【練馬】西武有楽町線スレ Part27【小竹向原】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始で
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
そして初の座席指定制直通列車「S-TRAIN」が導入され、
大きく変わり行く西武有楽町線。
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part26【小竹向原】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495153985/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>643
違うよ
クロス席の片方が埋まると、隣のまだいないロングを選択してる人がいるのさ >>644
平日朝夕夜間に渋谷発着Sトレを設定するとして、十分ペイできる乗車率が期待できるのなら、その料金収入の中から渋谷〜祐天寺の回送費用を捻出すれば良いでしょ
現状、東急はメトロに半蔵門回送の費用を払っているのなら、逆にメトロが東急に祐天寺回送を委託し、相互直通の車両走行距離調整みたく互いの運行で費用相殺すれば合理的 拝島ライナーに充当する40000はやはり池袋線所属で地下直対応にするのが合理的だな
既述のように拝島ライナーのまともな需要が成立するのは平日朝夕夜間くらい
平日日中・土休日は厳しいだろうから、その時間帯は池袋線Sトレに回して
野球などドームイベント時に日中に球場前〜元町・豊洲などの運行もできるからね あと、西武秩父の電留線、2本とも丸ごと線路撤去してるみたいだな
https://pbs.twimg.com/media/DPNf4y4VAAAdNrC.jpg:large
節税対策で単純に無用の長物の電留線を撤去して終わりか
それとも、また線路敷き直すのか
保谷の電留線も一旦丸ごと撤去して、微妙にずれた位置に似たような線形で敷き直した実績があるから、現時点では何とも言えないな
ただ、タイミングからして来春改正に何らか絡んだ工事だろうとは思うけど
単に不要な線路撤去なら、半端なタイミングでやってておかしくないからね 長々自説相変わらずだが…
小手指所属が合理的かは分からないね
毎日回送は机上ならともかく実際ならバカらしいと思うし
平日副直Sトレが実現出来るかは東横の意向が全てだろう
殆ど西武だけの都合に等しい話で過密な東横のダイヤに回送を挟むのは、東横の自由度をむざむざ少し削る訳で、金払えば納得出来るもというものでは無いと考えるがどうだろう
西武秩父留置線は特急ホーム延長の関係は明らかだろう
留置線を敷き直すかは分からないが、一線はあった方が臨時を組んだり異常時に扱い易い様には思えるね だから休日は1号のために毎回小手指から元町まで回送してるぞ？
普通に小手指から所沢まで回送でそこから運用開始でいいと思うし
10連停められない南入曽や汚物処理できない玉川上水に入れるとは思えない
プラチナエクスプレス川越のプレスリリースで運行区間に拝島線が入っていたことから
拝島ライナーに10000も入りそう >>657
あれは同一本線みたいなもので、ダイヤが一体ではない池袋線と新宿線の関係性とは違うだろう
汚物処理は南入曽でも抜き取り機の位置的にやれそうだし
まあしかし実際どう運用するか分からないけどね…マジで小手指から持ってくるかもだし
でも10000を拝島ライナーに入れるのは無いと思う
もしかしたら拝島線ライナーは始めは10000で計画されたのでプラチナも運行区間に含まれてたが、急遽40000で実現になったとかの裏事情とかかも？なんてね 小手指から回送だと「拝島ライナーは池袋線人身事故の影響で運休となります」とかありえそうだな なんで拝島ライナーで使う40000系を小手指所属にしないと気が済まないの？ 新宿線→40000
池袋線→新型地下直対応特急
これで良いじゃん｡ 拝島ライナー用ならトイレ閉鎖という選択肢もあるから汚物処理施設の有無は考慮しなくてもいいかもな 新宿線は40000だけで川越ライナーでいいと思うんだが、特急誘導ダイヤや東村山停車あたりが功を奏しているんだよな。
平日19時くらいの下りだと10年前より埋まるのが早くなっている。
西武新宿を出てからも高田馬場で数枚買えたのが、最近は5分前くらいで満席になることが多い。
土日と日中は満席にならないから40000でいいと思うが。 車両スレにもあったけど、朝はなんで運転しないのかね >>665
京王のライナーでも参考にしてるのかね？
あちらも夜間下りのみの予定 >>664
そういう流れもあるかもね
仮に小江戸を40000化するなら値段も多分下がるが、代わりに停車駅増もあって良いかも
だが池線特急車の更新が終わってからの動きだろうから、まだ見えて来ないな >>666
あちらは西武と輸送の事情が違う
早朝は速達をたくさん走らせてピーク時からの分散を促してるがそのボリュームが違う
ピークサイドでも定員列車を走らせるには様子見が必要だと思う
増収ばっか全面に出すと不満が爆発する 拝島ライナーは暫定的で数年後に新型特急に置き換わり。
40000系は池袋線集約の気がする。 >>669
拝島ライナーを新型特急に置き換え？ナイナイ 個人的一番理想
池袋線の特急を新型にすべて置き換え、余剰は拝島ライナー、40000はすべてロング改造の上6000置き換え。 やはり、40000LC車は6本だけで、いずれは6本とも拝島ライナー用に転用だな
最初は6本ともYF直Sトレでフル活用し、後から中古で拝島ライナー転用と思ったが、Sトレが（列車としてでなく車両として）不評のようだから、6本ともSトレフル活用を止めて、最初から2本程度は拝島向けにしたのかもな
そう考えれば、時期はともかく、考え方としては合っていたのかも
ってことは、残りの2本はトイレは付けるだろうが、地下直非対応で拝島・新宿線用かもね
汚物処理の関係から、基地の所属は小手指でも、営業は新宿線系統という方法もある
汚物処理を一日何回もする必要はないから、早朝・深夜の入出庫だけ所沢〜小手指回送で、その間は拝島・新宿線内閉じ込めで
国分寺線の車両を新所沢回送するようなもんだと思えば良いのでは 拝島ライナー転用ならトイレ閉鎖かカセット式に替えたほうが良いだろう。 閉鎖でいいよ。拝島までたかだか40分の距離で、10両編成中1箇所しかないトイレが必要だとか言う奴いないだろ でもあれだな
Sトレ登場前に元住吉には処理施設が無いからどうのこうのと連日叩き合っていたのを思い出す
決めつけ予想と異論排除も同じ
あの頃は西武如きに東急様が配慮する訳ないと西武ヲタ自身が卑屈な理論で喚きまくったりもしてた
そしたらあっさり元住吉に処理施設新設
今回は新宿線如きに…とまたまた卑屈な論理で決めつけ予想
小手指絶対主義は敗北の予感しかしない 元住吉には汚物処理施設なんかないと思うけど？
40000は小手指で抜いてるはず
一時期汚物処理施設を元住吉で作ってるって言われてたけど
違う建物だったはず
小手指の車庫に戻るのに元住吉にそんなもの必要ないし
拝島ライナーは汚物処理の問題もそうだし
朝は運転しないことから、池袋線の40000を小手指から送るんじゃないかと言われてる
高価な直通対応車を新宿線専属にするはずないし >>681
もらうもの（情報）は貰って通報はするみたいな奴が本当にやたら居たのかもな
危なくてヒントも書き込めないって
そしてココはヲタ同士の予想合戦で叩き合い 西武本課の人間がSNSチェックやってるのもあるだろうな
情報管理に関しては年々厳しくなる一方だし 新型特急は高価なので、イケ線分のみ新造。
シン線分は、40000で統一。 元住吉に処理施設なんかないぞ
土日の日中しか留置しないし、留置場所もただの屋外の留置線だし、
何よりトイレが満杯になるほど人が乗ってない 西武の人見てるー？
40000系についてこんなに盛り上がってるよー！！
(￣∀￣) とりま新桜台民やが、スレの話について行けない
(´･ω･`) はやく練馬〜新桜台〜小竹向原の話に戻せ
とりまオレの言い分から
早く練馬〜小竹向原を二重戸籍にしろ 西武有楽町線もATSに出来んのか？
東京トンネルみたいにすれば練馬通過できる 最近の西武鉄道は練馬＜＜＜石神井公園の姿勢を鮮明にしてるぞ？
直通には人を流したいが大江戸線逸走は快く思ってないから
Sトレインできたら特急の臨時停車はことどとく石神井に奪われたし 観光PRしてるのに沿線民すら観光に来ないんじゃ情けないから
臨時特急の石神井公園停車は沿線向け観光PRのためでしょ
池袋から所沢まで行くのに所要時間的に概ね中間地点だし >>691-692
それに比べて一般ダイヤは益々練馬が優遇されてるけどな
平日池袋発21:35の準急は練馬で各停の後に発車するようになったし、石神井公園の9:40発の快速と各停はどちらも接続電車が同じ
池袋方の有効列車は練馬は日中11本で、石神井公園は8本。朝は練馬から池袋までは並行ダイヤとかね >>694
優遇って言うか乗降客数に見合った対応してるだけじゃ無いの
むしろ秋津や大泉学園に比べて乗降客数が少ない石神井公園の方が
優遇されてる気がするけど 大泉学園はむしろ駅設備ショボいのに人多すぎで
いくらか石神井公園に移ってくれないかと思ってそう >>696
大江戸線を延長工事して、都民農園セコニックあたりに駅作ったら、大泉学園の混雑緩和になりそう。 >>695
それは石神井公園が優遇ではなく、秋津と大泉学園が冷遇されてるだけよ
つか練馬と石神井公園だったら絶対石神井公園の方が「金を使ってでも有料列車乗る」人が多いと思う
都営のワンデーパスにしろ練馬はコスパの街だから、有料停めても乗らないんじゃね？ 結局来春Sトレインはどう変わるんだ？
仮に池袋線4本、新宿線2本になったら
どういう運用するのかね
地下直の増発はあるのかな >>697
セコニック辺りになると新座市が余計煩く言いそうだからヤメテ
練馬区の計画では大泉風致地区辺りに作るらしいけど 貴重な情報源の快急予告さんを潰してしまったのは残念だな
保谷停車を否定してた連中が腹いせに通報したんだよな
本当にクソだわ 通報がなくても西武側が把握してるし、未公開の情報流れりゃ今は内部でかなり騒がれる
かつてのメンテ屋の件もあるし、今は情報に関して社会的にかなり厳しいわけよ 東武のあの館長なんか未公開情報をうっかり漏らしたり（ヒント程度だがわかる人にはわかる）
他社の悪口も言いたい放題だぞ
何から何までじゃなくて、ちょっとぼかしが入ったぐらいのお漏らしがないとつまらん
それが2ちゃんの醍醐味でもあるし、デマと真実を掻き分ける能力も必要 2018年は拝島線全通50周年、池袋線・有楽町線直通運転20周年、西武ライオンズ誕生40周年
Sトレインの有料設定画面にあった現在運行されてない区間を新設するのは全部当て嵌まるタイミングだな
拝島ライナーだけでなくて球場発着のSトレインなども 来年は球場行きも設定されるだろうな
あとはどれくらい増えるか、見直しがあるかだ
速さは求めないんだから停車駅もうちょい増やしてもいいと思う >>702
それと実際に通報しちゃう事とは別だろ
黙って静かに楽しめば良いものをわざわざ騒ぎ立てた奴がいたとしたら馬鹿すぎる
コンプライアンスとか言いながら理由が腹いせだったりなら尚更
まあ事実は分からないけどさ
>>705
速さは欲しいよ
座るだけで金取られるのが許容されたら極論で有料各停もOKになってしまう
そもそも今のラッシュ時の直通はどれも遅過ぎるし >>704
