JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.75©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491479465/ >>858
バカの一つ覚えのように言っているけどそれを言うならバカタレだよ、ア・ホ・タ・レ・君w 前々から言われてた227系1000番台だね
しかし、青系の帯になると思ったら、緑系なのか おそらく大和路と共用なのさ
大和路の2両ワンマン化も近いな 105系 4ドア車が2x19=38両、117系が4×5=20両で現状58両だけど、
2x28の56両に微減なのね。 たぶん117の分が減車されたんだと思う
117は完全に過剰輸送になってるしニート状態だし。
これで20年以降に201＆205置き換えの基礎車ができた感じか
こいつの4両版と6両版が大和路奈良線用。 JR西、IC改札機搭載車を導入
https://this.kiji.is/344029157787599969
227系顔初のロングシート車になるのか
>>872
デカい画像だと帯は灰色と緑のツートンになるみたいだすね >>873
＞227系顔初のロングシート車になるのか
323系…。 3扉で通勤型系統の323
近郊型なのにロングシートの227-1000 >>873
バスみたいな車載器は無理と言ってた奴が居たが、出来ちゃったね
広島のローカル向けは車載器は付いてないのか >>876
おそらく運転台の形状が227なのさ
323と227は運転台が違うからね、323はデジタルメーターだし、227は225と一緒 ってかいつの間にか227系タイプが223-2000バリに増殖してきてるな
225系の顔は223系だと1000番台みたいなポジション? >>878
車載器は境線用の発表ですでにあったよね？ >>879
323と227で運転台の計器類の違いはほぼ無いよ。
どちらもグラスコックピットでマスコンの形状が違うぐらいだが、
EB-Nを採用するようなので323と同じマスコンになるだろう。 >>881
ってか227系は製造段階でワンマン窓の準備工事してたからな でも、113・115・117・105・123の各形式ってまだまだ数が残っている気が。
全部置き換えるまであと何年ぐらいかかるのだろうか。 >>868
あくまで227が想定しているのは
亜幹線支線の運用のため2連3連
近畿圏の幹線で4連6連になると
自ずと定義上から形式は異なり
異車種併結指令変換装置があれば225
それがなければ従来にない新形式
大和路線用を現状ベースで考えると
225は221併結を考慮しておらず
これまた自ずと後者の新形式になるが
227とは併結が可能 配置区は日根野予定だな
運用上225・223や221と連結する事はないが
将来的な事を考えて225・223との連結対応の装置は積んでくるかな
投入計画を見る限り105の3ドア車と113の2連は残るみたいだけど
どうするのかな？第二次で追加投入かダイヤ削減させるのか >>890
そもそも223や225と併結可能なら
227は名乗れない
つまり227である時点において
併結は全く想定していない 播但線と加古川線の103系も227系の派生番台で置き換えかな 225系〜227系はブレーキやモーター機構の微差以外はソフトの違いなんだろうけど、323系は少し違うね
225系０と１００は１３０ｋｍ対応
225系５０００と５５００は１２０ｋｍ対応
227系は１１０ｋｍ対応
323系は１００ｋｍ対応←M台車のみ円弧車輪使用のためジョイント音が国鉄的 >>892
207系を組み替えれば2・3連は何本か作れないこともなさそうだがどうなんかねえ。 >>890
紀勢線は223-0で置き換えるんじゃないの？
阪和に225を増やして223-0を紀勢線に追い出していくのかと 変電所増強と架線の改造は要らないのかな
今の和歌山線って高田ー和歌山は80kmしか出せない構造だし
VVVF車が走った実績はないからな >>887
123は少数。
近郊型は無理して潰さなくていいよ >>890
そもそも223や225と併結可能なら
227は名乗れない
つまり227である時点において
併結は全く想定していない 失礼
投稿済みタブから再送信
>>896
ヒネ223は-0と-2500が混在
しかも225-4連口と共通運用
そこをわざわざ223-0だけ抽出して
きのくに線運用に特化させる必要なし
しかも今年度より223-0体質改善工事開始
これでさらに阪和線の現状に即した仕様へ 支線ワンマン車は生涯そこで過ごす確率が高いから
本線車との併結は救援や入換程度で十分だろう。 こりゃ大和路線・おおさか東線も3ドア車統一の布石だな
225か227か323かどれになるかわからんが
で201は廃車、奈良線を221で統一 大和路快速に225を入れて玉突きで追い出した221が201と205の置き換えようになるだろうね
221は奈良と京都と草津で生涯終わらすだろうし 225なら
異車種併結機能で223併結が前提となり
ホシかヒネより223捻出含み
両所へのさらなる225増備を要し
よってそれはない
227なら
120km/h対応可能かつ
ヒネのように通勤形近郊形車種統一
しかし形式の定義から2連3連が前提で
4連6連8連は広島のような対応に
323なら
100km/h制約で通勤形置き換え特化
ちなみにヒネ103-6連置き換えで
323検討の経緯もあり
ナラにおいても無難な選択
最適なのは225の次世代となる
227ベースで固定4連6連8連が前提となる
近畿圏用の新近郊形 >>903
いや京都に225入れて余った221を奈良に持ってくる方が良いんじゃない？
湖西線や本線走るのに221は邪魔だろうし >>905
奈良支所「関西本線も本線ですが何か？」 「なんでクロスシートじゃなくてロングシート？」とか、「乗客サービス考えろ」とか言うてる奴おるけど、和歌山線の現実を知ってるか？ 朝の岩出→和歌山とか、橋本あたりの高校生列車とか、今のロングでも地獄やで。クロスにしたら確実に積み残し出るっちゅーねん！ >>905
ホシ221全廃が後回しにされているのは
他の近畿圏幹線に経年国鉄形が多く残存し
T電スジ立て要請も以前ほど大きくなく
近年は
キトやナラに221を捻出する動機だけで
ホシから減らされてきた
かつて湖西線にて
68系を140km/h以上で運行すべく
一般列車を221以上で揃える計画も
つまりT電の現状や
湖西線内の特急高速化に白羽の矢が立った
ということからも
まだJR神戸JR京都線系にて
そこまで疎んじられる存在でもなく
キトに直接225を投入するというのも
まるで68系をサワとキトで回す感じで
M電T電をホシと分担しあうのは
運用上で吉と出るか凶と出るか >>910
文の途中から何を言ってるのか解からなくなった w >>898
東日本も東海も123は全廃済みだけどな >>910
朝からこんなキモいのが出てくんだから
このスレ末期 >>907
西の部内は本線は姫路〜米原。
北陸・関西・山陰や姫路以西は本線とは言わない。 >>913
少数派の123は保守部品に余裕あるの？ 1000番は0番のような｢RED WING｣みたいな愛称はないのか？ 1M方式とはいえ、あの時代の車両なら115の部材を流用できるでしょ。 >>916
105や103からかっぱらうだけじゃん？ 菜々緒「オンボロ４１５系と４１３系で通勤するなんてもう嫌！！七尾線に521系を投入しなさいよ！」 菜々緒「七尾線に、227系みたいな521系を投入しなさいよ！」 菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」 菜々緒「七尾線への521系投入は、沿線住民の悲願よ！」 菜々緒「七尾線をバカにしないでよ！七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！」 菜々緒「明日にでも、七尾線に227系みたいな521系を投入しなさいよ！オンボロ電車なんか、もう嫌！」 菜々緒「七尾線各駅で、ICOCAが利用できるようにしなさいよ！早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」 菜々緒「七尾線より先に、和歌山線と桜井線に新車が投入されるなんて納得がいかないわ。早く七尾線に521系を投入しなさいよ！」 >>873
よく見たら津波対策のハシゴもあるから御坊以南の置き換えも想定いるね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515783953/860-863
323は本来4扉の通勤形になるはずが
可動柵展開の動向もあり
プロトタイプ仕様による車体設計統一から
一見するとロングシート近郊形の印象
4扉を放棄した後は近畿圏用3扉通勤形
さらに現状は環状線特化通勤形
そこに2連の想定はなく
225-2次車や227など近郊形が
SiCデバイスのVVVFを採用することも
今後展開としてはあるだろうし
全閉IMの高出力化が叶えば
100km/h制約や環状線特化ということは
なくなっていくのだろうが >>932
和歌山市〜和歌山の区間は津波浸水予想区域に入っているので、105系4ドアにもハシゴあった気がするけどけどどうなんだろう >>936
わざとじゃないかと。
そうでなきゃ、絶望的なまでの文章力欠損。 西直流区間で必要な通勤・近郊電車
標準型 100km/h対応 低コスト
高速型 130km/h対応 新快速やマリンライナー
急勾配対応 ブレーキ強化 広島(瀬野八)
連続勾配対応 抵抗器＋発電ブレーキつき 伯備線
基本この４種類だよね
標準型はすべて全閉モーターでいいとおもう 奈良向けはまた特殊で221と併結が可能な新設計の225が必要というややこしい路線や
純粋に201/205の置き換え用は227/225で良い思うのにそれらの形式は221と併結不可能という車両
そもそも221と201は共通ダイヤじゃないんだから別にかまわないやん しかし和歌山線の新車。 なかなか理にかなっている 気がする。地方区は短編成ゆえ 混雑激しく、乗車区間が短い からロングシートの方がいい。 >>942
時期的に221も205・201とほぼ同時に置き換えるだろうから
あまり考える必要はない
227の桜井・和歌山線投入が発表されたので
227をそのままクロスタイプでいれると思う >>941
桜井・和歌山線用227系も強化ブレーキ？ >>947
別番台だから違うんじゃね？
横から失礼 T台車の基礎ブレーキの使い分けは、率直意図がよく分からないところもある。
最新三兄弟では阪和225系（120km/h）だけが1軸1ディスク。
本線225系（130km/h）、宝塚225系（130→120km/h）
広島227系（110km/h）、環状323系（100km/h）はいずれも1軸2ディスク。
少し前の世代に遡ると、
本線321系（120km/h）は1軸1ディスク、
本線223系（130km/h）、北陸521系（120km/h）、
福知山223系5500（120km/h）は1軸2ディスク。 >>949
宝塚は本線と兼用や転用前提
広島は瀬野八対応だから分かるとして
環状は…なんだろうねえ
中のやつでてこいや 頻繁にブレーキかかるから
1枚だと集中して摩耗が早くなるから
2枚で分散して交換周期を伸ばしてるかも 1軸1ディスクの場合、不足する制動力を補うために
別途踏面ブレーキが付いているので、摩耗速度は1枚でも2枚でも大差ない。
一般的に、ばね下重量を軽くしたい場合は1ディスク有利、
制動力を確保したい場合は熱量の大きい2ディスクが有利。 最近は常用ブレーキは回生失効しない限り回生ブレーキなのでブレーキすり減らないでしょ？ ブレーキ操作時の圧力計の動き見てみたら良いと思う… 広島向けの227が近畿車両の表に出て来てる。まだ台車履いてなかったけど。 >>942,945
大和路線で必要なのは
225から異車種併結指令変換装置を除き
227を固定4連6連8連対応とした仕様
つまり既存形式にはないため
新形式とせざるをえない
もしくは201と205の置き換え特化で
100km/h制約の323とするか
>>941,947,949
標準形か高速形かというより
227以降の標準設計でも
やはり新快速130km/h用がプロトタイプで
そこから用途の必要に応じ
装備を減じて準備構造へ落とす仕様
2ディスクなのは
227は下り勾配での回生失効時に
323も短い駅間距離での
確実な制動力確保のため >>942,945
大和路線で必要なのは
225から異車種併結指令変換装置を除き
227を固定4連6連8連対応とした仕様
つまり既存形式にはないため
新形式とせざるをえない
もしくは201と205の置き換え特化で
100km/h制約の323とするか
>>941,947,949
標準形か高速形かというより
227以降の標準設計でも
やはり新快速130km/h用がプロトタイプで
そこから用途の必要に応じ
装備を減じて準備構造へ落とす仕様
2ディスクなのは
227は下り勾配での回生失効時に
323も短い駅間距離での
確実な制動力確保のため レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
