びゅんびゅん京成@2ch[第190部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第189部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>94
日医大止まりの普通を成田空港まで延長してアク特の合間にいれられればいいんだけどな
単線区間の容量云々は知らん >>101
単線区間の容量云々に加え、本線から空港駅に来る列車もあるので、今ので目一杯。 確か千葉ニューと京成佐倉の間に便利なバスが走っているらしいから、
アクセス特急が千葉ニュー全通過でも無問題じゃまいか。 >>104
下りの話か。
アク特なんて北総特急というイメージしかないから上りだと思い込んでたわw
空港行くのだから予め調べとけよと思わなくもないな。 スカイライナーが東松戸に止まればなあと言うのは前から思ってる >>109
そう
ボトルネック区間に特急行き渡らせるには
それしかない 東松戸は街づくりが致命的に下手すぎてなあ
ビジネスホテル誘致すりゃいいのに
新鎌ヶ谷の東横インなんて稼働率めっちゃいいんだから、東松戸だって需要あるだろうに 3018が3312みたいなわめき声が聞こえるがこれがPMSMなの? 休日ダイヤの遅い時間に、上野を出る時は高砂行きで、高砂に着いたら印西牧の原行きに化ける奴がある。なんで直接牧の原行きにしないんだろう?
パタパタ時代なら駅の案内機が対応しないのかなとも思うが。 >>114
上野から普通の北総行きが走っているという実績を作りたくないからでは。
以前は平日ダイヤにもそういう列車があったけど、雲耀の都合か何かで
あっさり消えたし。 >>112
でも武蔵野線の駅が開業したばっかの頃にマクドナルドと更地しかなかったのに
10年後にきたら曲がりなりにも普通に街になっててビックリしたよ 高砂で化ける上りもあるけど
あれは駅の時刻表だけを見てたら気付かないだろ。 アク特が20分おきになったら乗務員と車輌の確保や北総の輸送力が過剰になるのを調整する為に
アク特は新鎌ヶ谷から成田空港は各駅停車、北総の普通電車は羽田〜新鎌ヶ谷になったりして…
でも新鎌から全部止まっても延びるの5〜6分ぐらいしか変わらないんだな 精神的ショックでかいけど >>116
更地しかなかったのに、駅近傍から住宅と半端なマンションが建ち並ぶのを許容してしまったからなぁ
ポテンシャル的には、三郷中央とか八千代緑が丘くらいにはなれただろうに >>119
最近、京成グループ挙げて新鎌ヶ谷〜千葉NTのバス増発してるのは、
将来のバス代替への布石だろ? >>119
アク特20分化なら本線特急が40分サイクルにされそう。 >>122
多分無理
単線距離が長すぎる
それとも湯川から土屋突貫で複線にするんか? >>121
『ちばにう』とかいう邪魔モノをブッ潰したいだけでしょ?
で、それを果たしたら京成バスもいつの間にか手を引いて、
再び北総線と成田SAだけが残るw
ま、それが資本主義というやつよね。 2号と4号も、36分で走れればなぁ…
ELばりの鈍足で1200円はぼりすぎ。 >>123
スカイアクセスの明かり区間は、複線化考えてもいいと思う。 >>126
羽田空港拡張前の東モノは空港の下が単線だったんだよな。 湯川〜土屋って複線用地は確保されてるんだっけ?
確保済みであれば、五輪のどさくさで是非実現してほしいね
土屋から向こうはトンネルもあるからまず厳しいだろうけど、
それでもニビルまで、もしくはその直前まででもなんとかならんかねー 過疎スレ立てた張本人か?
なんでそんなスレ立てたの? 2ビルまで複線だと便利だけどキャパ余裕だから北総の宗吾入場は2ビル経由で本線で見れなくなるんかもとか言ってみたり
クーラー洗いに行くだけで高砂まではるばる迂回するのも終わりかな 新鎌ヶ谷って新京成線の高架化で連絡線作らないのかな?
新京成線経由にすれば距離は短くなるけど 何の距離が短くなるんだ?
設置されるって文献もあったけど見た限りでは設置されそうもないな すまん北総車の宗吾への回送の話か
無関係な会社を挟むのは色々面倒だからどうしてもという理由がなければあえてやらないと思う >>133-135
北初富の連絡線が無くなってからもこうだんしや >>133-135
> 北初富の連絡線が無くなってからも公団車は宗吾じゃなく京成津田沼経由で、くぬぎ山に行ってたよね 上り最終繰り下がりは意外だな…
今まで終電だと京成津田沼→新津田沼/津田沼→総武線って乗らなきゃ行けなかったのが
船橋乗換えor市川市内の並行区間ならそのままで行けるようになったのは個人的には地味に大きい それよりも新津田沼付近を地下複線化して
千葉線と新京成の直通をもっと増やしてほしい アクセス特急金沢文庫行き来たな
あと成田空港最終の津田沼行きを高砂まで伸ばしたのはすごい
でも浅草橋行きって青砥始発だったがこれにともない高砂始発にするのか? 上野系統優等が都営線系統に変更されるものがいくつかあるけど
上野線はそのまま減らしたままなんだろうな 千葉線から本線上りに乗り継ぐ自分には助かるな。一杯余分に飲めるようになるかも。 相変わらずの上野線軽視じゃねーかよ
アク特無くなるわ快速もなくなるわでどれだけ上野線を虐げれば気が済むんだ? これは・・・w
海外旅行・海外出張から帰ってきて、ガラガラなおかつ快適に飛ばすから、ついウトウトしてしまい、目が覚めたら深夜1時に金沢文庫 上り最終のアクセス特急金沢文庫行が京急車ならば、
それまでアクセス特急運用のうち、1本は必ず京急車
→夕方から夜にかけて、京急車によるアクセス特急上野行爆誕!
→久しぶりの京急車上野入線!
ってことになるのか? 京成上野は最終的には東武浅草と同じになりそうだな。
特急と各停高砂行きのみ。 >>146
5A22のスジが通過列車化するから1本補ってくれないと5A02(のスジの列車)が大久保で余計に混む)… >>152
2261Tを高砂行きにするのかな?
京成も伸ばして頑張ったのだから小池も頑張ってほしい
せっかく成田空港から遅い時間の都心部アクセスのためにやったのに浅草橋はないな
泉岳寺まで伸ばせば日本橋、東銀座、三田まで行けれて心強い うわぁ!いつも乗ってる快速上野行きが快特に…
会社辞めろってことですか?
直後の回送乗せてくんないかなー >>156
浅草橋から秋葉原・神田まで徒歩15分かそこらだけど、スーツケース転がしての移動はキツイもんなあ まじか
いつものってた
朝の快速上野行き
なくなるのか。
せめて快速特急じゃなくて
通勤特急にしてくれよ。 >>150
ガラガラ?
最終のアクトク乗ったこと無いのか?
かなり混んでるぞ。 上野駅
最後に右カーブしないで真っ直ぐ行けば
JRの目の前まで行けたのになあ >>160
最終アク特に中央駅から日暮里まで乗ることがあるけど、余裕で座れてるけど。
「かなり混んでる」なんて状況、一度たりとも遭遇したことないぞw
しかも新鎌ヶ谷・東松戸とどんどん降りていって、高砂に着いたときにはスカスカ 都営の上を走る総武緩行線は浅草橋駅0:24段階ではまだ電車あるんだな
浅草橋では千葉行き最終に乗れる
お茶の水行き最終に乗れてお茶の水で三鷹行きに接続
秋葉原では東十条行き、蒲田行き、内回り池袋行き、外回り品川行きに乗れる
TXは終了している
青砥行きを高砂に伸ばし津田沼行きを高砂まで伸ばす
都心と空港の夜間アクセスの向上ということで京成が
ここまでやったのだから本当に泉岳寺辺りまで東京都も
努力しないとな
ただ、最終通勤特急は閑散としているけど
最終快速高砂行きはどんだけ客が乗るのか?
臨時アクセス特急高砂行きもガラガラだったから今年は消滅しちゃったし 浅草橋行き最後は何十年も前からあるよな
国鉄時代から。恐らく国と都で>>163のように接続しますよっていう上下間の申し合わせがあったのだろうな >>159
結局上野線の貴重な列車を西馬込に流してるだけだから通特にもしないで特急化して終わりだと思うぞ。
上野線は日中以外は各駅停車しか走らないクソ路線にしたいってことだよな。 >>158
空港からなら、悪徳が繰り下がって3分しか変わらなくなったんだから悪徳に間に合わせれば30分早く着けるから余裕が出るだろう
空港以外から本線最終乗るなら高砂で乗り換えて浅草橋まで乗り通さなくても船橋で総武快速の最終に乗れるようになるし、今までは新京成でいったん新津田沼に出てダッシュしなきゃ快速の最終には乗れなかったんだから >>163
浅草橋で24分が28分着になって、26分の御茶ノ水行き→武蔵小金井行き最終って利用してた既存客は乗継げなくなっていい迷惑だろうな
>>167の言うように空港利用者はアクセスの最終に乗れば良いんだし、空港以外の客は船橋から総武線の最終にでも乗ればいいんだから
欲を言えば本線上りは船橋まで行ければ事が足りるから東中山までの延長にして折返しで船橋から先の下りの最終も繰り下げられればよかった 最終ア特までHの乗り入れ走行距離増えるなら81H無くなりそうだねー 朝上りの快特化
普通の増発しなしで間隔調整しておしまいかな。
下りの最終も延長してほしかったわ。
津田沼→八千代台とか 東中山民の俺涙目の展開?
と思いきや最終上りが追加になるのか まだヒ巡りで情報収集中で確定ではないけど5A22の通過駅は現行回534 (宗吾参道 0544 → 津田沼 0623 回送 千葉腺で使用)を
営業にして補填だとさ
津田沼から先は現行の津田沼始発6:16分普通上野行きのスジと合体 時間は適当にイジるかも 結局は快速から普通への格下げ&8連から6連への減車なんだろ? >>163
>臨時アクセス特急高砂行きもガラガラだったから今年は消滅しちゃったし
消えるに決まってるだろ。その列車を時刻変更して定期列車にしちまったんだから。
今回再度時刻変更と行き先変更を掛けられるがな。 6時代って船橋で総武快速と接続あんまりよくないから
快特化の時間調整の影響で
少しでも改善したらいいなと淡い期待してる。 むしろ意外なのは現行だと上り快速特急の一番列車が606Tだったということ プレス発表のままだと日暮里0:10の高砂行が減便になるけど
穴埋めする気あるのか?
クソ京成のことだから25分の穴あけそうだな・・・ >>181
曲がりなりにも都心部の駅、山手線の接続駅だろ
深夜といえども帰宅の時に25分開けるなんてあるのかな? >>182
京成をなめたらいけない。
平日上りの小岩なんて7:01の次が7:17だからな。
曲がりなりにも本線都内の快速停車駅の朝ラッシュ時なのに。
快速がない最混雑時パターンに切り替わる時間帯というのは判るが、
そこに救済列車を入れないところが京成。 >>183
言うだけなら結構だけど、実際どうやって挿入するの? 16分空いても、普通に乗れてしまうんだから増発はしないでしょw >>183
柴又街道から小岩駅までの京成バスを使ってねってねことだよ >>115
何で実績を作りたくないの?!
いいアピールになるのに。 >>162
へえ最終アク特は千葉県民の利用者が多いのか >>184
その前に始発前のSA回送を営業列車にしてくれませんかね 7:01と7:17の間って特急があるの?
なら「特急に乗れば高砂で乗り継げますよ」ってことなんだろ、京成は
小岩とか市川真間とかはスルーなのかもな 最終の津田沼行きって、翌朝の芝山千代田行きになると思っていた… >>187
ま、そういうこったな。
常磐線で柏方面に通勤していた時、
今のダイヤになったタイミングでバスに切り替えたわ。 7:01と7:17の間に快速特急と通勤特急があるんだ
で、快速特急は高砂で始発の普通上野行きに接続と
JR東海も新幹線ばっかで在来線が糞と叩かれている
JR東日本もたとえば中央線はあずさ、かいじばかりで普通のダイヤが糞と叩かれている
JR西日本もサンダーバード、しらさぎ、くろしおばかりで北陸本線も紀勢本線も普通列車は糞と叩かれている
京成だけじゃなくてどこの会社もそうなのかもしれんよ?
もちろん、有料特急と普通の特急では意味が違うんだろうけど・・・ >>195
東武でも有料特急ばっかりって言われてたの見たことあるよ。でも京成だと押上線と上野線、本線とスカイアクセスでさらに複雑になってるからな… >>195
ダイヤが糞って文句言う奴は大抵、言いっ放しで、「じゃあどうする?」まで言及しないし、仮にしても何処かに無理があって不可能な案しか言わない。
つまり冷蔵庫以下。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています