【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>593
えきねっとで予約すれば窓口行かなくても指定できるよ
ポイントつくから、ウィークリー料金券と値段ほとんど変わらないし
まとめ買いしなくていいから料金券がムダになることもない >>593
立席特急券と違って乗る列車が限定されるわけじゃないし
後の列車に乗ることにすれば席を確保できることもあるんだから
むしろ融通が効くようになったんじゃ?
融通が効く部分について来れない人たちがいるみたいだけど >>594
紙や対面のサービスはコストがかかりすぎる
回数券をネット予約に移行させるのは全国的な流れだよ >>595-596
受け取りは窓口と券売機だけどね。
立席特急券は割引があるけど使おうとは思わない。 しかしウィークリー料金券は7日間という謎さ。座席未指定は混雑緩和はならないし、扉付近で溢れる。 回数券をネット販売に切り替えるのは良しだけどなぜ値上げするのか 特急から客を散らしたかったんじゃないの?
グリーンもあるし特快も始めてたしな >>598
えきねっとだとチケットレスだから発券の必要すらないぞ
何も知らないんだな 04年3月改正の時に特急通勤キャンペーンをやったが覚えているやつはいる?
フレッシュ回数券(指定席用)か月間料金券の表紙を応募ハガキに添付して送ると抽選でプレゼントが当たるというもの。
少なくともあの頃までは特急通勤を積極的に推進する方向だったんだよな。
そこからあまり時間が経たないうちにE531系にグリーン車を導入する話が出てきて特急通勤という言葉が無くなっていった記憶があるが。
結局98年12月〜15年3月という団塊の世代がキャリアハイ〜雇用延長期間までの比較的お金が使える時期に絞れるだけ絞って焼け野原にしてしまった感じだな。
15年3月は団塊の世代の一番下の年代が65歳到達、上野東京ライン開業と制度をいじるにはもってこいのタイミングだったし。 さっさとウィークリー料金券とえきねっとを連動させろよ >>607
そのキャンペーンは知らないけど、通勤利用を推進してた記憶はある
特急通勤前提で沿線に家買った人とかもいるんだろうな。気の毒だわ >>542
> 死んだ子供の年を数えるようなことをする意味はないから
死んだ子供あてに、塾の案内とか、成人式の振袖のカタログとか
送られてくるのは本当につらい。 >>605
えきねっとチケットレスだと100円引きで
さらにポイントつくから、結果的にウィークリー料金券1枚あたりの金額とほとんど変わらない
誘導とは、そういうことだ >>614
価格じゃなくて糞面倒くせえって言ってんだよ
料金券買うのに窓口並ばなきゃいけない、朝は連日満席だから予めまとめて指定とって発券機渋滞、遅延すりゃまた窓口だし
えきねっと連動しないなら、せめて発券機はいちいち同じ操作させないように改善するなり、朝でも指定とれるだけの席数確保しろよ >>615
面倒臭いのが嫌ならえきねっとチケットレスを使えってことだよ
窓口や券売機に並ぶ必要はなくなるぞ >>615
そいつ(>>616もかな)は人の話を高確率ではぐらかす基地外なので、相手にしないのが最善。
チケットレス使って乗り遅れた場合の事とか、都合の悪そうな話にはダンマリだしね。 >>616
通勤手当として認めてもらうのには合理的かつ最安じゃないといかんの
週3000円違うとOKでねぇよ >>617
乗り遅れたら未指定券と同じ扱いになるだけだろ
ウィークリー料金券で使わない日があって余らせるより、よほど良心的だ >>618
えきねっとチケットレスは、買いに行く手間が省かれるから合理的だろ
値段も、実質的にはウィークリー料金券と10円だか20円しか変わらず、誤差の範囲内で最安と言える >>619
九州も4枚きっぷ廃止してネットきっぷに集約させるし、そういう時代だと割り切るしかない >>621
どういう計算してるか教えてくれ
水戸利用者の想定でよろしく >>620
その出典どこ?
チケットレスについて東のHP見たら、「指定列車以外にはご乗車できません」だって。
NEXでは例外的に後続車の空席を使える(=未指定券)らしいけど、逆に言えば、常磐特急では認められない事になる。
https://www.eki-net.com/top/jrticket/help/about_ticketless.html
辻褄が合わないよ?説明してよ。 発車時刻になるまで手元で変更できるんだから、
それをしないのは自己責任だな
成田エクスプレスは、飛行機の中で操作できないから緩和されてるんだろう >>625
そうだね、それはそれで正論だと思う。
でも、>>624(俺)の論点はそこじゃない。
NEXだけ緩和されてる理由も、正直どうでもいい。
俺が聞きたいのは>>620の出典、それだけ。
ぜひ本人の口から説明してほしい。 えきねっとは本当糞で使い勝手が悪いし、商売のやり方は猿以下。 座席未指定や立席特急券は通勤特急みたいなのには設定しないで欲しい、全車指定にするなら朝の時間帯に通勤快速と特快を走らせてくれたら良いけど。 >>629-630
お前の使い方が下手糞なだけだろ
通勤特急だからこそ、座れたほうがいいだろ 今日の上りときわ
隣が空いている席を取ったのだから、といって隣の赤い席の客を追い出して荷物を置いた親父何者? 前にウィークリー使うやつは〜〜みたいなレス見かけたけど、
100km以上(水戸・勝田・日立)はチケットレスとウィークリーでは3,000円以上差あるぞ、、、 >>631
結構制限されるからね。指定席何て大型連休の時しか使わない。 >>633
だよね
そして、その区間で一番泣いてるのが友部 遅延が起きたときは結構ガラガラだったけど今はどうなのかね。 >>634
グリーン自由があるじゃん
君の望んでるSuicaシステムも完備されてるぞ 自由席が混雑して、指定席がガラガラとか、房総特急見たいにして欲しいね。11両と14両でほぼ全車自由だったら、座れなくても良いけど、混雑はもう少しマシだと思うし、両先頭行けば座れたりするのになー だからそれを切符買う段階でできるようにしましょうってのが全席指定なわけでしょ
始発駅末端から乗る人じゃないと座れないとか不公平もいいとこだし 全車指定席にすること自体はあまり非難されてない
問題はそれに乗じて、減車と事実上の大幅な値上げを図った点にある 14両でも輸送しきれなかったんだろうけど増解結考えたら結局のところ減車せざるを得なかったんだろうな…、まぁ14両にしていわきまで持っていってもガラガラなのかもしれんが >>642
特急券を持たずに乗ってくる客がいると言いたいのか?
座席未指定だったら、更に不公平だとおもうけど。 未指定券なんか買うからだろ、それを選んで買ったのなら自己責任じゃん
未指定が嫌なら指定取れる奴に乗ればいいだけの話 私鉄は未指定何て設定しないだけどな。所詮はJR東の体質は民間企業では無いってことだな。 >>647
民間企業だから儲け追求するんだろ
何トンチキなこと書いてるんだ 他が簡単には参入できない業界なのをわかってて民間企業が儲けを追求して何が悪いという理屈は通用するのか おまえらは鉄道しか見えてないけど都市間輸送機関は鉄道である必要はないんだが
なので他社の参入の余地なんかいくらでもあるぞ >>651
高速バスや飛行機は事故が怖いって人もあるし、所要時間やアクセス、料金考えると中距離圏は鉄道がやや優位か?
鉄道が無くなったら仕方なくバスなり飛行機なりを使うしかないが。 >>641
今のときわ58みたいに、特定の列車の混雑が悪化するだけだろ >>653
全車指定なのに混んでるとか草w それは高萩始発でその次の便が来るのは43分後だからね。 今のときわ58の混雑ってあきらかに失敗ダイヤのおかげだよな ひたちときわに酔わずに乗る方法教えてください
水戸生まれ、子供の頃から常磐線特急だけ酔う
上京してから20年毎日色んな電車に乗るけど酔ったことない
他の特急や新幹線も大丈夫
実家に帰省する度に酔うので困る
グリーン車でも酔った >>643
その大幅値上げがボリュームゾーンの牛久〜石岡を狙い撃ちしてしかも実質40%超の値上げだったからな。
改正3ヶ月後に納豆支社が利用者の推移を出したら我孫子〜土浦の断面だけ改正前比3割減だったことが全てを物語っている。
佐貫、牛久停車を増やした02年12月改正の時なんて約3週間後に交通新聞に利用者数が改正前比約25%UPなんて記事が出ていたんだがな。
当時を知っている沿線民としては今の常磐線特急は何をやってるんだとしか思えない。 >>657
そのへんの層には普通グリーン乗って貰ったほうが儲かるってことでしょ? >>656
飲み過ぎ?じゃないか・・・常磐は線型いいよな。爆走の連続がだめなのか。。。 >>644
14両はさすがに勝田まででしょ。
>>655
E657は閑散の時は輸送力過剰で繁忙の時は不足だからね。 >>655
そういうダイヤホールによる輸送力の不均衡を相殺するための全席指定だろ 朝下りは殆ど勝田(海浜公園へ向かう)で降りてるの?週末は。
日立製作所もさすがに土休日はそこまでないだろうし。 >>661
は?
全席指定のくせに混雑酷くなってたら尚更ダメじゃねーかよ。
全席指定だと何がどのように相殺されんの?
説明してよ。
ついでに言うと、早く>>620の出典出せよ。
口ぶりからして同一人物だろ、お前。 自由席派の方は上野東京ライン開業以降における、
全席指定化より効率のいい特急料金徴収対策を教えてください
東京駅に中間改札なんて作れんし俺は他に思いつかなかった >>665
自由席派ではないが
「社内料金を+1000円ぐらいいする」 車内で金払うのは車掌が料金精算しないといけなくなって
その分巡回に時間かかるから論外でしょう >>665
なんで会社都合の効率化を客が考えなきゃいかんの
必要な人員を削ってしまったってことじゃないのか 運営側気取りが多いのとたまに本当の運営側が現れてそうだから >>668
会社目線のこと考えないで客都合だけでいいの?
じゃあ運賃料金全部無料にしろで終わりじゃん なんかこうスピード違反で切符切られて
速度規制が悪いって文句いってるのと同じヤカラがいますね
決まり事には素直にしたがっときゃいいのに JR東はコストカットばかりでサービスが悪くなる一方。
国鉄の時みたいに追い込まれないと変わらないだな。 国鉄を追い込んだのは労働組合の過剰な運動と
合理化追求の国民(の代表である国会)からの圧力なんですが
国が面倒見るのやめりゃコストカットどんどんやるだろうと民営化したのお忘れで?w >>667
> その分巡回に時間かかるから論外でしょう
時間がかかっても1000円収入があるなら、ペイする。
客も、1000円払いたくないから事前に買う人が増える。 >>674
合理化以前に無駄なインフラ投資ばかりやってたからね。 >>675
問題は、時間がかかりすぎて取り逃しが発生するってことだ
検札の人件費もバカにならないし >>676
莫大な費用がかかったのは鉄道五方面作戦だけど
それを無駄だとでも言うの? >>673
サービスは「タダ」という意味ではないですよ >>678
それは無駄だとは思わないけど、新幹線や特定地方交通線は完全に無駄なインフラだと思う。
>>679
だから良くしろと思うわけ。 より多くカネを払った人がより良いサービスを得られるんだから
現状は理に適っているのでは そうそう、あと500円ぐらい値上げしても文句は言えない >>681
未指定は即効で廃止にしてもらいたいね。 >>684
本来なら指定以外の客が入ってくるのは許されないから
その迷惑代として値下げしてるんでしょう 大体常磐線は平日朝の時間帯に通勤快速と特別快速が走ってなくて、特急が走ってるのは他の路線では無いのにな。
金儲けのことしか考えなくなって、本来必要な客を見失ってるのかな、経営基盤が安定してるのは返って怖い。 大してキャパも大きくもないところの大挙してやってくるウザい連中くらいにしか思ってないだろ
ちょっと変わったものが走ると駅ホームに警備員が必要になるくらい集まってくる撮り鉄と同じ扱いだよ >>686
通勤快速やれるほどまとまって客が乗って離れた駅が存在しない
千葉とか、そこそこ離れてるからな >>689
だからそれは沿線外の人間の感覚で、特企券ありきだった沿線民(特に牛久以北)にとっては今の制度が大幅値上げ以外何者でもないって話が上で出ているんだが。
特企券ユーザーが過半数を占めていた利用実態では正価で比較しても意味はないよ。実勢価格が特企券側に大きく振れてるってことだし。
自由席指定席云々ではなく実勢価格が大きく引き上げられたことが問題だって話になってんの。
02年12月改正に合わせてフレッシュ回数券の価格が見直された時に上野〜石岡の指定席用「だけ」が値下げになったことからも特急のメインターゲットがどこなのかは明白。
それの梯子を外されたってことがどれだけ重大なのかってことはやっぱり沿線民でないと分からないだろうな。 その層(上野〜牛久-石岡)は特急より普通グリーン車乗ってくれたほうが儲かるから特別扱いやめたんでしょ >>691
結局は安くなければ使いたくないってだけだろ
束は貧乏人は切り捨てすると決めたんだよ
嫌なら鈍行乗るなり高速バス使うなりしろという事だ 値上げしたいなら通勤快速とか出せって話にはなるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています