山陽電鉄スレッド part67
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>>387
電車特定区間ではなくて、さらに安い特定運賃だろ？合ってるよ。
大阪と京都神戸間の競合区間専用運賃。
大阪三ノ宮、電車特定区間460円のところ特定運賃で410円
大阪京都、電車特定区間710円のところ特定運賃で560円 >>402-403
初回のリニューアルだから試行錯誤したり試験の数が多かったりして時間かかるんじゃないの 大塩駅上りホームは強引に延伸した痕跡があるよな
古い階段を潰してホームをギリギリまで延伸したために階段が構内踏切に異様に接近してるがそれでもなお5両分しか確保できずドアカットしてる
高架化工事の計画があるようで橋上駅舎化や地下通路設置といった改良工事の計画は無い
特急停車駅なのに電動車椅子利用不可である上に普通の車椅子でも駅員の介助がいる 地下鉄も6000形がついに出てきたみたいだし、山陽6000、阪神5700、阪急1000、神鉄6000/6500と、神戸の鉄道も一気に新時代突入と言った感じだな 大塩の工事とか何十年後になるんだろうか。
飾磨が先やろ >>403,405
量産改造になると最短で4ヶ月ペース
1本目なので
原図から引いた改造図面と実車を
照らし合わせながら作業
しかも大阪車輌から東二見へ戻った後
臨時検査〜定期入場を経て
誘導障害試験などが必要なら半年以上
下手すれば離脱から復帰まで1年 山陽の姫路〜明石は時代に取り残されてる感じがするな。
特急停車駅も大塩は開発が進んでないし、他も長年変わらない駅前。 >>416
JRの明石〜姫路も似たようなモンだろう >>421
梅田〜姫路でも直通特急がいい。JRは「空気」が悪すぎる。 JR:殺伐
地下鉄、神鉄:辛気くさい
山陽:まったり >>425
JRって、殺伐としながらも歩きスマホとかでチンタラしてるのが多い。 平日、姫路発、午前９時までの阪神梅田行き直通特急は、
山陽線内、飾磨、大塩、別府、東二見、明石、垂水、須磨、板宿で・・・。 >>425
JRって、やたら駅員や車掌に怒鳴り散らす客がやたら多い印象だが、そうさせる空気をJR側が作ってる。 >>431
男だというだけで、乗れる車両も減らされてるしな。 >>434
そりゃ特に男性なんか、通勤でJR乗ってるだけで何らしかはカリカリしてるだろう。
そこへ来て、何かあれば精神に異常がなくても気が短めな人ならすぐにブチ切れて歯止めが効かなくなるし、沸点の高い人でもある程度行けば限界点に達してしまう。
特に雌車放送なんか大阪や神戸の地下鉄に比べてもしつこくて高圧的だし。 >>428
姫路、飾磨、大塩、高砂、東二見、新開地、神戸、三宮 >>430
>>436
最低でも普通列車接続駅の停車を守れ >>431
運賃安いからいろんな人が乗ってる、会社も通勤手当ＪＲ一択だろし 酉や阪急の指差呼称って、多分にパフォーマンスとしか。運転台劇場を観劇させられてる様にしか思えないんだよね。
山電はYを見たら立哨。実質が伴う。
関東人の感想でした。 ダイヤ自体はあんまし不満はないから（遅いのはご愛敬）
JRの方が運賃が安い区間への対策や、通勤定期全体の破格っぷりに
対抗すればJRに十分勝算はあると思うんだけどなあ。
当の山陽（神戸高速と阪神も）にやる気がないのがねえ・・ いやいやJRに勝とうとか阪神間みたいな風土は昔からありませんて
JRとの連携、遠くはJR(国鉄)、近場は山陽電鉄というのが昔からの立場ですよ
だから長年、梅田直通の特急もなかったんですよ
勘違いした鉄オタが最近増えてっけど山陽電鉄はいわばバス代わりなんですよ >>445
プッ！シッタカするなよ！
信号無視して阪急の特急にぶつかったのが、山陽の運転士。
その時、血まみれになりながらも、列車防護をしたのが阪急の運転士。
鉄道員は飛び込みしないと言われているが、ぶつけた山陽の車掌は責任を取って飛び込んだんだね。 >>448
国鉄時代は神戸〜姫路で
山電の特急が競争力を持っていた >>451
お前がもうええわどっちつかずのレスばっかしやがってダボが >>450
競争力を持てていたのは国鉄末期1980年代だけの話
通勤時間帯が減ったのは旧集落地帯に住む人が減った事、重工場の機械化で通勤人口が大幅に下落した事
遅いから乗る人が減ったわけではない、JRが増えたのは周辺開発と遠距離用列車が増えたことで山電が減ったからではない 朝の通勤時に、JR朝霧から山電見てて思うんだが、西行き結構混んでるんだな。 山電は朝のS特しか混まない（しかも東二見以東限定な） そんなこと無い。
朝の姫路行は結構混んでる。
神戸方面から姫路まで乗り通す人多いよ
西行き新快速が走り出す時間まで限定ですが >>450
電化まで。
新快速登場まではボーナスステージだった。 近鉄が3/17ダイヤ改正。
阪神山陽は変更なしだろうか。 梅田方面よりも難波方面なら優位に立てそうだけど阪神なんば線に待避線が無いからなあ >>462
福駅を高架とともに改良すれば・・・・・
千鳥橋は惜しいことをした(´･ω･`) 明石から東須磨まで完全なストレート高架化すればワンチャンあるかも >>464
あのへん線形悪いからなあ。
かといって住宅密集地でどうにもならんし。
今さらだけど、もっと山側走ってればJRとの競合もなかったのに >>465
道路も2号線車線縮小、第二神明〜阪神高速若宮の渋滞で時間が読めない不便仕様 >>464
二国と山手幹線の下に地下化できればよかったね。その機会は震災の復興のときしかなかったけど逃してしまった… >>465
東須磨〜大蔵谷間が、今の第二神明のあたりに路線があったら
ほぼ直線に引けてたかも（地形が問題だが）
山陽開業のころは第二神明も住宅も何もなかったんだろうし。
当時は鉢伏山の裏側を回るというルートは思いつかなかったのかな。 >>468
路面電車が起源だし、何もないところに作らないわな。 明石から西は別会社で明石から山側を通して、神戸の中心部に繋げる計画はあったらしいよ。その名残として、垂水の小束山付近、土地持ってる。結局実現せず、路面電車と合併したんだよね。 >>470
阪神と同じく路面出身だったんか
阪急みたいに都市間を最短で行くため何もないとこに引いて・・という
発想はあり得ないわけだな 次のチャンスは阪神高速湾岸線延伸工事の用地買収かも（区画整理の可能性有り）
阪神石屋川〜大石が43号線と阪神高速工事で用地を明け渡した代わりに移転して高架線の直線に、
阪神設計のオリジナルではなくて旧建設省設計だったので地震で壊れたという噂があった。 台湾鉄道会社との交流のおかげかで、姫路城を訪れる外国人は２０１５年から台湾がダントツの１位。 台湾1位はともかくとして、2位がフランスってのがびっくりやわ。 >>476
田舎にJR以外の鉄道は要らないってことだ 今すぐ5チャンネルの森脇伝説見ろ！
あの編成も紹介されるぞ。 JR朝霧で人影と異音で緊急停止。でも接触無しって…。怖い >>485
条件が違いすぎて勝負にならない。現状でも黒字経営だから無理することはないんじゃない？ >>486
昼間の普通、空気輸送みるたび、よく黒字出せてるなと感心する >>489
そう、必ず座れて安眠できる。阪神8000系はちとうるさいけど。 そうか。8000は五月蝿いのか。
電車の駆動はやはりWNに限るな。 >>491
モーターの音じゃないだろうか。WN駆動ならJR西日本223のMCの方が惰行のときにうるさい >>471
もし明石以東でJRよりも山側を通ってたら独自の駅勢圏が確保できたのでもっと利用客は多くなっていただろうな。 twitterから。
3202Fが1月末で引退、ヘッドマーク取付 新車ラッシュに引退ラッシュ
1985年頃を思い出す もともと旧型3両で十分なのに頑張リ過ぎて増備しまくった3000形あたりから山陽電鉄はおかしくなっていった >>494
今からでも遅くない
山陽神明線の建設を！！ >>494
そうだよなあ、須磨明石間なんて京急ばりに並走しちゃってるし
南側はすぐ海だしな。
開業当時は須磨や垂水の丘陵地は原野だったから、まさかこんなに
宅地化が進むなんて誰も予想できなかったんだろう そこに山陽電鉄が無かったから開発が進んだんじゃないの？ >>488
空いてはいるが常に乗客が入れ替わっている。短距離利用者が多い分利益も出やすいんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
