【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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復興予算で福島県内に変な道路がガンガン増えてる。
人口少ないとこに作ったって金の無駄。
どうせ金使うなら、常磐新幹線作れよ。
小山で分岐して、水戸、日立、いわき、南相馬、相馬ならできるだろ。 >>201
金曜の晩混みすぎ
席とれないと、ときわ利用者はすっげー時間の無駄 >>201
> 小山で分岐して、水戸、日立、いわき、南相馬、相馬ならできるだろ。
東京−大宮がパンパンだから、増発は難しい。 「例のもの」って、これか
https://trafficnews.jp/post/79550
俺も買ったよ
高いけど美味かった
弁当箱としても使えるし 常磐新幹線
東京⇒上野⇒流山おおたかの森⇒つくば⇒石岡小美玉⇒水戸⇒新日立⇒北茨城⇒いわき⇒新富岡⇒原ノ町⇒相馬⇒仙台 >>205
ひばり・あさまは大量に見かけたけどあずさ以降はあんまり数作ってないっぽい >>205
水戸といわきは、既存の駅利用するの難しいくない?
逆に日立と富岡は、既存駅沿いに新幹線作れそう >>202
混みすぎなのに夜の上野15分発は削減される(臨時ですらなくなる)
付属4連を作るなんて噂もすっかり聞かなくなったな。 >>209
普通G車に誘導するためじゃないのかそれって?
そんなに座りたきゃ基本座席が空いてるグリーン車使えってことだろ >>204
意味がわかんなくて、ウイルスかと思ってたよ。今度実家帰ったときに、勝田駅で見てくる。情報サンクス >>201
さすがに常磐新幹線は無理にしても
全線復旧したら特急を復活してほしい
もちろんいわき分断せずに >>213
もう一度仙台行きひたち乗りたいなぁグリーン車で。でも657で乗り通しは気が引けるんだよなぁ そうだよなぁ...
ひたちチャイムを聞きながら、車掌の車内放送を聞きながら、
651の安堵感安心感どっかり感のあるシートに座って上野仙台間を乗りとおすのには
得も言われぬものがあったなぁ
8時ちょうど16番線発松戸停車Sひたち7号には震災前、3回乗った。
原ノ町一つ手前の磐城太田で上りSひたちと待ち合わせが目に浮かぶ。
4回目に乗ろうとして取った指定券の乗車日前日、あの大地震。
もう7年か… 10時か11時発のスーパーひたちには乗ったことある
首都圏のゴミゴミした駅を虫けらのように黙殺して通過
我孫子を過ぎると家並みの間にポツポツと緑が見え始める
と思ったら利根川橋梁を通過(ちょうど台風一過の翌日で、巨大な湖のようだった)
デッドセクションで一瞬マックラになるのもお約束
ここいらあたりで上野で買った駅弁をつまみ始める
食後、ちょうど車販のお姉さんが来たので、珈琲を注文
心地よい振動に身を任せつつ読書したり、うたたねしたり…
ハイライトはいわきを過ぎてから
なんてことはない車窓なんだけど、昔の日本の田園風景が広がっている
何もないから原発を誘致しなければならなかったんだろうけど…
東北新幹線より時間はかかるけど、満足度が高い
これに近いのを味わえるのは千葉〜南小谷のあずさくらいかな? 一ノ関のばあちゃん家に行くとき親にお願いして、毎回スーパーひたちで行かせて貰ったなぁ。4時間て乗りごたえ丁度良いんだよね〜。新幹線普通席で一ノ関とスーパーひたちグリーン車で仙台経由一ノ関は値段もほぼ変わらなかったし。 >>216
サンダーバードの富山まで言ってた頃とか
E653いなほグリーンとか満足度高いと思う 上野ー仙台は乗り通したことなかった・・・乗ったことあるの水戸ー仙台 仙台ー勝田 だったわ。埼玉から勝田の実家に帰るのに、仙台経由で帰っってきたっていったら親に怪訝な顔された。 今できるのはいわき以北の普電で651系充当列車に乗って思いを馳せるくらいか
>>216
>千葉〜南小谷のあずさ
今度の改正でなくならなかったっけ? >>220
正月に成田山初詣のグリーン車に富岡から乗ったが久しぶりに常磐線を快走する651系に乗れて満足度高かったぞ >>220
日没が早いこの時期に富岡発の651鈍行に乗るとプチ夜汽車気分が味わえるゾ 座席未指定で上野から乗ったら2回も検察に来たよ。横の連絡してないの? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4WYRT 常磐線我孫子行特急踊り子152号が満席。
殆どの客が河津乗車。次は伊豆高原。
グリーン車の居住性はE657の方が良いな。
E657で運転してもらいたい。 常磐線我孫子行き踊り子152号ですが、
常磐線内はときわ号と同じく、車内販売がありません。
伊東から車内販売がありますが、途中東京駅までで
下田から我孫子までの全区間ではなく
一部区間のみ車内販売です。 >>229
そりゃ乗車する販売員が踊り子のだからな
基本的に東京〜伊東しか担当しない >>230
我孫子から戻る列車がないからとか。
常磐線我孫子行き踊り子152号、次は北千住ですが
常磐線直通なので、まだ空席があまりありません。
多くの乗客が、河津乗車。
品川6番、東京駅と上野は8番。 >>220
時刻表確認したけど残ってたよ。
乗車時間5時間。
寝台列車のように、あんま乗る機会はないけど、なくならないで欲しい列車。 岩沼通過してからのラストスパートと仙台到着前になぜか鉄道唱歌が鳴ったのがスーパー時代の思い出。 >>233
わかるー!岩沼からのラストスパートは気持ちいいんだよね〜。そして仙台手前からのガタゴトゆっくりホームへ入る感じとかたまらんかったなぁ 単線区間は、最高速度が100km/hだから
岩沼〜仙台複線区間の最高速度120km/hが速く感じるだよね 岩沼からのラストスパート
に加えて私は
逢隅のトンネル通過、阿武隈川橋梁の鉄骨の響き渡り、
そして左窓に東北本線線路を見えてくる情景がとても好きだ。
白松が最中の看板も。 朝いつも隣に乗ってくる女の人、イビキがすごくてかなわん
来週から席かえるわ パーク&ライド有料 JRやる気なしだな1日最大500円 長期出張だと使えねえし 通勤に特急使ってる人は自然と同じ号車の同じ席に座るもんなの? もはや当日朝に指定とるとか不可能になったからね
事前にまとめて指定すると敢えて別の席にする必要がない >>244
当日はなんで取れないの?
みんな取ってるけどな。 1時間前までは空席〇。だからと言って油断していると15分前には△、×。
当日朝、指定取れないってことないと思う。 乗る駅によるだろ
58号なんかは連日満席アナウンスだぞ 品川直通・日立方面から便利・60号まで間隔が空くと
客が集中する要因が揃っている 58号、今のところ佐貫まではぎりぎり席があるのだが。
佐貫から品川まで立つか、1時間・・・
そのあとすぐに品川行き普通があるが、その先のラッシュを考えれば
そのまま立って58号で品川まで行った方が楽かも。 B特急自由席の料金でチケレスありで下回るのは上野からだと、牛久から石岡間だけ、それ以外は値上げだし。
なんといっても携帯だけでしか申し込めないという糞さ。 >>232
長すぎ。
千葉〜甲府か松本
東京か新宿〜南小谷
で分離でいいのでは?新宿〜甲府は事実上増発。 >>221
常磐線の651系にグリーン車なんかあったか?
普通車しかないはず。
もっともスワローあかぎはグリーン車つき、伊豆クレイルは全車グリーン車だけどね。
あかぎ、伊豆になった車両はもう交流電化走れなくなったのでは? 諏訪の花火が落雷で中止
中央線も停電で運転見合わせ
みたいなことがあったときでも千葉まで走らせてたよね >>259
そうだね
ぶら鎌の短縮でいわき〜北茨城から乗れなくなったのはカナシイ・・・カナシイ・・・ >>250
前身のフレッシュ8号が通快から建て替えた直後だった12年前の今頃はガラガラで非難轟々だった列車なのに分からないものだね。
もっとも3ヶ月後くらいからは徐々に乗車率が上がっていった記憶があるけど。
現在は当時の主力だった特企券の廃止と特急システムの変更に加えて高萩始発で品川行きという運行区間自体の変化があるから当時とは比べられない側面もあるが。 >>255
今までスマホで予約できなかったんだから大幅改善だろ
自由席を基準で考えるのが間違い >>262
操作やり辛いし、適用されたとしても大して安くはならないし、普通や快速を利用する立場からすると邪魔何だよね。
しかも座席未指定は最低だよ。 朝の通勤ラッシュすべて座席店員制のライナーが欲しい。 今のシステムでいい。
便利だし、以前の指定より安くなってるし。
ただ座席未指定は同じ値段で立席券にしたほがいいが。 座席未指定を自由席特急券と同じ値段にしてくれりゃいいのに >>263
どの特急に乗るか決めてない奴が未指定券買うんだろ
あとから指定もできるんだから最高だろ
座席指定する権利を持ってるんだから指定席券と同額なのは当然 >>266
それじゃあ意味ないしその理論なら指定は昔の指定額になる。
指定と自由の中間の値段で同じ値段であることにJR、利用者双方に
メリットがある。 >>265
今の特急料金はフレッシュ回数券の指定席用よりだいぶ値上がりしているが。
今の特急システムにしてから都内に通勤通学で利用している主に牛久〜石岡の沿線民の特急利用が大きく減ったのは記憶に新しいところだし。
特に特急を通勤通学電車として認識している沿線民とそれ以外では今の特急システムの評価は180°違うと言っても大袈裟じゃない気がする。 >>257
3列シートで衛星放送が見れたことを知らないとは。
席に1台づつ液晶テレビが装備されてたのに。 リニューアル前の651系のグリーン車は装備もシートの座り心地も最高だった
いまでも十分いい車両だけども >>269
それは回数券廃止の話でしょ。
お得な切符が変更されたり、新規に設定されたり廃止になるなんて
よくあること。 朝のときわはライナーに格下げで、日中は100KMから、先は急行料金と同額にして欲しいな。
https://www.jreast.co.jp/kippu/13.html >>272
通勤利用者としては自由席回数券で不満なかったんだがな
料金券使っても回数券時代に比べたら滅茶苦茶値上げだよ
せめてえきねっと連動してよ >>275
101kmの友部利用者激怒間違いなし! >>277
特急は座席指定が原則
立って乗りたいなら、普通列車か普通グリーンに乗ればいい >>280
人が余ってて、自由席でも検札を徹底できたからだろ >>281
>>279で言ってる原則だけど、客観的なソースある?
ないなら黙れば?
>>277は特急で座る事に大して価値を感じてないと思う。
それより自由席でリーズナブルに時間を買えるのが魅力だったんだろうね。通勤で毎日使うなら尚更。
でもお前だけはその価値観を理解できてなくて(しようとする気もなくて)、>>279みたいな頓珍漢な事を言い出す。 >>282
特急券は指定席込みの料金で、普通急行券には座席料金は含まれていない。
券面の表示から見ても明らかで客観的な原則だ。 >>282
普通列車だって十分速いじゃん
特急より本数も多いぞ >>282
速い普通列車に乗れば、特急よりもリーズナブルに時間を買えるぞ
通勤で毎日使うなら尚更。 必死な奴がいるな
今の料金制度は通勤通学利用者以外にとっても迷惑なんだよ
ウィークリー料金券の座席指定をするために、
指定席券売機を長時間占拠する奴がいるからな
最大編成両数も減車されたから、ピーク時の座席供給量も減ってる >>283-285
客観的なソース出して。
ないなら黙って消えて。 >>287
「特急券」は、そのままの状態で座席も与えられている
自由席の場合は、わざわざ「自由席特急券」と券面に書かれている
「急行券」は、そのままの状態では座席を与えられていない。
指定席の急行は、券面の表示が「急行券・指定席券」とわざわざ区別して書かれている。
これが客観的な事実だ。 >>286
えきねっとなら安価だしポイントつくから
実質的にウィークリー料金券と値段ほとんど同じだぞ
まとめ買いしなくていいから運休遅延でムダになることもない >>289
俺に言われても知らねえよ
指定席券売機を占拠してる奴に言え
ウィークリー料金券を使う人がいて、
一般旅行者が迷惑を被っている現実を直視しろ
で、ピーク時の座席供給量減少についてはスルーなのか? >>288
ソース出せって言ってるだけなのに、何で理解できないんだろこいつ。
JR東のHPとかあるでしょ?
ttps://www.jreast.co.jp/kippu/1203.html#04
座席指定が原則という話、書いてあるところを教えて。
お前の主張では「ひたち、ときわの特急券」に限定してないから、その点を忘れないでね。
ちなみに、今の常磐特急の料金に文句言ってる人達(俺もだが)は、自由席があった頃の事も想定してる。その意図はちゃんと汲み取ってね。
>>286氏に対する回答>>289も全然噛み合ってないし、何なのお前?
俺も相手すんのそろそろやめるか。時間の無駄。
>>290氏
こいつはNGするのが吉と思われる。
会話が通じないので、相手しても疲れるだけ。 >>290
自由席に詰まってた客が全車両に行き渡るようになったんだから
ピーク時でも混雑は平準化されただろ >>290
みどりの窓口に行かないと買えないような券買うようなやつは少数派だろ そう言えば、みどりの窓口に最後に行ったのはいつだろう >>291
券面を見ればわかるだろ。紙切れがソースだ
そもそも特急は、最初は自由席が存在してなかった。
自由席があって当たり前という認識は間違い >>292
指定席が混雑するようになって、一般旅行者にはこれまた迷惑なんだが?
>>295
歴史云々を言い出すなら、
ひたちはL特急だったのだから自由席はあって当然、とも言える 旅客営業規則のことでしょ
ヨンサントオ以前の時代からの踏襲故、全席自由の特急や
指定料金より安い特定区間がある現状では死文化した例だが L特急は全国的に完全に廃止されたよ
房総の全車自由特急も今月のダイヤ改正で全車自由ではなくなった 7時46分頃に上野に着くときわを高萩始発にして前の60号みたく8:05あたりにいわき始発のひたち(水戸〜上野ノンストップ)を入れたら混雑平準するんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています