【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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【東武】アーバンパークライン74【野田線】
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>309
儂は汚物8000系のブレーキ臭大嫌いやけど >>314
アーパーをやめるとしても、多分野田線には戻さずに
別名にすると思う。
理由をもっともらしくするために、柏を境に別路線名。 >>314
と言うか、親戚が来るときに「アーバン何たら」だと理解してもらえないので使いにくい。 スカイツリーラインは割と浸透してるみたいだな
アーバンパークラインは長すぎだよね
シンプルにパークラインあるいは東武パークラインでいいと思う > スカイツリーラインは割と浸透してるみたいだな
オカルト乙wwwwww >>316
野田は貧民ばかりでイメージが悪いからな。
同様に野田ナンバーもなくしてしまえばいいと思う。 就役当初は車内のLED照明が痛く感じるくらいで、
『 もぅ、屋外でもブルーライト対策を要求される時代なんだろうか…( でもE7はもっと穏やかな光だったぞ... ) 』
とも思ったけど、
最近は就役当初ほどの白々しさは感じなくなってきた > 60000
( それでも他よりは『 抜き身の白 !!! 』感はあるけど )
色温度とか変えたんだろうか? 東武の本線に関しては伊勢崎線と日光線が乗り入れるから
東武動物公園までの区間に別名を与えるってのはいいんじゃないの
越谷を日光線とか言ってる人がいるからね >>311
50000系以降のダメなところはコスト削減と貫通路の密室化防止の為貫通引戸を片側省略してるところ。
>>324
お前こそさっさと去ねや!! >>328
他社なら亜たり前な設備な上に起動加速度も8000系と同じやから 貫通扉片側だけなのって密室防止のためなの?
全面ガラスで密室もクソもないし、東武らしくただのコスト削減と清掃や見回り時の開閉の手間省くためじゃないのか
メトロ13000は両側なのに70000は片側だし 隙間風が入らなければ、おれは1枚で良いと思うぞ。通勤車は。
2枚開けるのは、案外面倒。 また遅延しやがった、糞野田線が!
マトモに運行できない馬鹿会社のくせに、東武プロパティ運営駐輪場はボッタクリ価格にしてんじゃねーよ!死ねよ! 終電接続、ダッシュは勘弁して欲しい。
もうちょっと遅くの時刻に変更できないの?
JRと連絡取り接続のやりくりしているみたいだけど
駆け足している努力姿を見せないと終電を待ってくれない
あと5分くらい時刻表で延長できないの? それ以前が間15分開いているのに、終電は5分程しか開いてないのは使い辛いよね。
せめて、埼京線通勤快速の最終と連絡しろと思う。
JRが遅延した時の、発車待ちは長過ぎだと思う。
自分が少し早歩きで乗って、それから5分くらい待つんだよ。
待ってくれているのを前提でちんたら歩いてくる奴なんか、置いてけ。 もし野田線が近鉄運営だったら
・シリーズ21相当の車両が中心、8000はおろか10000ですら廃車寸前に
・船橋や大宮から鬼怒川、日光、館林、宇都宮へ毎時1本以上の特急運行
・急行も大宮〜船橋で毎時4本以上運行
・全線複線化もとっくの昔に完了、さらに岩槻、春日部、野田市、おおたかの森、新鎌ヶ谷に待避線整備
・武蔵野線は野田線の積極攻勢に耐えかねず減便、ローカル線化
・春日部、柏、大宮、岩槻、野田市、おおたかの森に近鉄百貨店が開店、街が更に発展
・柏のそごうも近鉄との競争で適正な投資を受けることで史実のように閉店には至らなかった
・新鎌ヶ谷に鎌ヶ谷球場が建設、日本ハムファイターズは鎌ヶ谷本拠地で街と共に発展を歩んでいた
・大宮〜新宿に近鉄路線が開設、埼玉県中心部が近鉄王国に
・渋谷からの史実の副都心線は全て近鉄直通となり東急さいたま線としてJRと競合する路線に発展
・国際興業は近鉄に買収されさいたま近鉄バスに、池袋から日本全国に高速バス路線が設定され新宿を上回るバスターミナルとなる >>319
東武キッコーマンラインでいいよ
それでキッコーマンからネーミングライツ料もらえば 昨日久しぶりに船橋まで乗ったけど行きも帰りも60000だったわ
梅郷からね 春日部駅ホームのラーメン屋
テレビ放映されたおかげで混んでいる。
何日も煮込んだタレだかスープだとかで、
適当に化学調味料で作ったラーメンじゃなかったんだな 東岩槻のオランダ軒は行列している
電車で行くべきか車で行くべきか迷う 大雪で20分待たされてやって来た電車が8000系。
死ね糞東武 野田線民はトラブル慣れしていないから、大宮駅で平常時の時のように、入口ブロックする奴が多くて困った。乗れないから奥に詰めろや! 七里~岩槻間の踏切にて脱輪事故がありましたので運転見合わせします。
コイツのせいで終電が遅れてたんか 一部運休だけか?
一部ってどこだかわからんけど・・・・ 大宮まで都落ちして更に野田線に乗るとはみじめな... >>375
おおおおお お爺ちゃん達が買い物難民に・・・ 8000系が連続で来すぎ
見送らずに乗ったら、スレ違ったのが8000系だらけ
ダメだこりゃ 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 8000てまだまだあるでしょ
全部60000になるのかなー? 東武8000系
東武アーバンパークラインの102両分さっさと潰せ! 8000系が多い運用ってあるの?
もしかしてどこかで車両交換したとか?
同じ時刻の電車で行き帰り今週3日連続で8000系が来た。
明日もだったら最悪だ。
帰りは見送れても、朝は 電車おみくじしているから、行きに8000系が来ると不愉快になり、朝から最悪気分の日に
なってしまう。 >>380
汚物8000系要らない
>>381
激しく同意
>>383
激しく同意
>>385
60000系の増備は2020年度から再開するぞな
>>388
激しく同意 8000系のステンレス版10000系増備ですよ。
しかも、 >>393
10000系でも何でもいいからさっさと8000系を置き換えやがれ! 20000系で置き換えられる比較的新しい800系+850系6連
通称1650系転入してこないかな? >>399
運河〜春日部間はすべて各駅停車の種別は急行で走行 東武もJRもホームドア整備に大宮駅が入ってないのは
駅の改修を見据えてのことなんだろうが何も話が漏れ出てこんよな 大宮公園〜大和田の芝川の工事は鉄道橋の架け替え工事なの? 七里〜岩槻の東北道交差部分付近の下り線側で工事しているけど
R122下り2車線化工事しているの? >>405
未収用地が残されているさいたま市岩槻区加倉地区の沿線住民が、
東武野田線との立体交差を当初計画のオーバーパスからアンダーパスに計画変更を求める運動が起こり、
2013年度に予定していた完全片側2車線化の完成を断念した。
沿線住民との交渉の結果、騒音対策の緩衝地帯を設ける事を条件にオーバーパスで通す事で2012年に合意し、
跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しをして2017年度の完成予定に変更となったが、工期の遅れにより2017年度から跨線橋用の高架柱の撤去・架け直しを開始した。
跨線橋の完成は2020年度、4車線化の供用開始は2022年度の予定としている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています