島内しか見えてないやつに新幹線語る資格ない
関西圏との直行需要は観光しかり企業活動しかり一定数あるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています