小田急電鉄を語ろう!Part135
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part134
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503072588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大多数の人間にとってはラッシュ時の所要時間が重要なわけで
検索条件
2017年10月2日08:30 到着 経堂駅→六本木駅
乗り換え案内結果
経堂 07:57発 － 六本木 08:29着
乗り換え回数：3回
所要時間：32分
料金：440円 (ICカード：423円)
●経堂
｜ 7:57発
｜ 小田急小田原線(各駅停車)[新宿行]11分
｜ △8:08着
○代々木上原
｜ 8:10発
｜ 東京メトロ千代田線(普通)[綾瀬行]6分
｜ △8:16着
○表参道
｜ 8:20発
｜ 東京メトロ半蔵門線(普通)[清澄白河行]2分
｜ △8:22着
○青山一丁目
｜ 8:27発
｜ 都営大江戸線(普通)[六本木方面 都庁前行]2分
｜ △8:29着
■六本木 >>829
臭い、汚い、激しく同意
相変わらず本厚木駅のトイレは臭いなあ
どうして小田急の管理職は改善させないんだろう？
無能なのかな？
こんなんじゃ先行き暗いね 糞が島の糞自演
くさいくさいwwwwww
汚物だらけの鶴ヶ島wwwwww >>901
そっち方面の都心の職場に世田谷区内から通勤してるが、ドアtoドアで１時間では着かんなｗ
毎日70分はかかってるｗｗ >>892
不動産広告の所要時間は一番早く行ける時間で列車が動いている時間のみカウントされる。
駅での乗り換えとか急行列車の通過待ちとかの諸時間はカウントしなくて良い決まりになっている。
なのでインチキ広告ではない罠。 >>871
小中学校厚木(本厚木からバスで20分圏)に住んでたけどNTTとかソニーの研究員の家族とかたくさん住んでるぞ
都内だけが仕事場だと思ったら大間違い >>907
そのきまりは業界が勝手に決めた慣習のようなもんだ
働け、アホ >>904
またゴミ小田急厨か。
事実なんだから、諦めろ。
小田急は悪い点しかないんだから、
批判される度に、いちいち書くのかね。
お前が書いたところで事実が変わるわけじゃなんだから、諦めればいいものを、暇な野郎だな。 お前らほんと幼稚園だな。
いや幼稚園の方がお前らより賢いかも知れん。
バカそうだから教えてあげるけど、
世の中そんなに思い通りにはいかんよ。
思い通りにいかないからって、いちいちムキになって腹立ていたら、体がいくつあっても足りないよ。
暇潰し付き合ってくれるのは、ありがたいけどさ。 ロシアの外務大臣は、トランプとキムの喧嘩のことを幼稚園児の喧嘩と言っていたな。 新宿駅の表示:
「ホーム柵より中に、手や顔を出さないでください。」
中に出すってw 鉄道業者の感覚としては、収入源である列車を走らせている空間が「中」なんだろ。 なんでよりにもよって鶴ヶ島って書かれたレスに反応するのか
そんなに鶴ヶ島を馬鹿にされるのが嫌なら田舎を捨てて首都圏に住めばいいじゃん さんざん出てくる鶴ヶ島ってなんなの？
伊豆諸島かなにか？ >>920
柵より中の定義域は？
念仏のように唱えてる「黄線の内側」の定義域は幾何学的に黄線上にしかないことをわかっていってるんだろな？
エスカレータメーカ含む各事業者よ >>926
そこまで行くとあの黄色い奴は線じゃなくて面だ 「住むなら小田急沿線」と思わせる10の理由 平日も休日もロマンスカーと暮らす
https://trafficnews.jp/post/78604 町田本厚木らへんはロマンスカー通勤できるからいいよな
新百合ヶ丘どうしてくれるw >>934
車両炎上のお祭り騒ぎで後から立ったこちらが先に使い切る感じだからそこを再利用でいい >>933
平日も休日もロマンスカーと暮らす何て実質町田本厚木だけだよな、
メトロ系全停車もこの２駅だけだしあとの駅はおまけレベル。 大野なら大野停車便と一駅我慢して町田停車便両刀使いできるからありかな
あとは潜在的な需要があっても本数少なすぎる そういえば次の改正でメトロさがみ消滅でメトロモーニングウェイになりそうだな。 ホームウェイなんかだと海老名か座間か相模原の人が本厚木まで乗って逆走してるのよく見るわ
町田も新百合ヶ丘逆走とかあるのかね >>932
> 筆者が小田急電鉄の関係者に聞いたところ、新型70000形は旧型車両と置き換えないため、ロマンスカーの編成数は純増となります。したがって、特急ロマンスカーの列車本数も現在より増える見込みです。
そーなのー？
●●●●●●●●●●●●
本厚海座相小相町王鶴柿新
厚 老 武田模 学 百
木木名間台サ大田園川生合
前ガ野 前 丘
⊿ ⊿ ⊿⊿ ⊿ >>938
モーニングウェイってホームウェイの
対になってないな。
朝がモーニングウェイなら
夜がイブニングウェイかナイトウェイ
夜がホームウェイなら
朝がオフィスウェイだろ。
対になるように名前を考えたわけじゃなさそうだが。 そもそもホームウェイ自体がホームライナーのパ…
おや誰か来たようだ そういえば国鉄って昔から何故か小田急のパクリよくしてたね。
東北沢が新幹線の配線になったり
間合い通勤特急がライナーになったり
綾瀬視察した総裁が小田急カラーを常磐線カラーにしちゃったり何故なのか。 >>939
座間以東のやつは町田か大野で降りるやろ…
本厚木停車便で町田大野共に通過する下りロマンスカーはないんだし。海老名はどうやろな。
町田新百合ヶ丘がそこそこ距離あるから、新百合ヶ丘柿生に帰るなら2本待って急行に座る方がたぶん早い。鶴川玉川学園前はわからん。 >>945
知り合いが座間住みで本厚木で降りてるんだがそいついわく各停が始発で空いてるからだって
定期は本厚木まで買ってるらしい
あの辺は逆ラッシュもあるから微妙な気もするけどね 田園都市線 溝ノ口の体当り突き落とし犯は、まだ逃走中だぞ。
南武繋がりで小田急登戸あたりに出現するか。 京王で準特急が幅を利かせているけど
小田急も元祖準特急を復活させよう。
7000か8000（総クロス化＆WC設置）を使って
新宿-成城-登戸-新百合-町田（or大野）-海老名（or本厚木）-伊勢原-秦野-新松田-小田原-湯本。
料金は特急料金の半額くらいで 京王相模原線加算運賃の引下げ
新宿～永山、多摩センター 319円
小田急 新宿～永山 340円 新宿～多摩センター 370円
京王、余裕の勝利。小田急、何も対抗しないから完敗 LSE 残るのか、残すんなら内装元に戻して欲しいな、外装がオレンジなのに内装が紫だから統一感がないんだよな >>950
定期乗車は小田急
普通乗車は京王
って明確に住み分けができるだろうね。 LSE残すなら内装更新して欲しいわ
肘掛け収納タイプのテーブルが欲しい
できれば椅子も新しいのにして欲しい 京王５０００系はまさにその定期乗車の小田急への流出対策として作り出したものだと考えられるけど
毎月プラス１０００円で朝ラッシュで乗車時間マイナス１０分
乗車率マイナス３０％が得られるなら迷わずこっちにするよな。
よっぽどの貧乏じゃない限り。
だから５０００系はほぼ焼け石に水だろうし
仮にこれが当たって流出を食い止められたとしても
小田急がそれをマネするだけ。
車両さえ揃えればホームライナーの増発余力も時短も京王に勝ち目は無いんだから。
逆に日中は京王に分がある。
小田急が手を入れるとすれば日中限定の割引回数券とかかね。 無いとは思うけど、
日中の対抗措置は多摩快速急行の新設か。
休日の新百合ヶ丘10時33発の準急を置き換えるぐらいだが。
（代わりに前後の列車を急行に変更） >>952 >>955
LSEって抵抗制御だけどVVVF更新はしないの？ >>957
上溝まで伸びてもそこまでの列車が必要かと言えば…うーん 涼しくなったとはいえ、温室みたいに暑いので弱冷房でもいいので入れて欲しい。 >>958
モーター代えなきゃいけないし、やんないだろ >>958
電装品取り替えるより新車作った方が安上がり LSE は永久保存かな？床下はそのままの方が良いと思う。SiCの音嫌いだし、EXEも改良前の方が良かった。
ロマンスカーって通勤車とそんなに床下変わらないのになんであんな乗り心地いいんだろうな、8000とか重ったるくてフワフワした乗り心地なのに >>964
LSE、VSEは連接車なんだから大幅に違うだろ
ボギー車のEXEにもヨーダンパついてるし 今度の新車もバーミリオンとグレーとホワイトのカラーにしてほしいなぁ。
古くさいけど、ロマンスカーはあのカラーリングがいい。 E531系もヨーダンパのお陰か乗り心地がいい
やっぱり違うよヨーダンパは １０月に下北沢南西口開通って言ってけど
２８日かよ
殆んど１１月やんケ >>969
複々線完成後のダイヤ改正が3月31日とかだったりしてw 福福線設備がすべて完成して、ある日現行ダイヤのまま緩行線も使い始めても
なんら支障はないわけだし。
唯一切り替え前日深夜（当日未明）に撤去しなければならないのは、
東北沢の仮設足場ホームくらい。
これを自在に着脱できれば、事前（本番使用開始前）に試運転を済ませることもできる。
東北沢の駅緩行線ホーム前後の位置までは、上原側と下北沢側の両方向から
テストのための電車を乗り入れさせてテストすることもできる。 複々線になったらピーク時３６本運転するらしいけど
緩行線と急行線でどうやって振り分けるんだろう。
緩行線を現行のまま９本だとすると急行線に２７本じゃ
いくらなんでもアンバランスすぎるよね。
転線の線路閉鎖を考えると千代田線直通の何本かは緩行線に流すのかな。 千代田線直通は緩行線に転線し、経堂に停車。各停と接続では うるせーな
何度も確認すんな
頭病んでるなら病院へ逝け >>976
線路閉鎖すると全く電車が走れなくなるんですがそれは 言いたいことは分かるけど正しくは何て言うんだろ
線路支障？ 交差支障？ >>983
シーサスクロッシングで停止信号で止まるのであれば交差支障です 今日、新百合駅前でゲリゾーの演説予定だったけど、
「諸般の事情で・・・・」で中止になったとさ。
「諸般の事情で・・・・」って、まさか明日あたりにカリアゲがやりやがるのかな？ 発音的には
シザースだろうと思うのだが何故かシーサスになる国鉄用語 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
