【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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事故対策で強度確保のために非貫通にしたけどそれでも強度足らなくて
先頭車に補強板つけてるような路線で貫通先頭車とか馬鹿なことを言うな って言うほど常磐線は踏切事故起きてないような
むかし、三河島の大事故はあったけどさ >>773
羽鳥の事故はそもそも大型が通ってはいけない踏切だった 651
あれで高速化の流れも慎重になった
もっと前に土浦で401?が脱線転覆なんても有ったね
成田線の運転士死亡事故は龍ヶ崎のダンプ、過積載でブレーキが効かなかった >>774
その前の省令策定から高速化は止まってたよ
ちょうどE653開発やってた頃からそういう話になっていって、
それまでは踏切有ってもブレーキ距離600m以内なら140km/h以上可だったのに
新しい省令では大型車通行可能な踏切や遮断機が無い踏切は最高130km/hって規定が出来て
高性能ブレーキ積んで北陸本線や常磐線で140km/h運転する話が無くなった 爆走してた651の車内に速度表示出たのが懐かしい。 冷房もう少しきかせてくれ…
暑くて死にそう
降りると外の方が涼しい。
サーキュレーターあれば大分違うのに、車内もやっぽいわ >>777
この前乗ったときはもやっぽくなかったぞ。逆に水戸に着く頃には寒くなってきてた >>778
デッキは涼しい。
席の方は人の湿気で、臭いしもやっぺー。
自分も臭い…。 >>776
130以上出していても130表示だったんだよな
昔はATS-Pじゃなかったから速度照査がなくて135とかはザラだった スマホのGPS速度計アプリで測定していると
今でもたまに135km/hとか出してる >>781
そりゃGPSとアプリの精度の問題でないの 651の頃、遅延しているスーパーひたちに乗った
水戸でドアが締まると同時にストップウォッチを押し上野まで計った
65分00秒、やれば出来るんだね上りでも >>783
そりゃその気になれば三河島〜水戸は原則130km/hで走ればいいからな >>762
高浜から分岐させるんだったら茨城空港なんて行かずに、そのまま真っ直ぐ水戸にショートカットし常磐線の線形を改善して欲しい 石岡からまっすぐ、次の特急停車駅を水戸にすれば最速ひたちは余裕で60分切れそう。 >>786
日本鉄道が建設費ケチるために最大公約数で一番近い
水戸鉄道の友部に接続させたからな。 >>787
県庁そばに南水戸駅出来るだろうからそこで55分くらいかな?水戸駅には接続せず東海駅まで行って欲しい >>789
茨城町の百姓が土地を渡さなかったとか。
その子孫はいま陸の孤島からバス通学。 国道6号、昔は長岡から千波を通って水戸駅前で50号、51号と交差して水府橋渡るルートだったもんね。 >>791
皮肉にも茨城町出身の水戸藩御用商人の川崎家が京成や東急に出資
京成百貨店が水戸に有るのも名残
川崎家は常陽・横浜・千葉・足利銀行設立
川崎銀行は三菱と合併した
影の日銀と恐れられた ひたちなか海浜鉄道がひたち海浜公園まで延伸するらしいが、
昔の七尾線みたいに気動車特急をひたちに連結させて東京からひたちなか海浜鉄道に直通特急が走ったら面白い。 ロッキンの臨時特急は佐和発にして混雑分散すると良いと思うんだが
まあ佐和から常陸那珂港へ貨物線伸ばして一部旅客運用すれば何かと便利何だけど 佐和は折り返し出来んし特急料金設定がそもそもないからなぁ 東海道新幹線の斧事件をみると、やっぱり車掌は時々巡回するべき
あるいは各車両に緊急連絡ボタンつけるとかさ 車掌の数を減らして人件費浮かせるのがJRグループの方針ぽいけど、
検札がウロチョロしてるだけで多少は抑止効果になってると思うよ
ガチのテロ対策にはならないけど、今回のような犯罪だったら未然に防げたかも知れない >>801
そのうちグリーンアテンダントの様に、スワロー化した特急は検札と車内販売をセットで外部委託するんじゃないかな? >>803
ひたちだけでは無理でも東海道、中央、高崎、常磐の特急全てを纏めてなら受けるところも有るのでは? 必要なコストか否かってことだろうね
ある意味、乗客の安心安全に対する企業姿勢が問われている >>809
でも中電グリーンではグリーン券の検札してるよね ヒント
特急ひたち乗ったことがない。我が地元徳島から遠すぎる >>801
E353とかカメラを大量設置とか書いてた気が。
怪しい動きをピックアップできるようなカメラであれば人件費抑制になりそう。 そもそもなんで乗客が別の乗客を命がけで守る必要があるんだよ
乗客の生命を守るのはJR東の責任だろう
車掌が体貼れよ >>814
必要はなかった。ベストは体張らずに皆一斉に逃げ車掌に通報することだった。 >>817
犯人からナタを取り上げ返り討ちにするのがベストだな 新幹線じゃなくたって在来特急や普通電車で起きたら防ぎようがないんだがな。 車内より外の方が涼しい…
一回熱中症で死人でれば、少しは冷房強くしてくれるかね? 厚労省の役人がなんの根拠もなく冷房の設定温度28度なんていいだしたのが悪い
20度でも暑いんだよな >>822
外回りや営業から帰ってきた人には暑いだろうな。あとDB。
乗り物も乗った瞬間はいいけど、ずっと乗ってると寒くなってくる。 >>826
データベースだろ
データセンターは灼熱だよ 予約も取らずに乗ってくる乗客はみなりも悪いし態度も底辺 今日の夕方17時時点で月曜ときわ58号は満席...せめて平日だけでも56号を品川行きにできないのか?
集約臨を651にまとめる&54、60、62に分散すれば運用的に余裕あるはずだけど 連日「本日は満席」とアナウンスがあるんだけど「本日も」と言ってほしい ひたち・ときわのえきねっと とくダ値って
いつの間に値上げしたの?
1割引になってるけど以前は3割引くらいじゃなかったっけ? いや、こういうのっていくらになったかという問題ではなくて
どれくらい安く乗れたかというのが大事だから >>843
それは購入額が安い方がある場合に限るでしょ 夕方上りのときわの車内で酒盛りするジジィども静かにしろよ。しかも通路にゴルフクラブ置くな
邪魔。蹴っ飛ばしてもいい? >>833
平日だから無理なんじゃない?
品川がホームに余裕が無いとか。 >>849
勿論いいに決まってるだろw
本来通行する場所だからな
なんら問題ない 毎日毎日、特急が弱冷房…くそ暑くて死にそう。
デッキは涼しいんだよなぁ。
女の車掌だから体感温度が違うのかねえ?
君らが居る車掌室は涼しいだろうけど、車内は臭いわ暑いわ地獄なんだよな。 E353とE657の乗り心地 普通車グリーン車共に全く同じ パソコンカチャカチャうるせえんだよ
前の席に振動がくるくらいキーボード叩く奴はアホなの? もうちょっと早く走れないの??
頑張れば上野からいわきまで二時間で走れるだろ 昔魔界s 10時上野発E651で途中止まるの2駅位しかなくて2時間ちょいでいわきに着いたの乗ったことあるわw知らずに乗って早くてびっくり >>860
ええ〜っと、通訳しますね。
昔々、10時上野発651で(途中略)乗って速くてびっくり 今の停車駅でも上野、いわき間は二時間で走れるだろ
宇都宮線の各駅停車みたいに飛ばせるところを飛ばしまくれば かつての最速スーパーひたち
上野→水戸→日立→湯本→いわき
これでも2時間は切れなかった かつては松戸から乗り換え無しで仙台に行けたんだよね お、この流れ、好き。
勝田からFひたちとしてやってきて16番線着。
折り返し、8時ちょうど発のSひたち7号。
土曜日は11両全部が仙台まで行っていた。
白い11両のSひたちが阿武隈川を渡っていく姿や
岩沼から本線をスピードを上げて走っていく姿はさぞかしかっこよかったでしょう。
白松が最中の看板がなぜか印象に残ります。 気持ち悪い電車来たなって思ったら657であった。
放射能にたっぷり汚染された ゴミデザインの657
あああのなつかしい651系にはもう戻らないんだねって
品川駅で感慨にふけっていた。
チェルノブイリ「以上」の汚染。
これからあるのは地獄でしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています