近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 68
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487682281/
■関連スレ
近鉄特急Part111
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501992830/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497946642/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498641028/ 街と急行駅が噛み合ってないよな。駅を移動させるより街を移動させたほうが早そうだけど
竹田・・・なんもなし
丹波橋・・・なんもなし
桃山・・・中心
小倉・・・街
大久保・・・なんもなし
寺田・・国道まで遠いが中心 東寺・・市電もなくなったし、急行をとめるほどの乗降客なし
竹田・・名神高速がある。(駅の真上）
丹波橋・・なんもなし、京阪連絡通路以外を歩く（街へ行く）人ほとんどみかけない
大久保・・自衛隊がある
昔は急行は京都―桃山御陵前ー新田辺ー西大寺しか停まらなかった 三重
2017年10月23日
電線切れ７路線で運休 近鉄
二十二日午後零時五分ごろ、四日市市の近鉄・海山道−塩浜駅間を走行中の賢島発名古屋行き特急電車が、電気系統の異常を示すランプが点灯したため緊急停止した。
近鉄によると、車両のパンタグラフが破損し、近くの電線が切れており原因を調べている。乗客約二百七十人にけがはなかった。
同社によると、乗客は電車から約百メートル歩き、線路沿いに用意された代行バスで名古屋方面へ向かった。
また、電線の修復作業などのため名古屋線など計七路線で運転を見合わせ、午後七時十分ごろに作業を終えたが、大雨の影響で計四百六十一本が運休した。影響人員は四万人。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20171023/CK2017102302000085.html ／￣￣￣￣＼
. / 安全第一＼_
/__＿＿＿＿＿＿＿|
| ||| (･) (･) ｜
(6ﾉ------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ うるせー馬鹿！
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
／）)ヽ----イ（ ＼
/ /| | .ヽ ＼ ._________
. （ ξ. ） ミ 彡 ( /ξ.. ) ／ ／_|
./ | |ヽ､______,／ | | (￣/￣(◎ﾉ
. | | | ∩ . .| .| . ￣W￣￣
＼|￣ | ∽ . /.|￣ |
| |＿)*(＿／. | .| ﾒﾁﾒﾁ
（ ⌒） ‖ （ ⌒） ﾒﾁ
￣￣￣￣￣￣￣￣ .∧ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）
（ ）
（ ● ´ ー ｀ ● ） ,rrr､
| |.l ﾄ ／つ)))
／￣￣￣￣⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛
.／ ﾍー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ おらおら！悔しかったら
..｜⌒ ⌒ ／ﾍ./|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ワシを超えてみろ！
..｜(･) (･) |||||./ __从, ｰ、_从__ ＼ / |||
..｜⊂⌒◯-------../ ／ / | ､ | ヽ |l
..｜ |||||||||＿ （／ ) `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ ｀// `U ' // | //`U' // l
＼＿＿＿_／ ／ W W∴ | ∵∴ |
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ
／ ／ ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>477
京都大阪どちらからでも丹波橋中書島で特急降りて
次の列車に乗ればたったの一駅
難問を利便性損なわず現実的に解決してしまったおけいはん 七条〜京橋ノンストップの頃より
京阪特急はだいぶ便利になったわな 当時の時点で伏見桃山の大手筋界隈に大型駅作れるような土地の余りはない
ないから京阪もややこしい路線になってる
奈良電が急がなければ中書島〜桃山御陵前〜丹波橋の間を
近鉄と京阪の並走複々線にするのが一番よかったのかもしれん 桃山御陵前〜丹波橋の主導権握ってるの京阪で
京阪が特急止めたから近鉄も特急止めた印象がある
近鉄が特急を桃山御陵前に強引に止めていたら
京阪は高架化や地下化を考えただろうか
やはり乗り換えの利便性では丹波橋なのかな
桃山御陵前駅と伏見桃山駅の間に屋根があればどうだろう >>491
近鉄と京阪が相互乗り入れを辞めた時も、京阪側から廃止を申し出たそうだな。 当初奈良電は中書島にターミナルという計画で計画していたようだ。
当時は京阪本線と京都電気（市電伏見線）のターミナル。
ただ、ルートで紆余曲折がありＪＲ奈良線のような宇治に迂回するルートなどが検討されてる。
結局は伏見桃山で京阪本線と接続（相互乗り入れ）する予定が宇治川橋梁のルート変更やら高架化で
合流させる距離が足りなくなって結局現行の丹波橋駅で接続させることになってしまった。
その後、京阪本線の容量が足りなくなって相互乗り入れは廃止。
この段階で伏見桃山にターミナルを移転すればよかったんだろうけど結局そのままの状態に。
移転させたるにしても待避線もないし昇圧後の８両対応ができないから検討すらされなかったかも。
個人的には中書島に集約してほしかったな。
今では考えられないが市電廃止しばらくは中書島の商店街はかなり賑わっていたようだ。
東映の新仁義なき戦い等の映画のロケで中書島や納屋町が映ってる。
ちなみに開通前の新堀川通りでカーチェイスも行われているが、周りが田んぼすぎて場所が
特定しにくい。 川西池田と能勢口の乗り換え距離を考えたらＪＲの丹波橋もありだな
駅造る用地と地形に難があるが >>496
近鉄丹波橋の東側出口だとＪＲの線路と結構近接してるんだよな。
京阪-近鉄通路の2倍程度の距離で済むからペデストリアンデッキでも作れば
乗換駅として立派に機能できそう。（京阪六地蔵-ＪＲ六地蔵よりだいぶ短い）
複線化用地捻出で精一杯だから妄想で終わりそうだが。
とはいえ乗り換え客ってどれくらいいるんだろうか？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 複数の路線が並走してても乗り換えが不便なところは結構あるな。
東北線と仙石線なんて、つい最近になって相互乗り入れか始まった。
まぁ、電化方式が違い過ぎて難しかったんだろうな。 向島駅と小倉駅の間に新駅作ればいいのに
もちろんただの新駅じゃなく、駅予定地付近の土地を買いあさって、
住宅開発とセットで 六地蔵〜新駅（向島小倉間）〜京阪と学研都市線の間の鉄道空白地帯〜門真南
まで新線引けよ >>507
不要。京都線でもまともにスピードが出せる区間なのに減速を強いる駅設置なんて。
京都市でさえ伏見区の人口が減ってるのに今から住宅開発なんて馬鹿のやること。 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 >>511
重複スレ保守してるキチガイはお前かボケ 1509442958405275神も仏も名無しさん2017/10/20(金) 20:02:43.13ID:ThEtL0G2
三島神社ってちゃんと天理市内にあったけどアレは天理教によって移転させられた三島神社
池を埋め立てられた三島神社じゃないの？ 巨椋池跡地って、近鉄の東側は開発されてるのに、
なんで近鉄の西側は開発せずに放置されてるの？
西側も開発すればいいのに
集合住宅で１階が駐車場みたいな構造にするとか、
戸建てでも盛り土＆床を高めにして作ればいいだろ
新駅も作って 自動券売機でつり銭間違い
8月8日(火) 19時11分
きょう午前１０時２５分ごろ、近鉄学園前駅の自動券売機でつり銭の支払いの間違いがあったことがわかりました。駅員がつり銭の準備をする際、１００円のカセットと１０円のカセットを取り違えていたということで、利用者からの指摘があり間違いがわかりました。
なお、ほかに１件９０円少なく釣銭を渡しており、利用者が気づいていないとみられるということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20170808/20170808-01.html >>522
都市計画で市街化調整区域にしてしまってるから
住宅地として開発できないし、やるにしても相当の熱意がないと開発側もやらん。
昭和４０年代までじゃんじゃか宅地造成していたのに更巨椋池跡地の自然を保全すると
言い出してるからあちこち敵を作ることになる。
第二京阪やら洛南道路は大昔から構想（都市計画決定は平成入ってからだけど）があったからセーフという扱い。 洛南新都市用に空けてるんやろうけど
地下鉄の延伸とか予算の問題もあるし
まだまだ先やろな
市と町の境界でややこしそうやけど
計画的に開発すれば乗降客倍以上にはなるやろなぁ 延伸なんか９９％ねえよ。残り１％は京阪が作るって言うなら出来る。 必要なのは、市営地下鉄東西線の門真南までの延伸だよ
鶴見緑地線の六地蔵までの延伸でもOK
運営主体は京阪でも近鉄でも三セクでもどっちでもいいから
ただし距離が長くなるので、最高速度は100キロ超に上げて快速も運転しないとね >>531
久御山町とか京都市に編入してしまえば楽ちん >>538
京都と大阪の地下鉄は近鉄経由で繋がってるよ。 巨椋池跡や枚方にかけて広大な未開発地がある
ここを開発するには、乱開発にまかせずに、最初に鉄道・道路・公共設備の用地を確保し、
乱開発を規制したあとで、残りを開発するのがいい >>543
繋がってるとは書いたが、直通してるとは書いていない。
繋がる=直通とか言い出したら、近鉄、阪神、阪急、山陽、能勢電、大阪市営地下鉄、京都市営地下鉄、全部直通せにゃならなくなるぞ。 >>543
八木と今里と東生駒でスイッチバックできるように折り返し線を整備して、第三軌条と架線を併用する車両を調達すれば、不可能ではない。 乗り換えせなアカンのを繋がってる言いだしたら
北海道から九州まで全部繋がってるやんけ
他社線もへったくれもあらへんようになってまう >>544
営業線で直通してない路線を繋がってるという表現は紛らわしくて不適切
九州新幹線全通前の新八代の同一ホーム乗換は繋がってるような気がせんでもないが、
改札挟むとダメだろ。 >>548
その説に従うと、
松阪とか伊勢市とかは改札を挟まないのでつながっていると言えるが、
生駒は改札が挟まるのでつながっていると言えなくなる。 >>549
だから生駒で繋がってるとは思えん。
＞松阪とか伊勢市とかは改札を挟まない
改札は挟まなくとも営業線で直通してないから対象外とは思ってる。
新八代は軌間が違うんだが完全に連絡を意図して同一ホーム乗換までやったから
繋がってるような気がすると書いた。じゃあ東北新幹線の大宮リレー号はどうだと言われると
微妙なんだけど。
どっちにしろ定義なんてないから異論は認める。 フリーゲージの豪華観光列車でも走らせればいいのに
東京夕方発近畿を巡る旅とか出来るやろ
ある程度使ったら団体列車とか
格安観光特急に転用で そういえば20系（仮称）のデザイン、ほとんど新宿線と同じらしいな。 実際改軌して京都から吉野特急通したところで
あべの方面が狭軌だと大半の人間にとって迷惑改軌だろ。 改軌する気あるんやったら名古屋線の時みたく
南大阪線と吉野線一気にやってしまわなアカンで むかし標準軌に改軌した時は、台風でぼろぼろになったときに復旧のついでに改軌したんだから、
なんか災害でもない限り無理だろ 名古屋線は伊勢湾台風水害前に既に計画はあって
それを前倒ししてやったらしいやんけ
その時代に生まれてへんし知らんけど 南大阪線・吉野線だけで相当車両数があるから標準軌台車を用意するだけ大変。
検修の一元化とか直通列車の設定とかメリットはあるけど、客の爆増にはまったく繋がらんだろう。 >>565
いやいや、台風の前から改軌は決定していて、線路や鉄橋などに準備工事がされてた。
車両側も台車を変えるだけで対応出来るように床下の配線や配管が変更されてた。
6431系や6441系など改軌が決まってから登場した形式は最初から準備済みだったという。 >>567
この国の人口自体減り続ける一方だからなぁ・・・ 南大阪線や吉野線は他の近鉄路線よりはJRと直通する方が可能性ありそう >>570
貨物限定とはいえ、国鉄時代は実際に相互乗り入れしてたもんな。
俺がガキの頃は柏原や吉野口で国鉄と繋がってた。 >>565
近年で言えば、山陽電車の西代〜板宿のようなものか。
震災で地上線が被災したが、再開に際して地上線の復旧はしないでは完成間近で被災の少ない地下線の建設を急いだ。 国鉄の山田線も台風で大被害を受けたけど、復旧は後回しにしてバイパス線として工事中の釜石線を先に開通させたそうだ。
昔、爺さんに聞いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
