東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part90
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502356384/ 採算が取れないとJRが撤退したTXの成功は
高速運転可能な待避線設置と低運賃、そして住宅一体型開発
SRもこれができれば将来期待できるが・・ 盗撮盗撮って炎上させることが目的なんだろ？
俺は現地に行ってみることができないから正直助かってるよ
違法行為が迷惑、目障りだというならしかるべき処置を取れば良い >>752
津覇はともかく、ミクリの建物内撮影はちょっと強引かなという感じはするけどね。 >>753
車両管区付近でも通報されてるし、良くは思われてないだろうな。
そのうち京成宗吾の廃車置き場みたいに撮影禁止になっちゃうかもな。 >>755
やれるもんならやってみろや 敷地外からなら幾らでも合法的に撮影可能やで >>757
ふーん、じゃあ敷地外だから道路からお前の家の中を自由に撮影していいって事だな？
個人宅も車両基地も法的には「私有地」だからな。 >>758
ナマポ不正受給してんだから既に犯罪者だろ？ｗ
まぁ｢やれるもんならやってみろや｣ってやられたら困るのは自分なのにな。 >>760
その違法ではないという言い方が鼻に付く。
マナー守らない奴のよくある言い訳として、法律に触れてない、だったら何をしてもいいのか？って事だ。
法律に触れてなくてもやって良いことと悪い事の区別は付かんのか？
法律という線引きがないとその判断かつかんのかよ？
いちいちどっかに書いてなくても、法律に触れてなくても、相手に対する何が迷惑か判断するのが社会常識人じゃないのか？ >>759
マスゴミは表現の自由と取材の自由を行使しとるやろ
一般人が真似したらあかんと言うのはちゃんちゃら可笑しいぜよ 犯罪行為や違法行為の取材でもない限り
企業の意向を最大限に忖度して取材をするのがマスコミなんだが 東急2020東武ATS非搭載…残念
>東急2020ツイッター情報まとめ
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製 つかソフトで組み込むでしょ
ATO/Sよりシステム的に単純だろうし 5000以外の全部がサークルKになる訳ないだろうからATC-Pに内包されてるか既存編成から移設かのどちらかでしょ >>766
>>767
せやな
>>769
これを機にサークルK辞めようぜ 野田市駅の改修工事、ホームがいくつもあるでっかい駅になるみたいなんだけど、快速運転があそこまで伸びるってこと？ >>773
幾つもってw
２面５線になるって事でしょう？ >>774
元々いくつだったの？
五線ならいくつもって表現妥当だと思ったんだがな >>776
じゃぁあんたの、いくつもの、の基準はとごにある？広辞苑にのってるか？
自分だけ目線で決めた言葉の選択になんでこっちが付き合わなきゃならん？ >>777
アホか？
>>774のいくつものと言ってる主語は『ホーム』だろうが。
2面しかないのはいくつものとは言わんだろ
いくつものが『5線』にかかるならまだ分かるが>>774の文にはかかってないわな >>778
ありがとう。
私の言いたい事はその通りです。
>>779
あなた>>773で「ホームがいくつもある」行ってますが、線路については言及していませんよ。 つまんねー価値観の押し付け合いが始まったな。
お前ら本当に仲良くて羨ましいよ(棒読み) ハイハイ分かりましたよ、アーメンドクセ
とりあえず誰が教えてくれないか。アーバンパークの快速は延伸するのかどうかってことを。 運河春日部間の通過駅設定は未定
東武がその区間に言及してない以上そうとしか答えられないような
けど運河野田市間が複線化されれば4線ある乗り場が有効活用されるだろう
当面は夜間留置や有事の折り返し利便性向上程度じゃね >>786
複線化もあわせてやると事業名が変わるし、予算も変わる。 仮に大宮から柏に行くにしても、乗り換えても武蔵な線周りで行ったほうが早い現実。 >>786
高架と一緒に複線にすると税金が下りなくなるからね
単線分は税金で、残りは自前で整備 江戸川鉄橋が複線化されると写真が撮りにくくなるからあの辺は永遠に単線のまんまでいいよ。 >>790
それもあるし線路と住宅の距離がカツカツになるので環境側道も新たに整備しないといけなくなる >>790
正しいんだけど、複線にすると下りないは言葉としておかしくね？
そもそも連続立体交差事業は現状のまま高架にする前提だから、複線にする場合は鉄道事業社負担。
と、言って欲しい。 Not even justice，I want to get truth． いやまぁ例えばスカイツリー駅付近の立体化は税金で複線分やるのになんでこっちは単線で立体化なんだって話になるじゃん。 >>775
野田線は快速じゃなくて急行だよ
工事する前までは旅客が2面3線で、あとは側線が何本かあったはず
>>800
スカイツリー周辺は既に複線だからじゃない？ えー6050のが上でしょー？
もっといえばスペーシアもいるし >>800
現状設備以下なら原則、自治体負担でそれを超える分は鉄道事業者負担だから
なので、竹ノ塚は複々線だが全額自治体負担になる 8000に特化した書籍、ブロクが一番多い。
例、ピクトリアルの特集など
浣腸が一番好きなのも8000 >>800
もともと複線なら高架も複線。
もともと単線なら高架も単線。
それだけ。
シンプルな話。
線を増やしたいなら鉄道事業者に負担。
理にかなってないかな？ 8000系は鉄ヲタ受けがいいだけで、利用客からしたらただの古ぼけたボロ電車。 だから、こんどリバティーに850系自由席3両連結されるかも。 >>807
高架化と同時に、単線を複線にする場合は、
複線の高架橋を税金で持ってくれるんじゃなかったっけ？
それは輸送力増強について特に認められた場合だけだっけ？
複線に増やす分の線路用地は鉄道会社負担だけど。 >>810
その発想はなかったわ。実現したら面白いかも。 >>810
南海サザン式にしても一般車しか乗らないぞ 8000系の性能でリバティーに併結出来るわけがない件 V車はプログラム次第で性能は何とでもなるから、あり得ない話じゃないな >>817
半直各車は緊急用のブレーキ弁読み替え装置持ってるけど >>805
鉄道会社にも高架下の用地を商業スペースとして使えるなどの利便性があるから
1割程度負担を求められるけどな
>>811
輸送力増強に係わる分についてのインフラ整備は自治体と鉄道事業者で折半だね
http://www.renritsukyo.com/02FumikiriSuisui/overpass_01.html >>817
プログラムの話じゃどうにもならん
電気ブレーキもない車両を日光線・鬼怒川線で特急運用なんてリバティー側にも負荷がかかるぞ >>811
単線から複線を税金で行うなら都市交通審議会に申請出して、都市高速鉄道計画書に載らないと
いけない。申請が通るまで10年、20年スパンになってしまう。しかも申請が通って計画書に答申
されても地元負担分の予算が確約しないと国も金を貸さない。今、千葉県に金がなく鎌ヶ谷付近
連続立体化の工事さえ遅延して野田線高架の工事が止まるような状態では当然金を貸してくれない。 >>815
お前東武30000の時のこと忘れてるだろ >>810
乗り心地が悪くなりますが、それでもよろしいですか？ 8000の撮影してる人たちに悪いけどあと30年は野田線で走るのに今は必死に記録する価値ないでしょ
幕車も10年は安泰だぜ 30年は言い過ぎだがインフレの車齢から15年は使ってもおかしくない東武様だしな
6万増備は取り止め本線お古の万系転用な歴史を繰り返すだろうね >>826
いいも悪いも普段の姿を撮っておくだけなんだが
葬式厨と一緒にしないでくれ 一時期は、東武総車両数の半数以上が8000系だったんだぜ。
熊谷線以外の東武全線で営業運転実績あり。
製造メーカーも5社以上。
偉大だ！ >>826
いくら何でもあと30年は持たないだろw
持ってあと10年てとこだな >>834
矢板線があった頃に8000登場してたか？ それでいえば大谷線とか日光軌道線とかいくらでも突っ込めるな >>835
>>832が自信満々に熊谷線以外の全線っていうから
突っ込んだだけ 矢板線とか啓志線とか言うんなら、会沢線を出して欲しかった･･･ 啓志線は廃線になるほど
採算がとれなかったのだろうか。 ベースから池袋駅じゃね
基本的に日本人の施設でもなく >>841
時代が違えば営団がやってたかもしれんぜよ >>841
そもそも東武啓志線としては運行されたことがない 会沢線があったからこそ今のスカイツリーが立っている。 >>838
突っ込むなら8000系登場後に存在してた路線にしないとな この間の館長の話で矢板線が出てきたからちょっと言ってみたかったとか？ >>834みたいな揚げ足取りが身近にいたらウザいだろうなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
