【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 51 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/08/28(月) 08:39:20.64

ここはワッチョイ無しのスレです。

前スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501895618/

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 22:04:14.51

>>250
諫早はほぼ止まるだろ。一時間に2本しか走らないんだから。
3本なら抜かしてもいいけど

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 22:16:49.71

>>245
諫早駅は全く使わんなお前何処の人

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 22:20:04.93

>>245
東長崎から諫早駅は使わんよ。
諫早駅に巨大無料駐車場でもあれば別だけど。
せめて特急利用者に長崎駅より条件緩めた(金額、日数)駐車場があれば諫早駅使うけどね。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 09:35:18.69

>>245
時津から諫早？遠いわ
長崎の市街地の方が遥かに近い

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 09:40:44.57

>>254
ID:yev/ds1Bは長崎を知らない余所者だろいい加減な発言者

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 12:40:56.57

てかその辺りの人は電車使わんだろ。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 14:17:34.72

長崎市民自体が山陽新幹線で山陽・関西・名古屋に行くとき以外は車かバスしか使わない
基本的に市民はJRを使わない諫早・大村・長与の人が通勤通学で長崎に往復するくらいだろ
東長崎だと古賀地区とかつつじが丘の数千人ほどは諫早かもな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 17:35:55.56

>>218

多すぎだろ

「長崎、武雄温泉、佐賀、新鳥栖、博多」でいい

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 17:39:05.59

>>258
その通り

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 18:27:28.34

>>258
速達便が必要なら今のかもめでも鳥栖と諫早スルーしてるはずだと思うんだが

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 18:34:22.31

まだ言ってんのかｗ
諫早は沿線で長崎・佐賀の次に取扱収入が多い
全停か通過があっても記録用のみだろう

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:43:53.40

特急に最速便・各駅停車の区別は無いからなw
新幹線は博多～長崎の直通でも構わないが一応佐賀県の県庁所在地でJRQも無視するわけに出来ないだろ
ルートが長崎自動車道以北の山間部なら博多～長崎の直通便と各駅停車で問題無い

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:58:37.09

長崎開業を機に、もう鳥栖から新鳥栖へ
九州のクロスポイント機能を完全移管していいだろう
今はまだ中途半端な状態だから、どっちも停車してるけど。
「みどりＨＴＢ」も鳥栖停車はもう止めていいだろう。

速達便を「かもめ」
各停便を「でじま」

とかにでも名前変えよう
毎時一本ずつで

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:04:54.05

佐世保は特急の名前を九十九島にしたいらしいからみどりを貰えばいい

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:10:50.41

色々変えると困惑するから今まで通り「かもめ」「みどり」でいい

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:25:37.58

列車愛称の前に新幹線をどういう形にするのか決めるのが先やろ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:32:36.33

どん詰まりのうえに僻地
僻地じゃないけどどん詰まりの千葉には新幹線はこなかった
長崎はもっと厳しい

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:52:33.54

>>267
成田新幹線は市川市民が反対したように伝えられているが実体は赤軍派の仕業
俺が市川市の成田新幹線が反対運動が起きた地域にその後住んでいたが東西線の方が新幹線より騒音が酷くなぜ反対運動が起きたのが理解出来ない
東海道新幹線沿線にも住んでたが想像以上に静かだった
長崎新幹線は整備新幹線
整備新幹線は僻地の為の新幹線それに長崎線は特急利用者が多い
http://tabiris.com/archives/jrlte2017-gw/

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:18:16.05

>>263
鹿児島・久大沿線と不便になるのがなぁ

>>267
強く反対したのは浦安と江戸川区だろ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:30:36.85

すまん、間違えた
>>268だな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:39:05.78

>>269
市川市だよ歴史を知らないのかよ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:44:24.79

過激派じゃないのかよ

2017/09/11(月) 21:49:53.12

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:54:21.30

>>271
提訴して国と最高裁まで争ったぐらい強く抵抗した自治体のことは無視かよｗ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 22:21:04.70

>>274
江戸川区の新幹線予定の現在の京葉線沿線は当時は人家が殆ど無い僻地浦安は漁村だったし市川市行徳地区は東西線の南側が新幹線予定地で街のまん中を通り１番の騒音問題中心地
実際に行徳に俺が住んでたし葛西には兄弟が住んでて行徳～浦安～葛西は詳しいがお前は知ってんの？Wikipediaの内容のまんまの事しか知らないようだが？

