近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69 [無断転載禁止]©2ch.net
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 68
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487682281/
■関連スレ
近鉄特急Part111
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501992830/
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497946642/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498641028/ >>538
京都と大阪の地下鉄は近鉄経由で繋がってるよ。 巨椋池跡や枚方にかけて広大な未開発地がある
ここを開発するには、乱開発にまかせずに、最初に鉄道・道路・公共設備の用地を確保し、
乱開発を規制したあとで、残りを開発するのがいい >>543
繋がってるとは書いたが、直通してるとは書いていない。
繋がる=直通とか言い出したら、近鉄、阪神、阪急、山陽、能勢電、大阪市営地下鉄、京都市営地下鉄、全部直通せにゃならなくなるぞ。 >>543
八木と今里と東生駒でスイッチバックできるように折り返し線を整備して、第三軌条と架線を併用する車両を調達すれば、不可能ではない。 乗り換えせなアカンのを繋がってる言いだしたら
北海道から九州まで全部繋がってるやんけ
他社線もへったくれもあらへんようになってまう >>544
営業線で直通してない路線を繋がってるという表現は紛らわしくて不適切
九州新幹線全通前の新八代の同一ホーム乗換は繋がってるような気がせんでもないが、
改札挟むとダメだろ。 >>548
その説に従うと、
松阪とか伊勢市とかは改札を挟まないのでつながっていると言えるが、
生駒は改札が挟まるのでつながっていると言えなくなる。 >>549
だから生駒で繋がってるとは思えん。
＞松阪とか伊勢市とかは改札を挟まない
改札は挟まなくとも営業線で直通してないから対象外とは思ってる。
新八代は軌間が違うんだが完全に連絡を意図して同一ホーム乗換までやったから
繋がってるような気がすると書いた。じゃあ東北新幹線の大宮リレー号はどうだと言われると
微妙なんだけど。
どっちにしろ定義なんてないから異論は認める。 フリーゲージの豪華観光列車でも走らせればいいのに
東京夕方発近畿を巡る旅とか出来るやろ
ある程度使ったら団体列車とか
格安観光特急に転用で そういえば20系（仮称）のデザイン、ほとんど新宿線と同じらしいな。 実際改軌して京都から吉野特急通したところで
あべの方面が狭軌だと大半の人間にとって迷惑改軌だろ。 改軌する気あるんやったら名古屋線の時みたく
南大阪線と吉野線一気にやってしまわなアカンで むかし標準軌に改軌した時は、台風でぼろぼろになったときに復旧のついでに改軌したんだから、
なんか災害でもない限り無理だろ 名古屋線は伊勢湾台風水害前に既に計画はあって
それを前倒ししてやったらしいやんけ
その時代に生まれてへんし知らんけど 南大阪線・吉野線だけで相当車両数があるから標準軌台車を用意するだけ大変。
検修の一元化とか直通列車の設定とかメリットはあるけど、客の爆増にはまったく繋がらんだろう。 >>565
いやいや、台風の前から改軌は決定していて、線路や鉄橋などに準備工事がされてた。
車両側も台車を変えるだけで対応出来るように床下の配線や配管が変更されてた。
6431系や6441系など改軌が決まってから登場した形式は最初から準備済みだったという。 >>567
この国の人口自体減り続ける一方だからなぁ・・・ 南大阪線や吉野線は他の近鉄路線よりはJRと直通する方が可能性ありそう >>570
貨物限定とはいえ、国鉄時代は実際に相互乗り入れしてたもんな。
俺がガキの頃は柏原や吉野口で国鉄と繋がってた。 >>565
近年で言えば、山陽電車の西代〜板宿のようなものか。
震災で地上線が被災したが、再開に際して地上線の復旧はしないでは完成間近で被災の少ない地下線の建設を急いだ。 国鉄の山田線も台風で大被害を受けたけど、復旧は後回しにしてバイパス線として工事中の釜石線を先に開通させたそうだ。
昔、爺さんに聞いた。 >>570
仮に吉野口で直通したとしてあの貧弱な和歌山線に直通してもメリットがなさそう。
京都・大阪-吉野乗り換え不要の列車は設定できるだろうけど。 自動券売機でつり銭間違い
8月8日(火) 19時11分TVNニュース
きょう午前１０時２５分ごろ、近鉄学園前駅の自動券売機でつり銭の支払いの間違いがあったことがわかりました。駅員がつり銭の準備をする際、１００円のカセットと１０円のカセットを取り違えていたということで、利用者からの指摘があり間違いがわかりました。
なお、ほかに１件９０円少なく釣銭を渡しており、利用者が気づいていないとみられるということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20170808/20170808-01.html
やってくれるぢゃん！ >>581
現状は例外として、平常時なら南海しか使えない。 生駒線も減便されることだし、田原本線の3セク化は実現できるの？
バス化で事足りる交通量しかないからBRTで十分だけどさ。 >>580
吉野口と御所の両方で、近鉄とJR繋げたらええやんか。
阿倍野から、尺土御所吉野口経由吉野行きと、京都から橿原神宮前、飛鳥経由吉野口行きという事で。 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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ゝ､ _ノ
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（＿ノ 思えば田原本線も25年間変化がない。
8400系の後はVVVFかシリーズ21で2連に減車かな？ ▲
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貧乏家庭の貧乏育ちじゃホラは吹けてもバリサクは吹けんわな ；┌─┐；
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貧乏家庭の貧乏育ちじゃホラは吹けてもバリサクは吹けんわな >>596
それよりも王寺-新王寺を繋いで生駒-田原本を直通すべき。
西大寺を経由しないバイパス線として機能させる。
生駒で解結して西大寺経由と王寺経由に分かれ
田原本で再び合流という列車を設定してもよいだろう。 >>596
生駒線や御所線(線内ワンマン)なんかこの先20年くらい変わらなさそう。 なら安全安心情報/まっぷ
11/02 13:40頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月1日(水)午後5時6分頃
●場所:近鉄橿原神宮前駅から近鉄大和八木駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が下校途中、隣に座ってきた不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長165センチ位、中肉、黒色短髪(天然パーマ風)、丸顔、青色ジャンパー、黒色ズボン着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4438 http://www.police.pref.nara.jp/0000000572.html
110番は事件や事故など緊急時のダイヤルです。
＃9110は悩みごとや相談ごとなど何でも話せる相談ダイヤルです。
110番は、事件・事故等の緊急通報電話です。
事件・事故の被害にあったり、目撃したときなど警察の緊急な対応が必要な場合は、ためらわず110番通報してください。
110番通報の中には、「いたずら、無回答、番号まちがい」が約3割含まれており、真に助けを求められる方からの110番通報の妨害となっています。
また、この他にも、運転免許証の更新手続き・電話番号案内などといった各種照会や緊急性のない要望・相談などの通報も含まれています。
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部通信指令課（3階）企画管理
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電話案内は104番だが料金が非常識なくらい高いから署の電話番号を聞くには110番 ／￣￣￣￣＼
. / 安全第一＼_
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(6ﾉ------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ うるせー馬鹿！
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（ ⌒） ‖ （ ⌒） ﾒﾁ
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（ ● ´ ー ｀ ● ） ,rrr､
| |.l ﾄ ／つ)))
／￣￣￣￣⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛
.／ ﾍー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ おらおら！悔しかったら
..｜⌒ ⌒ ／ﾍ./|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ワシを超えてみろ！
..｜(･) (･) |||||./ __从, ｰ、_从__ ＼ / |||
..｜⊂⌒◯-------../ ／ / | ､ | ヽ |l
..｜ |||||||||＿ （／ ) `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ ｀// `U ' // | //`U' // l
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／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ
／ ／ 快速急行復活運動
京都・東寺・竹田・丹波橋・新祝園・高の原・西大寺・新大宮・奈良で 相直プレミアムが需要も費用対効果も高そうだけど
批判も多そう 快速急行の停車駅は
京都・竹田・丹波橋・高の原・西大寺・新大宮・奈良にすれば需要ある
京阪の洛楽のように土休日の朝夕数本設定するのはありかと
竹田で国際会館発着と接続、高の原で始発急行国際会館行き接続
当時間帯京橿特急の高の原停車を西ノ京に変更 新祝園は遠近分離だよ。
大久保や新田辺は急行があるし。 新祝園に何本か席に余裕ある特急停めたらいいだけやん 快速急行の停車駅は
竹田(地下鉄乗り換え)・丹波橋（京阪乗り換え）・大久保（主要駅）・新田辺(主要駅)
・高の原(主要駅)・大和西大寺（言うまでもない）・新大宮（準急などの短縮の代替）
でしょう。 >>622
遠近分離するほどの需要もスピードアップする必然性がない。
大久保はともかく需要が段落ちする新田辺を通過する時点でガラガラが決定する。
>>621
元々京阪の洛楽的な需要は特急が担ってるんだら
わざに種別増やす必然性がないだろ。それなら特急を竹田に停めるだけでいい。
土日需要客なら特急料金くらい払う。 京都から橿原神宮前までノンストップの特急が登場したら嫌だな。 奈良線優先の西大寺手前信号待ちで停止
西大寺通過は超ノロノロ運転 ノンストップ自体が流行らないんだよ。
名阪ノンストップだって無くなってるし
甲特急も徐々に止まる駅が増えてる。
しまかぜが停車する西大寺（運転停車）か大和八木を通過してはじめて
ノンストップが成立するくらいか 昔、近鉄南大阪線(阿部野橋ー橿原神宮前)・湯の山線(四日市〜湯の山温泉)と
南海線(難波ー関西空港)でもノンストップ特急があったが今や
小田急の特急(新宿ー小田原)と京成のスカイライナーだけか
特別車両以外だとあおなみ線の快速だけ・・・ ノンストップというだけなら和田岬線とかいくらでもある 八幡のケーブルとかも
ノンストップてゆう扱いでええんけ？ ほぼ名阪ノンストップ特急はJRがやってるだろ
まあ京都に止まるのでノンストップではないが >>633
鳴門線ノンストップ普通列車の存在を無視すんなよ
http://ekikara.jp/newdata/detail/3701071/53222.htm
>>636
重要な駅を飛ばしてこそノンストップ
京都に止めてる時点で「ほぼ」すらないだろ。 通過する駅が多く存在してこそのノンストップ運転な感じがするな。
バスやケーブルとかロープウェイ等は直行って表現が多い気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