平日の上り106号なんて本当にガラガラだからな。無くなるかも知れんが、来期はナイター開催日は西武球場前始発にしてもいいかもね。西武線内下車できないけど。 練馬10:16発のFライナー遅れてるな…
良い天気だし土曜日だから混んでるのか
Fライナーが遅れると後の準急が遅れ、日によってはその後に52席が豊島園からやってくるから後の急行が練馬の通過線で停まって、
石神井公園で同時発車した元町・中華街行きが練馬で急行に追い付くのが最近よくある 秘密保持のための規律が守られない会社で
安全のための規律が守られるとは思えないんで
こういうのは徹底的に通報して
会社の姿勢を正すほうがよい。 >>710みたいなのが昨今やたらに居るんだろうか
そりゃイベントもお子様と家族向けになるさ
金落とさなくても良いからもうヲタは近づいて来ないでって鉄道会社は思っててもおかしくない
鉄ヲタは分をわきまえないと本当に排除されてしまうよ >>710
5chでガタガタ騒いでも通報したことにはなりませんよ。 40104F, 05Fが拝島ライナー用として、トイレ無し・地下直非対応ならば素直に玉上所属だろうね
ただ、いずれは01〜04Fも地下直新特急車が就役すれば地下直Sトレを追われて拝島ライナー用に転用されるだろうから、そしたらトイレは撤去するのか
あるいは、04F・05Fがどちらも運用離脱した際には01〜04Fが代走するだろうから、その場合は変則的にトイレありになるけど、統一性という意味でサービス上問題ないのかな >今後の西武の施策を考える上で重要なポイント
1) 主要6駅にホームドアが設置される
→2020年度までに10000系の廃車と4000系の池袋発着廃止が濃厚
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/20170203formdoorsetti.pdf
2) 来年度から登場の新型特急は7編成、地下鉄直通対応
→池袋線にしか投入されない
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
3) 40000系には、西武新宿〜拝島間の有料列車が2種類登録されている
・西武立川と武蔵砂川を通過する列車と停車する列車ができる模様
・S-TRAINは往復設定されるが、拝島ライナーは下り列車のみ
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg >上記の新型特急は、トイレが1号車と5号車になります。
（現行の10000系車両は1号車と7号車、先頭車両）
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170613_shingatatokkyuu_2.pdf
新型特急は8両編成ですので、構成としては
Tc-M-M-T-T-M-M-Tc
となりそうです。
プレスリリースでは「お客さまの動線を考慮し」とありますが
それならば、Tc-M-T-M-M-T-M-Tcとして
トイレを3号車と6号車に設置した方がバランスが良さそうです。
そうしなかったのは別の理由があるのではないか？と勝手に深読みしています。
何が言いたいかというと、実は秩父鉄道乗り入れ対応の4両＋4両の分割編成で、休日の4000系快急を特急に置きかえるつもりなのではないかということです。
お客さまの動線云々は後付けの理由で、実際は4両2本が1組なので結果的にそうなっただけだと思います。
そう考えれば、所沢駅のホームドア設置も特急の8両化も話がつながります。
残る疑問は
・小江戸号の後継をどうするのか？
・新型特急の地下鉄直通運用時の地上運用をどうするか？
（朝晩は最低5〜6編成必要なので、特急車両が不足する） スムーズのシートマップ見たら
102号は前日の夜に仕切り板ある席以外のクロス窓側は全車両埋まってるな
ロング、ドリンクホルダーありの通路側、仕切りあるクロスの窓際、仕切りあるクロスの通路側だと
ロングがいいという人も多そうだな >>715
秩鉄直通特急の心配はしなくていいから大丈夫。学校の宿題はもう終わったの？ S-TRAIN102号、クロス満席
ロングしか残ってない
5号車、8号車ロングも満席 >>718
有直不要論・通勤輸送軽視論はもはや見る影もないな
あれだけこれからは観光だ東横だと自分の事の様に勝ち誇ってる奴らが蔓延ったのにね 次の保谷始発新木場も並ぶ人いっぱいいたしな
その一方で池袋乗り換え有楽町線の人もまだまだいるな
西武としてはもう今のダイヤでずっと行くつもりなのかな
直通の時間的な有利性を作らないと切り替えは進まず、飽和状態の地上線の混雑緩和にはならないが 増発増発と言っても乗務員の手配とか労組との交渉とか
大変らしいからね 石神井〜小竹ぐらいだな
それで新桜台通過列車の設定
練馬も通過できればかなりスピードアップできるんだけどね
本線との接続は広いホームの石神井でやって >>724
無理だな
今後大江戸線にも逃がさなければ間違いなくパンクする
乗降客自体も首都圏第4位の伸び率だし、Sトレはともかく一般運用に関しては間違いなく練馬の停車機会は増加する 実際練馬で平常時間調整する機会増えたしね
確かに練馬より石神井公園の方が種別上は便利だけど、急行以外は準急や快速でさえ練馬で特急の通過待ちしたりしてるしな
豊島園から来るほぼ始発の池袋行きに快急と接続したりしてるし、乗客分散が目的なのだろう
やっぱり今後は練馬の通過列車はより有料にシフトしていくんじゃないかな 朝乗ればわかるが、有直のスピード自体が問題なのではないよ
昼間でさえ西武池袋から有線ホームへは余程人波の先頭を行かないと普通に歩いて5分はかかる
ましてラッシュの池袋ホームは混んでいて走る事すら出来ない
仮に急行が石神井〜池袋を朝も10分で走れたとしても、直通に乗って行くほうが焦らなくて良いし時間も大して変わらない
真の問題は朝だけ直通に流そうという西武の都合だけ優先してるから、客が定期を切り替えられない事
特に所沢以遠の人の朝は有直準急か副直快速で小竹乗り換えで、これだって便利とは言えないのに帰りは優等がゼロに等しい
これでは所沢以遠の客はほぼダブルートしか買えない
だが加算運賃払って帰りは毎日毎日池袋で乗り換えろってのは二の足踏む客が多くて当然だ >>725
地上池袋を直通に流したいだろうけど
大江戸線はノーサンキューだろ
練馬停車の直通優等の実現が一番だろう
練馬と池袋の運賃比べたら減収が凄い
>>727
だぶるーとで池袋乗り換え強制というがい
池袋経由の定期のみを買う人がまだまだいるよ
朝も帰りも毎日池袋乗り換え
これは要するに池袋で乗り換えたいってこと
池袋で乗り換えることより、さっさと帰れないことが嫌なんだろ
乗り換えを嫌がる人が多いならとっくに切り替えてるよ だいたい休日に頻繁に池袋へ出るとかじゃなければ
小竹のみの定期で事足りるし
まぁ自分が急行通過準急・快速停車駅区間にいるからだけどね >>728
>練馬と池袋を比較して減収が凄い
その減収分をSトレや特急の有料運賃で賄おうとしてる気がするんだよね
去年一昨年のデータ見ても、今後もしばらく利用客は伸びそう
池袋も混雑率の悪化で限界が来そうだし、小竹向原側もやる気がなさそう
かたや大江戸線は都営の計画みても増発する気満々だし、いずれ逃がさないと不味い
いずれ練馬スルーもプレミアム化しそう
練馬の乗り換えや通過待ちが嫌なら有料乗れみたいな
急行は混雑率悪化、速達サービスも低下だけどね
ただ練馬通過のプレミアム要素がついて、Sトレも特急も満席続出だろう >>727
忙しい朝に関してはスピードは大事だよ
いくら乗り換えなしでも地下区間が多いとストレス多いし
有楽町線に入ったら混雑するからずっと立ちっぱなしで時間かかって行くより
池袋まで我慢して乗り換えて行きたいって人も多いと思うよ
だぶるーとの加算って社会人になればそんなに大きな額だとは思えない
有楽町線だと安さだけで言えば多くの駅で小竹経由のみの定期が最安だし
使えないではなく最初から直通は「使いたくない」って人も一定数いるよ
だから朝のスピードアップは大事だよ
>>730
直通には逃がしたいと思うよ
練馬は西武有楽町線と池袋線のジャンクションだから特急なども臨時で停めてたけど
Sトレできたら全部石神井にシフトしたし
大江戸線も滅茶苦茶混雑してるしミニ地下鉄だし圧迫感ある
よほど大江戸線でしか行けない場所以外は使う人はそうそう多くないよ
練馬の乗降人員の6割は練馬から池袋・小竹方面だの乗客で
以西の池袋線から練馬で降りて大江戸線乗り換え客は小竹経由の半分程度だと思われる
小竹経由は石神井始発の各停などまだまだ空いてるし混雑率も100％程度
分散乗車が進めば混雑は確実に緩和する Sトレは着実に乗客が増えてる
6時台でまだラッシュが本格化する前なのにね
やはり豊洲まで普通の地下鉄で各駅停車は辛いからな
時間が変わらなくても着席できてトイレも乗車中にできるのは大きいね
ラッシュピーク直前の、もう20分後ぐらいにもう1本差し込めたらいいんだけど
8時台後半も >>731
石神井公園に臨時がシフトしたのもプレミアム感を煽るためだろう
繰り返しだけど上りは急行以外は石神井公園でさえ使いづらくなったよ
あと、大江戸線に逃げる客がそう多くないのであれば、それほど減収に拘らなくてもよくないか？ >>733
使いやすくしたら減収が進むだろ
石神井はFライナーもSトレインも停まるし
地下直始発各停もある
帰りも全列車石神井まで行く
一番使いやすいね >>734
確かに使いやすさでは便利だ。ただ対練馬に関していえばそうでもない 書いといてなんだが、便利かどうかは人それぞれだから、押し付けるのは良くないな
スマン
争っても意味はない。西武が推してるだけあって、練馬や石神井公園だけにかかわらず
練馬区に関しては全体的に便利だと思うよ
東久留米〜秋津の悲惨さはすごい 新宿線の都区内駅区間も悲惨だと思うわ
鷺ノ宮なんか急行停車駅だけど中村橋の方が利用者多いしね >>728
所沢以遠の有楽町線客は直通を殆ど選べないんだよ
飯能からは小竹乗り換え快速のみ
小手指から準急があるがかなり遅い
しかもピーク時の僅かな時間帯しかない
狙ってか否か絶妙に直通が不便に感じられる様になってしまってる
それでも朝はまだしも帰りは各停で練馬で準急快速か石神井で急行乗り換えしかない
これでは定期を直通一択にしたくても難しい
だったら本数ある池袋乗り換えしかないし、ダブルート買っても意味がない
それはひばり〜秋津客も正直あまり変わらない
直通以外の客も多いから有直を優先て訳には行かないけど、せめて帰りを改善しないと朝はこれ以上分散しないと思う
>>731
速さは大事だが実際朝の池袋で早く乗り換えってのは、客が多ければ多い程難しい
例えドア先頭ダッシュしても前列車の客がホームから捌き切れていない場合もあり、考えてる程池袋乗り換えは早くない
毎日やるとうんざり
それでも朝以上に帰りの直通が無いに等しい以上、池袋経由定期しか買いたくない客が今も多いのは間違いないよ >>738
だから何を言いたいんだ？
池袋の乗り換えが嫌だから乗り換えなしを選ぶのか
帰りの直通が不便だから池袋乗り換えを選ぶのかの二択だろ
ｓれで朝の乗り換えより帰りの便を取る人の方が多いということだから
池袋の乗り換えは別に苦じゃないだろ
ターミナルの池袋に出られれば、汎用性あるし、直通固定の定期だと仕事以外で池袋に出るにも直通を使わなきゃいけないし
電車の本数をドバドバ増やせないんだから小竹のみのルートで事足りるほど潤沢な増便は無理
両方使いたければだぶるーとという合法的が10年以上経ってようやく実現したんだし
安上りに済ませたいなら息を捨てるか帰りを捨てるか
普通の社会人なら現状受けられる物やサービスがどれほどの手がかかって実現できているのかはわかるはずだね
どうしても嫌なら引っ越すしかないけど、どこの路線も一長一短あるぞ
あなたは全線直通の田都沿線が似合っているよ 言っておくが自分は快速停車エリア住みだけど小竹経由で事足りてるし
好んで使ってるよ
だいたい帰る時のダイヤのパターンもわかってるしね 種付けされるとき、タチが体を密着させてくれば、しがみつくよ。
タチも強い力で抱きしめてくれると、すごい興奮するよね。
そうじゃなくて、体を離して、腰だけを打ち付けるようにして、
高いところから見下ろしながら種付けしようとする人もいる。
あえぐおれを冷静に観察してるのかな？ そういえば地下直って快速や快急はあるけど、
急行は頑なに乗り入れないのはなぜだろう。
だぶるーとがあるとは言え、基幹種別はあくまで池袋行きってことかな。 日常の通勤通学は近距離・中距離の各停・準急・快速で行くってことでしょ
快急は土休日や日中のおでかけ需要のために設定されたんだろうし
横浜方面送客と秩父への誘客のための会社の戦略的列車 >>739
>>740
なにをいきり立ってるの…
そんな強く主張しても、それも個人の感想だろう
でも、そんなに多くの客が池袋乗り換えが便利で大好きだから直通使わないってのはあるのかな？
少なくとも直通が色々な意味で使いにくいから仕方なく、という人は多いだろう
西武が本気で流したかったら今とは違う直通形態にしてると思うよ
直通便利にしたらかなり流れる事が分かってるから絞ってるんじゃないかな >>744
直通より基本的にターミナルの西武池袋に出たい人の方が圧倒的でしょ
直通運転開始以来、練馬で直通から池袋行きに大移動が起きてるんだから
基本的にバイパスである西武有楽町線をこれ以上増やすのは厳しいでしょ
だから池袋優先ダイヤにせざるをえない
池袋まで共通運賃にできればいいだろうけどね
現状で自分の都合の良い経由を選択したらいいと思うよ
もう少し分散して欲しいとは思うが、長年西武沿線民は何はともあれまず池袋に出るが染みついてるから
そうそう変わらないよ 朝のラッシュに練馬から3〜4分間隔で西武有楽町線へ走ってるけどね
これ以上は難しいのでは？
絞ってるとは思えないけどね
帰りだって毎時8本はまぁまぁ
和光市方面が多すぎるからどうしても少なく見えるけど
拝島線だって玉川上水でも夜間は20分間隔になるし
輸送量としては適正なんだろう
というか西武お客様センターにちゃんと要望として伝えたの？
小竹の乗降人員も年々上がってるんだから夕夜間増発してくださいって
一応あまりにもひどいクレーマーみたいなものじゃなければ
ちゃんとした意見は部署に伝わるみたいだよ
ここで書いてるだけじゃ変わらないよ
できたら地元の市議や区議にも動いてもらえばいいのに
入間市なんかは平日Sトレの入間市延伸と入間市始発の定期便の設定を求めてるみたいだよ
下り方向から上り線へ入れるポイント設置できないかって話で 入間市ってさり気に西武へ強めの要求するけど、何か西武に貢献してんの？
乗降客数はそれほど増えてないのに >>746
有線スレだからと言って有直贔屓な人ばかりではないのね…
何度も書いちゃうけど、帰りの便を整備しないと例え朝を今以上便利にしても流れないよ
定期の経路は皆シビアに考えてる
ダブルートも帰りも使い易いと感じられる人じゃないと、簡単に自己負担で追加料金は払えないだろう
朝に関しては様々な施策を打ってでも多少余裕ある地下直に池袋行きから流した方が良いに決まってるのだが、ほぼ何にもしてないのは、利便性向上・混雑緩和とは別の事情があるのだろうと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
