【JJ】常磐線スレッドK133【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野〜取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
快速 JJ
上野（JJ 01）〜取手（JJ 10）
各停 JL
綾瀬（JL 19）〜取手（JL 32）
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK132【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504874075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>178
この電車は全区間でドアは自動で開きますwww >>178
やっとかー嬉しいわ
でもE501はそのまんまかよwww >>179
発車1分前に、すべてのドアを開ける。
中電の上野と品川も半自動ドアにすればいいのに。 >>184
いやいや土浦以北に関しては閉まってるドアはそのままで開いてるドアだけ閉まる。
宇都宮線の小金井以北、高崎線の籠原以北と同じ。 >>185
ときわ51号から接続の、水戸9:10の
大洗鹿島線4両だけど満員。 >>185
10時〜15時は、半ドア扱いにしているんだけどね。
朝の上野は半ドア扱いにしてもいいと思う。 前面のイメージ出して「この電車は」つっても、
そんなもん意識してんのってヲタぐらいじゃないの？
一般客に通じる？コレ。 >>191
ちょっとよくわからない。
わかる人にはわかる内容なのか。 >>190
上野始発のＭ電は初電〜15時くらいまでじゃなかった？
とりあえずこないだ乗ったＭ電の初電は半自動だったよ >>194
そういうことね。
それはさすがににわかるんじゃないかな。 >>178
E501は従来通りなわけね
今更改造しないだろうしね >>193
そうなんだ。
朝は、取手から上ってくるから判らなかったわ。 >>191
E501の隣にE657の絵も書いておかないと
特急はどうなるのか、わからない人がいるかも知れない。 >>200
最近になって4000番台が新造されたヤツか。 >>187
多分そうだと思う。大分前の土曜日、上野2110発が取手を発車した後の時間に、15両の回送が走って行ったのを見たよ。
もしかして、運転士の、改正前上野2115の特急の行路を使っているのだろうか。
こういう無駄なことするなら、夕方の増便に使ってほしいんだけど、頑固だから中々厳しいかもね。 https://prtimes.jp/a/?c=15279&;r=112&f=d15279-112-pdf-0.pdf
来年2月には船橋駅にシャポー南館として駅ビルが開業するという
千葉駅には今年秋大規模な駅ビルが開業した
それに比べて常磐はなんだ
松戸駅はまだ駅ビル工事は始まってない、柏駅も未定という状況かよ
JRはもっと常磐線にも力を入れて欲しい
特に松戸と柏なんて乗降客数多いんだから
駅ビル造ればかなり儲けられるだろ 特急と特快の待避の時は全部半自動扱いにしてくれないかな 東葛は路線が少なすぎる
千葉は千葉に向かうローカル線がたくさんあるし船橋は東武に加えて京成がある
大宮は北から2路線と右からも左からも、横浜は言うまでもない
浦和は綺麗だからなのかな 東葛路線少ないことはないでしょ。 つくば 常磐 アーパー 新京成 武蔵野 成田 北総 駅が相対的に貧相なのは正しいが >>204
ありがとう。
ちなみに、土浦発の下り563M
土浦行き上り550M 572M 586M
は何系で運用されるのか教えて下さい。 >>204
おそらく，572M（や531M）はE501 10両で，他はE531のようです。
ttp://mitoline.web.fc2.com/etc/unyou/index.html
でE501の運用がでてました。
E501の土浦〜友部の運用が減ったようですね。 >>187
そう。回送。平日のみの設定だが。
1本目の回1281Ｍが3153Ｍの直後、2本目の回1283Ｍが1159Ｍの直前に設定されている。
平日の10時台に東京駅に行けば2本とも見られる。 >>28
そのトンネルは、どの辺りにあるのでしょうか？ 現在はレールが撤去されているのですか？ >>219
撤去どころか、掘り起こされて新幹線の車庫だよ そいつ南海スレにも書き込んでくるキチガイだから放っておけ おおたか厨ともども野田線スレのテンプレにいる常駐荒らしだな あらゆるスレに首突っ込むくせに現実の利用実態を知らない自宅警備員の気違いってことだよ 今回のダイヤは結構無駄が多い気がするな。将来的な品川直通を増やすための暫定的なものなのかな。
土休日ダイヤベースだが
1124Ｍ使用編成(品川入庫)→翌朝の1121Ｍまで出てこない
1132Ｍ使用編成(品川入庫)→1269Ｍまで出てこない
428Ｍ使用編成(尾久入庫)→翌朝の327Ｍまで出てこない
夕方の時間帯に3本も都内側で寝ているってどうなんだろうな。
特に1124Ｍ使用編成は23時間弱品川留置になるし。 >>229
上東開通時はとりあえずつなげただけのダイヤ
今回改正が上東後初の本格派な改正だけど、まだ暫定的なダイヤって感じだよね
657も531付属も運用に余裕というか無駄がある >>230
付属編成の余裕の運用は
常磐線全通を見据えてじゃね？ http://accessiblematsudo.net/publicquestion/201710pq-matsudocity/
このブログの内容によると松戸駅のバリアフリー工事は11月下旬から工事が本格化するらしいな。
