【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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【東武】アーバンパークライン74【野田線】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495546411/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東武グループ長期経営構想・東武グループ中期経営計画2017〜2020
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
■東武アーバンパークライン速達性の向上
六実〜逆井間複線化による急行運転実施
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
■春日部駅ジャンクション機能強化
連立事業の早期実現に向けた取組み強化
春日部駅停車特急の拡大
東武アーバンパークラインと東武スカイツリーラインの相互乗り入れ強化によるアクセス向上
都心への速達性の向上 東武野田線(野田市)連続立体交差事業
http://www.city.noda.chiba.jp/kurashi/kankyo/koutsu/1009782/
野田市は連続立体交差事業について、平成29年度に全線仮線切替、平成32年度に高架切替など、平成35年度の事業完了を目指し、全力で取り組みます。 >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' 清宮が鎌ヶ谷球場にある寮に入寮する日には、ファンが殺到して利用客が増えてウハウハだな東武 大宮駅の改良を最優先に、
その次は柏駅を経由しない
新柏ー豊四季間の短絡線整備をしてほしい >>359
サンクス
>>360
極上信玄餅って書いてあった 大宮〜柏は常磐線に繋いで成田まで直通すりゃいいよ
遅そうだけど 昔103系を使った大宮発取手行臨時列車(東北・武蔵野・常磐線経由)はあった 11月7日(火)より、オープン型宅配便ロッカー「PUDO(プドー)ステーション」
を設置します!
.設置場所
・東武スカイツリーライン 武里駅
・大師線 大師前駅
・東武アーバンパークライン 北大宮駅、豊春駅
何故に北大宮駅と豊春駅なんだ? >>7
そっかぁ。
小学生の頃に互い違いの転落防止幌付けた8160Fを始めてみたときはすごく衝撃的だったなぁ。 「ねぇ、野田の家では、蛇口が2つあって、片方をひねると水が出て、もう片方をひねると醤油が出るんでしょ。」
違うよ。片方をひねると薄口、もう片方が濃い口だ! ステラタウンへは大宮公園と北大宮のどっちが近いんだろ (大宮〜春日部は岩槻)
運河〜柏は流山おおたかの森
柏〜船橋は新鎌ヶ谷
だろうか?しかし柏〜船橋は意外に距離があるから、あと1つは停めてもいいのでは。 >>41
改良工事があるみたいで2面4線になるようだ。
大宮〜春日部と違い、原則高柳で接続型になるのだろうか?もちろん普通の1時間6本は必要だし。
よって大宮〜船橋(殆ど柏で乗り換え)だと、急行は毎時2本で
大宮〜岩槻〜春日部〜(この間各駅)運河〜柏(殆ど乗り換え)〜高柳〜新鎌ヶ谷〜船橋
かな? ビックカメラ/目標年商100億円、東武船橋店に女性が入りやすい家電店
https://ryutsuu.biz/report/j111607.html
ビックカメラは11月16日、船橋駅北口直結の「東武百貨店船橋店」2階・3階に「ビックカメラ船橋東武店」をオープンする。
同時に、船橋駅南口には駅ビル「船橋FACE」4階に「ビックカメラ船橋駅前店」を展開しており、東武百貨店への出店に伴い、店舗名を「ビックカメラ船橋駅FACE店」に変更し、リニューアルオープンする。
店舗面積は船橋東武店約4200m2、船橋駅FACE店約1500m2、合計5700m2で、目標年商は2店合計で100億円とした。
船橋駅前では、2店合計で店舗面積が約3.8倍に拡大し、店舗面積約5300m2の池袋本店に匹敵する規模となる。 つくづく複線化未達区間が悔やまれるな
全駅交換可能だったおかげで必要最低限の本数は確保できていたし >>35
せめて「片方をひねるとキッコーマン、もう片方がキノエネだ」と言ってくれよ 実際どのルートつかうんだろうな
武蔵野線か東京か秋葉原から総武線か >>51
武蔵野が冷遇されてるから、乗客を奪うつもりなんだろうな、東武は。 新鎌ヶ谷ユーザーだけど、
さいたまスーパーアリーナでイベントある時、今まで武蔵野線使ってたけど、
急行が大宮−岩槻−春日部〜柏〜新鎌ヶ谷の停車駅数によっては東武を使うようにするわ
全ては春日部〜柏〜新鎌ヶ谷間の停車駅数次第。弱小駅にも馬鹿みたいに停車するようなら、今まで通り武蔵野線使う どんなに速くても
柏→おおたか→運河〜各駅〜春日部→岩槻→大宮じゃないか? 運河〜柏の急行連絡普通をやるんやろか?
野田市駅の2面4線は何に使うん? いづれ全線複線化されたとき、緩急接続が岩槻なら清水公園、春日部なら運河になるだろう。
野田市駅は緩急接続ではなく、急行の特急退避に使うのではないかとおもう。
それまでは、梅郷−運河が複線化されれば、区間列車の折り返しに使われる野田。 江戸川台止まり・始発を設定するのかな?
運河の中線は折り返し用に使う 野田市内の乗客が川間〜梅郷で分散し過ぎて、パッと見利用客が多いように見えないんだよな
各駅で合計すればそれなりの数にはなるんだが
駅前が醤油工場じゃ周辺人口も増えにくいし、伊勢崎線とTX・常磐線に近い所の方が良いだろうし 全線複線化後の緩急接続駅は、急行通過駅数でだいたい予想できる。
普通10分ヘッドなら、6か7駅ごとになる。
本線は5駅通過だけど、北千住・北越谷で調整停車がある。
岩槻・春日部は緩急接続駅になる可能性が高い。
岩槻で緩急接続した場合、東岩・豊春・八木・牛島・南桜・川間・七光で通過7駅。
清水公園で緩急接続する可能性がある。通過6駅の七光台かもしれない。
野田市まではとどかない。
春日部で緩急接続した場合、牛島・南桜・川間・七光・愛宕・梅郷で通過6駅。
運河で緩急接続かもしれない。清水公園・野田市を急行停車としたが、どちらか通過すれば7駅。
野田市だと5駅通過で少し少ないが、可能性はある。
野田市の2面4線は、何に使うのか。
将来、妄想成田特急や船橋けごんが定期で走る時、特急が急行を抜くのに使われるのでは、
と楽しく妄想する。 急行運転やるとなると、豊四季は通過確実だな
ソライエ豊四季買った人からブーイング必至じゃね? 停車駅読めないな
ビッグターミナル以外だと、おおたかと新鎌ヶ谷は停車確実だろうけど 東武が開発してたとしても利用者4000人の清水公園に急行が止まるとは思えない
じゃあ1万しかない野田市も通過かと言われるとそれはどうかと思う
春日部-川間-野田市-運河-おおたか-柏とかかね
とかなんとかいってたら江戸川台も利用がそこそこあることに気づいた
どうするんだ春日部おおたか間 >>72
春日部運河間の完全複線化自体がもはや望み薄だしその区間はずっと各駅停車のままじゃないかなあって
できて運河から野田市までが限界でしょ
運河からの急行運転にしても運河柏間の区間列車復活させることになりそうだけど下り側が2線ある構造で助かったな 全線複線はやるよ。
春日部を4面8線にする発表に、書いてあったぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています