【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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E657は核戦争を想定して作られてましてね。
フクイチ程度なら軽く遮蔽するよ。 特急 一例
ときわ 品川⇒東京⇒上野⇒柏⇒佐貫⇒牛久⇒土浦⇒石岡⇒友部⇒赤塚⇒水戸⇒勝田
ひたち 品川⇒東京⇒上野⇒土浦⇒水戸⇒勝田⇒日立⇒高萩⇒泉⇒湯本⇒いわき
いわき いわき⇒四ツ倉⇒広野⇒Jヴィレッジ⇒富岡⇒浪江⇒小高⇒原ノ町⇒相馬⇒仙台 >>867
スレチだけどなついな!ガキの頃、久慈浜の踏切で手を振ってたわ もし、ひたち・ときわが横浜行や大船行なら
いわき駅をはじめ茨城北の停車駅などの上り行先表示が
日立・水戸・土浦・上野・東京・横浜方面
になるな >>871
E235やE353、E001を見てると657でさえマシに見えてきたよ、車内は同じく安っぽいけど 新型あずさはカッコいいだろ。新型ひたちは変なブラジャー着けるようになるわ、今の時期虫が大量に付いて青髭みたいになっているわで散々 あれの何処が格好良いだよ。正面と側面の色のバランスが悪いし、ダサいとも言えないほど不気味。 グリーンの安っぽさだけなんとか汁
せめてシートだけでも変えてくれ 以前は14両編成とか驚異的な列車があったのに消えたな
朝通勤ラッシュ時の混雑が激化してる?
485系の時代にはボンネット同士とかボンネット+電気釜とか奇妙な組み合わせもあったが貫通型の200番台を使わなかったのが不思議である 14両だった時間は10両になってから前後に増発してるから実質20両分
元が14両で増発がなかった例外は上野18:30発の下りくらいだろ >>886
連結始まったときには200番台勝田に無かったじゃん 今年は急行じゃなくてときわなのか
しかも柏〜水戸間ノンストップだし… 昨日のときわはひたちなかのフェスに行くため特急券無しで
デッキに立ち乗りや赤ランプに座っているヤツが多いのか車掌が
一人〃に声がけしてた
柏から乗車した若い女が隣に着席してきたけど車掌に声がけされて
特急券を車内精算させられてた
乗車券だけで特急に乗車するやつ結構多いのかねぇ 来たら払うけど来なければラッキーくらいな気持ちで乗ってんだろ。 座ればカネ取られるが、デッキにいればタダでいいと思っているか 回数券復活しないかな、本当人口減少に拍車掛けるようなことするなJR東は
バカだよこの会社 昨日今日みたいなパターン、ウィークリー料金券だと本当に不便
早くえきねっと連動させてくれ >>894
都心回帰は進んでいて
遠距離通勤の需要が減っている
スマホでチケットレス取れる方が紙よりずっと便利 >>895
そもそもウィークリーは定期券用とは言えないよ。
>>896
それだと更に遠距離通勤の需要が減ってしまいますね。
スマホでチケットレスを便利とか言えるのは大して使わない奴だし、
通勤で使うには、全然お得感が無い >>892
ひたちときわは水戸までは駅間長いから無理だろう。水戸以北または夕方下りときわ佐貫以遠は停車駅多いから可能かも。 E657系に置き換えてもスピードアップ出来てないな
140キロ運転対応にしたらどうなっていたか >>898
特急券事前購入してないやつは、そこまで考えてないと思われ。 >>902
この前の東海道新幹線での事件とかどう考えてるんだろうね
客目線もないし >>903
当事者のJR東海でさえ、
予定通り東海道新幹線も安全管理業務の一部をパーサーに押し付けて車掌を削減したけどな
日本に例の事件のことをまともに考えてる鉄道会社なんてないって >>906
こんなの受け入れるバカが何処にいるのだよ、精々一部だよ。 全車指定(座席上に販売ランプ表示有り)なら10両1名でも十分では?(検札は抜き打ち)
九州なんか、自由席ついてるのに7両でも車掌1名乗務なのだから。 綺麗事を言いつつ、実はユーザー目線が一切ないことに愕然とするわ
所詮、元国営の体質が抜けきらない独占企業。胡座かいてんじゃねーよ 独占とか一方で言ってるけど言いたいことの都合に合わせて
TXだのバスだのをライバルとして引き合いに出す癖にw
まあバスもJRバスとの共同運航便だけど >>909
そんなことしなくても拝見されるのは特急券だけだろうから
運賃浮かせるのも容易なんだけどね。 >>910
民営だからこそ人件費削るんだろ
国営なら人的には手厚くする。何もわかってないんだな >>908
東京で自由席待ちの行列ができたら
普通列車使う人間が迷惑なんだよ >>912
九州の場合は、乗車券もしっかり見るんだな、これがw >>913
それがトロいって言ってんだよ
ユーザー不在の人件費削減は、普通なら他に流れるんだよ
赤字垂れ流してるならともかく、自助努力すべきところをユーザーに転嫁してるだけだわ
まともな競合がないからこんなこと出来るんであって、本当の意味での民営化なんて出来てない >>916
サービスは対価を払って成されるものだぞ
君は民間とNPOを取り違えてる >>914
そもそも品川に乗り入れる意味なんてあるのかね、平日朝の上りだけで良いよ。
>>915
言わなくても知ってる。四国も見せるし、他はICカードが使える区間とかはどうしてるのかね。
>>917
対価支払って貰うのだから普通は努力するよ民間は >>918
自分で答えわかってるじゃん
投資に見合っただけの対価が得られない場所に
カネをつぎ込む道理は無いってことだ >>919
直通は平日朝上りだけで良いと言ったのは、上野駅の平面交差と逆走が解消が出来てないし、特急専用ホームも無い
運転時刻も乱れるし、東京駅が混むなら上野からでも良いだろ、沢山ホーム余ってるのだし。 ひたちときわのチラシ見たがシンプルで分かりやすい料金体系を謳う割に
但し書きのくどらしいこと 後、国鉄時代はひたちが上り一本だけ乗り入れてたからそれと同じ様で良いよ。 石岡から友部経由じゃなくて水戸まで直線的に線路をひけば時短になるんだよな >>918
品川行くのは折り返しの問題が大きい。
>>915
ひたちときわはあまり乗らないし指定券持ってれば見にこないから分からんけど、あずさは乗車券もチェックする。
ICも。 >>920
現実は逆
需要があるから品川直通はどんどん増発されてるぞ
上野なんて辺鄙な場所まで行くのは不便だからな >>924
駅のホームで買えたりするのに、乗車券確認とか面倒臭いことしてるんだな。
因みにしおさいでは特急券しか拝見されなかった。 >>925
僅かな区間なのに特急が乗り入れる意味があるのかよ。本当金儲けのことしか考えてないだなJR東は。
移動手段は基本儲からないのに。 普段は乗も噛まないが、18シーズンだと乗も噛まないか?
指定は知らんが 水戸・いわき方面に行くのに
東海道新幹線からの乗り換えの為に品川発着にしてるからな
あといわき・水戸方面から東海道新幹線、舞浜や海浜幕張行くのに東京乗り換えするだろうし もう全部自己責任でいいじゃん。検札なしでタダ乗り出来るラッキーな時もあれば、隣の人間がいきなり鋸で切りつけてくるアンラッキーな時もあるって事で。 未徴収客の分を見込んだ価格設定になりますが公平性保てますか? 海外みたいに、検察時切符不所持は10倍請求とかでいいじゃん 仙台まで行ってた頃のスーパーひたちで上野〜仙台間乗り通した人っていたんだろうか?
4時間半くらい掛かって東北新幹線の方が圧倒的に速かったが料金は安かった
2001年まで東北本線経由で運賃計算する特例があった >>909
殆どネットか2枚(4枚は廃止)だからね、九州は。 >>924
新宿〜八王子でこんな面倒なら立川〜八王子だと間に合わなさそう… >>935
土浦仙台もひたちで上野まで出てから新幹線乗った方が圧倒的に速かった >>934
上野→三沢をスーパーひたち、やまびこ、はつかりで行ったことあるな。いわき〜仙台は特急ってより快速くらいな感じだった記憶 >>934
新幹線は高すぎるけど程よく安くて時間がかかりすぎない
選択肢としてはとてもよかった >>934
大宮→(新幹線)→仙台→(常磐線)→上野
で特急券買うと、新在乗り継ぎ割引でひたちが半額
ってのが使えた。 >>941 そのルートで乗ったことあるけど、そんな方法があったとは
でも仙台発の上りのひたち(スーパーひたち)は本数が少なくて夕方発が最後だったから怖くて初めからそのルートで買うことは怖くてできなかったな
>>934 途中でお尻が痛くなった。窓際の席にいて通路側の人がテーブル出してリクライニングで歩き回ることができず >>939
いわき〜仙台で特急らしい走りをしていたのは15号だったと思う
難点は、基本的に原ノ町終着で仙台まで走るのは繁忙期のみだったことか ひばりがあった頃は上野〜仙台でひたちでもひばり・やまびこ・はつかりでも料金同じだったがひばりの方が本数が圧倒的に多くひたちで乗り通す人は皆無だったと思われ 全線復旧したらいわき〜仙台の特急の愛称って何になるんやろ いわき〜原ノ町で快速が走るかもね
いわき⇒草野⇒四ツ倉⇒久ノ浜⇒広野⇒竜田⇒富岡⇒浪江⇒小高⇒原ノ町 >>946
使う車輌も無いし区間特急は無いでしょ
もしかしたら上野(品川)〜仙台の直通を一日1〜2往復運転するかもしれないが…まぁないだろうな >>949
元々震災がなきゃ走らせる予定だったでしょ >>951
その震災の所為で予定が大きく狂ったでしょ E257をしらゆきに充ててE653を再転属とか
E257にどれ程余剰が出るかは知らんが 完全にヲタ的希望なんだが、
E657付属(4両)を作ってワキ〜センの特急に充当と同時に
シナ〜カツの増結用にしてくれないかね
まあ、無いだろうが苦笑 >>953
踊り子用どころか波動用の185をも全滅させそうな勢いだし上沼垂に転属させるだけの余剰がでるか分からんな>e257
まあしらゆきe257化でいわき〜仙台特急用にe653-1100捻出が車両運用的に一番綺麗に収まる落とし所ではあるんだけどね
現状e653-1100は交流機器を完全に持て余してるし
それかe657を増備して分割併合以外震災前の運行形態に戻すか、かな全通後の特急は 品川〜いわき14両
いわき〜仙台4両(繁忙期10両)
みたいなのが理想だけどまぁ無理だろうな JR東は大量生産して何故余らせるのやら、馬鹿なのかな。 今の編成にE259かE353タイプのクハを2両組み込めばあっと言う間に基本8両+付属4両の12両編成が出来上がりますぜ >>959
Nゲージじゃないからそう簡単にはいかない e257-0の増結ユニット×2をしらゆきに回せれば、653持ってこれるのかな? 本命 E653出戻り
対抗 E657付属増備
大穴 651付属の特急再登板 人口減のこの状況だと新造はしなそうだし、少なくとも震災前の本数よりも減りそうだ。多くて4往復くらい?
つがるの利用状況しらんけど、イマイチならそっち快速で置き換えで案外751も有り得そう つがるは一度しか見てないけど、イメージ的にはしらゆきみたいなものかなぁ
秋田発着時にはそれなりに乗ってるが通しで乗る人はそう多くないカンジ
増結用のモハユニットも廃車にしたし乗車率も低迷してる雰囲気だったな
で大穴でE751を常磐に持ってきて青森にはJR北海道から中古車を購入というのはどうだろうw
勿論本来はそんな必要ないのだが北支援の一環として どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。 JR北が車両を余らしてるならまだしも、
現状は足りなくて困ってるんだから論外にもほどがある 失礼、秋田じゃ車両足りなくて719系使ってるくらいだからつがるの快速化は無理、751は持って来れなそうと自己レス レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。