【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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【東武】アーバンパークライン74【野田線】
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さいたま市在住の男性が先月下旬、駄菓子「うまい棒」1万本を小学校に寄贈しました。
1本10円として10万円にもなりますが、なぜ、こんなに大量にプレゼントすることになったのでしょうか?
男性や校長に話を聞きました。
■段ボール17個が
1月22日朝、東京都墨田区にある区立錦糸小学校で開かれた全校朝会。
体育館の舞台の緞帳(どんちょう)が開くと、積み上げられた段ボール17箱が現れ、
全校児童約250人から「キャー」「すごい」といった歓声が上がりました。
段ボールには定番駄菓子「うまい棒」がぎっしり1万本。児童たちから見えるように並べられており、
味も12種類が取りそろえられていました。
・コーンポタージュ
・シュガーラスク
・ピザ
・やきとり
・チーズ
・めんたい
・とんかつソース
・エビマヨネーズ
・サラミ
・チキンカレー
・たこ焼
・牛タン
これらを寄贈したのは、さいたま市在住で、区内に本社がある東武鉄道に勤務する桐生大輔さん(41)。
「子どもたちが喜んでくれて、本当によかったです」と振り返ります。 >>433
そんな金があるなら秩父鉄道に寄付しとくれ 何で他の私鉄はJRとの乗り換え専用改札があるのに東武にはないんだい? 乗り換え改札と言えば、このスレでは定番の大宮だよなあ
京浜東北の所の壁をぶち抜いて作ってくれよホントに
昔はあったらしいけど・・・ >>439
でもあそこに改札作ると野田線利用者だけじゃなくて
東口の階段を上がってくるような人たちも殺到するはず、中央改札まで回る意味がなくなるし
そうなるとただでさえ狭い駅の内部が混乱しますわ 駅の北側に改札付きの東西自由通路を作れば解決するんだろうけどいつになるやら。 >>441
まあ確かに導線に問題が出てきてしまうね
>>442
それが理想的なんだよな
朝夕ラッシュ時のホーム混雑は本当に危険だもの 早く本線に新車入れて10000持ってこい
8000はいい車両だがもう現代にそぐわない
阪急みたいに旧車でもピカピカなら文句無いけど錆汁垂れ流し掃除すらロクにしないクソ手入れ提供なら低コスト車サイクル短め使い捨ての方がマシ >>444
全くだな。
抵抗制御二段窓ボロ電車の8000系要らね! http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018020302000161.html
さいたま市18年度予算案 大宮駅前の再整備に重点
>さらなる開発計画もある。市は鉄道事業者や地元団体と連携し、駅周辺の新たな姿を示す「グランドセントラルステーション化構想」を策定中。
>駅前広場の整備や新たな東西連絡通路などが議論されている。新年度は構想を完成させて個別事業の検討に入る予定で、
>予算案にはそのための費用一億二千万円が入った。 劇的に変わるねえ。
東武大宮駅の改築プランが出るのが楽しみだ。 ルミネ1が同時に建て替えられるから、取り残される可能性は無いのでは。
ニューシャトルの方がそのままになりそう。 工事中にさらに通路が狭くなったらえらいことになるな 春日部はとりあえず4番線と7番線の間にホームを設置すればいいんじゃね?
急行は快速として本線直通して春日部で各停と同一ホーム接続という感じにできる
どうせ春日部から運河までは各停になるんだから本線に行かせたほうがいいと思うわけで
4番線 柏行き普通
───────────────(4・5番線)
5番線 柏行き普通
6番線 浅草行き快速
───────────────(6・7番線)
7番線 大宮行き快速
8番線 大宮行き普通
───────────────
※6・7番線と本線に渡り線設置必須
柏行き普通は4番線側のドアも開ければ岩槻→東武動物公園方面、越谷→野田方面の乗り換えをしやすくなるし
見通しの立たない高架化を待つよりも暫定的にこのくらいやってほしい
廃止した快速のスジは基本的に臨時特急用で持て余しているし6両ならちょうどいいと思う
越谷で急行を追い越さないでせんげん台に停める感じにすれば
草加方面⇔岩槻方面の乗り換えがしやすくなる
アーバンパークライナーはせんげん台停まるし問題ないっしょ?
まあ、どうせ急行を追い越さないなら新越谷あたりに停めるのも有りだとは思う
武蔵野線沿線とスカイツリー需要を取り込むには悪くない選択肢 >>457
ねーよ 2030年度末までには形式消滅ぞな 新車みたいに、予め一人分の座席が造形されているときちんと人数分座れるんだけど、
旧車だと、脚を広げてふんぞり返っているオヤジやしっかり詰めない女などがいて、
規定人数分座れていないことが多いんだよね
しかも未だに混雑している車内でリュックを背負って乗っている馬鹿がいる
どんだけ他人に無関心なんだろうか 春日部駅5番線は潰せないと思うよ。そのまま生かした方が良い。
5番線と7番線の間にホーム造る案だな。
ただ、通勤車の直通は、案外むずかしいんじゃないかと思っている。
あったら、喜んで乗るけど。
6コテだと、浅草行きになるだろう。
特急ホーム折り返しは好ましくない。
1・2番線折り返しにするには、現在の普通着発パターンをいじる必要がある。
いけなくはないと思うけど、折り返しがせわしなくなる。
東武で検討している日比谷線直通速達列車を、UP線に乗り入れさせる案は結構いいと思う。
しかし、現在7コテは大宮乗り入れ不可。新大宮駅ができるまでは、岩槻折り返しになってしまう。
春日部ー大宮の急行運転でみると、岩槻止まりは甚だ中途半端。
新大宮駅が出来上がるまでは、ないだろう。 >>462
浅草の折り返しに関しては元快速のスジ使うわけだから5番線折り返しでいけるわ
日光線特急(4番線)
15着→30発
45着→00発
伊勢崎線特急(3番線)
25着→50発
55着→20発
快速(5番線)
05着→10発
35着→40発
6050系使うわけでもないから車内清掃も要らないし5分折り返しで充分
春日部に関しては隣に北春日部があるわけで5番線の存在はさほど重要じゃないし
最悪2番線を上下共用にすればいいと思う 西○や○○急みたいに野田急行とかいって急行から越谷と西新井(せんげん台は微妙?)抜いた感じでどうだろうか >>465
6両だからなるべく停車駅増やしたくないんだよな
本当は北千住-春日部ノンストップでもいいくらいだけど
乗り換えの利便性を考えるとせんげん台には停めたいといったところで
まあ、前後に急行あるなら停車駅増やしてもそんなに混むことはなさそうだけど
だからこそ無駄に停車駅増やす必要もないんだよねえ 2/23に柏発着で634が来るんだな(ビール電車)
柏-大宮往復かな? アーパー線乗車中だが混雑しているのに、横で豚みたいな女がじゃがりこ食って、バリバリうるさいし、臭い。
まじ氏ね! 野田線全線複線化されたら、全区間で急行運転するのかな? それより大宮の乗り換え通路つくってくれた方がよほど助かるわ akomeyaつぶして通路にしてくれるだけでも助かる! 急行運転させたら野田市も清水公園も止まりそうだな
どこ通過する気なのやら 大宮、春日部、おおたかの森、柏に停車するアーバン快速でも追加してけろ 野田線全線複線化で最大のネックは江戸川架橋。
しかも野田線全線で乗客数が一番少ないのが江戸川挟んだ南桜井〜川間間だからね。 江戸川複線架橋よりも春日部駅高架化の方が現実性は高いかな? しかも春日部駅高架化は
本線上り1面2線
野田線2面4線
本線下り1面2線
の立体交差構造でも現実性がありそう ちょっと前にこのスレでも議論された、「高柳に急行は停車するのか否か?」を早くハッキリして欲しいな
柏〜船橋間は、新鎌ヶ谷の停車は確定としても、あとは割と乗降客数多い駅が続くから、停車駅が読めん 少なくとも主要駅だった六実は通過だろうな
柏駅の船橋方面の案内表示には「六実・新鎌ヶ谷・船橋方面」ってあるのに落ちたものよ 六実は由緒あるナンバリングステーションだから停車でしょ。 六実の側線あのままなんかね
高架2面4線にして再開発と踏切大渋滞を解消してくれ >>493-494
3連続停車でもいいんじゃない? >>498
下手したら高柳〜馬込沢の5駅連続停車なんだよなあ
さすがにそれ防ぐために六実は通過にせざるを得ないような >>500
真ん中の一駅だけ通過するのも効率が悪いね。
新鎌ヶ谷を2面4線に出来ないからどこかで代わりをさせるだけだと割り切りましょう。
だから5駅停車は無いよ。 しかし、大宮駅東側は早いとこ改築してくれないとホント危険だわ
今の年間乗降客数って秋葉原を抜いているんだよね
怒涛のような人の流れだ ごめん、今ググってみた
一日平均乗車人員という統計だった 馬込沢に急行停車するんだったら、七里や大和田は急行停車しているよ まあ船橋線で急行停車駅になるとしたら
新鎌ヶ谷と馬込沢だろうね
高柳は通過待避のみ >>485
急行は緩急接続重視だから2面4線化したとこに停まるでしょうな
春日部ー柏間は運河と川間が有力かな
清水公園は流石に客少なすぎる >>510
東武「ソライエがあるので清水公園に止めます!(真顔)」とかやりかねんぞ 仕方なく急行停車させる駅を開発すりゃいいじゃない
そういう開発の余地がありそうなところに急行を止めるといった方がいいか >>512
豊四季にもソライエ(マンション)がある
(完売したのかどうか分らん)
さすがに豊四季は無いと思うけど
清水公園は止める気がする>急行 高柳は態々2面4線に駅改良するし電留線もあるから急行も停めるし高柳止も増やすんじゃないか? http://www.sankei.com/region/news/180216/rgn1802160011-n1.html
JR大宮支社長「駅も併せて改良を」
さいたま市が平成30年度当初予算案で大宮駅周辺の再整備に予算を重点的に配分したことについて、
JR東日本の中村知久大宮支社長は15日の定例会見で「駅の方も併せて改良できればいいと考えている。
できるだけご協力していきたい」と前向きな姿勢を示した。
同構想の推進会議にはJR東日本大宮支社や東武鉄道の幹部も委員として参加している。 高柳で緩急接続があれば、全駅で急行の恩恵を享受できる。
通過?わざわざ2面4線造って、そんな不便な運行するわけないだろ。
急行運転で東武が期待している乗客は、通過利用客だよ。
純増が大きく期待できる。
できるだけ停めないと思うよ、所要時間短縮のために。 高柳が急行停車駅になったら、高柳の場違い感が半端ないなw 東京メトロ東西線と同じような感じで高柳も通過でいい
浦安=新鎌ヶ谷 葛西=高柳 緩急乗り換え客に駅前関係なし。
乗り換え出来れば信号所でもかまわん。 高柳は今宅地開発真っ最中だから宣伝の為にも急行停車させるだろ
東武としても今の乗客より新しい、これからの乗客を優遇する 安心しろ。
せんげん台開設時は、駅前道路は砂利道で、500m先までよく見えたぞ。
急行が停まると、似合った街に変わっていくもんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています