西武鉄道車両総合スレッド Part25 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
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公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part24
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499179811/ 夕ラッシュ時の池袋駅での整列乗車は連結部分が来る可能性がある2両目の4つ目〜3両目の1つ目のドアだけ明らかに並ぶ人が少ないよね。 40000系のロングシート版は、トイレは廃止でパーソナルゾーンは存続してほしい。
新宿線に30000系を全部持ってきて、詰め込みが効かない40000系は池袋線専用にしてほしい。 池袋線にかつてあった4両4両2両の編成、結構迷惑だったわ
二度とやらないでほしい >>1
乙
>>3
40000系のロングシート版こそいらんわ。
Sトレイン増発と小江戸置き換えも兼ねて全部LCにしたほうがいい。 >>5
おまえみたいな意見の奴少なそう
単なる新車厨だろ
京急2100みたいな感じならいいが、
4ドアクロスシートとか最悪 拝島線こそ通勤ライナーや奥多摩ハイキングに特急車両の定期運行が必要だろ 6103F機器更新完了
今朝保谷の留置線にいたことから、昨日出場して、夕方の34M準急新木場行きから復帰したとみる
なお8/22を最後に6113Fを見ていないため、次の機器更新はこいつかとみる 車両の更新も池袋線系統ばかり
池袋線に集中投資は正しいね 池袋線練馬方面と国分寺線直通運転してくれないかね
武蔵野線からの中央線方面の乗客奪還目的で秋津通過はもちろん、
対都心で中央線に流出防止するために所沢、東村山も通過で
池袋線内から中央線接続駅の国分寺までダイレクトに結ぶ目的
池袋線内清瀬までの各駅と小川、終点国分寺で
運転手不足に悩む西武バスの救済（池袋線〜中央線駅間連絡輸送を担う）と武蔵野線との競合に勝つため 明日から学校でしばらく2ちゃんできないなぁ〜
宿題あるし
せっかく西武線のダイヤや車両について良いアイデア思いついても書き込めない 上信電鉄がJR107系を購入した事から、上信への西武2000系列の譲渡は無しかな？
>>10
昨日は12Mだった模様 >>18
東洋電機・東洋工機からの流れの西武車両ユーザーの一端が崩れたな、つぎは三岐だろうか。 旧2000系は、車内更新で除去できなかった残留アスベストと、トランスやコンデンサー等のPCBの問題かも知れない… >>20->>22
３ドアのタネ車が尽きてきたのと、上信は101系は変電所の関係で使いにくかったのかな。
三岐は４ドアでも良ければ新2000、３ドアなら211-5000かなぁ。 >>25
変電所強化は各社共通の問題やな 政府と自治体が費用を負担すべし 多摩湖線の新101系でまたリバイバルツートンやってほしいな
っていうか261Fを白にした理由がわからない
リバイバルカラー好評だったんだから塗り替えればいいだけの話なのに まぁ、費用対効果を考えたら近い将来余剰になる205系5000番台のほうが消費電力も少なく軽量なので軌道破壊も軽微ですが。 >>10
6111Fに続き特別修繕で改造か。
次、検査期限が切れると思われる6117Fの期限切れまでまだ暫くありそうだから、先に、最近VVVF未更新のまま出場した車両のVVVF更新をやってしまおうという訳か。
定期検査も波が有るから大変だな。
6113Fが更新されると、2016年10月の6110F以後に定期検査出場した編成は、全てVVVF更新車で統一されることになるな。 >>27
多摩川線で『さよなら黄色い電車』なんてイベントやったから… >>30
261Fって多摩湖線用の車両でしょ
あと仮に多摩川線で運用するにしてもリバイバルとしてやれば問題ない そもそも民鉄協の電力増強に公的資金が簡単に出てれば近江は減便してないし銚電は走行中でも冷房が稼働してる。
屁理屈甚だしく片腹痛い。 好評だったリバイバルツートン261Fまで白にする西武だからRED LUCKY TRAINも無理やり来年くらいには黄色に戻すんだろうな
ファンの気持ちも考えろよ西武 >>18
>>23
両数的に150型・200型は両運車含め全廃だろうね
1000型廃車もありうるか？
500は残るだろう
しかしこれで旧801は消滅
701も三岐を残すだけになる
各地にあった所工製の地方私鉄オリジナルも上信200が最後
旧701グループももう車齢50年に近いんだね
寂しいが終焉も近い
長い間よく働いたと思う >>35
上信200形は東洋製の前期型と所沢製の後期型出微妙に違ってましたね
上信は新潟トランシス製の7000刑を新製品下のに1編成で終わってしまうのも惜しい気もします… >>37
東洋製のは上信オリジナルだが所沢製は顔以外まんま西武801だからね
新型6000は県の補助でちょっと頑張った感じで後は続かないだろう
しかし107系購入とは予想もしてなかったが、近場だし形も路線にマッチしてるしぴったりなんだよね
自分含めオタは全然予想もしなかっただろうな >>37
上信200って東武3000の顔を移植されてるんだよね
ライバルである東武と西武の要素が入った車両ってロマンがあっていいよね 夕方ラッシュ時の急行飯能行きに、40000系が使われていたけど、
混雑度が他の形式に比べると高いな。
座席が少ないし。立ちスペースの若干少ないし、トイレはいらない。
パーソナルゾーンは良かったけど。 >>41
まあ分かってた事だよね
今みたいに地下直を半ば使えない様なダイヤで、池袋集中を再び悪化させてる詰め込み上等な状況じゃ正直迷惑
普通の4ドア10両に比べて100人近く座席減だし
少なくとも混雑時間帯は一般運用も地下直だけで使った方が良い http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1504139743/
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もう一つあったんだな
たった４※
なんだか使わないともったいないな 40000がデビューする前はあれだけ持ち上げておいて、運用開始したら文句ばっかり。
あれほど過大な期待をするなと釘を刺してたのに。
まぁ鉄ヲタの特徴とも言えるがな。 40008系甲種"あくしろや"と執拗に荒らしてる二枚舌のクソ餓鬼がが… でも固い椅子で揺れやすいプレハブ20000系よりはマシ
20000系はリニューアルするべき >>48
いや賞賛してるのは大多数のオタ
Sトレ以外じゃちょっと乗りにくいな…と感じてるのが大多数の一般客だと思う
他の4ドアと同じ気持ちで整列してたら座れないんだから
だから40000がダメと言うのではなく、少数派で留めておくのが一番と思う
あのタイプに過大な役割を負わせちゃいけない >>53
誰もがTJのLC車両に乗ったことあるわけでは無いから仕方無いよ。
平日地下直着座は魅力的だが、合間に窮屈ながらも一般車になるとか、
休日運用もあんな座席で長距離乗りたくない。
Sトレ運用は新型特急に全部移行して、先行LCはロング仕様への改造が宜しい。
4000系の後継を考えるにも、40000系でなく4000系の現代版を作った方がいい。 >>54
まあそうなんだけどさ
一般の人も最近は車両の区別は結構ちゃんと分かってたりするので、40000がトイレやパートナーゾーンがあって明らかにそこには座席が無いのとかももう気づいてるだろう
昼間たまに乗る分にはロングバージョンも悪くはないけどね
あと比較される東上は、あくまで数字上だが池袋線より朝ラッシュで30%弱も混雑率が低い
近鉄はいわずもがな
西武レベルのラッシュだと使いづらいと思う
本数が揃ったら朝夕は基本Sトレしか使わないだろうから、今だけの問題かもだけど >>57
新宿線ぐらいの混雑率なら40000系に最適じゃない？
ちょうど小江戸も通勤しか需要ないし >>58
うーんどうかなあ
それでも正直ラッシュにはあんまり入って欲しくないな
東武50090程度ならまだわかるけど、40000はちょっと欲張った設備の分、座席を思い切り犠牲にしたからね
かといって立ち客にスペース広く優しいわけでも無いし
クロス仕様がメインで、ロング仕様はあくまでおまけであって万能な訳ではないと見るのが正しい気がする 連投になるが…
新宿線用なら30000タイプの広幅車体でLCならまあ良いかも
トイレも無し、パートナーゾーンも最小限という仕様で
…ありえないだろうけどさ パートナーゾーンは将来規制緩和で宅急便の荷物スペースになります。 40000は時代を先取りしたな
最後まで3ドアに拘ってた3000と大違い >>55
座席数多い方が良いと思わない？客が多い便には4ドア入るし。
秩父エリアって3ドアから2ドアに変更された時より人口減ってるでしょ？
休日の40000系クロス座席は、現4ドア奥武蔵運用便の置換えにした方が良い。当然普通運賃で。 >>63
先取りすればするほど座席が減るなら3000の方がまだよかったな… >>64
別に、着席定員数の知り合いが一斉に乗るわけでもないのに、ちょっとの違い位一般人は気にならんて。 >>67
とはいえ少座席で結果的に座れないと車両の差に気付く気付かない超えて単純に不評になるよ
レジャー向けならむしろ出来る範囲で座席を減らさない方向じゃないと
LCは減り過ぎ 4ドアのクロスシートって時点で全て台無し
ロングでは座席少ない、立席スペースも少ない
クロスではドアが無意味に多くて車端部のロングシートがデッドスペース化してる 池袋線の優等は平日日中以外いつも混雑してるから4ドアクロスは使えない SK国分寺駅にレッドアローが入線したことあるらしいが
7両停められるの？
国分寺駅だけ8両ぐらいまでホームの長さがあるの？
だったら朝のラッシュ時のみ小川から国分寺まで途中通過の8両を運転して
輸送力増強できそうだな 東武東上線に似た新宿線にこそ40000入れるべきだろ >>76
東上線には当面新車は無しぜよ 本線の汚物8000系廃車が最優先 なんで6連の国分寺線用30000を造らなかったんだろ？
やっぱり8連化するから？
国分寺以外の駅を8両にするのかな？ 国分寺線は東村山駅高架後に８両化にするんだろう。
用地はあるから、他の駅でもホーム延ばせる。
西武園も８両編成止まれる。 >>78
最初は確か正式に？6連作る的な話はあったけど実現しないうちに突然2連が登場した
既に新宿線の分割運用も無かったし、6連だけ作っても完全に国分寺線専用になってしまうから、2連は初めから構想にあったのが先行したのかも
たぶん10連固定が後から追加された計画だろう
東村山高架完成時には新2000も車齢40年近くなるから6連が必要なら新造しないとならないが、運用効率は悪くなる
それなら8連化もありだが、30000と共通で使える4連・6連の新型が登場するのではないかな 別に完全な国分寺線専用にはならんでしょ。
6と2を3本ずつ作るって話だったのだから。
朝ラッシュ時間帯、8+2(本線)、6(国分寺線)←朝のみの運用
昼8、6+2(本線)どちらでもOK という使い方を想定してたんじゃない？
検査修繕清掃の予定が柔軟に組めるからね。 4連は多摩川線、多摩湖線、西武秩父線のワンマン区間だけになるだろ。
いまさら非ワンマンの4連、6連を作るとは思えないな。 >>82
なるほど…
とすると6連を作らなかったのは単に本線系運用優先に方針が変わったのか、近い将来の6連の使い道が無いという判断のどちらかか 国分寺線を第４の幹線にしたいって社長言ってたから
東村山完成で川越直通がメインになるなら8連化するんじゃないの？
今は小川と国分寺だけだっけ、8連停まれるのは？ 利用者から言うと、中間運転台を入れるような組み合わせはやめてほしい。
池袋線は、中間運転台を入れる編成は8＋2だけになったけど、
新宿線は、4＋4や4＋4＋2なんて編成をたまに見るからな。
西武も８連の貫通編成化進めるだろ。 >>88
特に新宿線は10両固定の月検査出来ない南入曽の
小屋を対応させるか社内でルール改正しない限り
入れる事が出来ないだろうな。
10両固定を入れられる玉川上水に依存するにも
限りあるだろうし。 >>89
新宿線もいつの間にか10両固定が大分増えたね。
しかし南入曽って何から何まで10両対応になっていないよな。
着発線も１番は10両対応になっていなくて、10両編成の列車が1番から出発する時は、
着発線と車庫線の間の踏切を、後ろのはみ出し停車した車両が、延々何分も塞いだ状態で出発まで待っているんだよな。
乗務員便乗の為に全開扉したりするが、踏切上に停車している車両の扉が両側開扉したりして、
待たされている自動車のドライバーの心中如何ばかりかと察せられたよ。
真昼間にだぜ？刹意湧いてたんじゃないか？
上石神井1号踏切塞いでの入れ換えと、新宿線踏切のオドロキツートップ。 旧2000の現状(旧西武マークなしの更新車は除く)。
8両が24両、6両が12両となると、
2両も未更新シリーズからどうみても先に廃車(売却)は避けられないな。最低2両×2。
イメージ的に池袋線から新2000のシリーズの2両が何か消えそうな感じ。4両と8両だけになりそう。 >>94
多摩湖線上り萩山を忘れて貰っては困る
下りが遅れている時に上りが3番から定刻に発車して第2出発信号の手前で停止
尻尾が踏切にわずかに掛かって止まり踏切が開かない
停止位置をあと50cm前に設定すれば
歩行者が連結器にタッチできるかもしれないが電車は踏切道から完全に外れるのに 池袋線の優等全列車10両化のために異形式連結やってほしい
30000+20000とか2000+30000とか
できないことはないよね？ >>98
今後の少子高齢化の現象を睨むのと車両運用の効率化を考慮して逆に８両の優等を残しておくのでは。
休日の新宿線は結構８両の急行あるし。 >>98
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