東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502356384/ ┌─────┐
│>>1 乙！ .│
└∩───∩┘
ヽ(`･ω･´)ﾉ だから6コテと8コテを組み替えて11001&11002と11401&11402を作れ >>8
それで出来た4コテと残った6コテを組み替えて10連に仕立て上げて
東上に転属させて、本線の脱線のリスクをなくそうって訳ですね。 本線の10000は1両残さずリニューアルしてるけど東上線のは全くやる気がないな >>11
10000系列のリニューアルは20000系列のワンマン改造が全て終らないとやらなさそう。 〜おやくそく〜
営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下(通称馬鹿詐欺)は無視で。
カローラアクシオは禁止。 >>15
大半の10030系30番台がすでにリニューアルされているというのに、まだ東上の10000系がリニューアルされると思ってるの？ 地下直をどうするかわからないから後回しにしてるんじゃないの？ だったらインテリアを70000系に準じた50010番台早く増備せい >>19
特急や野田以外の地上用新車はもうありえないだろ 東上から9000、野田から8000、撤退どっちが先だろう？ 東上の9000は取り替える理由がとくに見つからないんだけど？ 9000よりも台車が割れた10000の方を先に潰して欲しい 31609F+31409F→東上→9101F廃
31606F+31404F→東上→11003F廃
51068F 復帰
11666F+11460F→半直対応
11667F+11461F→半直対応 31609F+31409F→東上→9101F廃
31606F+31406F→東上→11003F廃
51068F 復帰
11666F+11460F→半直対応
11667F+11461F→半直対応 30000をどうしても半直から撤退させたい奴がいるんだな
いつも同一人物かな >>11
そのうち新車で置き換えやろ
>>15
せやな
>>17
本線の10030系は全て修繕済み 東上線は森林公園野外甲状腺でやれば桶
>>22
当面花 はな
>>24
ボロい 時代遅れのチョッパ車 >>17
本線の2両固定の10000系が今リニューアルしているはずだけど・・・？ >>31
ホームドアに影響し続ける東上線用10コテと、ホームドアとは関係ないローカル線区に転用する2コテとでは、
将来の用途がまるで違う。 小田急や京王みたいな完全中間化をしないのは
将来運転台復活させて地方転用のためなのかね >>33
11204Fまだリニューアル工事終わんないのな。11203Fはもう出場したのに。 神戸製鋼のアルミ材強度不足問題が日立製車体を使う鉄道事業者にも波紋を広げてますが… >>40
関東の会社は出て来ないね
材料メーカーも発注の時に指定なのかね >>40
飛行機とか新幹線だったら別の話だけど、それ以外の乗り物だったら
物凄くむちゃくちゃな偽装をしていない限り、強度的に問題はないと思うけどね。
そもそもアルミには強度がないから、強度を必要としないところに使うわけで。 >>45
あったんだなそれが
飛行機から投下して降下するための軽戦車だけど >>23-24
隣の西武は9000系を廃車にするというのに、東武ときたら…( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>51
あっちはVVVF化した時点ですでに長く使わないの前提に
101系由来の補器類そのままだったから残当 V化してもブレーキそのままだったから先は長くないなと見当が付くね >>51
せやな
>>52
>>53
それな
>>54
せやけど 11032F＆11639F+11443Fは何処かの9000系みたく
無駄な投資にならないよう末永く走ってもらいたいね >>57
別に改造の減価償却が終われば解体でええわ
>>58
11003F解体あくしろや 11003Fは短編成化でボロ8000系置き換え用に野田線転属でおk >>64
10000系0番台は野田線には行かないよ。 電車だから良かったが、気動車だったら亀裂から一部が飛んで推進軸やタンク壊して火事になってたよ。
ちなみにJR北海道の石勝線火災事故も同じ原因からあの事態になった 6コテと8コテを組み替えて11001&11002と11401&11402を作れ >>68
原因がわからないから製造メーカーに罪をなすりつけてるけど
30年前の製品に今頃クレーム付けられても、メーカーも困るよな。
これで東武とケンカになって、住金が東武との取引停止なんてことになったら
どうなるんだろう。台車のメーカーってあまり選択肢ないし。 >>70
08って日車製台車だけど住友OEMだしなぁ >>62
要らない
>>63
解体しろや
>>64
解体あくしろや
>>65
激しく同意 >>69
ホームドアに影響が出る10000系0番台と9101Fは、東上線池袋口では近い将来使わなくなるでしょう。 >>74
和光市はもう設置済みだから仕方ない。
10000系0番台と9101Fを近い将来廃車にすれば、これから設置予定の多数の駅にまで、
わざわざ10000系や9101Fに対応した変なホームドアにする必要がないという事。 >>70
東武が独自で調査をしたわけではないし台車の強度にも問題はないと記されてるわけだが
このPDFのどこをどう読んだら東武がメーカーにクレーム付けていると読みとれるというのか… >>75
ホーム側のドア幅を広くすればいいのでは？ ドア幅を広げるほど可動部分が増えて故障が増えるみたいな事聞いたなぁ ホームドアの開口幅が広いのって、側扉の間隔だけの問題なの？
TASC停車の精度の問題もあって開口幅を拡げてるんだと思ったんだが。 >>70,>>76
やはり、新日軽住金側には反論があるそうだね。ソースは3Kだが。
ttp://www.sankei.com/affairs/news/171013/afr1710130032-n1.html
まあ、言うまでもないが、こんなのはプロセスごっこ。事前に住金にも報告・了承を得た上で発表をしているはず。
住金側も、>>70のように製造元が一方的に悪いわけではない、と世間の人は捉えるだろうから、会社の評価への影響は微々たるものと考えて、東武さん、どうぞ発表してください、と言ったのだろう。
それに、事故報告書というのは、あくまでも事実を述べるだけだからね。他意はないよ。
結果論だが、今回の事故（死者・怪我人は無し）で、台車製造時の補強板の微小な溶接不具合でも台車枠に亀裂が入ることがある、なので工場検査で「側ばり」の非破壊検査を行わなければならない、ということが分かっただけでも良かった、と考えれば良いんじゃないかな。
もちろん、事故の当事者は大変な苦労をしたことに労わなければならないが。
今回の事故に類似しているのは、中央東線の相模湖駅だかでの脱線事故だと思う。 連投すまん。自分の>>82の書き込みだが、色々とオカシイので、修正。
まず、3行目の“プロセスごっこ”は、“プロレスごっこ”の誤植。まあ、ある意味間違いではないが。
次に、4行目の“東武さん、どうぞ発表してください”のくだりは、余計だった。単純に、住金側はこう考えているだろう、ということが言いたかった。
>>80
私もその可能性があると思う。まだ定量的に検証はしていないが。
他社のように、TASC制御用にブレーキ弁を超多段階のものにしているわけではない（即ち、TASC制御でも運転士と同じ7段階のブレーキ操作）ので、停止位置の制度に余裕を見ていると思う。
東芝だかがモデル予測制御を用いて開発したものらしいが、なかなか凄いなあ、といつも感心しているよ。 >>83
そういうシステムを導入する上で織り込み済みではあろうけど、制御方式もブレーキ方式も混在してる路線だから余裕は持たせてるだろうな。
ATO/TASC積んでる地下直車の場合なんかはどういう制御になってるんだろうか。
あと悪いんだけど、前々から思ってたんだが、その>>82みたいな論調というか書き方すげえ読み辛い。
読ませたいなら読みやすくしてくれ。 >>79
最近実用化されたポールタイプのドアとかはどうなんだろ
余計に可動部増えてそうな印象あるけど
>>84
こんな掲示板の長文なんて正直オナニーにほぼ等しいからしゃーないね
読ませるとか以前にここに書き込むことに意義がある >>75
川越や池袋ももう秒読みなんだが。特に川越
最低3駅は異端児に合わせた仕様になる
これで別仕様のドアなんて入れたらそっちの方が面倒だわ >>62
水島臨海に行って来たがキハ37が8000の旧前面に雰囲気が似てる。 >>89 >>91
両運転台化の改造に際して、廃車となった東武3000系の発生品を購入して取り付けた。 今日はかなり久々に9000系が直通運用にフル使用
9050系は入ってこず >>95
個人的には9151は最近地上運用しか遭遇しないな
9152はよくわからないが、以前よりは地上運用で見かける気がする 9050は事実上の痴情専用か
両Tcの自重が減っていたらガチ >>100
修繕しとるから万系0番台や9101F よりマシやけどな >>101
9050の修繕って大したことやってないでしょ
修繕っていうより元々の作りの良さのおかげでしょ 作りがいいと言うよりは、修繕するには惜しい車齢だったから
大したことをしなかっただけ。
20050・70から足回りの補修パーツが大量発生するのだから、
9050の車内も本格的に修繕しろと。 今日は9152F以外が直通運用へ
9151Fは1ヶ月ぶりくらいか 11032Fと11639F+11443Fから減速時の磁励音が全く聴こえないんだがどっか調子が悪いのか >>102
内装修繕されとるから原型より良くなっとるぜよ
>>103
儂は現状で十分や 下手に大規模改造したら新車導入が延期になる >>108
昨日見た時はまだラッピングされたままだった >>111
ジョンナムって読んでしまったじゃねーかｗ 佐野の嘉多山公園に保存されてるSLを復活させてほしい キタニで留置されてた301のクハ結局解体されちゃったんだね >>123
儂はニートやなか 35歳はとっくに過ぎておる >>124
お前41歳市川市住みのナマポってバレてるから バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>133
本来は8月下旬までの契約だからしゃーない >>111-114
エアコンからは強力なVXガスが…(以下省略 >>137
素晴らしい 束式も試作車の9101Fを解体すべし キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系と10050系はアーバンパークライン（野田線）仕様を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:50000系･50050系･50070系･50090系･100系サニーコーラルオレンジ
キュアジェラート･立神あおい:60000系･100系粋･500系リバティ
キュアマカロン･琴爪ゆかり:200系･250系･100系雅
キュアショコラ･剣城あきら:350系･6050系･100系日光詣
キュアパルフェ･キラ星シエル:10030系･10050系アーバンパークライン（野田線）仕様（緑と青の帯をまいているグループ） 八丁堀で20000系の窓ガラスが割れたらしい。
けが人はいなくてよかったが、
これは早く70000系に置き換えろいうことか？ >>149
東武20000系をはよ置き換えろって事だ 20000系の当該は廃車分の窓ガラスと座席を移植して修理かな？ 最後まで残っていた51055Fしんちゃん号のラッピング剥がし中。
これでしんちゃんラッピング全5本終了。 サンクス
まだスーパーマンじゃなかっただけマシだと思いたいね >>157
当該はクハだからさすがに修理するかと、日比谷線撤退が繰り上げとかはあるだろうけど。 >>161
11031Fはこれを機にリニューアル工事を前倒しして欲しい。
双子の11032Fとリニューアル時期が離れちゃってるし、あっちはVVVF化までされてるからね。 >>166
予備部品確保したいから
だから必要な分だけしかVVVF化はしない >>165
２編成VVVF化したけど、それを10030の10コテ2編成ではなく
もう1編成は6+4なんだよな。
異形式併結を嫌うから30000を東上に島流しにしてきてるというのに
6+4を改造したって、バラして在来車と併結するわけでもなく、
意味不明な気がしてならない。
だったら、東上以外では使えない11031Fを改造しておけばよかったのに。 >>164
20000系チョッパ制御車は解体やで
>>165
賛成
>>167
せやな 艦長がVVVFを過小評価しておる >>168
6両と4両の部品確保が目的なんじゃないの？ 未修繕車の6+4Rの中間クハは将来復活させる気なのかってくらい部品が残ってるな あの中間車化は税金対策だし
いざというときは先頭車に戻せるようになってる モハ15003＋サハ16003 ⇔モハ15031+サハ16031
31606F+31406F、31609F+31409F、
11661F＋11441F 11634F 本線転属 11662F 東上転属
11666F＋11460F 11667F＋11461F 半直改造 モハ15003＋サハ16003 ⇔モハ15031+サハ16031
31606F+31406F、31609F+31409F、 11662F 東上転属
11661F＋11441F 11634F 本線転属
11666F＋11460F 11667F＋11461F 半直改造 >>175
>8160Fに休車札
北館林への回送フラグ？
11633Fのアーパー転属も秒読みか？ >>177
毎回10030を半直に入れようとしてるけど何なの？
>>179
51067Fの謎な休車もあったからなぁ。 つかまだ半直から30000を追い出すだけの50050を増備してないことが驚きだよ
アーパーや日比直、リバティに浮気しすぎだろ 東武スレでよく出現するの
10000系列の半直化
10000系列の編成組み換え
本線残りの30000を東上送り
りょうもうを分割併合で毎時の葛生、伊勢崎行きを作り、赤城行は中央前橋に延長 日比谷線でガラス割れて、田園都市線で発煙する東武車。
東武の整備レベル低いな。 51068はメトロ6135と同じことをやらかしたとか… >>188
ガラスは外から割られた形跡あるみたいな報道あったやん >>193
前にあった和光市はギリギリメトロ線内になるのか？
メトロ車に救援されて和光の車庫に一時収容されたとか >>188
次はスペーシアが新宿〜池袋間で立往生して湘南新宿と埼京線を終日大混乱に陥れるんですね、わかります。 >>179
11633Fは本線地上車一の神車なんだから、持って行かないでおくれ。
>>190
春我部防衛隊電車がいいイメージのまま終わって良かったね。 ここ数日51055Fが走ってないが特にイベントも無いまま剥がしたのかね？ ロスタイムが2ヶ月あっただけでも上出来
51055F ネットに出てる情報が正しければ動くのだが
野田線は守備範囲外なので行かないけど >>203
多くの車両で空気の音を身近に聞けるのがドアの開閉の時だから、思わずそう書いちゃったのだろうね。
ブレーキ緩解音は床下からだけど、ドア開閉音は車内から直に聞けるから、
鉄道マニアでない一般人でもドアが空気で動いているというイメージを持っている人はかなり居ると思う。 田園都市線の車両故障って、いつも東武車両が多いような気がするんだが。
これって東急の責任ではないよな。 東武はJR北海道から機関車と客車の設備もらってるからなぁ…
最近、JR北海道は踏切事故と動物(ヒト以外)のグモだけで目立った話はない >>205
一昔前の東武乗り入れ前は、営団8000系がよく故障するので
子供たちから「エンコマン」と呼ばれてたらしい ドアは電気式
ブレーキも純電気ブレーキ
殆どエアーなんか使わないはずなんだがwww
あっ、バカみたいに混雑するから空気バネが大量に使うのかww
やっぱり田都のせいじゃんww >>208
停車して動かなくするために、純電気ブレーキで停車後に
機械的なブレーキをかけている
とは考えないのかね？在来車よりはエアーを使わないってだけで、
それなりにエアー使ってるもんだぞ。 >>197
去年廃車された8157Fは、同年3月末から約5カ月間休車していたが、
今回の8160Fはどうなんだろうね？ >>179
解体あくしろや
>>180
単なる基地外やろ
>>181
せやな 50050系はロットアップしたから次世代車を導入せなあかん
>>187
部品交換しろ >>205
田園都市線内で運用している編成数を考えたら
東武車よりも東急車が故障していたら東急は救いようがないことになるが >>213
と思うだろ
日中は田都区間の東武車の割合がかなり高い
拉致して逃がさない運用が多い >>215
？？？
だからこそ田園都市線内で東急車が東武車と同じ回数故障してたら東急車は故障しすぎになるって言ったわけだが モハ15003＋サハ16003 ⇔モハ15031+サハ16031
31606F+31406F、31609F+31409F、 11662F 東上転属
11634F 本線転属
11666F＋11460F 11667F＋11461F 半直改造 何で東武車は日中田都に拉致られてんだろうな
新型で8500より省エネだから良いように使われてるとか？ そりゃ曳舟〜久喜の距離が渋谷〜長津田のざっと1.5倍だからな
東武車の2本に1本は一度乗りいれたら
もう1往復あっちで出稼ぎしてこないと距離の相殺ができない 東急車はうるさい
杉戸高野台にいても和戸方面から走行音が聞こえてくるのよね 長津田0500-南栗橋0719
入庫
出庫
南栗橋2249-長津田0054[※土休日は東急線内各停で長津田0107]
一泊
これくらいの運用じゃないと、東武車10両の負担が軽減されん 東武線内の走行距離が長いから距離調整上、仕方ないんだよなぁ
直通区間を短くすれば余裕生まれるんだろうけど >>222
以前は5000の6ドア車が集中的に朝の田都上りに投入されていたんだろうけど、4ドアに統一されたら8500と共通運用でいいはずなのに今でも8500ばかり来るイメージ >>224
早急に8500系は2020系で置き換えるべし >>226
東武線内の距離が長い上に、半直は全部優等列車だからな。
押上から東武に入って押上に戻ってくるまでの平均速度が
メトロ線内や東急線内の平均速度より速い。
速いってことは東武への乗り入れ車両が東武線内で長い距離走っちゃうって事。
それを田園都市線の各停で走行距離精算しようと思ったら、他社線拉致の
編成が増えちゃうのも仕方ない話。
田園都市線の急行を東武車だけで賄う、ってやれば拉致車両は減るかも知れないが
東武乗り入れ車両ばかり優等運用って、プライド高き東急様が受け入れない気もする。 >>229
田園都市線が東武田園都市線と化している現状で東急様のプライドなんて知れたもの
とは言え田園都市線の優等は高加減速と高速運転を駆使するブラック運用だから
優等のくせに駅間で一回だけ力行して後はひたすら惰行するのに慣れている東武車には地獄だろう >>229
その理屈だと他社線の滞在時間で精算してるように受け取れるけどそうなの？
走行距離で精算してるのかと思ってた。 >>235
相互直通で時間で清算してるところなんて聞いたこと無いな。
普通は走行距離だろ。 >>223
つか押上ー南栗橋と押上ー中央林間が同じぐらいの距離だったような メトロは押上〜渋谷だし、東急は渋谷〜中央林間
東武は2社の2倍の距離を走ってることになるな つか１番トラブル少ないのメトロ車じゃね？
結構鷺沼で寝てる本数多いから負荷少ないんじゃ >>237
それは自分にではなく、急行運用で早く帰って来れば田園都市線の東武車運用が減ると言っている>>229に言ってください。 >>240
せやな儂も営団車でTo LOVEるは聞いた事が無いぜよ 乗り入れ距離の長短って、東武の希望がそのまま通るの？
東急側から「長すぎる」とかの苦情は無し？ >>245
基本的には同じぐらいにするのが望ましい
走行距離延ばすと東武車の割合を増やすか、直通本数減らさないと距離精算出来なくなる 朝のB線や夜のA線は東武車両の確率が高い。
ただ理由は不明だが、夜に東武車両が長津田に入庫する運用があるようだ。 https://twitter.com/always_watchng
一時期騒がせてた見てるよはツイッカスのルール違反で凍結されたみたいだな。
報告を沢山されたのか知らんがざまぁって感じだな。 見てるよ
ツィートの内容が事実ならその正体は春日部ナンバー乗りの50前後のオッサン 見てるよ
@vBlQBrlk5gn2D9k
Twitter Lite 東武300 350系は長野電鉄か秩父鉄道か富山地鉄か しなの鉄道に売却でいいだろう TJライナーは専用車なんか新製しないで小泉線とかで使ってた1800系を復元して10連組ませればよかった気がするんだ >>257
乙！
>>258
どっちも新しいから要らない docomo西武万系が本命やろ 足回りさえ新しくすればええだけやから >>211
8172F,81114F,81117F飛ばして8159F検査入場なのも気になる。 >>248
数年前に「Rail Magazine」誌にて、東急長津田検車区の1日完全密着取材の特集をやって
いたが、その中で朝・夜など東武車・東急車がある程度固まって運用される時間帯にダイヤ
が乱れると、他社車両での代走運用が増えて、車両の運用を元に戻すのが大変なので、
それを極力減らすために夜間に2本ずつ東武車を長津田に、東急車を南栗橋に留置させて
いると書かれていた。 東急スレより
287 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ceec-Akqv [143.189.194.31])2017/10/31(火) 20:55:03.19 ID:8PsdwPd80
8620F各停表示
http://pbs.twimg.com/media/DNdT3irUEAAPe9Z.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DNdT4HNV4AAdYgB.jpg
50050も、いよいよ「各停」表示開始!? >>270
押上から先は優等のみだからどうでもいい 50050はいい加減前面LEDを50090並のサイズにしないかね？ 6コテと8コテを組み替えて11001&11002と11401&11402を作れ >>274
正しいと思う。
スカイツリーラインで8両固定だと、使える時間が限られてしまう。
車両運用上、効率が悪い。
11001Fと11002Ｆを東上線に移動させた方がいいと思う。 ダイヤを15分サイクルにすれば8コテも使いやすくなる 本線だと、日中はほとんど活躍の場がない10000系列。
そろそろワンマン転用しても良い気がする。 どんどん転用して本線から出てってほしい。
そして110km化へ。 80000はポスト10000系列の番号として使うべきだな ここ数年の間で、ポスト10000系が誕生するかも怪しい気がする。
現状でも、本線は車両持て余しまくってるわけだし、仮に70000系の急行運転開始されれば、ますます車両は足りる。 ワンマン改造するにしてもまとまった数が出る見込みがないと出来ないからな
結局野田線行きということになりそう 朝の区間急行6両でもいい気がする
半直は混んでるけど浅草行きは凄い空いてる >>283
本線のラッシュってほとんどなくなってる気がする。70000系7両とかがちょうどいいかもしれない。 10000系と205系って
想定駅間・スペック上の性能・定員・使用目的どれとっても似たり寄ったりのはずだが
205系のスジに10000系が乗れそうにない気がする
10000系は雨の空転や滑走が多く、205系は結構高速でホームに入ってっも余裕がある(残200mで70キロとか)のはポテンシャルの違いなのかね 浅草はもう諦めろ。
浅草〜北千住間は花やしきのアトラクションか何かと思うんだ。 押上を泉岳寺みたいにして浅草〜曳舟はワンマン区間列車と特急限定でおk おまえら、今、NHK第一かFMきいてみろｗ
NHKラジオ深夜便で、東武6050型の走行モータ音しているぞｗ 浅草じゃなくて上野がターミナルだったらもっと違ったのになあ 通らされてるというか、ああするしか線路を敷けなかったというか… 上野まで線路は引けなかったとしても、日暮里までならどうにかなったんだがなぁ‥‥。
戦前の比較的遅い時期まで日暮里は東京市ではなかったから、東京市の都市計画や市議会の横槍は無かったはずだし‥‥。 当時だとそんな田舎に通しても
歓楽街でもビジネス街でもなく >>295
せやな その座は銀座線と日比谷線に譲っとる
朝糞は朝糞〜北千住間の4両ワンマンでええわ >>296
京成に負けたのではなく、業平橋から上野へ路線を伸ばそうとしたが、既に東京地下鉄道
（現銀座線）が浅草−上野間を開業していたために、業平橋−浅草間のみしか延長が
できなかった。（許可されなかった。）
この業平橋（押上）−浅草間の延長については東武と京成の競願となったが、結局は東武
に軍配が上がり、1931年(昭和6年)に開業した。
また、1990年代には浅草駅の大改良計画の構想が出て、現在の駅ビルを取り壊したうえ
で西側に拡張して、隅田川を渡ったら直進して10両編成が停車できる2面4線のホームを
設置する計画が出たが、具体的な工事開始の計画がでないままいつの間にか自然消滅
した？。（当時のどこかの鉄道雑誌に記述があったと思う。） 創業当時から今の亀戸線を延長して越中島支線に近いルートで新橋まで延伸しようとしてたし
戦後も浅草から西側に都内の賑わいが移動し始めた事に既に危機感をもっていて
北千住から南下して浅草をパスして東京駅と新橋を結ぶルートを計画してたけど
結局都心部の建設は営団地下鉄でやるべしとなって却下されたんだよな >>285
そりゃ素性の良さでは
東武10000だろう 205と10000じゃ気合いの入り方が違うから
205/211は民営化以降数年は製造して103なんかを置き換える意気込みだったから >>300
日暮里は今も、歓楽街でもビジネス街でも無いけどな。
北千住は再開発で丸井とかできたけど、日暮里はマンションだけで大型商業施設は出来なかった。 今初めて70000に乗ってるが扉閉じた状態でけっこう隙間あいてるんだな
大丈夫か？ >>310
挟まった傘くらいは引き抜けるようにちょっとくらいの隙間は許容している。
それで人や荷物が落っこちるのなら問題だけど。 >>295
だから、今の京成上野のターミナルは元々
上野、日暮里、三河島、千住から流山、初石、守谷を経由して
筑波山への計画路線のターミナルとして認可されたものだ。
だから今年は、つくばエクスプレスまつりのシャトルバスに
東武バスが投入された。 東武の残念なところはただ一つ
ポテンシャル最高だったはずの浅草の地位低下に無為無策だったこと 東武が頑張ろうと浅草の地位低下は防げなかったと思う
山手線がもうちょっと東側に走って、浅草を通ってればまだ変わっていただろうけども
所詮東武線1本しかきてない場所で、都心の他の地域からのアクセスは最悪という状況は変えようがないし
その後、地下鉄は開通したけども、基本的に山手線から外れた場所というのは変わっていない 今からやるなら、池竹線に介入するくらいしかないやろ 黄色い国電って浅草橋のことか？
浅草橋は所詮橋の名前であって浅草とは別だぞ 日光線南栗橋以北20000
21401F~21414F(南栗橋~新栃木~東武日光or新藤原or東武宇都宮)
2187*-2287*-2387*-2887*×3
2180*-2487*-2587*-2880*×3
2180*-2485*-2585*-2880*×8
21451F~21458F_栗橋及び東武宇都宮の混雑対策を考慮で両先頭車を5ドア
(南栗橋~新栃木~東武宇都宮限定)
2185*-2385*-2685*-2885*×8 栃木の８千は、まだまだ使えるからな。
置き換え優先順位が高いのは、栃木の６０５０更新車と館林の８千２コテ。 >>326
修繕しとらんのなら儂は酷鐵205系がええな >>317
大江戸線が浅草を通っていれば
だいぶ変わっていただろう。 さて、20000系列は転用してもあの加速維持するんだろかね、特に20070系 >>317
浅草を潰した経験を生かして、今度は池袋を没落させる勢いだもんな。 >>322
それよりも、一体いつになったら、11204Fは津覇から出るんや？ 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! >>324
VVVFも東洋GTOから交換されると思うが、さて何になるのだろうか？
>>333
あっそ。良かったねw >>334
70000系で採用してるフルSiCでキベンヌ パンタとかどうしてんだよ？
制御機器に関しては新しい技術を入れてるだけで縁切った訳じゃないだろ >>331
今日通電してたから今月中旬頃だと思うよ >>312
Youtuber「電車のドアの隙間からスマホを突き出して動画撮ってみた」 >>341
じゃあミクリイベントの時に見られそうだな。 >>322
>>327
>>332
>>336
>>340
>>344
>>346
バーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>331
リニューアル工事に手こずってるんやったら無理せんでキタニ送りでもええんやで。 京成は上野公園の下じゃなく国鉄の線路に沿って鶯谷経由で上野へ、
東武は今の銀座線の場所を通って上野に乗り入れればその後の乗り入れ政策も違ったろうに そもそも京成の上野乗り入れは浅草乗り入れの競合に負けた妥協の産物なわけで
今の視点で当時のターミナル選定を判断しちゃ駄目でしょ
東武も戦後の浅草の地位低下で東京・新橋延伸を目論んだけど路線免許申請が却下されたんだよ >>350
いってることがむちゃくちゃだなあ
銀座線の上野〜浅草の区間は東武の浅草乗り入れよりも前に完成してたのに何言ってんだ >>353
バーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>351
京成は浅草に乗り入れたければ、
関屋から南千住や当時の繁華街吉原を通って
浅草に乗り入れる選択肢もあったはず。 >>357
バーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ レベルが低いというか慣例的に錆止めを塗らないでパテ盛って塗装するから塗膜が弱いだけ 11266Fが試運転してた
ミクリであずきゅー石田が撮ってた >>360
バーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>351
そうか、まだ山手線が環状になってなかった時代だもんな
>>352
今から大深度地下ならワンチャン・・・ 本日は東武ファンフェスタに来場いただきありがとうございます。
もうたくさんの報道でご存知方もいらしゃいますが、自分は今日この舞台に
病人としてではなく浣腸として立ちたかった。
でも今は3分もたっていられませんし、マイクなしでは殆ど後ろまで声が届かない状況です。
でも自分は浣腸をやめたわけではありません。
今回検査場に入れませんでしたけど、浣腸としてはもっともっと体を良くして浣腸人生を充実できるよう
大腸癌と闘うつもりです。宜しくお願いします。
2時間くらいここで話していたんですけど石を投げつけられますので。
誕生日に東武鉄道からプレゼントされたスーツでステージに立たせていただきました。
本日は本当に有難うございました。 144時間後、花上館長のトークショーの書き込み見るの楽しみだな。 山登れない車両の会社のブースがあるのに毒を吐く名誉館長
だからトークショウの場所替えられちゃったのかな？
トークの内容がは楽しいのは間違いないのだが >>365
>>368
>>372
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>361
錆の上から、錆が隠れるよう、車体全体に
クレヨンしんちゃんラッピングを
貼り付けてしまえば良い。 コバトンとチーバ君だって一個一個描いていたわけじゃあるまい >>370
通勤車ならトンネルの限界気にしなくていいしな >>378
せやな E235系や西武30000系見習え 東武の通勤車の更新方針ってどうなってんのかな？
本線系統は半直の車両を短縮して玉突き、東上線系統は副直とTJの玉突きで10連貫通に統一？
もしかして本線は短縮も見込んだ地上専用の80000系でも作る？ 浅草ドアカットがある限り地上専用車は貫通扉付じゃないと 10030の更新が全編成に実施されるのかも怪しい気がしてならん
しばらくは20000のローカル改造があるから全部更新が終わる頃には最終増備組ですら30年目迎えるんじゃねえか >>380
なんか適当な屁理屈つけて、半直に70050系を投入
→50050を東上に島流し。形式統一とか理屈を付けて。
→30000を本線に戻して、修繕工事してピカピカになって本線で大活躍
当面はこうなりそうな気がする そうなったときは30000も6両は野田線、4両は北関東ローカルに行くと思われ >>380
80000系は七光台から8000系が消滅するまで無いだろ
>>382
せやな
>>383
ねーよ >>386
あのくらい簡単でしょ
乗務員室ドアの溶接すらされていないし >>377
>>379
>>385
>>388
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>386
復活させられないと将来野田線と館林（新栃木）へ持っていけない 東武って、LCDの使い方が伝統的に糞だな。20050から70000まで、コンテンツが貧弱。
20050と言えば、あんなにLEDがぶち壊れている車両って、日本にあるのだろうか？
と言う位、ほぼ全車両でドット抜けや変色が見られるのが謎。
まあ持ってあと3年だからなぁ。 71FのMMユニット転用で、11Fと02Fで4x3編成作成？ いや50系と70系あわせて22ユニットを使用しそのうち半分の11ユニットを00系に組み込まれるものと思われる
なので残りの11ユニットは部品取りか破棄されるものと思われる >>385
80000系は8000系の5桁車が消滅するまで無いが正しい >>392
アホか。浅草寺無かったら誰も浅草に行かねーよ。 モハ2487x-2587xがスルーなのはCPしかついてないからか >>402
その内休車中の21872Fも持ってって改造かな >>397
多分そうだろうね。
でもワンマン8000系 東上11、宇都宮8
800/850系合わせて10だから全部置き換えだと足りないな。 >>393
乙！
>>394
束式はmétroや西武、東急と違い動画広告のknow-howが無いぜよ
>>398
せやな
>>402
乙！
>>405
森林公園と新栃木は無いから安心せい >>405
22編成すべて南栗橋以北に投入じゃないかな
6050&ワンマン8000置き換え
10000系列は以南に転用し、6連を野田線へ >>409
鬱飲み屋線では使えんぜよ
>>410
タヒんどる >>412
センサーなんか移設すれば良いだけ。
何度も同じ事言わせるなカス >>409
野田線の10000はショートリリーフでないかな？
最終的に加速3.3の車両で統一しないと60000の性能が宝の持ち腐れで終わる 野田線はこの先60000系を増備し、8000系を置き換え、20000系10編成で800系、850系を置き換えて太田発久喜行き(逆も)を廃止、太田発館林行きに変更、栃木の8000系を10030系の4連で置き換え 大師線、亀戸線、桐生線、小泉線、佐野線の8500系は10000系、10050系の2両で置き換え、東上線の8000系は何らかの新車(転属)を入れて10030系、10050系の4両で置き換え、6両は丹土器モハ、サハを廃車、4連にして東上線の8000系を置き換え 2018/1/3(水)
上毛電鉄大胡車庫で新春イベントで花上名誉館長のトークショウ >>418
前面のアンチクライマーまで取り替えたしな、ホームセンサー対応で >>417
万系も60000系で置き換えるべし
>>421
乙！ お前らまとめよろ >>423
おめーが、まとめろよ、バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ >>390
>>406
>>408
>>412
>>414
>>416
>>423
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>417
たとえショートリリーフであっても、8000を早めに置き換えた方が >>426
8000が10000より後まで残ると言った覚えはないが いっそのこと10000系列を新性能に合わせりゃいい話なんだよなぁ… >>432
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>411
せやな。
南栗橋~新栃木運用分を200004連に置き換えてその余剰で10050の2連をワンマン改造。 10050の2連を5本ワンマン化VVVF化して亀戸大師用とする
→8000ワンマンのうち台車の古い
8561,62,63,65,68あたりを歯医者かね 20070と20050は800、850系置き換え用として転属だろう >>439
館長の言うとおりすべて日光線南栗橋以北
800&850の置き換えは60000の3コテを新造
10030を先頭車改造するのであれば新車のほうが安い 6コテと8コテを組み替えて11001&11002と11401&11402を作れ この分だとワンマン改造追い付かなくなるから、必要な車両だけどこか疎開留置させないとな。 >>440
東上で中間運転台が無駄になってるのに先頭車化改造って
壮絶なバカだな。組み替えでどうにかしようよ。 東上のは30000は運転台交換、あとは保安装置交換をケチった結果じゃ無いの？ >>444
せやな
>>446
クハからサハ扱いにしたのは税金対策 21871fの帯が剥がされたみたいだけど、8000系のカラーにでもするのかな？ >>448
せやな デジタル無線搭載する手間と金が省けたぜよ JR 足回りを徹底的に更新する、車内は完全放置
東武 車内を徹底的に更新する、足回りは完全放置（足が壊れて動けなくなる電車多数） >>449
>>453
上には黄緑、真ん中には青のラインが入ります。 >>440
10050の2連＋6連運用増＋一部リバティ化＋減便で賄うと予想 >>453
ソースはhttps://twitter.com/kncl_0915/status/924043724073582592
ステンレス車の帯って普通の検査の時でも新品に張り直すものなんでしょうか？
今回剥がされているのもただの新品への交換…? >>457
全検のときに貼り直すよ
そうしないとだんどん薄くなってきてしまう 婆ちゃん語録。ならびに実際の発言
「飯能から武蔵野線で帰ってくるとき」
俺）はぁ？
※当時の飯能豊岡所沢の電車は「武蔵野鉄道」。
ウチの婆ちゃんは
神奈川県の赤い電車沿線に嫁いだので、里帰りしても西武線=武蔵野線。
もちろん新秋津とか北朝霞なんて知らずに埼玉を離れている。
さらにちな話。…西武線の地下鉄運用の記号がMなのは、「武蔵野鉄道のM」
これ豆な。 >>460
（ ･∀･）つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
だけどスレチw
西武さん達の方へ貼ってあげて >>449
あそこ、10000系列も一旦剥がしてるよ。 >>458
東武じゃないですが、時々すごい色が落ちている車両を見て何なんだろうとは思ってましたが、全検の時に張り替えるんですね。 8000系(800・850含)だって、野田線の中間車は封印した一方、
頭くっつけていた時代があった…。
未だにDRCの足回り使ったり、6050みたいな新古車を使い続ける会社だ。 >>463
11431Fが、外は帯が完全に白っぽくなっていて、中に入ればドアにペンキを塗りたくっていて、
みすぼらしい時期があったなぁ。今は見違える程良くなったけどね。 60000系の3両なんて製造するわけない、10030系・10050系4両で栃木の8000系置き換えで、20000系で800系・850系置き換えだろ >>467
その理屈では、6050の置き換えが出来ない。 でも、せっかく帯剥がしてリニュするぐらいなら、用途も変わるんだし違うデザインにするぐらいの心意気が欲しいがな >>469
別にマルーン帯が日比直専用カラーって訳じゃあるまいし、まず変えんだろうな。
50000ばりにリニューアルした10030ですら色は変えなかったんだし >>470
この扉は開きません
ステッカーステッカーで充分かと 21803F乗ってるんだけど、はちみつジョアの中吊り以外広告が全て外されてる >>476
20050系もこれを見倣ってドアを２箇所潰して３ドアとして使うべし。 明日の浣腸は隔離部屋でやるんだな
余計なこと喋らないように本社の人が見張るのかな >>479
大洗あんこう祭りに行ってから
東武ファンフェスタに行く予定なので
間に合わないな。行き方がわからない。 >>482
電車ならどっちか諦めたほうがいい
車なら圏央道 >>483
東武ファンフェスタはいつも周辺に路駐する奴が多数いるよな。
パトカーで警告しても効果ないし。 >>484
犯罪者共はどんどん晒し上げればいいんじゃね
ツイッターは今日のプリウスなんてタグがあるくらいだしｗ >>474
車端から2番目の扉を締め切って3扉にできる他に、他形式と同じように車端の扉以外を締め切って2扉にする事もできる。 駅の周りに一日300円のコインパーキングもあるというに、それすら払うのが惜しいかねぇ
(´･∀･)=3 >>487
テンバイヤーとヲタが前日又は早朝から駐車場を押さえてるから、
停められなかった一般者は諦めるしかないｗ >>484
あの辺一帯を駐禁にして片っ端からキップ切ればいいのにな
>>488
それは犯罪になるからやめとけw
ツイで晒しとけ >>484
そういう意味では、シリコでやるのが一番合理的なんだよな。
クルマで来た人は駅近くのコインパーキングに停めるから駐車車両の問題が起きない。
南栗橋だって車庫がある始発駅なのに、駅周辺のコインパーキングが
森林公園ほど数がないってことを、もう少し東武は学んで鉄道利用客を
増やす方法考えた方がいいと思うぞ。
クルマで駅まで出るなら、JRの駅に出た方が早くて便利だから、もう何やっても無駄なんだけど。 撮影会は今から並ぶと一時間待ち。自分は10時15分位から並んで11時30分からの回になるようだ。並びは500・日光詣・200・1818・8101・60000・70000 南栗橋までは本数も確保されてるから電車で来いよ。
4両で30分間隔とかじゃないよ。 路駐してる車はタイヤの正面にうまい具合に画鋲でも置いとけばいいさ >>494
そんな遅いか？
俺は10時30分過ぎに並んで次(11:15〜)に入れそうよ
今年は8172が飛ぶっぽい、外だけど8575も来てるな
ちなみにリバティ団臨は502F >>483
ときわ72号乗車中だけど
間に合わないかな。 >>498
北千住から急行で50分〜
時間によっては久喜行でも途中(動物公園)で南栗橋行に乗り換えられるよ
時間さえあえば動物公園まで特急りょうもうという手もある ときわ72号だと柏下車の北千住回りが一番速いけど、それでも14時過ぎか。 >>502
あまり考えずに、急行大宮行モハ12652に
乗ってしまったが、13時半に着くのかな？ 行けなかった漏れには >>507 が神に見えるぜ
期待して待ちます >>507
まだ七光台で、間に合わないので
よろしくお願いします。 >>463
JR東のステンレス車は帯を塗装してる、塗り重ねてるから転属車なんか色味が若干
違ってた。 撮影会、工場見学、トークショーとここまで飯を食べる時間がない。 いま東武動物公園で、これから行くので、
撮影が出来れば良いかな。
食事は大洗あんこう祭りで、満腹にしてしまった。 >>512
同じく。
帰りに曳舟のそば助で塩そば食べて帰るわ。 今から行く人も意外にいて、乗車中の会場行きバス
満席で立席も10人以上いる。 >>512
帰りがけに春日部辺りで食事するのはどう？ 浣腸によると1800が来年あたり危ないらしい
お漏らしで本社が危惧と本当の様な冗談もあるが
流石に天皇の私的旅行が2回も流れたことは触れないな >>506
艦長が転用すると、今さっき独演会でだな。 >>506
先頭5扉＋中間3扉
先頭3扉＋中間3扉
先頭3扉＋中間5扉
先頭5扉＋中間5扉
の4パターンできるってよ(´・ω・`) トークショーの最中『はい！』とか『浣腸こんにちは！』とか言ってた池沼っぽいのは、毎年来てる奴か？
今回が初なんで詳しい事情は知らないけど 南栗橋のトークショー
会場前に列の前の方にいた変なのがひたすら独り言
トークショーが始まっても前の方でひたすら独り言
合計2時間半ひたすら独り言
脳に障害でもあるのかと 館長トークはまさか床に直接座らされるなんて思ってなかったわ
地主には拷問だよ(´◦ω◦`) >>522
2パターンに集約できそうだが、敢えてしないという事か >>520>>522
ただでさえも編成長が短くなるのに座席数まで減るのかよ
もう東武は使わんわ 祭りの帰りに乗った30000系中央林間行き、車両故障で長津田にて打ち切り。 モハ26850-23850に組み替えれば20050からもオール3ドアユニットを取れるな おーい、撮影会場脇でひっそりと眠っていた51068も撮ったか？ >>537
それ+0番台クハっていうのが一番無難な気がするよな 埋めた時に開閉できるまともな窓が取り付けられるかどうか…
http://i.imgur.com/L5ErHFf.jpg
20050の3ドアというと4号車5号車もそうだけど20070の先例見るとこの二両は何故か使えない（使う気がない?）からな >>541
埋めるったっておそらくドアエンジンを撤去してドア自体は固定して隙間をコーキング剤で
埋める程度だろう。 >>541
24000と25000のユニットにSIVが無いからじゃないかな
27000と28000のユニットには今度はCPが無いわけだがこれはモハ25000から持ってこれる
SIVの移設がCPのそれよりも面倒だからこのユニットは使わない、と勝手な想像
ただSIVそのものは系列内でみんな同じだから集めようと思えば集められるけどVVVF装置含めての予備部品として残してるんだろうな >>539
東武 霞が関駅員「またこいつかよー」とかマジで思ってそう。 東急にそんなステンレス車いるよね
乗務員室を取り払って、ドア跡だけ残ってるけど中は普通のシートになってるってやつ >>522
5ドアは越生線じゃね、あそこ学校多いから学生多くてドア多い方がいいでしょ >>531
VVVFを優先的に転用するようだから、それも関係してる。
ひとまずは館林に居る4両に注目。 4パターンってのは
2ﾏｿ+70
2ﾏｿ+50
オール70
オール50
ってことじゃないか? 今日の艦長、東急、メトロ、JRへの愚痴も多かったな。
かつて、だいぶ煮え湯飲まされたんだな。 >>550
だろうな
00+50はオール4ドアって感じで >>551
そういや最後しきりに北海道出張のこと強調してたけどやっぱり増えるのか
>>552
ドア増えてないか >>524
途中から入ってきた奴だろ？去年居なかったな。こっちがはずいわ。スタッフ追い出さないのかな。 3ﾄﾞｱの20000系は残り13本(VVVF車も含め)5ﾄﾞｱは8本、伊勢崎線の800系・850系は10本あるから3ﾄﾞｱ車で置き換え、東上線の8000系は11本いるから5ﾄﾞｱ車8編成と800系・850系で余った3編成をぶちこめば全て置き換えられる >>553
間違いなくC11-171買い付けだな。
皆さんご存知の通り……ってやつだ。 >>539
ありがとう！
ウエスタン村の蒸気は成田ゆめ牧場とワールドスクウェア駅ね。
情報無いから潰したと思ってました。
館長は北海道に行った目的濁してたけど、もう一両狙ってるみたいですね。
部品取りの車両もお偉さんが活かせと言っているという事は、尾瀬夜行客レ期待していいのかな？ >>553
草
確かにドア増えちゃってたわ申し訳ない
しかしすごいな
SL運転開始翌日以降は空席目立つって話聞いたことあったけど、
車両増備できるくらいには儲けが出てるのか
出てるから増備なのよね流石に >>539
仕事で行けなかったから、ありがたい！！！
楽しかったｗ >>562
このところ運休ばかりだから予備の確保も兼ねてるんじゃないかな >>565
それが一番の目的だろうね。
2両とも元気なときは重連で走らせても良いだろうし。
てか、C型機だから貨車も2〜3両買ってきて走らせてくれないかな。 1ユニットのドア数を合わせずに編成の1/4か3/4が5ドアだったり片側2両が5ドアの変態編成を生んだりするんだろうか ワンマン20000の世代交代絡みでも東上線系統は冷遇されそう 足回り弄りとステンレスの加工か安価かつ容易にできるなら潰されまくってるモハをクハ化やVVVF化で再利用しまくってたんだろうな 半蔵門線直通特急やりたいんだな
日比谷線直通だと思ってたんだが
東上線系統は本当に何もないんだな
しかし半蔵門線直通特急をメトロが煩いって何で？
一番ネックなのは何？
有楽町線〜西武はあっさり通ったじゃん (半)渋谷の管轄が東急になったからメトロだけではどうにもできない。
東急のために渋谷〜半蔵門の回送を請け負ってるのに更に特急スジを入れる余裕がない。
メトロ線内に整備できる車庫がない(千代田線なら綾瀬、有副線なら新木場、和光があるが、半蔵門線は鷺沼まで回送が必要)
そんな理由かな。 それより東急が日比谷線直通を20ｍ化したら入れ入れと言ってるって
日比谷線と東横線の直通が復活するのか？
そりゃ館長は面白くないわな
半蔵門線直通特急は話の流れとしてはスペーシアの後継車両を考えてるんだな
コテコテの観光特急乗り入れになるわけだから
折り返しどうのというのもあるけど、ホームドアや車内設備面でも折り合いがつかなさそうな感じもあるね
でも西武の新型特急も乗り入れ対応で、メトロもゴーサイン出したわけでしょ？ >>569
それはどうかな？
20050の上り方3両+20000の下り方クハを使用した上り方2両が5ドアのやつと、
20050の下り方3両+20000の上り方クハを使用した下り方2両が5ドアのやつになるんじゃないかな？ >>522
それもどうかな？
>>575のパターンに加えて、20070の上り方3両+20000の下り方クハと、20070の下り方3両+20000の上り方クハになるんじゃないかな？
つまり全部3ドアが、20070が上り方に付くか下り方に付くかの2パターン。
それと>>575の上り方2両が5ドアと、下り方2両が5ドアのパターンで、計4パターンできるって意味だと思ったけど。 >>562
交通新聞には、ゆくゆくはSLを増やして会津に行かせたいと話していたからなあわ、 >>530
束式らしいな
>>551
所詮は爺いの世迷言 >>573
渋谷のホームが増設されないと東急方面は無理だし、かといって上りはメトロ線内折り返しできると
こないし今のところ物理的に厳しいじゃないかな。 館長はアレだな、
（元）SM（Station Master）冬の失言号
だなｗ
すまん、行ってみたかっただけ >>579
>所詮は爺いの世迷言
名誉館長って言うとご隠居風情だが一般財団法人東武博物館運営理事だからな
世迷言でも何でもないぞ ってか、20050/20070もそろそろVVVFなどの機器更新が必要なんじゃね？
他社だと東洋GTOでもやってるところがあるし。
>>572
リバティって、メトロのATCを積めばすぐにでもできそうなんだけどな。 4-5号車のユニットから予備も出るし機器更新見送ったりしてな >>592
館長の言うとおり、東急への反骨心（）があるのなら、更新しないかもね。 批判と言うほどの批判でもないだろあんなの
苦労話を笑いに変えてるレベル
あの程度を批判というなら自社のことは完膚なきまでに叩きのめしていることになってしまう 森林公園の8000は越生のドアセンサーがあるから対象外として、
新栃木の8000と館林の800/850で18本だから余った4本分は全車潰すか譲渡するかになるのかな >>572
田園都市線最優先の路線なので、東武の無理な要望はまず通らない。そもそも東武はお願いして乗り入れさせて貰ってる立場だし
それに東急があんな状況なので、とてもではないが新玉川線区間に特急車両を放り込むわけにもいかない。 なんでお願いする立場なんだよ
こんな事する羽目になったのは元々東武が自社で新橋まで延伸する計画だったのを
営団が都心部の路線をやるからといって突っぱねたせいだろ
むしろ東武がお願いされる立場じゃねえか
国交省(当時の運輸省)もちゃんとその辺メトロに指導しろよ >>601
もともと
東武 千住→押上→「浅草」
京成 青砥→押上→「浅草」
筑波 千住→日暮里→「上野」
だったのが
東武 千住→押上→「浅草」
京成 青砥→千住→日暮里→「上野」
筑波 千住→「浅草」→秋葉原
に変わっただけ というか唯でさえ半直ってすぐにダイヤ乱れるし、いろんな意味で特急は厳しいだろ >>602
いやそこまで前の体制じゃなくて東武の新橋・東京乗り入れ計画(と却下)は戦後の昭和30年の話 >>601
そもそも、五島慶太が親友の地下鉄乗っ取って、当時、鉄道省の監督課長だった佐藤栄作元総理の猛烈な怒りを買ったばかりに、特殊法人団体の営団地下鉄なんてのが出来た訳で、最初から民間企業だったら良かったんだが……
そして五島慶太と早川徳次の争いを仲裁してたのが初代根津嘉一郎なんだし、東急とメトロは我が儘が過ぎる。 >>608
ハナから民間だったら民間であんな莫大な地下建造物作って維持出来るか疑問だけどな
下手したら「国地下鉄」になってたかも >>597
現役の頃から、というか入社面接の時から文句タラタラだぞ？
運転士希望だったけど、高校が電気科だったから電路関係の部署という話になって｢細長い竹製の梯子を担げるか？｣と、聞かれてハッキリと｢痩せてるボクには担げません！｣。
いざ入社して配属された西新井工場の空気制動部門では｢電気科出身のボクが何で空気制動なんだ？｣
重さ20〜30kgの部品を作業台に上げたり下ろしたりするのも｢痩せてるボクに、こんな重たいものを持たせるな！｣
まぁ、見方によっては迷言かも知れんけどさ。 自分の意見も言えない今の奴隷社畜共は花上氏を見習ったほうがいい
会社にはああいう人が絶対に必要 東武にとって半直は頭下げてお願いしてる立場
日々直は対等な立場
有直と副直は今となっては東武はイヤイヤ
逆にメトロ側が直通優等など走らせたがってる印象 >>600
なんか、東急側のこう言う上から目線がクソだな。 >>608
「帝都高速度交通営団」って、考えてみると「東京」も「地下」も「鉄道」も入ってない名称だけどやっぱり追い出した早川の社名を入れたくなかったのかな？ >>608
そのときに東武も東急もそのまま乗入れ可能な規格で作っておけばなぁ
先見の明が無さすぎ >>616
いざとなったら三線軌道&複電化方式でやっちゃおうとでも思ったんじゃ？ >>617
近鉄けいはんな線みたいなのもあるしな
ちなみに新玉川線も銀座線規格で作って銀座線に繋ぐ予定だったが
予定通りだったら東武もこんな面倒なことにならなかったのにな >>620
代わりに比較的安定している銀座線がとんでもない目に遭っていただろうなw そういやバブルの頃には、北春日部を営団に売る、という話もあったような。 館林のあたりを高架化して、館林検修区を羽生に移転させる
って話じゃなかったっけ？ あの頃なんて車両状況は酷いもんだよ。
混雑率も酷いわ地下鉄はようやく冷房が付き始めたころ。
夏場は地獄よ。トイレなんて自宅以外は和式が当たり前。
ホテルやら新築のオフィスビルなら洋式なんだろうけど、
和式が出来ないなんて誰も考えつかなかった時代かな。 >>627
確かにあったが、頓挫した
今は南栗橋でさえ持て余してる >>614
早川というより、五島慶太を追い出したかったからだな。
早川はどちらの取締役にすらも選ばれなかったが、五島は自分の息が掛かった連中を取締役にすることに成功、余計に佐藤栄作の怒りを買う羽目に…… >>616
旗の台での三田線と池上線の直通運転も、いざ着工という段階になって東急側がドタキャンするし、日比谷線直通車を18メートル3ドアにしろと押し通したのも東急、でホームドアという大義名分の下に、さっさと日比谷線直通中止しちゃったし、東急は我が儘なんだよ。
1両たりとも無駄にするなと、地方私鉄への押し売りも凄まじいし。 >>632
三田線に関しては、東武も偉そうな事言える立場で無いぞ。 東武の中古車にしたって上毛に中途半端に古い車売ってすぐ代替することになってるし・・・ >>635
だってあれは元々ショートリリーフで長く使うつもり無かったし。 >>633
未だに8500とかいうボロをつかいたおしてるくせに
さっさと置き換えてから文句言えや >>632
旧5000売ってた頃の東急って凄くメンテナンス行き届いてた印象 >>632
東急も束式もゴーマンかましとるな
>>635
上毛は他社からの譲渡やろ >>637
JALに文句言えよ
東武だって未だに8000系沢山使ってるくせに 東急8500の問題点は古いことじゃなくて置き換える目途もないのに
ろくな更新すらしてないことだと思うの
せめて9000や10000位手を入れてあるならここまで言われてないぞ
今度の新車の2020も導入予定数は8500の数には到底及ばないから
置き換えのめどが立ったとは言えないし >>642
本線っていいな
10000系列のほとんどが修繕済みなんだ
8500が未更新でうるさいなんて文句言えるのが羨ましいよ。
ちゃんと掃除してある電車に乗れるんだから贅沢言うな 53059のCPは新品
59059のCPは汚れてるけど中を診た跡が有る >>640
東急みたいに他社に迷惑かけてないし
メトロの8000見習えやカス 8500なんてちょっと冷房の効き悪くてうるさいだけで
最近の硬い椅子の車よりよっぽど快適だわ >>643
なんとなく黒ずんで薄汚いんですが
掃除が行き届いて綺麗っていうのは西武レベルにしてもらわんととてもとても >>649
東武運転手的には7000共々ネ申車両だろ >>647
東急8500の座席は固いでしょ。
50050は登場時は岩座席だったけど、今はクッションが交換されてマシになった。 >>635
あれは本来買う予定だった京王車の手配が間に合わず、クソボロ230を全検通すしかない
状況だったので3000系を全検通して渡しただけ。初めから次の全検までに廃車する予定
だった。 その割に結構長い事使ってなかった？
何度か塗装変えて塗り直してるし >>649
車端部の3人掛けシートが狭すぎ
東急8500の非バケット車の3.5人掛けシートは実質3人掛けだから快適 70000系はブレーキ緩解音がメトロ13000系と同じに見えたけど非常→常用の音は違うな。
コンプレッサーはナブテスコ製であることは分かったけどブレーキ装置はどうなんだろう。
WNドライブを採用したのは違和感ありだな。 >>653
そりゃせっかく譲受したんだから次の全検の期限直前までは使い倒したいでしょ
次の次の中古車を恵んでもらうにもそれなりに金がかかるわけだし >>634
元々下板あたりで接続だったのが都の事情でどんどん遠くなり距離もだいぶ伸びてしまったのも
乗り入れ中止の大要因だから >>658
仮に最初の計画通り下板橋で接続していたとして、そこから先の
複々線を果たして東武がやったかどうか。
東上にはカネをかけないって考え方は、今ほど酷くはないにしろ
昔から変わっていないわけだし。 >>656
13000系の方はメトロらしい叫ぶような音がするからな。
台車も配管の回し方とかが違うし、操舵の影響で特殊になる部分以外は全く別ものである可能性も十分に考えられる。 >>642
8500ってまだ置き換える予定ないんかorz
それなら東武みたいなリニュはしなくてもいいけど、椅子くらいは変えてほしいね
>>649
メトロ8000は半直の中でいえば、いい方だと思うけど >>661
「元から失敗作」は何か分からないけど、ボルスタレス台車の乗り心地や
ノッチオフ時の衝撃の大きさはたしかに良くなかった。
後付けの空調も効きが悪かった。（後の二つは更新済み）
今では椅子狭い、ホームとの段差大きい、乗り心地悪いのコンボで
早く置き換えた方がよい車両。 >>661
「2020系は2017年度に3編成30輌，以後は順次増備を進める」としか発表されてない
ただ東急は2020年までに全車両に防犯カメラの設置を終える予定なので
もし8500系に防犯カメラ設置車が登場したらその編成は2021年以降も使用を続けるということになる >>662
メトロ8000は春日部の1番線とか特にすごい段差になるよね 副都心線の7000もだけど小さい子連れてるとおっかなくて困る 6050系で東武日光から南栗橋行き急行
快速の時よりも停車駅が急行の方が少ないイメージがしてしまう。
種別を快速や区間快速のまま残した方が良かったんじゃないの？ メトロ8000は初期車の爆弾ドアがバッタンバッタン五月蝿くてな >>640
激しく同意
>>642
せやな
>>645
乙！
>>646
せやな
>>649
田園都市線で性能不足やから
>>650
ゴミやろ 8500は加速は京急や阪神の普通電車並みにいい。
秩父鉄道に行ったのは車内も更新されてマシになってる。 >>667
あれでも東武8000系の爆音ドアに比べたら静かな方だ。
さらに音もなしに開閉する東急8500系のドアは神。 メトロ8000は座席幅が最悪。東武のホームのせいっていうのもあるけど、10両対応のために延伸した箇所の隙間が本当にひどい。
てか、8000系がなんであんなに段差ができる作りなのかよく分からん。メトロ8000よりもずっと旧式の東武8000だってあんな隙間なかったよ。 >>674
アルミ車体で当時は剛性稼ぐために台枠を分厚くしたからじゃないの？ >>674
隙間ってどこのこと言ってんの？
個人的には8000系の増備車両は割と好きだけどな。
調べてないけど座席幅も他号車よりはいくらか広い気がする。 西新井駅ってまだ全然改修話上がってないの？
たまに行くと天井低すぎて圧迫感あるんだが。 西新井は東西駅ビル建て替えも絡んできそうだから一筋縄ではいかんわな >>677
儂は汚物8000系大嫌い
>>680
解体しろや >>682
駅ビルの造りが昭和過ぎてもはや産業遺産レベル 竹ノ塚の高架化やらなんやらがひととおり終わらないと、西新井までは手が回らんだろう。 西新井は10年前まであった下りホームの便所の頃よりはマシになった感があるが。
急行側にホームが斜めってて普通の方はほぼ段差なしなのに急行側は10cmくらい
段差あって、誰も疑問に思わないのかってずっと感じてたし。 まだ事業化に向けた調査費用の計上しかしてない段階だからしばらく先だろうね
正式決定されればそこからはすぐなんだけどそこまでが長い
今年度中の正式決定が目標のようだが果たして メトロ8000って不人気なのか
椅子の柔らかさと走行中の静かさ？でいえば、東急の車両より良いと思っていたが
>>685
西新井の昭和感は凄いな
東武線内でも最近ああいう感じの駅が減ってきたから余計に感じる 本線ばっか投資してないで東上線にも力を入れろよ
東上線がないと持たないくせに >>693
業平橋の本社曰く東上線は本線の犬みたいなものですから 常磐線浪江駅から原ノ町行きで
乗車した、クハ700-1508には
幸手の日本保健医療大学の広告がありました。
浪江駅や原ノ町駅から、幸手は通学可能ですね。
常磐線で仙台へ出て、新幹線で小山、
湘南新宿ラインか上野東京ラインで栗橋、
東武日光線で南栗橋、
東武スカイツリーラインに乗り換えて
幸手に行けば通学可能ですね。 10030系森林公園野外修繕あくしろや 9000系見習え >>700
間接的に束と膿を繋ぐ小田急の立場って凄いよな 浅草と池袋を比較したら、どうしたって池袋を重視したくなるわな。 昨日山口線でD51とC57の重連が走ったが見物客凄いな。艦長がもう1台欲しがるな。 >>708
本来山口線にはC57は不向きだってのがわかってたのに40年近くよく頑張ったよ。 電車からチラッと見たら、津覇に入ってる20000のドア脇に縦長の穴が開いてるんだけどJRとか秩父みたいなドアスイッチ導入するのかな >>709
今の東武だと、池袋を北千住レベルの街にまで没落させるような気がしてならない。 >>632
H線が20m4ドア車に統一されたら、臨時でのメトロ車のTY直通復活運転は…
奇数両じゃ、流石にできないか >>711
ドアスイッチ導入してもらいたいね。
今の中扉締切は、ワンマン区間では使用してるのあまり見た事ないし。
始発駅では長時間ホームに停まってるんだから、ここでこそ使うべきだと思うだけどね。 azumaの盗撮動画見たんだけど、今ミクリに入ってる106Fって出場しても塗装はそのままかね？ 休車中と噂のあった館林の203Fだけれども、運用復帰しているね。昨日見たよ。 200系が代わる代わる休車になってるのは検査期限の調整ってだけなんだろう >>716
館林地区ではめちゃくちゃ使ってるイメージがある。
交換待ちの3分停でも使う人いるし。 >>719
道端で写真に写り込んだだけで盗撮呼ばわりされるこのご時世になにいってだこいつ >>727
ウィキペで盗撮で定義を調べたが束式の行為は盗撮じゃなくて合法 >>729
安西先生が
「ウィキペディアンが無断撮影した物、即ち盗撮写真が数多く含まれている。」
って言ってた
https://i.imgur.com/aqUvaKu.jpg >>730
それとこれとは話が違うやろ とにかく束式の撮影は敷地外から行われた事で合法 >>708
形だけ真似しても山口線と鬼怒川線じゃなー
>>718
サニーコーラルオレンジ復活あくしろや
……しないだろうなぁ。金スペ人気者だもんなぁ。 azumaが盗撮ばかりしてるから津覇の工場にブルーシートが掛けられたのか >>690
そういう、どこは事業化されてるとか
どこは事業化に向けて検討中とかって情報、どこから調べてくるの？ >>736
春日部市議会議録や埼玉県議会議録。
その他代議士の活動報告など。 >>727
社会に出れないんだから察してあげな。
いつも顔真っ赤にしてカキコしてんだからシカトとしておけ。 東急の事案なのに東武ばっかり出てくるな
流石に再現CGは東急だったけど 岩槻アピタ閉店記念!!さらに、周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)
長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、解雇されたこともある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
家のブロック塀の とある穴に、大きめの懐中電灯？をさし込んでいるらしい。川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。 地下鉄7号線延伸協議会 鉄道分科会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171128-00010004-teletamav-l11
地下鉄7号線＝埼玉高速鉄道の浦和美園から岩槻までの延伸についての協議会がさいたま市で開かれ、路線の需要などについて話し合われました。
地下鉄7号線を巡っては、さいたま市が浦和美園駅から東武鉄道・岩槻駅間の延伸について検討を続けています。しかし、採算性などが国が事業認可の目安とする基準に達していないといった多くの課題が指摘されています。 >>748
28日は協議会の中でも路線の事業性や工事の方法などについて話し合う「鉄道分科会」の会合が開かれました。
会議では延伸後の路線の需要予測について話し合われ、美園地区の開発が進んだ場合や、埼玉スタジアムに隣接する駅を常設した場合など、まちづくりの方向性によって左右されることから、委員からは予測の前提条件の検討をさらに進めるべきなどと意見が出されました。
さいたま市は今後、協議内容をもとに、今年度中に延伸についての方針をまとめる予定です。 採算が取れないとJRが撤退したTXの成功は
高速運転可能な待避線設置と低運賃、そして住宅一体型開発
SRもこれができれば将来期待できるが・・ 盗撮盗撮って炎上させることが目的なんだろ？
俺は現地に行ってみることができないから正直助かってるよ
違法行為が迷惑、目障りだというならしかるべき処置を取れば良い >>752
津覇はともかく、ミクリの建物内撮影はちょっと強引かなという感じはするけどね。 >>753
車両管区付近でも通報されてるし、良くは思われてないだろうな。
そのうち京成宗吾の廃車置き場みたいに撮影禁止になっちゃうかもな。 >>755
やれるもんならやってみろや 敷地外からなら幾らでも合法的に撮影可能やで >>757
ふーん、じゃあ敷地外だから道路からお前の家の中を自由に撮影していいって事だな？
個人宅も車両基地も法的には「私有地」だからな。 >>758
ナマポ不正受給してんだから既に犯罪者だろ？ｗ
まぁ｢やれるもんならやってみろや｣ってやられたら困るのは自分なのにな。 >>760
その違法ではないという言い方が鼻に付く。
マナー守らない奴のよくある言い訳として、法律に触れてない、だったら何をしてもいいのか？って事だ。
法律に触れてなくてもやって良いことと悪い事の区別は付かんのか？
法律という線引きがないとその判断かつかんのかよ？
いちいちどっかに書いてなくても、法律に触れてなくても、相手に対する何が迷惑か判断するのが社会常識人じゃないのか？ >>759
マスゴミは表現の自由と取材の自由を行使しとるやろ
一般人が真似したらあかんと言うのはちゃんちゃら可笑しいぜよ 犯罪行為や違法行為の取材でもない限り
企業の意向を最大限に忖度して取材をするのがマスコミなんだが 東急2020東武ATS非搭載…残念
>東急2020ツイッター情報まとめ
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製 つかソフトで組み込むでしょ
ATO/Sよりシステム的に単純だろうし 5000以外の全部がサークルKになる訳ないだろうからATC-Pに内包されてるか既存編成から移設かのどちらかでしょ >>766
>>767
せやな
>>769
これを機にサークルK辞めようぜ 野田市駅の改修工事、ホームがいくつもあるでっかい駅になるみたいなんだけど、快速運転があそこまで伸びるってこと？ >>773
幾つもってw
２面５線になるって事でしょう？ >>774
元々いくつだったの？
五線ならいくつもって表現妥当だと思ったんだがな >>776
じゃぁあんたの、いくつもの、の基準はとごにある？広辞苑にのってるか？
自分だけ目線で決めた言葉の選択になんでこっちが付き合わなきゃならん？ >>777
アホか？
>>774のいくつものと言ってる主語は『ホーム』だろうが。
2面しかないのはいくつものとは言わんだろ
いくつものが『5線』にかかるならまだ分かるが>>774の文にはかかってないわな >>778
ありがとう。
私の言いたい事はその通りです。
>>779
あなた>>773で「ホームがいくつもある」行ってますが、線路については言及していませんよ。 つまんねー価値観の押し付け合いが始まったな。
お前ら本当に仲良くて羨ましいよ(棒読み) ハイハイ分かりましたよ、アーメンドクセ
とりあえず誰が教えてくれないか。アーバンパークの快速は延伸するのかどうかってことを。 運河春日部間の通過駅設定は未定
東武がその区間に言及してない以上そうとしか答えられないような
けど運河野田市間が複線化されれば4線ある乗り場が有効活用されるだろう
当面は夜間留置や有事の折り返し利便性向上程度じゃね >>786
複線化もあわせてやると事業名が変わるし、予算も変わる。 仮に大宮から柏に行くにしても、乗り換えても武蔵な線周りで行ったほうが早い現実。 >>786
高架と一緒に複線にすると税金が下りなくなるからね
単線分は税金で、残りは自前で整備 江戸川鉄橋が複線化されると写真が撮りにくくなるからあの辺は永遠に単線のまんまでいいよ。 >>790
それもあるし線路と住宅の距離がカツカツになるので環境側道も新たに整備しないといけなくなる >>790
正しいんだけど、複線にすると下りないは言葉としておかしくね？
そもそも連続立体交差事業は現状のまま高架にする前提だから、複線にする場合は鉄道事業社負担。
と、言って欲しい。 Not even justice，I want to get truth． いやまぁ例えばスカイツリー駅付近の立体化は税金で複線分やるのになんでこっちは単線で立体化なんだって話になるじゃん。 >>775
野田線は快速じゃなくて急行だよ
工事する前までは旅客が2面3線で、あとは側線が何本かあったはず
>>800
スカイツリー周辺は既に複線だからじゃない？ えー6050のが上でしょー？
もっといえばスペーシアもいるし >>800
現状設備以下なら原則、自治体負担でそれを超える分は鉄道事業者負担だから
なので、竹ノ塚は複々線だが全額自治体負担になる 8000に特化した書籍、ブロクが一番多い。
例、ピクトリアルの特集など
浣腸が一番好きなのも8000 >>800
もともと複線なら高架も複線。
もともと単線なら高架も単線。
それだけ。
シンプルな話。
線を増やしたいなら鉄道事業者に負担。
理にかなってないかな？ 8000系は鉄ヲタ受けがいいだけで、利用客からしたらただの古ぼけたボロ電車。 だから、こんどリバティーに850系自由席3両連結されるかも。 >>807
高架化と同時に、単線を複線にする場合は、
複線の高架橋を税金で持ってくれるんじゃなかったっけ？
それは輸送力増強について特に認められた場合だけだっけ？
複線に増やす分の線路用地は鉄道会社負担だけど。 >>810
その発想はなかったわ。実現したら面白いかも。 >>810
南海サザン式にしても一般車しか乗らないぞ 8000系の性能でリバティーに併結出来るわけがない件 V車はプログラム次第で性能は何とでもなるから、あり得ない話じゃないな >>817
半直各車は緊急用のブレーキ弁読み替え装置持ってるけど >>805
鉄道会社にも高架下の用地を商業スペースとして使えるなどの利便性があるから
1割程度負担を求められるけどな
>>811
輸送力増強に係わる分についてのインフラ整備は自治体と鉄道事業者で折半だね
http://www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass_01.html >>817
プログラムの話じゃどうにもならん
電気ブレーキもない車両を日光線・鬼怒川線で特急運用なんてリバティー側にも負荷がかかるぞ >>811
単線から複線を税金で行うなら都市交通審議会に申請出して、都市高速鉄道計画書に載らないと
いけない。申請が通るまで10年、20年スパンになってしまう。しかも申請が通って計画書に答申
されても地元負担分の予算が確約しないと国も金を貸さない。今、千葉県に金がなく鎌ヶ谷付近
連続立体化の工事さえ遅延して野田線高架の工事が止まるような状態では当然金を貸してくれない。 >>815
お前東武30000の時のこと忘れてるだろ >>810
乗り心地が悪くなりますが、それでもよろしいですか？ 8000の撮影してる人たちに悪いけどあと30年は野田線で走るのに今は必死に記録する価値ないでしょ
幕車も10年は安泰だぜ 30年は言い過ぎだがインフレの車齢から15年は使ってもおかしくない東武様だしな
6万増備は取り止め本線お古の万系転用な歴史を繰り返すだろうね >>826
いいも悪いも普段の姿を撮っておくだけなんだが
葬式厨と一緒にしないでくれ 一時期は、東武総車両数の半数以上が8000系だったんだぜ。
熊谷線以外の東武全線で営業運転実績あり。
製造メーカーも5社以上。
偉大だ！ >>826
いくら何でもあと30年は持たないだろw
持ってあと10年てとこだな >>834
矢板線があった頃に8000登場してたか？ それでいえば大谷線とか日光軌道線とかいくらでも突っ込めるな >>835
>>832が自信満々に熊谷線以外の全線っていうから
突っ込んだだけ 矢板線とか啓志線とか言うんなら、会沢線を出して欲しかった･･･ 啓志線は廃線になるほど
採算がとれなかったのだろうか。 ベースから池袋駅じゃね
基本的に日本人の施設でもなく >>841
時代が違えば営団がやってたかもしれんぜよ >>841
そもそも東武啓志線としては運行されたことがない 会沢線があったからこそ今のスカイツリーが立っている。 >>838
突っ込むなら8000系登場後に存在してた路線にしないとな この間の館長の話で矢板線が出てきたからちょっと言ってみたかったとか？ >>834みたいな揚げ足取りが身近にいたらウザいだろうなぁ… 現在の東武の路線で8000系が走った事がない区画って、押上〜曳舟だけか？
メトロの8000系は走ってるだろと、言うツッコミはなしでw >>851
15年前に「3月から5000系が定期で本線走るようになるのか…」
って書き込んだときのことを思い出した
今じゃ東上線を5050系が走ってるし、もうすぐ2020系とかいうのが走り始めるんだよな >>852
その度野田線の釣りかけ画像貼られてて草だった4年前 >>854
じゃあ今回は番号が近い2080でも貼ろうか(暴論 >>839>>845>>849
言われて悔しいなら突っ込まれないようにしないとな。 本線を5000系が走り、東上線を5050系が走るっていうのも釣り掛けのときとは逆でなんか面白いな 最近、9000/9050系の直通運用が多くていいね
昨日今日は9105F以外全編成直通運用
9151Fも直通運用復帰したし、一時期まるで入らなかった9102F,9106Fも皆勤賞状態 >>872
今日の和光市12:09発のFライナーで乗ったよ そろそろLCDを76&77以外の全編成に取り付けしてください >>874
リニューアルで津覇に入場するまで待ってください。 >>875
パッとビジョンはLCDに含まれますか？ 東急の田都の車両が次々と「各停」表示されているが、50050や31*06F&31*09Fはいつ表示するんだろう？ >>874
激しく同意 全ドアに5画面、網棚に3画面、通路に4画面LCDを設置すべし
>>875
せやなそれか森林公園野外修繕やろ
>>877
ねーよ >>876
笑うところか？当然の話だろうに。
何もカネかけてないのにボロ儲けなんだから。
東上がなかったらスカイツリーライン含めて東武線は全部経営成り立たないぞ。
東武線というか東武鉄道グループ全体が。 >>871
東横線を直流モーターで突っ走る姿に萌えるよな >>846
良いこと言った。
褒美にFS356台車を枠だけ10両分授けよう。 >>871
日本最後の電機子チョッパ車はどこだろうね。
関東では全滅の目途がついた。 物持ちのいい東武で採用されている以上、全滅の目途がついたとはとても言えないんじゃないかと >>887
何バカなことを言ってるんだ？
日本最後の電機子チョッパ車は東武9000だろう。
20000廃車でチョッパの部品取りも捗るだろうし。
新車を入れるなんて話も本線のポンコツを島流しするって話も
何もないのが今の東上線だし。 >>889
そんな観点からだと、電機子チョッパと西武6000系の爆音GTO-VVVFインバータ
が炸裂する有楽町線副都心線、もっと言えば小竹向原駅は貴重なスポットだよね。 >>892
饋電の直流・交流とモーターの直流・交流は関係ないから。
そもそも交流饋電は単相交流で、交流モーターは三相交流で全く異なるし。 もし東武が山手線所有してたら、マウンテンハンドラインなんておかしな愛称つけてたのかな？
まぁ、無名な路線に愛称つけて注目を浴びる手法だからやらないか。 んなこといったら、東上線なんて瞬く間に
「イーストアップライン」
とか不可思議な名を付けられるぞ。
あとはなんだ、
スモールファウンテンラインとか
デーモンアングリーリバーライン
タートルドアライン
ビックマスターラインとか…
佐野…佐野…。 沿線の不動産屋が、森林都市線って名前を作って広めようとしたら
東武に怒られた、って伝説が残っているのに。
スカイツリーラインはまだしも、アーバンパークラインって名前を
自ら付けちゃうって、東武はなんでここまで堕落したんだろう。 9000&20000って主回路チョッパじゃなかったっけか？ >>903
そうだけど
何でそれを聞く？
みんなそれ前提に書いてるじゃん アーバンパークラインは別にして、スカイツリーは沿線にあって、全国的にも有名で、西新井大師があるから大師線っていうのと同じ感じするけどなー。カタカナだから違和感あるだけでしょ。 >>901
何度も言うけど、昔の東武鉄道をなかったことにしたいんじゃない？今の東武鉄道を見ているとそんな気がする。 路線のイメージ向上って名前だけ変えりゃいいってもんじゃないよな。
駅設備が総じてダサい（ブロック塀があるとか）
看板がダサい（何でもかんでも新ゴ。ローマ字でも新ゴ）
こういうとこも直してほしい。
コンサルだか代理店だか知らんけど、そういうのいないんだろうか。
いるなら変えた方がいい。 小泉線はブラジルライン
佐野線はアウトレットライン
桐生線はうどんラインで ここはアーバンパークラインなんてつけちゃう会社だぞ >>911
群馬県内は英語じゃなくてポルトガル語の表記・放送にすればいいと思う 日光・鬼怒川・川治・湯西川
東武アーバンパークラインのりば
こんなネオンサインがあってもいいんじゃないかな アーバンパークライナーも、アーバンライナーのパクりだし。 >>909
なんだろうけど、田舎のヤンキーが頑張って表参道あたりを歩いているであろう人(実際見たわけではない)の真似を精一杯やってる感じで、やっぱアレって感じなんだよな。
>>910の言う通りな感じで。 >>905
それは違う。主回路チョッパと電機子チョッパは同一の意味ではない。
9000と20000に使われているAFEチョッパは主回路チョッパだが電機子チョッパではない。 話が変わるけど乗り入れの東急8500系の置き換え用に導入された東急2020系のVVVF装置が山手線と同じのだった。
トンネルの向こうでも前例のない三菱電機製VVVFとは。
なんか目茶苦茶だ。
日立が英国絡みで忙しいせいなのか。 行った事ないので佐野新都市行きバスは
何か凄い未来都市に行きそうと想像してしまう 主回路チョッパ車で置き換えもしくはVVVF改造へのロードマップが現時点で不明なのは
東武の9000と名市交の3000後期車とJR西の201くらいか >>909
最近の東武（伊勢崎、野田線）は東急などに対するコンプレックスなのか、やけに背伸びしているように感じるのは俺だけ？
沿線開発の思想やプロセスからして全く違うんだから、横文字の路線名を後付けしたところで何も変わらないんだけどね。
一方で東上線は我が道を行き、沿線のブランディングに成功しているのとは対照的。 >>926
その東上線だって、東上業務部が営業支社になって権限のかなりの
部分を本社に分捕られた以上、今後に暗雲が立ちこめてるんだよな。
押上の本社にいる奴らに、遠く離れた所にある東上線の実情なんて
わかるわけないんだし。 >>926
東武のお偉方は
田園都市線みたいな血を見る頃し合いが理想なんだな…冗談抜きで死人出てるのに というか危機感を持っているのでは
今後20年で団塊世代は亡くなっていけば、日本の人口は大幅に減少していくし
その頃になれば、団塊ジュニア世代も定年の年齢になって通勤客は半分以下に減る
さらに人口減少で都心の地価も割安になって、都心回帰が今以上に進んでいく
そうなったときに、魅力度が低い路線は相当沿線人口が他の路線より大幅に減少するだろうし
そうなれば乗客数も大幅に減って経営危機になる可能性すらある 有価証券報告書を見ると東武の考え方将来の方向性とかよくわかるよね。
中長期計画よりも短いスパンのね。 たまプラーザみたいなオシャレスポットを東武は自前で作れないの？
魅力度ランキング最下層の群馬栃木を抱えてる以上、横浜を持つ東急にイメージ戦略で敵うわけないんだから、北関東エリアにはさっさと見切りをつけて
スカツリ区間と東上線の沿線開発に注力した方がいいと思うんだが >>931
たまプラーザがオサレwww
カッペ丸出しwww 金妻に憧れて移住してきた意識高い系のしわざだとおもう
あいつらおのぼりでアイデンティティ皆無だからいっちょかみしたくてしょうがないんだ
土着民は上京組がホルホルしようが元々田舎だしーってかんじだし
スルースキルは高いほうだとおもう >>931
がんばって作ったのがスカイツリーだ
全然オシャレではないが >>931
春日部にグランベリーモール立てるべきだった >>929
スカイツリーラインの複線区間では人口減少が始まってるから厳しいね 東上線は好調なんだよな
本線はしっかりしてよ
春日部以南に力を入れなきゃね
群馬栃木はもういいだろ >>934
東急がスカイツリー事業を請け負ってたら、それは魅力的なオシャレスポットに変身してただろうね。
業平橋なんて下町の屋根の低いコンクリートジャングルのど真ん中に巨大鉄塔建てたところで、田舎にある高圧鉄塔と何ら変わらないっつーの。 >>912
英字表記まで愚直に新ゴのままのとこなんか他にないよたぶん。
いや…最近乗ってないからはっきりしないけど、もしかしたら京王もそうだったかもしれない。 >>938
ヒカリエと比べたら遥かにマシな再開発だと思うぞ 田園都市線は鉄道と沿線開発を同時進行させたから、ゆりかごから墓場まで東急グループが関わっているのが大きい。 >>938
スカイツリーが魅力的なスポットじゃないとか草
その理論は無理があるわ >>938
東急が開発してたら最寄り駅名を“とうきゅうスカイツリー”とかふざけた駅名には…
しそうだな セルリアンタワーかキャロットタワーの名前移すんじゃｗ >>945
むしろ駅名は変えないかも。クランベリーモールも二子玉川ライズも駅名に反映されてないし。せいぜいカッコ書きで副駅名つける程度でしょ。 >>938
あれだけ集客力ある施設作れてるんだから割と上手くやってるじゃん。リスクありながら、電波収入が見込めるタワーを立てようって判断できたのはすごいよ。東急こそ実はあんまり全国に知られた施設はなかったりするし。最近いろんな改善に積極的だし。 会社間の呼称が違ったりするから同一じゃないって勘違いしてるのかもしれないな
何をスイッチング制御してんのかで考えれば呼称が違ってもすぐ分かるべ
20000のワンマン改造は10000の初回改造のように時間がかかりそうだがもたもたしてると70000の増備が進むし改造待ちで溢れるぞ >>951
もしかして70000の増備ペースが割と遅いのってそういうの見越してなんかね >>952
んーどうなんだろう
ただドアボタンの追加やら今までにないメニューも増えてるし時間がかかるのは確か
今年度はあと6本来るしどちらにしても改造ペースが追い付かないのはほぼ確実なのよね
東上線用10030も森林公園で青空工事する気配ないし >>952
あまり早すぎると要検全検のタイミングが一斉に来てしまって不味いっていう事情のほうがでかいと思う >>952
>>956
増備させる数からすればメトロの車両を優先させて行くだろうな。
来年度も4〜10月までメトロ。11月から東武になるんじゃない？ >>952
年度前半は13000、後半は70000を造るっちゅー近車のスケジュール絡みもあるのでは？ >>956
東武車に対してメトロ車の数が圧倒的に多いから、ペースが早いように見えるんじゃない？ >>940
京王も同じく新ゴだらけだけど、カラーデザインとピクトグラムを上手く使って小洒落た感じだぞ。
京王は東武が黒色の文字にしているところを茶色にしたりしてる >>960
6050系にも付けてほしい。まだまだ使う気なんでしょ。 浅草乗り入れは無くなったけど残りの編成もどうにかしてほしいな。
完全新造車でも古臭い。 >>963
東武/東京メトロ。
1工程1.5ピッチで製造。俺ら死にそうになってるが何か？
だいたい2週間で1編成分出して行かなくちゃならん。
隣のステンラインがのんびりこいてるorz >>970
工場ってそんな建て替えとか無いもんね。
終わったら近鉄向けとかあり？ それが終わったらJR西向けが待ってる。
岡山、広島、福知山の113・115と和歌山の105の置き換え用。
近鉄向けはこれだけブランクが空いていれば
シリーズ21をそのまま増やすのではなく最初から設計変更しなきゃ無理。 >>970 中の人か？
東武むけはステンレス車体で提案すればよかったのに。
って営業担当者を恨んでみては？
東武がアルミ車体ﾏﾝｾｰに寝返った理由は一体なんなんだろう。
糞メンテで車体のヨゴレがステンレスより目立つのに。 提案ったってメトロと共通設計って大前提忘れてんの？ >>970
70000型、ステンレスにしチャイナよ。 小田急の新型ロマンスカーを見て、これならスペーシアの方がまだ高級感がある特急と思った人は少なくないはず。 >>973
自称中の人だから気にすんな。
近畿なんか外から見れるんだし大体工程分かるでしょ。 スペーシアは搭載しているVVVは大丈夫？
果てには30000系のVVVFも同じ型を搭載した京王井の頭線の1000系も交換でメトロも無くなる目途付いた。
VVVF装置自体は当時より安いんだけど調整は大変だ。 >>982
メーカーがサポートやめるぞって言ったAFEチョッパを未だに使い続けてる会社だぞ。
意地になって使い続ける気がする。 ここまで足回りの更新をしない鉄道会社も珍しい気がする よくよく考えたら、10030方式にするかもな。
数編成だけ部品取りのために新しい装置に入れ替えて、
外した部品が補修用パーツに。
でも、10030のVVVF化編成の選び方が未だに理解出来ない。
10両編成2本から部品調達したかったのなら、10コテ2編成を改造すればいいのに
10コテと6+4コテをVVVF化改造した。残った11031Fは未だ未修繕だし。
異形式併結を嫌うから30000を東上に島流しにしているのに、6+4だと
バラして使うにも用途が狭くなる。
東上の池袋口で廃車まで使い続けるつもりなら、中間運転台を客室化しろと。
修繕工事対象編成の選び方と言い、最近の東武は理解不能・・・ 足回り放置してるから動けなくなる車両多数なんだよな でも某ケチ王みたくオンボロの足回り無理やり改造したりするのがいいとは思わないけどな >>977
見た目が直線的で安っぽいし、色も1色だし、走るんですの特急版って感じだね >>985
安全輸送考えてない証拠だよ。
はっきり言ってJR千葉支社以下 近鉄名古屋線何回か乗ったがよく考えたらシリーズ21すら運用なかった気がする
2両や3両のしょぼい編成がうろちょろ走ってるのが印象的だった チョッパ部品もメトロから確保してるから、V化しないよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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