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 22:46:17.63

市川や船橋が消極的だったのは知ってるが訴えてまでやめさせる気はなかったんだろ
そういう評価になる

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 23:18:02.21

Wikipediaにすら書けない程度の根拠でなに主張してんだか

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 23:20:53.96

日本語版Wikiの信憑性は正直お察しだけど、それでも地元民の主観なんて言うガバガバなソースは使えない位のまともさは有る

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 00:37:22.76

>>253
>せめて特急利用者に長崎駅より条件緩めた(金額、日数)駐車場があれば諫早駅使うけどね。

それだ。
諫早駅に巨大駐車場を整備して
時津、長与、東長崎の新幹線需要をチューチュー吸い取ったろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 01:04:27.12

>>279
単純に人口で利用者を割ろうとしてるが長崎はビジネスと観光で人口比以上に利用者が要るし何で時津・長与がわざわざ遠い諫早迄行くんだ罰ゲーかw
お前は長崎線特急停車駅の肥前山口駅で降りたこと有るのか佐賀駅は新鳥栖は一回も無いだろ福岡の人が新大村や諫早で降りることは滅多に無いよゼロとは言わないが僅かだろ
殆ど長崎が目的諫早・新大村は地元民の往復と福岡等その先に住んでる出身者の帰郷だろう

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 04:16:41.51

諫早～長与、長崎～長与の時間差はわずか１０分。
新幹線から在来線への乗継なら時間はまったく同じで費用もほぼ同じだから、
諫早か長崎で接続の良い方を選ぶだけのことだろ。
現状の浦上乗継や、大昔の本川内スイッチバックの時代と勘違いしてね。
時津だって、自宅マイカーでの送迎、出張ならタクシーで諫早～長与を選択することがある。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 05:05:00.14

>>279
諫早駅周辺整備の駐車場１９０台は明らかに少ない。
４分の一は周辺整備事業のマンションにとられ、残り商業施設で回して休日はパンクだろう。
大量・格安でＰ＆Ｒに回す余裕は無いと思うよ。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 06:48:13.81

竹松～諫早はもっと短時間で行けるから諫早駅は不要だなw
新幹線よりかもめの方が諫早～長崎の所要時間があるから長与・東長崎・時津の人達は現在は殆ど諫早駅を利用してることになるなwww
諫早駅とかの田舎駅は使うか馬鹿たれ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 09:31:16.75

現在の諫早駅を使って博多に行く人は諌早民と特急かもめ駅が無い大村民だろ島原半島民はバスで諌早からかもめに乗り換えるよりそのまま高速バスで博多が安いし早いから諫早駅利用者は少ない
新幹線完成したら大村民は新大村駅を使うから諫早駅利用者は今より確実に減る過疎化する諫早駅に最速便は止まらないだろ
長崎新幹線が最速便・速達便・各駅停車の３タイプなら速達便が全停になるかも知れないが

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 09:40:25.80

佐賀新聞で長崎新幹線特集やってたぞ。長崎新聞との共同で県民アンケート。合計4面使ってたから全部は割愛する。
佐賀県民は30パーセント程度がフル規格を支持。整備方式の中ではフルがトップ。
新幹線自体もあった方がいい、を含め57パーセントが肯定的。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:27:55.60

佐賀県民の30%がフル規格支持とあるが逆に言えば残りの70%は不支持ということになるな
なお長崎県民の意見で長崎市のために県民の税金を使ってほしくないには笑った

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:34:42.06

フル規格がトップなのだからリレー・ミニ・FGT・スーパー・どれでも良い・わからないが下にくるのだろ二位以下の順番は判らんが

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:38:47.88

新幹線自体があった方が良い57％なら
43％の中にわからないとか不支持等複数の回答が含まれている

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:40:57.84

>>286
佐世保市は切られたことを国ではなく長崎に恨みをぶつけてるんだろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 11:56:51.91

ミニ化は長崎佐賀とも低かったが
そもそも「ミニ化」というモノ自体を
知らない人が大半だろう

工事期間中の影響次第で
「ミニでもいいんじゃない」という声が大きくなる可能性はあると思う

武雄～新鳥栖を三線とフル規格で半々ぐらいに建設するのが
一番いい様な気もするんだけどなぁ・・

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:00:25.97

「現行の負担枠組みで」のフル規格支持なのかどうかがわからんな
佐賀県内フル規格支持者の定番である「負担をまけてもらったうえで」なら
これまでと大差ない

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:08:03.65

佐賀「長崎が全額負担で佐賀駅に停車ならいいよ」

結局これだろうな

「金は出さんが列車は止めろ」

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:27:47.20

>>284
島原の住民こそ新幹線できたら利用するんじゃねぇの。三池や熊本渡るより早くなるんだから。
まぁ島原道路ができて高速バスが1日3便から増えれば別だけど。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:33:12.08

>>293
渡らない(笑)

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 14:49:34.50

>>293
新幹線が全てフル区間になるよりも先に島原道路が先に完成するだろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:14:26.15

佐賀のフル建設分を福岡が負担するのも策の一つ。
結局、九州内に新幹線を張り巡らせて特をするのは福岡。
長崎ルートの場合は観光地長崎が1時間強で行けるため、福岡を宿泊拠点として行動可能になる。
金払って留まる客を減らす長崎と、通貨しかないので払わぬ佐賀と、投資した分のリターンがある福岡。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:17:13.52

>>296
福岡は新幹線無くても十分得できるから協力しない
どうしても欲しいなら推進派の連中が負担しろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:27:04.94

>>296
それ考えたのだが国に出させるべき
JR北海道は2018年にも倒産するのが確実だったが国が1100億円を出して倒産をくい止めた
多分2030年にも倒産の危機になるだろ新幹線が大赤字なのに札幌迄延伸赤字が更に膨らむためあっちは採算取れないんだよ
800億円くらいJRQを助けると考えて国が出しても良いだろ北海道が返さないのと違って長期で返済すれば北海道と比べて大した問題でない北海道はブラックホールだからなw

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:54:40.05

>>298
まあ国は800億じゃ済まないんだが

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 19:04:31.60

北海道のような税金ドロボーと違って、返済すれば国民の感情も違うだろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 19:23:01.98

>>285の言ってるのは↓かな
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/462563

4面分もなさそうだからダイジェスト版だろうか

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 19:33:17.49

>>301
すまん、ありがとう

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 19:53:17.71

鹿児島本線から長崎方面の特急が消滅すれば
人口増加の福岡都市圏だし
もっと列車本数増加出来て
福岡にもメリットあると思うんだけどな

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 20:08:02.41

>>303
新幹線に移行して特急が減れば鹿児島線博多～鳥栖の収支は悪化するんで
本数増なんてたいして期待できないだろう
それに鹿児島ルート全通後の鳥栖以南みたく遅くされる可能性が高い

福岡県を巻き込む場合は山陽直通枠絡みで筑後の処遇がネックになる
金を出すうえに筑後のことで調整役をさせられるんじゃ県にとっては迷惑な話だろう

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 20:41:35.81

>>304
福岡近郊区間の普通快速の増発で利便性が上がり利用者増加は見込める。
但し、博多以南は改善されるが博多以東は山陽新幹線との競争で特急優先ダイヤは変わらないため効果は薄い。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 20:51:23.17

フル規格で作るのは結構だけど、マジでいつ完成させるつもりだよ
北陸新幹線の新大阪開通が2046年、それを踏まえると2060年とかになるんじゃないか
みんな死んでるよ

40年ぐらいずっと武雄リレーかよ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 20:55:20.89

こういう時隔離スレの演説君のコピペを貼ってくれれば解決する
だが本人以外保存してる奴がいるとも思えんし

2017/09/12(火) 21:00:32.97

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:03:15.32

スレの可読性を著しく損なうヘタクソ長文は貼ってほしくないです

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:16:43.91

>>306
北海道の赤字新幹線は利権で美味しく糞な奴らに取って長崎・北陸よりも優先らしい
利権とは
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E6%A8%A9

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:23:33.36

博多駅時刻表を見てると
朝のラッシュとか首都圏私鉄レベルだもんな
これに時刻表にはない貨物や回送もあったりするんだろ

みどりＨＴＢの併結だってしなくて済むなら
しない方がいいしな

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:22:46.52

>>301
『在来線のまま』って新幹線いらない=建設中止って意味かな？永久リレーって意味かな？
それが約20パーセントで2位

fGT待ちがこれも約20パーセントで3位

ミニは10パーセント弱しかない

これは両県民とも無知だと言わざるを得ない気がするがどうだろうか

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:32:59.24

>>312
まず、ＦＧＴは１００年待っても絶対に完成しない事が確定したという事実を伝えてアンケートを取らないとどうしようもないな。
実現可能性はどこでもドアと同レベルだよ。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:52:43.02

>>313
そこじゃなくない？
万一完成しても山陽走れない

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 01:00:07.49

>>301の長崎版
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170912-00010006-nagasaki-l42

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 02:51:29.47

>>314
万が一完成しても山陽を営業運転することはないんだけど、
億が一にも決して完成しないから、それが証明される事もないんだよな。

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 03:29:02.24

FGTは現実的には開業時の車両置き換える時期までかな
20年はあるだろうからさすがにと思うか
そこまで金かけてやる価値があるのかと思うか
でも、どうせ現状じゃ一番入れたい既存新幹線で使えないから無駄死にするだけ

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 08:43:26.22

新幹線整備、佐賀、長崎で温度差｜佐賀新聞LiVE
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/462561

2017/09/13(水) 18:34:36.42

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 19:28:54.77

>>307
たしかに「うざい消えろ！」で解決だなw

**名無し野電車区** · 2017/09/13(水) 20:30:35.83

新幹線アンケート受け佐賀、長崎県関係者反応
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/462847

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 14:00:56.43

予定通りなら、10年後にリニア名古屋が開通する

これで東海山陽が開業後最大の劇的変化するのは確実だろうし
そのタイミングで色々変わってこないかと思う。

もう名古屋まではＪＲ西日本の管轄になって欲しいわ
その代わり小倉博多はＪＲ九州に渡す

これでもし長崎がミニで開業とかなっても
名古屋までなら乗入出来るかも

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 14:47:39.20

>>322
お前が商売やっていて店が繁盛しもう一店舗作り元の繁盛している店舗を他人に無料で差し出せるかw
JR東海が国から買った時より付加価値が上がっているから名古屋～新大阪は10兆円でも売らない国は買い戻し出来ないだろ

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 19:25:09.15

残念ながら名古屋ー新大阪の過密ダイヤが解消されないから、九州直通は不可能に近いんだよね。
もっと言うと名古屋駅の処理能力が低いから東京ー名古屋もそんな減らない。停車パターンは変わると思うけど。

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 21:26:51.28

嬉野市に自動運転車構想　新駅－温泉街、交通確保へ
ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/463168

800系とFGTが併結（鹿児島ルートスレより）
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477623001/883

2017/09/14(木) 21:54:55.63

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 23:15:23.48

広島まで乗り入れればいい
こだまも広島以西はかなり少なくなるから容量あるだろ
新幹線の愛称は「へいわ」で

**名無し野電車区** · 2017/09/14(木) 23:57:53.38

>>301
＞与党検討委でフリーゲージトレイン以外の選択肢も含めた整備方針の検討が本格化する。

この書き方だとフル規格とかミニ新幹線しかないというここの風潮に反して
在来線のままということも話題にしているから
スーパー特急も選択肢に入っているってことだな

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 00:36:03.28

「在来線のまま」を「建設中止」ととるか「新線活用」ととるかで変わってくると思うけどな

2017/09/15(金) 10:01:53.09

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 10:38:47.31

>>328
ないない。作るからには関西直通、もしくはその希望をもたせるものでないと両県納得しないよ
そもそもスーパー特急ってなんだよ、スピード上げるんだったら新型車両開発しなきゃいけないでしょ、
フリゲよりムダだろ

2017/09/15(金) 12:40:56.83

>>327
サヨクが喜ぶから却下

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 18:55:59.54

「新線活用」するだけでいいので、885系と787系が130km/h運行するというのも範囲内。
高速化とかフル化とかはその後考えても良くて、高速化なら885系で試験走行すればいいし、フル化なら事前に青函区間と同様の基盤で敷設しておけば改軌工事も最小限で済む。

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 19:15:05.76

全線狭軌にするなら「暫定」という体裁をとることになるんじゃないかね

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 20:53:29.99

そろそろ肥前山口～武雄の複線化も始まるんだろ
はよ決めろよ

**名無し野電車区** · 2017/09/15(金) 22:30:59.55

北海道から２８５の設計図でもタダで貰って来ればいいかもな。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 00:42:01.73

>>335
ごめん、今考えてるからもうちょい待って

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 01:06:47.03

>>333
スーパー特急実用化の見極めがつかない状況で狭軌敷いて在来車なんて曖昧なことをしていたら、
永久130か140km/hとなってＦＧＴの二の舞みたいなことになるぞ。
狭軌は地震時の転覆（脱線せず一気に逝くもの）に弱く、複線区間での速度向上は簡単ではない。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 06:17:33.84

>>338
>>333にもう一言付け加えると、その後の高速化フル化は最悪半永久凍結でもいいわけで。
進展なし→新線活用するだけ(130km/h)
狭軌で高速化→スーパー特急
FGT技術の確立、またはミニ/全フル決定→改軌
といった具合に、どう計画変更されても比較的小規模な工事で済むというのが「新線活用」の長所。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 08:30:36.43

>>339
「新線活用」は、全フルに対しては武雄アプローチ線放棄や武雄以西の改軌に百億円以上が計上され、
全フルと比較して小さいが完全な手戻り費用だから軽微と言い切るのは苦しい。
ミニ対応の改軌のみだって、そんな安いものじゃない。
だから、スーパー特急で180か200km/h以上が絶対可能という確証を得た上でじゃないと採択は難しい。
それが相当に難しいから、7月の一連の報道でも亡きものとされている。

2017/09/16(土) 08:31:18.31

全線フル規格新幹線断固支持

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 08:39:31.30

ここに居着いているフル規格かミニ新幹線しかないと言っている人間だけが
スーパー特急方式が無いものとしか見えて無いだけで
他ではスーパー特急選択はあるし
長崎新幹線はスーパー特急方式で最初認められているから
フリゲージが選択されないのであれば元に戻るのが筋

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 08:47:01.06

>>332
やはり長崎から関西は遠い
かといって九州島内完結では新幹線の意味がない
広島が妥当

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 09:26:52.90

>>340
青函トンネルの改軌工事っていくらだったっけ？それぐらいのインパクトと認識してる。
FGT、ミニ、全フルへの転換工事はリレー式の方が安く収まるが、いずれも部分開業から20年以上のラグがありその間対面乗り換えの状態が続く。
対面乗り換えを常態化させて転換工事費用を抑えるか、現状どおり博多直通の状態を作った後、決まり次第転換工事に取り掛かるか、まあここはちゃんと試算しないとわからない所かな。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 10:06:10.89

博多まで直通だったのが途中で切れて不利益を被るのは
Qと諫早と長崎ぐらいのもんで島内・国内他地域にはほとんど影響ない

だらだらとリレー形式を数十年or半永久に続けるか
狭軌で暫定開業させてあとのことは別途考えるか、Q・諫早・長崎が好きな方を選べばいい

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 12:08:32.87

◆整備新幹線法ですすんでいる新幹線

九州新幹線/武雄温泉-長崎間
2022年度
概算工事費、約5,000億円。

北陸新幹線/敦賀延伸
2022年度末
概算工事費、約9,000億円。

北海道新幹線/札幌延伸
2030年度末
概算工事費、約1兆2,400億円。

◆民間主導ですすんでいる新幹線
リニア新幹線/東京-名古屋間
2027年度末
概算工事費、約5兆5,200億円。

◆計画進行中の新幹線
リニア新幹線/名古屋-大阪間
概算工事費、約3兆5,000億円。
2049年度末を目指す。政府出資は3兆円。

北陸新幹線/新大阪延伸
着工は北海道新幹線開業後想定工期は15年。
概算工事費、2兆1,000億円。

◆これから話し合われる新幹線
九州新幹線/新鳥栖-武雄温泉間

北海道・北陸で既に無理を通して財源確保して着工している。
リニア新幹線は政府が成長戦略として強く推進している。
難易度が高い工事区間があるので財源は膨らむ可能性があり、
新規の大規模工事にはリニア新幹線開通の目途が立ってからの議論になる。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 12:11:58.03

>>345
全フルあるいはミニの暫定としての狭軌特急の場合、これら受益者の費用負担で、となるんだろうな。
事業者や地元の我がままと見なされて。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 12:24:14.66

>>345
佐賀県内はトンネルだらけで地中を通せば良いだろwww

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 12:37:20.63

>>338
踏切無く直線に近く新幹線通す前提の路線設計に、
最速160km/hの在来線特急走らせるだけでも
博多ー長崎は今より十分に早くなる。

**名無し野電車区** · 2017/09/16(土) 12:38:37.27

>>346
敦賀以西と新鳥栖ー武雄間は見積もりは合っても金は無いよ。