コマルの大阪市営地下鉄 92号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する92スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 91号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500480409/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>898
「乗り入れ」と同等の言葉が存在する国はないらしいぞ。 >>899
JR東日本企画ならやりかねん(今んとこCIなど限定の担当だが)
一時期名古屋市営地下鉄でJR東発メロが到着予告メロとして使われてたな >>898
アメリカの私鉄は都心に乗り入れないから通勤利用が少ないのだろう
都心部は地下鉄の担当となると乗り換えが必要で不便だから不人気なのは不思議ではない >>895
インドや中国も結構てつどうたいこくになってるらしいがやはり日本の足元にも及ばないのかな >>893
中途半端な通過運転は、誇り高き俺様やアテクシ、我が町とやらの意味不明なプライドはどうでもいいけど、前後の間隔がおかしくなって混雑や遅延を誘発するのが問題だな
まあ、上記の誇り高き連中のせいで有楽町線の準急は2年持たずに消えてしまったし、どちらかいうとそいつら要因の方が目立つかな
誇り高き方々は声も非常にデカいから >>904
誇り高き方々って意味わからんけど、予測するに橋下発言が元になってるのかな >>891
ソウルは乗り入れじゃない。
確かに地下鉄１号線は京釜線の天安まで複々線で直通しているが、
ＫＯＲＡＩＬ運営の急行線とソウルメトロ運営の緩行線では運賃は打ち切りの別計算だし改札も別々だし接続も考慮していないから、
日本で例えれば新幹線と３セク並行在来線が延々とぴったり真横を走っているようなもの。 >>906
綾瀬から我孫子(取手)までの常磐緩行線を
東京メトロが千代田線として運営するようなイメージか >>903
あっちはどちらかというと本数が足りないんだろうなぁ。
JR中央（東快速）線みたいな運転にしたら改善しそう。 >>901 導入時・試験時に他社が使っている音源を使うのはよくあるのかねえ
左：すすきの高原
右：あざみ野
名古屋港方面︙twilight
金山方面︙光と風と
つくばエクスプレスなんかは開業前試験の車上メロディに『音無川の流れ』（南北線）を使ったくらいだ >>899
環状線みたいに、メロディじゃなくて歌詞とか歌手のイメージで選んだような
電車が発車する高揚感の全くないひどい代物になるんならいらない >>901
JR西日本でも以前は下関駅なんかで
JR東の発メロ（せせらぎ、春）が入線メロディとして使われてたよ。 >>908
となると日本の高度な技術と士気の高い社員が必要になるからインド中国には到底無理ですね 駅の歌
梅田 ウメダからナンバまで 上田正樹と有山淳司
淀屋橋 中之島ブルース クールファイブ
本町 雨の御堂筋 欧陽
心斎橋
なんば 月の法善寺横丁 宗右衛門町ブルース 日吉ミミの虹のまち
大国町 ダイコク薬局のｂｇｍ
動物園前 釜ヶ崎人情
天王寺 天王寺思い出通り >>912
日本ほど優秀で文句を言わない低賃金奴隷はおらんわ
勿論褒めてないぞ 向谷実氏に繋げたら一曲になる発車メロディを作ってもらおう >>908
あんなダイヤをこなせるのは日本だけだろうな。
1分40秒間隔で運転とか海外から見たら理解不能なレベル。 >>895
地下鉄スレだし、国よりも都市単位で考えた方がいいかも。 舞浜駅のホテルドリームゲートの吊り広告があった
コレもJR東企画？ >>914
今の学校での教育からして低賃金奴隷の量産体制になってるからな
そこで最も困るのはバカでも不良でもなく天才、スペシャリストであり出る杭は全力で打ちのめすという
そして企業は平均点レベルで小さく纏まった人材を集めて仕事では0か100でしか評価せず、いつまでも低賃金で正に生かさず殺さず
中には某居酒屋チェーンのW社みたいに経営が実は手段で目的は一人でも多くの若者を廃人に追い込むこと、過労死または過労自殺者が出れば更にポイントアップという超絶ブラックどころじゃないところもあったな インドは確かに凄いけど、「高崎線 724列車」でYouTubeを検索してみよう。なかなか興味深い映像が見れるぞ。 >>917
都市単位で考えると東京が世界一だな
その東京は直通が充実し続けていて便利な鉄道網が進化している
大阪もなにわ筋線は期待できるがコマルは駄目だ >>923
たまに東京に行って何日か鉄道を利用し関西に戻って来ると、とても不便で不自由に感じてしまう俺は関西人失格かな？
でも、東京はたまに行くのがいい所でずっと住みたいとは思わないけど
ただ、直通運転やオートチャージの便利さや快適さを一度感じてしまうと癖になってしまうのも否定出来ないな >>924
俺も東京に行って大阪に戻って来ると地下鉄は不便に感じる
それだけでなく運賃が高い不満も改めて感じる
でも電車の混雑率は大阪のほうがマシなのでそこは気に入っている
ただし黒字なのに大減便して混雑率を上げ待ち時間を増やした谷町線には憤懣を感じている >>925
関西では私鉄も南海や近鉄などJR並みに高いからな
だから、関東私鉄の運賃の安さには乗車する度にわかってても驚かされるし同時に溜め息(羨ましい)が出てしまうという
ただ、鉄道に限った話ではなくどこで過ごしても他所の家の芝生は青く見えるものだよな >>926
でも私鉄会社の枠を超える色々なフリーきっぷがあるのは関西ならではだよね。
関東は地下鉄セット以外だとそんなに無い。 >>926
俺は南海や近鉄はあまり使わず阪急や阪神が多いので関東私鉄の運賃の安さはそれほど感じない
関東私鉄自体には羨ましさは感じないが地下鉄直通が充実してるのは本当に羨ましい 道路に関しては東京のほうが充実してる感じする。
高速道路は東京から半径約100kmは3車線続いてるし一方通行が殆どないから経路の選択肢が多い。
あと京都も同じだが大概の道路に通称名があるのもいい。
まあこんな大阪も奈良みたいに実質道路整備を放棄してるような県よりはマシだが。 >>929
首都高走ってみ
去年夏初めて運転したけど
ナビあっても無理ゲーだったわ
まだ阪神高速の車線跨ぎのほうが楽
中央環状線(大阪じゃなくて)のずっと地下を走る近未来感は良かったが
東名と接続する大橋JCTのグルグルが糞だったorz 東京と比べたらあかん
あそこは国策で税金が大量に投入されてるから
整備工事が大阪の10〜100倍あるらしいぞ >>924
オートチャージよりもPiTaPaの方がシステムとしては優れてるよ
普段使いには無駄がないから
クレカ持てない奴のことは知らん >>927
去年まであったスルッとKANSAI3day'sチケットはよかったよな
連続3日間でいいからPiTaPaに載せる形で復活出来ないもんかね？ >>934
シェアが低いPiTaPaが優れているとは言えない
むしろPiTaPaには伝説のベータビデオのような失敗臭がする 定期と違って使ったのが少なければその分のみ請求
しかも後払いだから利用回数に応じた割引も設定可能
物凄く優れた制度だと思うけどイマイチ普及しなかったのは、
クレジットカードに近いシステムが、クレカ持たない派の人から敬遠されたってことだろうかね >>937
インバイトでクレカの潜在需要が増えてる今こそPiTaPa普及の時 ローソンストア100にあるアルミ鍋型のうどんが関東味で寒い冬にはうまい >>923
世界的に見れば地下鉄は地下鉄で独立してる大阪が普通で、東京が特殊なんだろうな。 >>925
谷町線は敢えて混雑を悪化させて、32系増備の理由付けを狙っている気がする。
そうすれば、玉突きで22系を24系化の上で中央線に転出させて20系を全滅出来る。
中央線利用者からしたら中古車の寄せ集めになるけれど…。 >>931
まあ首都だから当然だとも言える。首都だけは立派という国はたくさん有るからな。 >>925
>>941
谷町線の減便は運用が一つ減ったからで、その運用が一つ減った原因は四つ橋線への転用
何で今更四つ橋線に一編成供出したんだろうかね >>937
持つのにハードルがある割に、得することが大してないからだろ
コマルはまだ頑張ってる方だけど、
他社は軒並み、これなら磁気券でいいだろっていうレベルのひどさ >>940
世界的に見れば東京が最も客に支持された鉄道網なんだから
大阪は鉄道後進国に合わせるより優れたほうに合わせたほうが良い >>938
> >>937
> インバイトでクレカの潜在需要が増えてる今こそPiTaPa普及の時
一見の旅行客が、関西の私鉄を乗り回すだけのためにPiTaPa付のクレカを
わざわざ作るとは思いにくい。
国外発行のクレカにPiTaPa機能だけ付加することも現実的には難しいと思う。
あくまで関西在住者向けのサービスと考えた方が良いと思う。 >>946
一見さんでも券売機をカード対応にして一日乗車券買わせることは出来る >>947
ICカードも規格乱立から各種端末で対応になったろ
PiTaPaでそれをやれば関東に先行出来る >>942
首都だけ立派では途上国と変わらない。
首都以外も立派なのが先進国。
首都以外にも世界レベルで戦える都市があるのが先進国。
そういう意味では日本はまだまだ途上国なのかもしれない。 >>949
首都だけを発展させる、というか、
江戸徳川政権の時代までは経済の中枢として発展していた大阪を、
明治政府以降の政権、特に戦後経済成長時代の５５年体制の中の自民党政権が
徹底的に冷遇しまくって衰退させた、ってのが事実だからな 近畿は６期連続で貿易黒字
今のところ立派に世界レベルで戦えている
ただし人口が流出するのは問題なので交通でもそれ以外でも問題点は改善する必要がある >>950
通産省の大臣室に打倒大阪というスローガンが掲げられてたとかなんとか。
元々日本は政治都市と経済都市が東京と大阪に分かれてて
アメリカや中国と同じような体制だったのに
それを国策で政治都市も経済都市も東京にしてしまったからね。
こんな国は世界的に見ても日本位。 >>932
五方面だけでも相当やろ
ああいうのが多岐にわたってある。 >>939
自分は関東風だめなタイプだから困るわ…。 東京のマスコミは地方空港の赤字で大騒ぎしてたけど、
羽田空港に毎年国税がいくら投入されてるかを考えたら
地方の赤字なんてゴミみたいなもんだからな ロンドンでは第３軌条と架線式の両方に対応した車両が走ってるらしいが、
車高が高そうだし参考にはならないかな？
http://www.uraken.net/world/wrail/eng/class378/378.html >>956
あの国の第三軌条集電はトンネル断面がどうとかではなく、架線が確立する前の異物たから。
地下鉄用の第四軌条集電車を改造して非電化ローカル線に転用するとかやってるぞ。 >>946
一見の旅行客向けのICOCAならあるんだけどなあ
【訪日外国人向け】
関西統一交通パス「KANSAI ONE PASS」レギュラー販売開始
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/03/page_10187.html PiTaPaがApple Payに対応してくれたらなぁ
支払いもチャージも自分のクレカで 東京に対する羨望や劣等感、対抗意識、怒りばっかりですねw
私は大阪をずっと評価しているのに、当の大阪人が理解できないのですよねww
オートチャージできるView Suicaはおよそ500万人、それに対してPiTaPaは300万人・・・
沿線の人口を考えれば、PiTaPaは随分使われていると思いますが？？？
ただ関西の民鉄や公営は、標準的なICカードを導入しなかったことは問題かと思いますね。
複数の乗車券を組み合わせて利用するには磁気カードの方が便利ですし、ICは選択されないのでしょう。 ご承知の通り、メトロの回数券は阪急や阪神などと同じタイプです
だからこそ金券屋でも取引されています
NHK・ドキュメント72時間「金券ショップでつかむ幸せは」
http://www.dailymotion.com/video/x2gmq5x
私がPASMOを“買えない”理由（前編）
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0704/10/news008.html >>957
鉄道発祥国で歴史が古いだけに大変なんだな。>>架線が確立する前の遺物。
>>958
興味深い映像だ、ありがとう。 >>962
俺も学生の頃は東京を目指したもんだけど、新卒で就職して東京に研修で行った時に東西線のラッシュを経験して東京はとても住めたもんじゃないと悟ったよ
まあ、東京に住んでるだけで偉くなったつもりでいる奴は余程コンプレックスの強い田舎者かそれだけしか強調材料のないニートや引きこもりくらいだろうな
あそこは本当にたまに行くから便利に感じるというだけ、観光地としては最高でも居住地としては最悪だよ 実際に電車通勤すると分かるが相互直通は神だよ
混雑した梅田での面倒な改札外乗り換えをせずに済む阪急と堺筋線の直通は本当にありがたい
東京でもそうだが相互直通を廃止しろという声が多数派にならないのは当然だろうな なんだかなぁ
相手にソース要求するより自分が否定するための論拠をソースと共に提示するのが議論てもんじゃないのかね >>969
直通が神とは大きく出たな
相手が始発路線の場合、乗り換えの手間はかかるが１本見送れば座れるから直通してくれんなっていう意見もあるんだぜ 始発駅からの乗り入れなら始発駅への本数は変わらないだろうけど
途中分岐で乗り入れしたら、始発駅を目的地している人にとっては本数が減って不便になる >>975
意味わからんキチガイ発言やめてちょうらい
これが維新脳か？ 地上波で大阪市長にdisられる今里筋線
まあしゃーないか >>970
そもそも論拠なら整備工事が大阪の10〜100倍あるらしいと言った>>931に根拠がないのが悪い
>>972
その直通してくれんなっていう意見は直通してくれっていう意見に負けている
だから各地で直通が増えているんじゃないの？ レス等ありがとうございます。
東京の私鉄が自社での延伸が叶わず地下鉄に乗り入れで中心部に行くのも、
大阪の私鉄が自社の路線として（実際は上下分離が多いで）中心部に行くのも、
同じことではないかと何度も書いておりますが（神宝線や南大阪線は計画がなかった）、
なんでこれが理解されないかと言えば、趣味的に満たされないからじゃね？と
考えるようになりました。趣味的には色んな列車が入り乱れて走る方が面白いですからね。
営団と似た成り立ちをしているのは神戸高速ですね。 >>979
そもそもの話ならなぜソース示さなきゃならんのかの理由を>>932が述べてないのが悪い
大阪の〇〇倍インフラ投資してます！なんて書いてる官公庁の資料なんてある訳ないから、どんな内容が載ってるソースを示して欲しいのかもな。
それにそもそもこの板に書き込み時はソース添付などというルールは無い。
ならば否定したい方が否定するだけの内容のあるソースを示せば良いだけの話だが、どーせ何もなく難癖つけてみただけだろ？あーん？ >>982
長文逆切れカッコ悪いぞ
明鏡止水と一緒だし中身がないのも同じ なぜソース示さなきゃならんのかの理由ねえ…
ソース示さなきゃ本当かどうか分からんだろ
ソースのない妄想だったら何とでも言える
妄想ではないと証明するためにはソースが必要 >>983
この程度で長文とは恐れ入る
>>984
妄想という言葉の意味を調べてみろ
あーバカばっか >>981
何度説明しても覚えてくれませんなあ
趣味的な問題じゃありません。
梅田・難波などは当時は僻地、今や一応都心だけど、それじゃ満足しない訳ですよ。
東京は職場と郊外を相直で結ぶ路線に家を構えれば乗り換え無しで通勤やらできる
大阪はそれやろうとしたら基本は地下鉄沿線に家構えなきゃならんでしょ。
わかってもらえました？ 直通が便利というより
直通で逃がさないとターミナルがパンクするという事情があったんだよ >>987
違うんす
東京の事情はどうでもいいんです
例として東京の鉄道網を挙げただけなんす
おわかりすか？ 今の東横線渋谷駅なんか
あんなJR難波駅みたいな狭いホームでよく捌けるなあと思うが
あれも相直効果なのかなあ
田園都市線ホームはアレだが >>989
そんなに狭かった？
ホームから外への動線が大変なんでは 次スレでは券売機やアリペイみたいな簡易決済の話でもしようず >>985
【妄想】正しくない想念。転じて、根拠のない想像。
早くソース示せよ馬鹿 >>987
パンクしてない近鉄難波や東横線渋谷が直通で客が増えたんだから
パンクというより便利といったほうが正しい >>990
階段やエスカレーターなどで狭くなってる箇所が多数
>>993
簡易決済の話になると名古屋の市営地下鉄君がやってきて
東海地区のWAONについてのスレチなレスだらけになるぞ とりあえず渋谷駅東横線・副都心線ホームは
京阪京橋や近鉄鶴橋よりホームの幅が狭いはず >>996
御堂筋線なんば下りもよく捌いてるなと思うよ。
朝ラッシュ見に行ったことないけど
Status ♣3 ♠8 ♠K ♦7 ♥K (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.38, 1.51, 1.55(1028.496094) Proc. [0.090541 sec.]
Status ♣9 ♥9 ♥3 ♣10 ♦A (2nd.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.76, 1.58, 1.57(1027.554688) Proc. [0.090380 sec.]
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