もう11月も終わりだけど、松戸駅現場の工事ははじまった？ まだ目立った作業はないけど、今後目に見える形で工事が進み
１９年に終わったら今度は上野方に人工地盤設置して大規模駅ビルの工事に入るから お召し列車って通過する時間はどこで分かる？
警備が出てきて物々しくなるから、その時間は外したい >>235
資材置場にするようで、3、4番ホームのベンチが撤去された。1、2番ホームのベンチも貼り紙されてるので近いうちに撤去されるようです。 TXが守谷まで直流だったら、佐貫までぎりぎり直流には出来なかったんかねえ？
逆に我孫子−取手の複々線は過剰投資だった？ >>239
もともと天王台に快速線のホーム作る予定はなく、緩行線の運行だけのはずだった。
天王台住民、NECに反対で快速線にもホームができ、結果、朝晩しか使われなくなった。 >>230
確かに暫定感は結構感じるわ。
現状のダイヤを見ていても
ときわ73号(平日ときわ58号/休日ひたち14号使用編成)
ときわ77号(ときわ62号使用編成)
上記2本は品川留置なのでいずれも一旦尾久を経由して上野の地平ホームに向かっている。
2455Ｍ(422Ｍ使用編成)
これは現状尾久留置。ただし品川入庫にする(422Ｍを品川行きにする)ことと10Ｂなので15Ｂにする必要あり。
この3本は乗務員の行路に都合がつけば品川始発にできそうに見えるが・・・。
特にときわ73号は土浦到着後に勝田まで回送しているので、品川発勝田行きにしてしまった方がシンプルな感じがする。 >>243
上野18時代はいつも混雑してるから、ときわ73は土浦〜水戸無停車にして勝田行きでいいと思うんだけどね 上野東京ラインは先日ダイヤ改善したって感動してたんだけど、ここ見たらまだまだ改善余地あるんだね。
羽田空港線も直通しそうだし松戸に住んでてよかったのかもしれない。 >>246
羽田空港線って本当に実現するんだろうか？
オリンピックの数年先に、それほど需要があるのかな？？ たった2週間のオリンピックより
旅行需要のほうが大きい
日本は治安が良く安全だから
まだまだ伸びしろは余裕
人口は減少するがしばらくはカバーできる >>239
守谷のＴＸ車両基地のほうが佐貫より地磁気観測所に少し近いぞ。
>>241
我孫子だったら利根川渡る橋梁を増やす必要もなかったのにな。
複線時代緩行線の位置にあった老朽化した橋梁をついでに付け替えるのに都合が良かったとか？ >>247
大汐線の状態見ると大がかりな改修必要と感じる。 >>249
当時は取手から常総線の客が利用してたので、緩行線の延伸は急務だった。
延伸後も快速線の15両化もしたけど、更に通勤時間帯の混雑は逼迫した。
今はTX開業して分散した上に少子化で需要が低くなった。
20年前は松戸−北千住は悪夢だった。 >>243-244
ひたち23号が土浦止まらなくなってから、ときわ75号は混むようになったしな(UT直通効果もあるが)
上野20時台のようにしてくれれば多少75号の混雑も緩和されるのでは 確かにいらないと思う。
常総線に譲って我孫子まで乗り入れてもらったらｗ 朝の各停取手行きって取手で結構降りる人いるんだよね
もしかしたら快速よりもいるかもしれないってぐらいに 1830分頃の新橋に乗ったら混みすぎて暑いし空気薄いし気分悪くなって
家に帰ってずっと安静にしてもまだなおらねえし最悪だ 気持ち悪くなりそうになったら声かけして率先して窓を開けるべし >>255-
混雑する天王台 我孫子間でも各停の利用者は1日6000人ほど、1列車の平均乗車率は20%位、
その区間を通る客で各停を利用する人の割合は僅か3%ほどで残りの97%は快速線を使ってる。
この状況では廃止しても客への影響もほとんどないだろうからなくなってもおかしくないかもな。
JRも各停を廃止すれば利根川橋梁などの管理費が削減出来てウマウマだろう。 >>262
試運転線も兼ねてるから簡単には撤去しないのでは 緩行線我孫子〜取手を廃止に一番反対するのは天王台と取手の不動産屋だろうね
「千代田線天王台駅」「千代田線取手駅」が使えなくなるから 緩行線の廃止じゃなくて中電の天王台通過のほうがいいのでは >>266
中電の本数を減らすならそれもありだな
快速電車から中電への置き換えが停車化に
つながったからな 何度も言ってるが、常総線の客がほとんどTXに流れたんだから
緑快速を我孫子止まりにして、緩行線を終日取手発着にするのが適当だろう 今まで上野から常総線乗り入れした直通列車ってなかったの？
つくば行きのようなやつ >>269
常磐線非電化時代まで遡らないとなかったはず >>269
もし常総線が電化されて、取手から前5両水海道行きとか出来たら
TXから客は戻るかね？乗り換えナシで東京新橋品川だもんなw 日中は我孫子-取手間の快速が15分空いたりすることもあるから、むしろ日中も2.3本取手行走らせるべきなのでは？
天王台→新松戸みたいな需要もあるだろうし TXに流れたからこそ取手は高齢者の割合が大きくなったから日中の快速の始発は残すべきだと思う 正直やってられないわ
我孫子市(というより天王台利用者？)が天王台に快速停まらせたままにしてって言って、取手に各駅停車が来なくなったがそれはしょうがないと思うよ
でも我孫子市は上野東京ライン成田線直通を増やしてとJRに要望して、それが叶えられて今回の改正でそうなった
天王台のせいで取手が不利益を被ってるに今さら天王台を見捨てて成田直通を増やしてさらに取手に不利益被らせるとかマジで信じられない
増やすんだらったら快速を天王台通過させるのが道理だろ？
まあ天王台民の気持ちもわかるけど、取手で朝夕だけに限らず日中も全ホームに人がいる光景を見たいわ
我孫子が羨ましすぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
