西武鉄道車両総合スレッド Part25 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html
公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part24
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499179811/ 9000廃車にしたら旧2000の廃車ペース落ちるじゃん
西武は貴重な10連廃車なんて何考えてんだ？ JR西に103系や201系の代替で譲渡すりゃいいな。 旧2000系が走る新宿線には渡さず廃車する・・・これが池袋線の粋ってやつか。 >>857
更新車に付け変え
だったら面倒くさい事やるね 40000系はロング車も含めて、すべて池袋線は配置か。
廃車はインバーターの寿命が来たのか予備品の確保かな？
9000系は地下化後の新宿線で走らすことが出来るかが疑問。 >>847
205-5000が廃車なんだから9000廃車も驚かない >>860
そうだろうね。寿命よりは運用的な余剰？
だとすると、２両廃車で８連にするのか、まるごと廃車なのかが気になるな。8連にすれば、まだまだ使えるし予備品も確保できる。 >>864
大丈夫、10連丸ごとでしょ
それか玉川上水に予備保存かなｗ ボロ2000もしぶとく残りそうだね。
9000が来て、田無事故代替以外は全て無くなると思ってたけど。 普通に考えれば2000→9000の順なんだが
編成少ないが中間廃車で4連6連にも出来るんだし 足回りまだ新しいのに。
・・・そういえば、そろそろ新型特急車両の製造が始まるころだけど、もしかして・・・ >>869
同時期に改造された205-5000系も廃車予定だから驚かない 「最後の黄色い電車」廃車で寄せ書き…西武鉄道
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00000042-rps-bus_all
参考画像は9102F(最近、検査を通ったよな…)
最後の黄色い電車…番号的に9107F？
【本文から】
西武鉄道の所沢工場（2000年6月閉鎖）で製造された最後の新造車両…9108F？
9103Fの検査切れが近いようだけど、京急の黄色い電車も未だに運行中
6117Fが出場して次の入場編成が9103Fでは無い場合はOUTかな え…本当に9000系淘汰するの…｡
3000系が末期に999だのライオンズだのにされて､9000系がその後継みたいな感じで色々と不憫な役をされていたから､インバータの寿命が来たら今の西武ならば一気にいきそうだと嫌な予感はしていた｡
理由は何なのだろうか？台車が古いとか､HSCブレーキ､インバータ寿命以外の裏事情な気もしてしまう｡ >>874
103系の事もありインドネシアは銅製車はNG
そもそも西武鉄道は海外譲渡なんて考えた事もないだろう
9000系じゃ上信や他の私鉄も欲しがらない これまた斬新だな。
キロいくらの買い入れ業者に持ち込むだけで相当高値付きそうだが。 >>873
機器流用車だからじゃないの?
名鉄1030・1850だって90年代製だけど機器流用車だから廃車なんだし 近いうちに同じ機器流用車の4000系の廃車も公表されるだろう >>878
4000は暫くつかうってどこかに書いてなかったかな 4000系の台車は走行距離が9000系より少ないからまだ持つだろう。
101系と同時期に廃車だろう。 上席からの指示ではなく､現場からの要請かな｡
西武としては少数派｡
制御装置更新をされた時点で､20000系の駆動系ながらブレーキは101系の応答性｡2ハンドル｡
結局は補機以外まるまる101系だった頃と比べて扱い難くなった｡
車体はまだまだイケるしその為に機器更新もしたけど､現場から嫌われちゃってるのなら…｡
3代目501系と2097Fがそうだったみたいだし｡ 同じ機器流用の107系や719系、東武6050系も廃車が進んでるし、予備パーツの確保や保守が難しくなりつつあるかもね。
>>875
4ドアはステンレスじゃないと需要ないよ。
名前のあがった上信電鉄も、3ドアの107系を譲渡してもらって、元西武車を置き換えるし。 意外な車両が廃車に…って書き込みがあった時から9000かなと薄々思っていたが本当だったか
戸袋のいい加減な塞ぎ方した辺りで先は長くないのかな…と感じてはいたが
10連固定で常に池袋〜飯能の優等で往復しまくりかっ飛ばして来たから、走行距離はかなり行ってるだろう
6000も相当行ってると思うがこちらは更新。9000も数年後には何らか処置が必要になるが、それをせず廃車という事なんだろうな
走行性能的には申し分ないし、制動装置だって停止精度も減速能力も新型に見劣りは全くしない
だが再用や改造を繰り返した車両の宿命で、延命で更なる改造をするより置き換えなのだろう
旧2000は古いが純粋な新造車で、更新しても重要部の大きな改造は無かったからきちんと手入れさえすれば物持ちは良いのかもね 3代目Lトレ候補はなんだろうか
30000ラッピングかなぁ >>885
廃車間近な車両という意味では、2000系？ なるほど。
だから数か月前に9106F、9107Fの冷房がボロばかりにされたのか。
まとめて721に載せ替えると思ってた。
鉄道会社が落書きイベントとは凄いな。
10107F〜10111Fがインバータ化されて新宿線で延命だったりして。
或いは４両化・・・。 9000廃車→私鉄譲渡もありえるね。9000をちっこくして、私鉄譲渡するのだろう。近江は旧型ばかり。
2000は1Mで古いから渡さなかった。2000の未更新が一番いらなかったし、私鉄譲渡にもってこいだった。 >>884
6000系は地下直運用が半ば怠けてるから、地上車よりも走行距離が短い。
6101F、6102Fは過労だが。 >>889
譲渡はまずないだろ
近江は都合の良いゴミ捨て場ではないし
短編成化や、少なくとも心臓部の機器流用とかも昨今の西武のやり方からしたらまず無いと思う 短編成化に関しては3005・3007が行われた実績があるが、結局すぐに廃車だったから今後は短編成化しない方針になったんだろ 40000は全部池袋線なの？
だったら笑いが止まらないわｗ >>893
あれは本線系統からの3ドア追い出しを目的に
国分寺線封じ込め目的で暫定的に6連にして、新車導入と同時に予定通り潰した、ってだけ
今後は短編成化しない方針、とか意味の分からんことは言わない方がいい 検査期限的には9103,クーラーの載せ替えの面では9106,9107、その他9101も危ないかぁ。 3000系の6連化なんて廃車予定の車両でどこでもドアの動作確認をするためのものだったんだろ 小江戸をSトレインに置き換えて
新宿線に40000系導入してほしい 9000の廃車は、6000の機器更新を早めるからかね？下回りあるが。特に新宿線のは古いからね。廃車40両だから、9000全員ではなかろう。 >>899
新宿線なんか新型車両必要ない｡
新型特急全車両が池袋線に入り池袋線の10000が新宿線に行くから､特急だろうがライナーだろうが雑に使ってくれよ｡ >>849-850
旧KPPの廃車はAKB48チームA東京都出身メンバー、埼玉県出身メンバーの鶴の声で2019年度まで待って下さい。 >>901
必要ないのは10000系。
ボロくて昼間ガラガラのレッドアローなんか増やしても無駄にスジと電気を食い潰して邪魔なだけ。
新宿線系統は観光需要がないから、特急運用に特化した車両である必要がない。
40000系ならばLCD案内や全席コンセント付きで車内が快適になり、エネルギー効率が格段に上がり低騒音化や省エネ化にもなる。
何より新宿線系統はラッシュ時とそれ以外の時間帯で利用者数が極端に異なるので、TJライナーのように座席配置を自在に切り替えられる40000系は運用効率も良い。 >>903
ボロ車を愛すのが新宿線の特徴
どんどん池袋線から転属するよ >>903
新宿線がボロとか選べる立場か？
何だったら10000を無料特急にでも使ったらどうだ？
新宿線に40000を使う立場ではない｡
中井〜野方の地下化で池袋線の2000･9000と新宿線の6000･20000･30000トレードの可能性もあるんだぞ｡
あっ､それだったら10000も要らないかな｡
近々新宿線はオール黄色車両だな｡ 自分の想像で熱くなって長文レスするなよ
差別的話題になると途端にギラギラして元気な奴が多くてなんなんだか 西武。面白くなるね。まずはクライマックスでSBを倒してもらいましょう。 9000の内需要がありそうな部品を並べてみた。
台車→T車の台車は101系時代のままなので、スペアor子会社に。
CP→6000と同型なのでスペアに。
M車の台車は弄ってる様なので厳しいか。
ドアも新2000の部品として使えるかも(需要があるかは別だが)。 >>903の最後
それならラッシュ時と閑散時で座席を切り替えて使う必要無いよな
必要な数だけの車両を車庫から出して走らせておいて
ラッシュのピーク時に予備以外全部出払うように車両を持てば良い事だ >>906
立場とか意味不明。
そこに客観的な理由があるのか？
>>912
40000系なら有料列車と無料列車の両方で運用できるので予備を削減できる。 いらないのは新宿線そのもの
池袋線の引き立て役でしかない 9000こそ短く白くして使えばいいんじゃね？
101の残党こそ最も異端なのにな 9000は4M4Tじゃ車体重量重すぎてパワー足りないだろ
クモハの設定ないから4両以下でM比率あげるには先頭車M化改造か中間車先頭化改造が必要
そこまでしてまで買うもんじゃない
同じ理由で2000もダメだろうな
6M2Tであの鈍足だし 2000系2M2T
101系2M2T
2000系4M2T
101系4M2T >>916
おれは池線最寄り利用者だがそれは勘弁。
池袋線、新宿線両方使わせてもらってるよ。
中央線まで間に鉄道が無いなんて、どこの東上線、京王線だよって感じ。 >>890
6000系試作車なんて量産車と違うんだから寿命になったら廃車やろ
>>894
せやな
>>895
それな
>>899
要らね ま、新2000系にコスプレした101系が9000系として偽デビューしたのが悪かったな。 >>873
まだまだ使われるであろうに、
富士号にされたり、NACK5にされたり、みっともない戸袋窓にされたり、
6000アルミは、本っっっっっっっっっっっ当に不憫だな 最後の所工製で長く生き残ると思っていた9000の廃車が進むと、残る所工製は一気に車齢が高くなり、余命も短くなってしまうな…. 去年新2000に廃車が出た時点で西武も正気じゃないということがわかり、
「今後6000や9000にも廃車が出かねない」って書いたが9000は本当にそうなったか…
後は6000がどうなるかだね。 9000お払い箱にするんだったら、なぜベンチレーター撤去やら戸袋窓の変態化工事したんだろう。
まさか同じ改造してる6000が9000に加えてお払い箱になるとは思えないし。 >>926
10コテは使いにくいからね
池袋線地上優等しか使えない9000は廃車した方がいいでしょ
一部短編成化という噂もあるけど 9000は秩父鉄道の5000系や三岐鉄道、近江鉄道のボロを置き換えるんじゃないの？
上信電鉄は107系で置き換える。
上毛電鉄はダメなのか？ 池袋線で4000系に乗るとなんかモーターが悲鳴を上げてるように聞こえるんだけど
高速運転だからかなり酷使されてると思うから近いうちに撤退すると思う >>930
近江は3000系で竣工してない放置車がいるだろ >>911
複層ガラスの扉で金属押さえガラスの扉を取り替えるとか.. つまり今後10連減らして8連が増えるってことでしょ >>920
新宿線は池袋線とかなり格差が開いたなぁ
さっき18時半過ぎの石神井公園で
2番線に当駅止まりの有楽町線メトロ10000が来て
ほぼ同時に1番線に副都心線からの東急車の快速飯能が来て
向かいの3番線にS-TRAIN豊洲行きが来て
新宿線と同じ鉄道会社とは思えない
明らかに力の入れよう違う 譲渡って言っても大掛かりな改造が伴うし、そうそう簡単にいかないんじゃない？
ましてや何の繋がりもない同業他社じゃ ＞新宿線と同じ鉄道会社とは思えない
まだ分かってないようだな。
保谷以遠の池袋線民は練馬駅通過時に区庁舎に向かって伏せ拝して
感謝の意を表せねばならぬ。ということを。 10連を8連にするだけでも改造工事が必要なのに。今さら手を加えないだろう。 池袋線に優先投資するのはわかるが手間かけてまで新宿線の古いのと池袋線の比較的新しいのを交換するメリットは無い
新宿線をボロで統一しろという意見は100%主観だってはっきりわかんだね JR西日本に例えるなら、
池袋線＝京阪神
新宿線＝大和路線
というイメージ。 4000の車体に9000の足と10000の座席でスーパー4000完成 >>922
当時はそれが流行ったぜよ束107系や束式200系とかな
>>924
GTOが寿命迎えたら廃車やろ
>>930
秩父鉄道は鋼体車NGや >>944
減るどころか現状増えまくってるんだがどうするんだ
暫くは混雑が続くぞ
しかも減る前から減量して詰め込むとは調子乗るにも程がある
だったらむしろ最混雑時で定員乗車くらいは目指せといいたい
今の状況で減車なんてとんでもない
20年は早い 9000系や10000系の廃車の目処が立ったってことはやはり同じ部品を使ってる4000系やN101も近々なくなると見てもいい
こいつらのためにわざわざ部品を注文するのは合理的でないと西武は考えてるだろう >>883
上信は非冷房がたくさんあるから、非冷房を先に置き換えみたいよ。 >>938
大泉学園下ゲの瞬間かよ。
>>940
嘗て非難の嵐が吹き荒れた、岩波○郎が建てた城に宮城遥拝しろと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
