【JJ】常磐線スレッドK133【JL】
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常磐線について語るスレです
勝田以北のローカルな話題については専用スレがありますので関連スレを参照の事
■運行情報
快速（上野〜取手）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/57/0/
各駅停車
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/58/0/
上野東京ライン
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/627/0/
■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
快速 JJ
上野（JJ 01）〜取手（JJ 10）
各停 JL
綾瀬（JL 19）〜取手（JL 32）
※前スレ
【JJ】常磐線スレッドK132【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504874075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ２０１７年１０月 ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン（常磐線直通列車）の増発
○常磐線特急「ひたち」・「ときわ」の利便性向上
○通勤時間帯の混雑緩和
上野東京ライン2017年10月14日ダイヤ改正：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/uenotokyoline20171014/ 北千住>松戸>>>綾瀬>>>亀有=金町>>>北松戸、馬橋、新松戸＞＞＞我孫子＞北小金＞＞取手＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞柏
松戸市民より。 そろそろ荒らしおおたか厨のテンプレ作ったら？
221.241.240.97は確定なわけだし 取手ならいつも座って通勤できるやろ
(´・ω・`) 松戸市民だがアリオがある亀有や千代田線始発の綾瀬の方が上だと思う
あと金町も都営バスが走ってるから格が違う 上とか下とかそういう話は板違いだからお国自慢板でやれって言ってるだろ！！！ 松戸市民だけど松戸はカス。
ふざけるなおおたか厨。
伊勢丹閉店するしいいことがなにもない。 松戸の長所は乗り換え無しで30分以内に東京駅に行けること
この一言で済むメリットが非常に大きい
長年の懸案だったSC不在も、住友商事のが新しく出来るし、あとは伊勢丹の跡地さえ上手くいけばね いつまでも売れ残ってる金町のタワマン誰か買ってあげて。
どうしてあんなところに建てちゃったのか。 東京から乗り換えなしで30分って横浜とか三鷹なんだよな
松戸はもっと遠いイメージあるよな 亀有はアリオがあるからわかるが、金町は何がよくてみんな住んでるんだ？
東京都の住所だけ？京成線？ >>8
藤代以北民の取手ダッシュってのがあってな… 6:56取手発品川行はすごいぞ
3番線から階段上り下りしてまで5番線の緑電に乗り換えてくるから
結局最後尾でも座れない人が出てきてここだけTX開業前かと なんだかんだ朝の取手始発品川行きは改良だったな
以前は3本目が7:57でちょっと遅すぎたけど、今はそれが青に置き換えられてしかも1本目は↑にあるように6時台に組み込まれたから使い勝手が増した >>16
総武線快速だと東京から30分で津田沼まで行く
そう考えると松戸のほうが近いイメージにならない？
初電の早さと終電の遅さは松戸が他路線を圧倒してるし、上り下りともにそうだから凄い 松戸からの各駅停車上り終電が0時17分ってのが早すぎる
なぜ金町まで行くのに北千住まで行って折り返さないといけないんだ。普通逆だろ やはり松戸と川口はライバルだよね。
都心への出やすさに関しては。
川口は各駅しかないけど新宿にも出やすいのが強い。 上野東京ラインなかったら、利便性の面で松戸は他都市のライバルすらなってないんだろうね。
外環開通は閑静な梨香台の環境が悪化しそうな予感。大渋滞で柏の16号状態になるの必至。 常磐品川行きを新宿まで延伸してくれ
常磐民だけでなく山手東側から渋谷・恵比寿行くにも便利になる。 新宿発着なら上野発着を１時間に１本削って南千住を出た後に
田端操車場経由で池袋・終点新宿に行けばいいと思う 何度も言うけど、田端の南側に抜けるトンネルを復活して配線改良したらできそう 湘南新宿ラインの一部を東京・品川止めにして、赤羽から相鉄直通の埼京線を新設すればよし >>20
取手6：53上野行の時でも取手6：37の乗客が、5番線まで来て並んでいたぞ。
で、座れない連中が7：05に乗り込むんだろ。 >>27
せっかく池袋、新宿まで伸ばすならば、そのままグルっと品川へ行って、
また取手行き土浦行きに戻ればいいじゃん。まさかの常磐線による山手線快速化。 >>31
大阪環状線じゃあるまいし、しかも向き変わっちまう もしそんなら総武快速線・成田線をフル活用して環状運転すればよい >>32
関空快速乗ったら天王寺から一周してまた天王寺に来た。
初見殺しにも程がある。 >>35
天王寺から弁天町行くのに環状線ホーム行ったら20分後とかで
奈良や和歌山から来る次の電車がどのホームから出るのか解からなくて右往左往したわ >>37
UT開業のせいで上野の発着番線も複雑になったよな
常磐線だけで6、8〜12、16、17番線って多すぎだろ
この前ダイ改直後に上野からひたち乗るため地上ホームで待ってたら上野始発というのを完全に失念していて発車直前に慌てて地平ホーム行って飛び乗った
特に上野の常磐特急は列車によって発車ホームが全く異なるからアレは初見殺しだよなw 上野駅の10番線、待ってる時の乗車位置と実際の停車位置がけっこうずれてるのなんとかならないかね？
割り込みトラブルの元なんだよ… >>38
上野始発の特急あれだけ減ったんだから、常磐特急のホームを10~12発にしたらまずいんだろうか？
そうすれば少なくとも高架ホーム発に統一される。 >>40
11、12は待合室がないのと、日中帯は社員不在みたいなので特急は難しいかと >>41
日中上野発の特急無くなったから関係ないような 上野始発の常磐線特急と言う意味ね
念のため補足しておく >>38
その昔は今は亡き１９番線ホーム発着の普通列車ってのもあってな。 >>38
「UT」ってなに？
>>39
12番線発着の中電も酷いぞ。
最悪、ドア2枚分日暮里寄りに止まる。 >>45
Utsunomiya線・Takasaki線 Saitama Shintoshin non stop LINE 小田急線複々線化とともに
常磐緩行線もダイヤ改正あるのかな 松戸発8:15-43の間はいきなり品川行きがなくなるな。それまでは10分おきくらいにあるのに。9時始業の会社なら一番ほしい時間帯だろうに。 >>53
駅からの徒歩もあるし、その時間なら9時ギリギリの出社か遅刻でしょ。 >>52
我孫子止まりが日中も取手行きになるらしい >>55
その代わりに緑快速が我孫子止まりになりそうだな 【茨城】丸井水戸店、2018年秋閉店−JR水戸駅前・マイムの核店舗、全盛期から売上85%減で
http://toshoken.com/news/11594
【茨城】丸井水戸店が18年秋に閉店、1970年に開業
http://www.fukeiki.com/2017/11/marui-mito-close.html
客層が南口の水戸OPAに流出されて閉店 >>56
緑は、松戸まででいいよ
緑の乗客は大半が松戸で降りるしね
松戸から北は、特別快速（-取手-我孫子-松戸-）と通勤快速（-土浦-牛久-我孫子-北千住-上野-）で遠近分離 >>58
オーパって丸井を食うほど客入ってるのかね？
南口のほうが北口より活気があるようにはみえるけど、ペデストリアンデッキが暗いんだよね南口 快速アーバン
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒上尾⇒桶川⇒北本⇒鴻巣⇒熊谷 ※熊谷から先は各駅停車
快速ラビット
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒蓮田⇒久喜⇒古河⇒小山 ※小山から先は各駅停車
だから常磐線の特別快速の茨城県の区間も絞って
常磐の特別快速
上野⇒北千住⇒松戸⇒柏⇒取手⇒佐貫⇒牛久⇒土浦 ※土浦から先は各駅停車
ぐらいが良い
遠近分離で北千住⇒取手とかやると確実に空気輸送になる
TXに流れるとかいう珍説もあるがTXは高いし通過駅としている茨城県内の駅の利用客数は1万人未満なので影響は無い 特別快速を頑なに土浦止まりにしているのは何でだろうな
上り１本を除いて土浦から先との乗り継ぎも悪いし。下りなんて最悪で使いものになってないし >>68
そういえば、設定当初の目的がTX対抗だったっけ
でも、データイムに１時間に１本のまま変わらないんじゃ、今となっては意味ないよね・・
停車駅も増えて最初より遅くなってるし
上野東京ラインができてJRには別の利点が増えたんだし、そろそろ考え直してほしいわ まちbbs松戸市スレより
＞(松戸駅)西口のダイエーから松戸薬局ぐらいまで５０階建ての高層マンションができる
＞計画があるらしい。
＞うちの親がその地区の店の人に聞いたらしい。
これ本当か？ >>67
神立・水戸方面は日暮里乗り換えを強要される >>71
50階建てかどうかはわからないけど、
大規模な市街地再開発事業が計画されていることは事実 松戸駅近マンションは絶対売れるジャンジャン建てろ。
しかし保育園足りなくなりそうだなー。 >>65
常磐の特別快速
上野⇒日暮里⇒北千住⇒松戸⇒取手⇒佐貫⇒牛久⇒土浦 ※土浦から先は各駅停車
ぐらいが良い
遠近分離で北千住⇒取手とかやると確実に空気輸送になる、だから千葉県内は利用者の多い松戸に止めればいい 柏から特急に乗ってみようと思う。
北千住11/25 8:05→柏8:27特急→いわき10:23/27→富岡11:09/30バス→浪江1200
(祭)浪江14:16→仙台16:05/24新幹線→上野18:18/33→北千住18:44 バス使えば常磐線で仙台いけるのか。
いいな〜行こうかな。 乗車券は
北千住→柏
柏→岩沼→山手線内(富岡、浪江で途中下車)
日暮里→北千住
の3種類を事前に用意しないといけない。 >>83
ちょっとちょっとそれじゃ間違ってる！
北千住〜柏、柏〜岩沼〜仙台〜新白河
新白河〜山手線内、日暮里〜北千住な 岩沼〜仙台に折り返し乗車の特例あったっけ
その距離だと山手線内じゃなくて東京都区内じゃないの でも別線として扱うだけで折り返し乗車の特例じゃないから
柏〜仙台〜東北本線東京方面 で買わないとダメだよな 浪江以外かなりタイトですね。
お昼は浪江やきそばがいいな。 普通に東京都区内⇔仙台市内でいいんじゃねえの？
松戸〜名取 ※常磐線経由
川口・戸田公園〜名取 ※東北線経由
は引き返さない限り途中下車可能では？ 東京都区内→東京都区内(経由：常磐線、東北本線、新幹線)1枚で全て済ませられるか
遠距離逓減も効いて10,150円 平日にわくわく舞浜号？と思ったら今日は茨城県民の日か
どおりで学生いないはずだ 急行ワンダーランド号というのもあったな。イマイチ行き先がわかりにくいから、もっとわかりやすい列車名にしてほしい。 茨城県民の日舞浜号
埼玉県民の日舞浜号
でいいだろw 今日の午後１時頃、土浦駅にこの電車が停まっていた。
回送扱いで上野方面に向かって行ったが。
https://raillab.jp/car/54113
JR東日本 クモロE654-101 >>102
かっこいい
エログッズみたい(;ﾟ∀ﾟ)=3 >>97
＞行き先がわかりにくいから
昔、「急行もりおか号」 というのがあったと思います。 平日朝8時の
快速 松戸駅→日暮里駅
各停 松戸駅→西日暮里
満員具合をすみませんが教えてください。 >>108
ありがとうございます、各停で行きます。 混雑率は、
快速は松戸→北千住で160%
各駅は亀有→綾瀬で156%
千代田線は町屋→西日暮里で178%
http://toyokeizai.net/articles/amp/182181?page=3 ほんとに混雑緩和されたよね。
たまに東海道線とか高崎線乗ると常磐線でよかったと思える。 そのかわりTXが割を食ってるけどな
開業初日にギュウギュウの常磐線を眺めながら通勤したのが懐かしい >>113
ほんとそれ
当時のTXは高いけど空いてるし絶対に遅延しないし、地下も電波入るし、金さえ出せば快適さが保証される貴族の乗り物だった。
快速も多かったな。
今乗ってるひとは正直可哀想。 松戸駅東口に東横イン建設してるよ。
松戸初の大型都市ホテルだ。 >>110 >>111
いろいろありがとうございます、鉄道板は親切な人多いですね。
また何かありましたら、お願いします。 >>115
松戸って東横インなかったのか。意外だ
と思ったら船橋や市川にもないんだな。松戸ならアクセス抜群だから人気出そう >>119
東京に近い地域の駅前にビジネスホテルがないのは普通。 >>121
わかってないな。駅前が賑やかな大きい街にはないんだよ。 東横インといえば土浦にあるのに取手にはないのは何故だろう ＞東京に近い地域の駅前にビジネスホテルがないのは普通。
＞わかってないな。駅前が賑やかな大きい街にはないんだよ。
川崎に３店舗あるのにまるで噛み合ってない言い訳わろた。 北千住にはないんだよなぁ
というかまともなホテルがない
川崎や蒲田辺りは創業地だしあってもおかしくない 今の松戸のキラーコンテンツは、上の東京で東京まで24分のみだけど、やっぱ八潮とかと比べたらまだまだ弱いか >>124
取手は駅前狭いから建てる場所なかったんじゃない？
東横インは駅前立地が基本だし。
その代わり守谷にある >>128
八潮なんてオウム心理教があった所で駅前にデカイパチンコ屋とマンションしかない場所じゃん。中川も氾濫しやすいし。
危険地帯そのもの。
都心にそんなに近い所がいいなら三河島が最強だろ。 TXスレだかどこかで聞いたけど、八潮は衰退ぎみらしい 八潮は草加と三郷で分けあった方が良い。
市と名乗るのもおこがましいレベル。 東横インは都市部は大体居抜き物件だから
新規に建てるのは珍しいかもね 首都圏南部はどこも不足してるから穴ありゃ埋めるだろね。 土浦はビジネスホテル需要はあるんだよ。
今は家賃払って営業所置くよりもビジネスホテルの数室を借りて駐在員を置く方が安上がりらしい。
ＴＸが開通してつくば以南は都内からの日帰り出張圏になり土浦は水戸方面への営業マンの為にビジネスホテルを利用するそうだ。
金曜日の夕方にマイホームに帰り、月曜日の朝に土浦のビジネスホテルに向かうカート引いたリーマン連中を土浦駅で目にするわ。 八潮、この前歩いたけど、高速周辺は軒並み工事中、ほとんど地図が変わるレベル。
バカにしてるようだけど、大方は来年度までに竣工して、その頃には松戸はまたまたおいてかれるよ。亀有とかにね。 別に都市型ホテルがあるからって必ずしも町が発展してるわけじゃない
柏なんて都市型ホテルはあるけど都心から遠く不便で
そごう閉店以降柏駅前の衰退が加速してるし 柏にも東横はあるがな
あと印西牧の原、あんな辺鄙な駅前にAPAがあるとは >>129
つぶれたとうきゅうのスペース余ってるからビジネスホテルに改装すれば
高級カプセルでもいいと思う。キャノン出入り業者と取手以遠の終電酔っ払い専用 >>137
本当に八潮を歩いたのか？
駅前はほとんど開発されて(しかも駅前に巨大パチンコ屋と公園)
たもらもう宅地開発しか出来ない状況だろ
亀有に松戸が抜かされるって、快速通過で駅ビルすらない亀有がどう松戸を抜かすんだよ 3行目訂正
たもらもう宅地開発しか→もう宅地開発しか 県民の日に那珂湊へ行ったけど海浜鉄道が勝田2144に着くから2140の上野行きに乗れないのが困るな
2147の特急で水戸まで行けば追い付くけど水戸で10分も止まるし他線への接続も無いなら勝田の発車を遅らせてほしいが、そうすると上野の到着が遅くなって高崎線の最終に間に合わなくなるのか 水戸の発車時刻はそのままに勝田の発車時刻遅らせてもら上野の到着時刻遅くなるの？？ 勝田を特急の後に発車させると遅れると思ったけど49や50なら水戸56に発車できるか 福島駅前には東横インが３つ
ＡＰＡホテルも建ったばかり
もちろんＪＲ系のメッツもある
…いわきは復興需要があるからともかく、
地方都市で宿泊需要がそんなにあるのかな？ >>152
2147に勝田止まりの特急が普通列車のいたホーム使うから待ってられない？ >>153
いわきは県政上、浜通りの拠点だし小名浜や湯本などには観光需要があるよね
あと、いわきFCというサッカーチームがあって、
そこがスポーツ用品メーカーのアンダーアーマーの全面支援を受けて強化しまくってる
「いわきを東北一の都市にする」なんて大それた野望を掲げて 乗り継ぎ時間調べたけど水戸2146着だと鹿島神宮行きの2146発も乗れないね
以前は水戸線の最終から高萩行きに乗るには友部から水戸まで特急に乗る必要があったのが改善されたらしいが >>94
ありがとう。それを検討します。
11月25日に浪江のお祭りに行って、
11月26日も有効だから、御徒町に行く用事があるので
北千住から御徒町往復に使えば、更にお得ですね。 11月28日は土浦で何かあんのか？
常磐線に特別列車走るらしいが 土日で出掛けるとして
大洗あんこう祭り(19日午前)
東武ファンフェスタ(19日午後)
鷲神社酉の市(18日午前)
神宮外苑イチョウ祭り(18日午後) >>159
天皇皇后両陛下がルクセンブルク大公夫妻と共に訪問 >>163
土浦で視察か所を考えると、買物客で賑わう
モール505とかを見に行くのだろうか。 >>164
前日にオープンする土浦駅前図書館じゃないか？
展示スペースもある図書館なんでモネの作品を展示するみたいだし。
https://newstsukuba.jp/?p=1461
巨匠モネ作品を特別展示 土浦新図書館・ギャラリー27日開館記念 41のイベントで盛り上げ 土浦駅にいたクモロE654-101はその予行練習？ ホテルなんか
熱海行けば腐るほどあるよ
神奈川県箱根町もね ホテルなんか腐るほどある >>119
松戸なら、草加、八潮や北千住と違って
外国人旅行者に人気の
六本木、銀座、浅草、秋葉原に
直行できるから、アクセス抜群だ。 東京や品川に直通しているというのは何度も言われてるが、
松戸は外環も開通するからそれも考慮したんだろう。
あと、北千葉道路が出来れば成田空港へのアクセスも便利になる
やっと県ではなく国による事業直轄化が決まったばかりで、
完成するまで10年程度はかかるだろうが。 緩行線の駅名標が電照式じゃない奴に変わってるけど
アレ、夜に快速乗ってる時にパッと見何駅なのか判りづらいな
駅の周りの建物の様子で判るけどさ 駅で確認よりも店や看板で確認してる
新松戸東の角海老看板とか ナンバリング導入で常磐線に限らず色んなとこが非電照されてる
柏馬橋新松戸はもとからLEDだからそのままだけど、天王台北柏南柏北小金北松戸は非電照に変えられた
優先度によるのかな？
取手我孫子松戸は快速緩行ともども、蛍光灯のままだけど天王台は快速も非電照にされたし >>170
言っていることがわからん。
「北千住と違って」って。 >>170
よく考えてもわからんないんだが松戸に出来て北千住に出来ないとしてることが明らかに逆だと思うのだが
六本木、銀座、浅草、秋葉原で直行出来るのギリ秋葉原くらいだし
新御茶ノ水で聖橋のとこからくだっていくのを直行としていいのならだけど
逆に北千住は全部直行可能だし 発車時も開いてるドアを閉めるだけ？
それともいったん全部開けてから閉じる？ >>178
この電車は全区間でドアは自動で開きますwww >>178
やっとかー嬉しいわ
でもE501はそのまんまかよwww >>179
発車1分前に、すべてのドアを開ける。
中電の上野と品川も半自動ドアにすればいいのに。 >>184
いやいや土浦以北に関しては閉まってるドアはそのままで開いてるドアだけ閉まる。
宇都宮線の小金井以北、高崎線の籠原以北と同じ。 >>185
ときわ51号から接続の、水戸9:10の
大洗鹿島線4両だけど満員。 >>185
10時〜15時は、半ドア扱いにしているんだけどね。
朝の上野は半ドア扱いにしてもいいと思う。 前面のイメージ出して「この電車は」つっても、
そんなもん意識してんのってヲタぐらいじゃないの？
一般客に通じる？コレ。 >>191
ちょっとよくわからない。
わかる人にはわかる内容なのか。 >>190
上野始発のＭ電は初電〜15時くらいまでじゃなかった？
とりあえずこないだ乗ったＭ電の初電は半自動だったよ >>194
そういうことね。
それはさすがににわかるんじゃないかな。 >>178
E501は従来通りなわけね
今更改造しないだろうしね >>193
そうなんだ。
朝は、取手から上ってくるから判らなかったわ。 >>191
E501の隣にE657の絵も書いておかないと
特急はどうなるのか、わからない人がいるかも知れない。 >>200
最近になって4000番台が新造されたヤツか。 >>187
多分そうだと思う。大分前の土曜日、上野2110発が取手を発車した後の時間に、15両の回送が走って行ったのを見たよ。
もしかして、運転士の、改正前上野2115の特急の行路を使っているのだろうか。
こういう無駄なことするなら、夕方の増便に使ってほしいんだけど、頑固だから中々厳しいかもね。 https://prtimes.jp/a/?c=15279&;r=112&f=d15279-112-pdf-0.pdf
来年2月には船橋駅にシャポー南館として駅ビルが開業するという
千葉駅には今年秋大規模な駅ビルが開業した
それに比べて常磐はなんだ
松戸駅はまだ駅ビル工事は始まってない、柏駅も未定という状況かよ
JRはもっと常磐線にも力を入れて欲しい
特に松戸と柏なんて乗降客数多いんだから
駅ビル造ればかなり儲けられるだろ 特急と特快の待避の時は全部半自動扱いにしてくれないかな 東葛は路線が少なすぎる
千葉は千葉に向かうローカル線がたくさんあるし船橋は東武に加えて京成がある
大宮は北から2路線と右からも左からも、横浜は言うまでもない
浦和は綺麗だからなのかな 東葛路線少ないことはないでしょ。 つくば 常磐 アーパー 新京成 武蔵野 成田 北総 駅が相対的に貧相なのは正しいが >>204
ありがとう。
ちなみに、土浦発の下り563M
土浦行き上り550M 572M 586M
は何系で運用されるのか教えて下さい。 >>204
おそらく，572M（や531M）はE501 10両で，他はE531のようです。
ttp://mitoline.web.fc2.com/etc/unyou/index.html
でE501の運用がでてました。
E501の土浦〜友部の運用が減ったようですね。 >>187
そう。回送。平日のみの設定だが。
1本目の回1281Ｍが3153Ｍの直後、2本目の回1283Ｍが1159Ｍの直前に設定されている。
平日の10時台に東京駅に行けば2本とも見られる。 >>28
そのトンネルは、どの辺りにあるのでしょうか？ 現在はレールが撤去されているのですか？ >>219
撤去どころか、掘り起こされて新幹線の車庫だよ そいつ南海スレにも書き込んでくるキチガイだから放っておけ おおたか厨ともども野田線スレのテンプレにいる常駐荒らしだな あらゆるスレに首突っ込むくせに現実の利用実態を知らない自宅警備員の気違いってことだよ 今回のダイヤは結構無駄が多い気がするな。将来的な品川直通を増やすための暫定的なものなのかな。
土休日ダイヤベースだが
1124Ｍ使用編成(品川入庫)→翌朝の1121Ｍまで出てこない
1132Ｍ使用編成(品川入庫)→1269Ｍまで出てこない
428Ｍ使用編成(尾久入庫)→翌朝の327Ｍまで出てこない
夕方の時間帯に3本も都内側で寝ているってどうなんだろうな。
特に1124Ｍ使用編成は23時間弱品川留置になるし。 >>229
上東開通時はとりあえずつなげただけのダイヤ
今回改正が上東後初の本格派な改正だけど、まだ暫定的なダイヤって感じだよね
657も531付属も運用に余裕というか無駄がある >>230
付属編成の余裕の運用は
常磐線全通を見据えてじゃね？ http://accessiblematsudo.net/publicquestion/201710pq-matsudocity/
このブログの内容によると松戸駅のバリアフリー工事は11月下旬から工事が本格化するらしいな。
もう11月も終わりだけど、松戸駅現場の工事ははじまった？ まだ目立った作業はないけど、今後目に見える形で工事が進み
１９年に終わったら今度は上野方に人工地盤設置して大規模駅ビルの工事に入るから お召し列車って通過する時間はどこで分かる？
警備が出てきて物々しくなるから、その時間は外したい >>235
資材置場にするようで、3、4番ホームのベンチが撤去された。1、2番ホームのベンチも貼り紙されてるので近いうちに撤去されるようです。 TXが守谷まで直流だったら、佐貫までぎりぎり直流には出来なかったんかねえ？
逆に我孫子−取手の複々線は過剰投資だった？ >>239
もともと天王台に快速線のホーム作る予定はなく、緩行線の運行だけのはずだった。
天王台住民、NECに反対で快速線にもホームができ、結果、朝晩しか使われなくなった。 >>230
確かに暫定感は結構感じるわ。
現状のダイヤを見ていても
ときわ73号(平日ときわ58号/休日ひたち14号使用編成)
ときわ77号(ときわ62号使用編成)
上記2本は品川留置なのでいずれも一旦尾久を経由して上野の地平ホームに向かっている。
2455Ｍ(422Ｍ使用編成)
これは現状尾久留置。ただし品川入庫にする(422Ｍを品川行きにする)ことと10Ｂなので15Ｂにする必要あり。
この3本は乗務員の行路に都合がつけば品川始発にできそうに見えるが・・・。
特にときわ73号は土浦到着後に勝田まで回送しているので、品川発勝田行きにしてしまった方がシンプルな感じがする。 >>243
上野18時代はいつも混雑してるから、ときわ73は土浦〜水戸無停車にして勝田行きでいいと思うんだけどね 上野東京ラインは先日ダイヤ改善したって感動してたんだけど、ここ見たらまだまだ改善余地あるんだね。
羽田空港線も直通しそうだし松戸に住んでてよかったのかもしれない。 >>246
羽田空港線って本当に実現するんだろうか？
オリンピックの数年先に、それほど需要があるのかな？？ たった2週間のオリンピックより
旅行需要のほうが大きい
日本は治安が良く安全だから
まだまだ伸びしろは余裕
人口は減少するがしばらくはカバーできる >>239
守谷のＴＸ車両基地のほうが佐貫より地磁気観測所に少し近いぞ。
>>241
我孫子だったら利根川渡る橋梁を増やす必要もなかったのにな。
複線時代緩行線の位置にあった老朽化した橋梁をついでに付け替えるのに都合が良かったとか？ >>247
大汐線の状態見ると大がかりな改修必要と感じる。 >>249
当時は取手から常総線の客が利用してたので、緩行線の延伸は急務だった。
延伸後も快速線の15両化もしたけど、更に通勤時間帯の混雑は逼迫した。
今はTX開業して分散した上に少子化で需要が低くなった。
20年前は松戸−北千住は悪夢だった。 >>243-244
ひたち23号が土浦止まらなくなってから、ときわ75号は混むようになったしな(UT直通効果もあるが)
上野20時台のようにしてくれれば多少75号の混雑も緩和されるのでは 確かにいらないと思う。
常総線に譲って我孫子まで乗り入れてもらったらｗ 朝の各停取手行きって取手で結構降りる人いるんだよね
もしかしたら快速よりもいるかもしれないってぐらいに 1830分頃の新橋に乗ったら混みすぎて暑いし空気薄いし気分悪くなって
家に帰ってずっと安静にしてもまだなおらねえし最悪だ 気持ち悪くなりそうになったら声かけして率先して窓を開けるべし >>255-
混雑する天王台 我孫子間でも各停の利用者は1日6000人ほど、1列車の平均乗車率は20%位、
その区間を通る客で各停を利用する人の割合は僅か3%ほどで残りの97%は快速線を使ってる。
この状況では廃止しても客への影響もほとんどないだろうからなくなってもおかしくないかもな。
JRも各停を廃止すれば利根川橋梁などの管理費が削減出来てウマウマだろう。 >>262
試運転線も兼ねてるから簡単には撤去しないのでは 緩行線我孫子〜取手を廃止に一番反対するのは天王台と取手の不動産屋だろうね
「千代田線天王台駅」「千代田線取手駅」が使えなくなるから 緩行線の廃止じゃなくて中電の天王台通過のほうがいいのでは >>266
中電の本数を減らすならそれもありだな
快速電車から中電への置き換えが停車化に
つながったからな 何度も言ってるが、常総線の客がほとんどTXに流れたんだから
緑快速を我孫子止まりにして、緩行線を終日取手発着にするのが適当だろう 今まで上野から常総線乗り入れした直通列車ってなかったの？
つくば行きのようなやつ >>269
常磐線非電化時代まで遡らないとなかったはず >>269
もし常総線が電化されて、取手から前5両水海道行きとか出来たら
TXから客は戻るかね？乗り換えナシで東京新橋品川だもんなw 日中は我孫子-取手間の快速が15分空いたりすることもあるから、むしろ日中も2.3本取手行走らせるべきなのでは？
天王台→新松戸みたいな需要もあるだろうし TXに流れたからこそ取手は高齢者の割合が大きくなったから日中の快速の始発は残すべきだと思う 正直やってられないわ
我孫子市(というより天王台利用者？)が天王台に快速停まらせたままにしてって言って、取手に各駅停車が来なくなったがそれはしょうがないと思うよ
でも我孫子市は上野東京ライン成田線直通を増やしてとJRに要望して、それが叶えられて今回の改正でそうなった
天王台のせいで取手が不利益を被ってるに今さら天王台を見捨てて成田直通を増やしてさらに取手に不利益被らせるとかマジで信じられない
増やすんだらったら快速を天王台通過させるのが道理だろ？
まあ天王台民の気持ちもわかるけど、取手で朝夕だけに限らず日中も全ホームに人がいる光景を見たいわ
我孫子が羨ましすぎ 朝の北行尾久入庫の東海道を我孫子か松戸入庫にできないものか
朝の下りが全くないのを何とかしてほしい
千代田線も伊勢原まで行くなら小田原か藤沢まで行ってほしい 単純に藤沢や小田原に行きたいなら上野東京ライン経由で上野・東京・新橋・品川で
乗り換えた方が早く到着するぞ >>281
小田急側使ってないと分からんかもしれんが、相模大野より先は本数が一気に減るから難しいかもね http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-lif1711280046
お召し列車に鉄道ファン興奮 天皇、皇后両陛下の茨城県ご訪問で運行
天皇、皇后両陛下の茨城県ご訪問のため、ＪＲの東京−土浦間（常磐線など）を２８日、菊の紋章が付いたお召し列車が運行。
駅や沿線では多くの鉄道ファンらがカメラを向けた。
お召し列車は天皇、皇后両陛下などの地方ご訪問のために特別に運行される列車。
現在の車両は平成２０年にデビューしたＥ６５５系で、濃い小豆色の車体に金色の３本線が入ったデザイン。グリーン車５両との６両編成だ。
両陛下はこの日午前、国賓として来日しているルクセンブルクのアンリ大公と大公に同行する長女のアレクサンドラ王女とともに東京駅から乗車し、土浦駅で下車された。
午後にはつくば市の宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）筑波宇宙センターを視察される。 取手発(常磐緩行線・千代田線・小田急小田原線・御殿場線経由)快速急行沼津行き >>287
新宿〜沼津のあさぎりが、ちょうど20年で御殿場〜沼津間が廃止されたから、
それは無理だと思うわ。
最低、一日4〜5本運行しなければ、ならないのではないか。
また、停車駅も取手〜代々木上原までは、各駅停車にならざるを得ないし。 >>282
湘南地域に通勤通学する茨城県民のために、土浦と小田原間にも通勤快速が必要だと思う
この電車は上野東京ライン東海道線直通通勤快速小田原行きです
停車駅は牛久、佐貫、取手、松戸、日暮里、上野、東京、新橋、品川、大船…小田原です
みたいな感じで それなら佐貫が龍ケ崎市駅になったら茅ヶ崎までノンストップで走らせよう。 >>284
綾瀬車両基地まつりの時16000がいろいろな行先を表示していたけど確かに新松田はあった。 普通に品川発着を横浜か大船発着にすれば解決できそうなんだけどな
でもさ、ぶっちゃけ常磐沿線から三浦半島・湘南エリアまでの需要って観光以外は無いだろ？ 22時以降の我孫子ー取手緑電に出没する回収屋の
小汚いおっさんについて詳細ご存知の方いますか？ 回収屋じゃなくて足許をビニールでくるんでる物凄く臭いオヤジなら見たことある。一昨日の夕方に綾瀬で見た。 >>291
イラねぇ〜よ。
東京支社と横浜支社にはE531を運転できる人間が、いないらしいからな。
それとE531とE233を増産しなければならなくなるだろ。
また、東海道・宇都宮・高崎線で障害が起こった場合、常磐線まで巻き添えを食うんだぜ。 常磐線普通列車グリーン車ご利用のお客さま限定「スマートグッズプレゼントキャンペーン」の実施について！
http://www.jrmito.com/press/171124/press_01.pdf >>291
常磐線から東海道に行く通勤快速は川崎横浜停車でいい
この電車は上野東京ライン東海道線直通通勤快速小田原行きです
停車駅は牛久、佐貫、取手、松戸、日暮里、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船…小田原です
でいい
千葉県内の停車駅は松戸限定でいいのは同意 >>307
JR東「横須賀線と同じ扱いにしますね」 東海道線じゃなくて、新金線・総武線快速経由で横須賀線に乗り入れてくれ
新金線経由品川行きもいい
代わりに今の横須賀線に乗り入れている総武線快速をもう毎時1〜2本くらい東京か品川で折り返し
これなら上野の平面交差の問題も生じないので 千代田線直通各駅停車代々木上原行です。我孫子を出ますと北小金、新松戸、馬橋、北松戸、松戸、金町、亀有、綾瀬の順に各駅に停車します。次は北小金です。 南柏は流山市民の利用者もいるけどそれで大丈夫か？？ もし新金線に走らせるなら
奥戸地区に駅は必要だろうな… だ〜か〜ら〜 新金線の新小岩から東京方は平面交差どころか繋がってすらないっつの！
でも、新金線経由で総武快速とか総武緩行にうまく乗入れて横浜や新宿直通したらいいなとは思う ラッシュ時に
総武に乗り入れる余裕なんかねえよ
日中だけじゃ意味ないし >>307
常磐線は流山のような糞田舎に駅が無いことが幸いだｗ 葛飾区が検討してるのは金町〜新小岩のLRTで常磐線や総武線の乗り入れとは違うでしょ 松戸駅、ホームに工事らしき仮囲いが出来た
ついに工事が始まったか？ 取手以北の、高浜〜石岡とかでも踏切が撤去された場所ってあるんですね。撤去された旨の立て看板が踏切跡にあるのを見かけたもので。 >>313
総武地下じゃなくて越中島から京葉地下がいい >>323
荒川沖駅の直ぐ北の踏切も撤去された。
かつては車２台が擦れ違えるぐらいの踏切だった。 藤代の上り方の踏切も陸橋できて撤去されたな
カスミから薬局前を右折しすぐ左折、踏切渡りすぐ左折とぐにゃぐにゃに走るのが妙だった 北千住一丁目踏切を撤去する方法が
誰もわからなくて困っている。 >>328
交通量がそんなに多いわけじゃないから
新松戸南側のような1車線だけのトンネル掘って
ジャンケン道路にしてしまえばいい
待ち時間も最大で2分ぐらいで快適だぞｗ 北千住駅近くの踏切で非常停止ボタンが押されたとかで抑止されたことが何回かあるわ。 >>329
ありがとうございます。問題点はこうだったかと。
道路を地下化→
千住警察の西側に千代田線が埋設され
勾配が取れないという話だったと思います。
(北千住一丁目踏切と伊22号踏切の間の
路地が行き詰まります)
道路か鉄道を高架化
→日比谷線やTXと干渉します。
鉄道を地下化→
検討されたことが無かったと思います。
(貨車が通行できる勾配でしょうか) 土浦神立間にも踏切あったな。
その昔、出島方面に行くバスが渡ってた。
今でも踏切だった頃の雰囲気がある。 ダイヤ改正後に、TXおおたか経由から常磐線柏駅経由へ流れた人数の
データはまだ発表されてないのか？
実感としては柏駅の人混みが増えたと感じているんだが。 >>328
たぶん常磐線と東武線が廃線になるまであのままなんじゃないかと思う 松戸のホームは気づかなかったけど松戸駅西口のampm（現ふぁみま）前にエスカレーター設置する工事してる。
http://imgur.com/pbr4F9U.png 伊勢丹のために工事したけど完成前に撤退決定したやつね 逆じゃね
市が金払いたくないから決裂したんだろ
伊勢丹側は当然のように撤退していいはずが、なんとか生きる道を残したのに 完全半自動化は即刻中止しろ
ここは、東北のど田舎じゃないんだ 松戸といえばテレフォンショッピング
俺が若い頃は、意気消沈鬱メロディーだったけど 私が産まれる前は
土浦、石岡、大甕も乗換駅だったと
祖父が言っていた。 >>343
総武快速の市川での特急抜きの待ち時間もぜひやってもらいたい。
後継車両で。 >>348
石岡は2007年まで乗換駅だったが、それ以降の生まれ？？ 松戸駅は人がうじゃうじゃいるのに伊勢丹には全然人がいないんだよな
なぜだろうか >>347
ミミレッファッミッファファミッレドッシッシシッドレッ
ってやつ？
あれ松戸でしか流れないよね(´・ω・｀)
いつもセンスないな〜って思ってる。 >>352
昔 松戸駅3回、伊勢丹2回
松戸駅→伊勢丹(スーツの仕立てを依頼する)
→松戸駅
→伊勢丹(仕立て上がりのスーツを取りに行く)
→松戸駅
現在 松戸駅3回、伊勢丹1回
松戸駅→伊勢丹(スーツの仕立てを依頼する)
→松戸駅→銀行に振り込みに行く
→松戸駅→宅急便で送られてくる
同じオーダーメイドスーツを仕立てるのに、
昔は松戸駅3回伊勢丹2回だったが、
今は松戸駅3回のまま、伊勢丹だけが1回に減ったため。 >>355
なるほどね。
今はネットバンキングだしなぁ。 >>354
常磐線も駅独自の発車メロディ増えたよね 土浦以北と水戸線も半自動になったのか
しかし501ってドアボタンは無いしロングで長距離向きじゃないしグリーン車も無いし以前はトイレも無かったし微妙だな >>357
北千住は割と古くから独自のメロディ使ってたよなぁ
それ以前にどんなの使ってたか覚えていないくらいには 2000年代前半のメロディ好きだったけど、あれらは自殺誘発してると言われてもしゃーない >>355
松戸駅3回伊勢丹2回？
伊勢丹に用があって下車してるなら2回でしょ？
で、下車と乗車を別々にカウントするなら、4回よね。3回ってあり得なくない？w 正直松戸の伊勢丹はあんまり伊勢丹感がないと言うか品揃えが辛気臭いと言うか 伊勢丹行く層は新宿に行くんだろ
で伊勢丹行かない層は地元のイオンモールで充分と
中途半端なんだよ 地元のイオンモールって、どのあたりに住んでる人を想定してるんだ？？ そもそも松戸辺りのイオンモールって柏とレイクタウンくらいだろ デタラメばっかり書いてるクソヤロウ消えろよ 嘘つき >>358
土浦終点の電車も土浦駅到着時にドア開けないんだな。
駅員さんが巡回して寝過ごした客を起こしてるけど。 >>358
まるで、昔のローカル線気動車レベル!
常磐線も落ちぶれたものだ。 >>378
誰も降りない糞寒い駅でドア全開よりはいいと思うが。
土浦以南の特急退避でもやって欲しい。 かつては宇都宮線と高崎線の車両が半自動ドアで、ドアに大きめな引き手板が付いてたな。
ドアを開けてもその引き手板が有るために完全には開かなかった。
今はボタン一つで開閉可能だけど。 ホームドア設置あくしろや 千代田線、京浜東北線見習え ドア手動に退化させられたのがむかつくわ
田舎だからってナメやがって
そういや毎週明らかにこいつらグリーン券買ってねえだろっていう女子高生の集団がグリーン車から降りてくるんだがどこに問い合わせたらいいの
乗ってるの一駅ぐらいなんだろうけど アメリカ人の鉄おたをストーカー呼ばわりするのはさすがに失礼やろ
この人は女性よりも電車に夢中だと思うぞ
この人がやたら動画を撮りまくってくれたおかげで
当時の首都圏の様子がよく分かる >>387
人件費削減でアテンダントいない区間あるから無法状態。
あとは乗客のモラルに任せるしかない。 >>382
なかなか開かなくて悪戦苦闘している人もいた。
実際けっこう固いドアもあった。 まぁ佐貫で牛久に停車する特急の待ち合わせがあったりするとラッキー、とか思うよね >>390
115系の初期車は滅茶重かった、1000番台は改良されて開けるの軽くなった。 >>389
人員削減じゃなくて人手不足。
事務員や倉庫番までアテンダントにかり出されてる。 >>395
こないだ乗ったときにおっさんのアテンダントが来たが普段は事務所か倉庫番なのか… >>396
その人多分支店長。
現場出るときは宿直ありで来る。 特別快速が快速停車駅に特別停車したときにこうなることもある
総武快速線の通勤快速も快速に急遽変更したときに「普通」になることがある 知らんかったわ。
もう最寄りの新松戸だからあんしん。 常磐線各駅停車をＪＲ千代田線に名称変更すると、すっきりして良い。 亀有〜取手の各駅を東京メトロに移管でいいんじゃね？ 新松戸は通過しないと各停の価値がマジでなくなる
本八幡とか西船橋があるから総武緩行はあんなに本数あっても過剰じゃないんだし、新松戸停車なんてしたらまた12分ヘッドに戻されそう
メトロ移管したら東西線の快速みたいなのをあってもいいかも
北柏北小金北松戸通過 >>408
亀有金町のせいで常磐線は混んでるんだが 白金高輪〜目黒みたいに、西日暮里〜取手の運賃をJRメトロどちらにも
適用できるようにすればいいのに。 綾瀬〜北千住の特例をそのまま綾瀬〜西日暮里に拡大、とは考えたことある
でも今のままでも別に困らないかなと考え直した 朝の常磐千代田線が詰まるのは、北千住で2箇所しかないJR乗り換え階段に人が殺到するからだ >>414
あれ混雑してるんだ。
いつもガラガラなイメージしかないわ。 金町亀有綾瀬の沿線民も地下鉄じゃなく
上野東京ライン乗りたいんだよなw いや別に
むしろ亀有金町は料金が安くて都心の網羅性も高いメトロの方に組み込んで欲しいくらい 金町なら都バスで浅草くらいまでなら安く行けるじゃん
時間はくそかかるけど 金町はこれから橋上駅化・新金線旅客化も控えているし
駅前再開発でさらに人口が増える
JRは手放したくないだろう 緩行線の綾瀬ー松戸をメトロに移管しちゃえよ
メトロ乗るにもJR乗るにも便利になる
ｂｙ松戸駅利用民 亀有・金町は東京メトロの駅でいいよ
松戸〜代々木上原は東京メトロ千代田線の扱いでいいよ >>421
それならなんで北千住で大挙して快速に乗り換えるんだよw 大挙して乗り換えられていない
上野東京ライン目当てで降りる客がそんなでもないから相変わらず千代田線の再混雑区間は北千住ー町屋なわけだし
なんなら霞ヶ関あたりに行くために日比谷線などから乗ってくる客のが全然多いし
大挙というなら西日暮里くらい降りてから言ってくれ >>424
ラッシュ時に北千住で緩行→快速なんて完全に人の流れに逆行になる
そもそも北千住乗り換えするんだったら西日暮里乗り換えが普通
ダイヤ乱れだと緩行で北千住下車してもホームから脱出できないので
駅員がブロックして通路を作ってるよ 朝の常磐線快速上りに乗ってると入ってくる人の数が少なすぎて逆に不安になるわ。
あの乗り換え用通路もガラガラな記憶しかない。
いつも14両目に乗るからかな。 ひたち7号の表定速度は東日本最速の94km/hであってますか？ >>427
北千住から乗る人は階段の位置も関係してか、ほぼほぼ1〜10号車に固まってるからね
てか14号車て弱冷房車だとおもうけど、暑くない？？
私は暑がりなので弱冷房車は避けてますw >>430
夏は乗らないけど冬は他の車両と同じ室温ですよ。
弱冷房車。 >>425
＞大挙して乗り換えられていない
＞上野東京ライン目当てで降りる客がそんなでもないから相変わらず千代田線の再混雑区間は北千住ー町屋なわけだし
まだ現時点では結論は出せないだろ。
基本的に通勤定期の更新時期は4月頭と10月頭だから
品川行が大増発された10月中旬のダイヤ改正による効果は
まだ十分に出ていない可能性が高い。
一般論で言えば、東京・新橋・品川へ直通する
上野東京ラインの吸引力は非常に大きいと考えられるのでは？
直通による効果で沿線自治体の人口動態の変化が認められるくらいだし。 結論出てるよ
今後も大勢に変化はない
あの北千住の乗り換え移動の不便さと接続の悪さでは西日暮里乗り換えに取って代われない
そもそも東京駅近辺の都心部や副都心方面へは西日暮里乗り換えやそのまま千代田線とメトロを利用するのが相変わらず最善だし
上野東京ラインに明確な利があるのは品川や大崎に行く人くらい >>432
ラッシュに乗ってる人なんて大抵交通費支給されてる会社員だろ
北千住の乗り換えで上野東京に合わせる手間とそれを逃すリスクを考えたらボケってしてても3分毎に次々やってくる西日暮里の安定性を選ぶ
どんな形であれ最安値ルートしか認めないなんて会社もそうはないだろうし 最安値ルート以外も認めるなら
当初の迷惑乗り入れ騒動もなかっただろうな 金町駅が橋上化？
高架駅なのに？
大阪駅みたいになるんか？ 迷惑乗り入れってことは本当はそのまま上野方面に行けばいいのに
余計なことをってことでしょ
地下鉄乗り入れの方がいいなら迷惑乗り入れとか言わないはずだし快速停車も求めない
不便な各駅停車しか止まらない駅の住民が強がってるだけだなw そもそも各駅停車が便利なら柏や松戸からの乗客がなんで上野東京ラインに集中するんだよ
これが答え
どっちも使えるなら快速乗る 関東鉄道更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
取手 11,081人→11,345人
西取手 2,502人→ 2,543人
寺原 1,924人→ 1,963人
新取手 2,038人→ 2,021人
ゆめみ野 1,280人→ 1,474人
稲戸井 1,514人→ 1,478人
戸頭 5,382人→ 6,012人
南守谷 2,362人→ 2,412人
守谷 13,973人→15,151人
新守谷 2,250人→ 2,448人
小絹 1,888人→ 1,948人
水海道 2,939人→ 3,034人
石下 781人→ 822人
下妻 1,584人→ 1,670人
下館 1,084人→ 1,197人
佐貫 2,358人→ 2,502人
竜ヶ崎 2,410人→ 2,441人
戸頭民はTX使うのかね
新京成更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
松戸 106,418人→106,525人
松戸なんでこんな厳しんだろう
理由がわからない 逆に西日暮里まで国鉄の運賃適用だったら千代田線がパンクしてそう 北千住から千代田線で西日暮里は6分
北千住から常磐線で日暮里まで8分
千代田線のほうが速いんだよなあ
駅数も少ないし
千代田線の北千住から西日暮里はメトロでもかなり飛ばす区間 松戸の客はTXができてから三郷側の客が三郷中央や八潮に流れてる ひたち ときわvs高速バス
ひたちの長所
水戸まで高速バスより30分早くいわきまでだと1時間早く着く
フルアクティブサスペンションとヨーダンパを装備しており快適である。
車内サービスが存在する。
トイレがある。
乗客収容数が単純に多い 短所
水戸までだと1000円、いわきまでだと高速バスの倍高い。
グリーン車が2-2配置 長所に追加
常磐線特急は本数があり、品川ー水戸間は30分ヘッドなので水戸リーマンや土浦リーマンに優しい。 >>439>>440
北千住乗り換えがあんまり使えないし実際利用者もそんなにいないし今後も大幅に増えそうもないって話してたのに何で論点ズラすの？
自分は亀有駅利用者だけど快速はどーでもいいというか停まる停まらんとか気にしたこともないし
そんなことより綾瀬が羨ましいし恨めしいしという気持ちの方が遥かに強いわけで
一駅違うだけで日中6本から12本に倍増するは西日暮里で乗り越し扱いにならないから100円以上運賃下がるは始発に乗れるはで
帰宅時間でも綾瀬行の魔の手に絡まれると下手すれば15分足止めとか23区内の移動とは思えん仕打ち受けるし 千代田線は時刻表通り走ってくれればな…
朝は本当に酷い。 >>452
そりゃそんだけ近けりゃ快速いらんだろw >>454
1年とばして2014年→2016年は
76人→71人っぽいよ >>452
その綾瀬も始発駅じゃなくなるかもしれん… >>460
三河島から田端操車場通って、山手貨物線？ どこに書けばいいのかわからないからここにするわ
最近なんか色んな駅のホーム真ん中にある時刻表が白紙なってるのをよく見かけるけど何なんだろ
俺が見たのは取手、上野、御茶ノ水 皆さんはE657系をどう思いまスカ？
フルアクティブサスペンションとヨーダンパの恩恵なのかおーいお茶をひっくり返しても倒れるどころか微動だにしないほど揺れない。 >>461
その通り。
でも田端から駒込までの連絡線作らないといけない。
常磐新宿ラインできたら特急ときわを品川行きでなく新宿行きにしてもいい。
東北高崎線と比べて常磐線は上野止まりが多いので、新宿行きに振替てほしいんだけど。 >>464
N'EXみたいに品川からそのままぐるっと回って渋谷・新宿停車で構わないな
とにかく乗り換えなしで行けることが重要 >>465
スイッチバックでなく山手貨物線に直通してほしいんだが…
>>466
品川経由では時間かかり過ぎ 某所でE531基本の運用表公開されたけど、朝片道しか動かない運用が二つもある。
品川−土浦の回送が2本あって、土浦−勝田の回送が廃止されたんだな。 上野駅の11・12番ホームの立ち食いそば屋に唐揚げそばがあった 水戸にも唐揚げそば出してる店が出来たんだっけ
我孫子・天王台の味と同じなのかな 我孫子の唐揚げそばは、唐揚げがデカイだけで美味いと思った事は無いがなぁ >>473
誰もが思ってても口に出さないことを
おまえw アレを味を求めて食べる人はまず居ないし問題ないだろ チェーン店が弥生軒の唐揚げそばをパクってみただけって感じがした
でも本家の唐揚げより大きさはもちろん小さいし、衣のサクサク感も劣っていたね
両方食べ比べてみたけど、やっぱり我孫子の弥生軒が一番だと思った
確かにそこまで美味いってわけではないが、我孫子を通るとつい寄ってしまうんだよなぁ 実際に食べてみるのが手っ取り早いか
唐揚げの大きさで負けているなら、その時点で本家には敵わないんだけど
どんなにそばの味が良くてもね >>480
うどんがデフォじゃないの？
そばよりうどんのほうがまだ食べられる >>481
そばしかないと思ってた。
そばアレルギーになってから行かなくなったけど今度行ってみます。 柏と松戸の喧嘩に比べたら唐揚げ蕎麦の話題の方が平和である >>471
あそこのオプション全部のせよく食べてた。
今から弥生軒いってきます。 東北線族全滅かと思ったら、常磐線は今日も一人で（東海道線内）平常運転？ ダイヤ改正の発表あったのに蕎麦の話ばっかり…笑
まぁ東管内自体、気になる内容がほとんど無かったけどね、、 >>389
ひたちがあるから空席もあるだろうし、
最初からググリーン車は10号車の1両のみとし、アテンダントは土浦以南のみ、
上りは土浦までは車掌が検札すれば良かったのでは？ >>488
どうなのかなあ
もしそうならばそばアレの人は要注意だね >>480 >>482
弥生軒は昔から、うどん もやっているよ、唐揚げうどん もメニューに存在する
同じ鍋で茹でているかは分からないが >>486
常磐線は10月に改正あったばかりだしな >>494
もう五香には無いよ
新津田沼に移転した 皆さん的にはsf系の発車メロディはどうなんですか？ 松戸テレフォンショッピングとか 旬体感やSF10-68は？ >>496
すげえいいよ
SFは東京支社らしくて好き
SF10-43は神 二重橋前の副名称として丸の内が追加されたけど、イメージいいな ネーミングセンスよくないかもしれんが「JR東京駅西側」もよかったかもしれない 正直二重橋前って全然場所がピンとこない名前だったしな 三田線日比谷駅も千代田線日比谷駅より近い気がする（実際は知らん）し、丸の内と地下で繋がってるのに乗降客が少い不思議な駅だよね。 >>503
丸ノ内線東京駅の副名称は「丸ビル前」でいい
あるいは千代田線二重橋前駅は「皇居正門」でよかった E657系って高性能だよね？ デザインが爬虫類とか言われるけど グリーン車に立ち客いるんだけど、やっぱ利用者増えたのかな グリーン券取ったのに座れずに立ったことならある。
通路にいる人の中にはタダ乗りしてるひともいるのかな？ >>512
定期的に検札くるでしょう
短区間でただ乗りしようとズルする奴はいるだろうけど。
(ときわの佐貫〜土浦各駅停車区間の立ち客のようにね) >>513
佐貫土浦間ってそんな使い方されるのか(´・ω・`) スレチだったらすまない
小田急が複々線化で来年3月にダイヤ改正が行われる事に伴い東京メトロも千代田線のダイヤ改正についてお知らせ出してるけど
メトロとの直通で関係している常盤緩行線に関するダイヤ改正についてはまだJRからお知らせが見当たらないが常盤緩行線内の時刻表もダイヤ改正ありそうですかね？！
多摩急行の廃止と種別変更の事や小田急と千代田線間で本数が増える等はアナウンスされてるが
常盤緩行線についてJR東日本からの情報がまったく出てきてないので気になっている
ただ単に自分の検索の仕方が悪いのかもしれんがｗ >>515
常磐線ではなくて常盤線で検索してるから出てこないのかもしれない
東京支社のサイトはないので本社プレスリリースになければ多分大した改正はない
時間の微調整と行き先変更位 品川折り返しではなく、大船折り返しの方が鎌倉市民の私にとって便利なんだが。 >>519
既にE217が走ってるじゃん。
総武本線の成田線直通が。 >>517 さんレスありがとうございます
プレスリリースがまだという事はあまり大した変更はなさそうな感じですね
北綾瀬または綾瀬からの千代田線直通小田急の増発だったら編成両数的に常磐線からの増発の見込みは難しそう
現在多摩急行で運行されてる多摩線の唐木田行きが小田原線内の本厚木かどこかの駅行きに置き換えまたは全て常磐線からのは代々木上原までになりそうと予測している
小田急線内での効率を図るには長距離での遅延を出来るだけなくそうとしてるのは自然と見えてくるからね
色々と考察してるが6000系の引退もあるし緩行線について減便されるオチだけは見たくないｗ 態々相互直通出来るようにしたのに逆の事長文で言われましても… 小田急のプレスリリース見る限りは朝夜は小田急直通が増えるだろうな
昼間は載ってないからまだわからない >>524
北綾瀬の10両乗り入れって来年の3月からなの？ >>530さん ごめんなさい
>>531さんの仰ってる様に2019予定です
頭の中が整理出来ておらず2019に見込みの情報を同じ時系列の文に組み込んでしまいました大変申し訳ない
緩行線内のダイヤについては来年の２月下旬にはおそらく情報出てると思うのでそれまで色々期待しつつ待ちたいと思います
この一連の話題どこのスレでもあまり交わされてなかったので書き込んで下さった方有り難うございます >>534
アトレがテコ入れしてくれるのか、良かったな
ホテルはメッツかな？ >>505
不思議なのは、「すくない」で変換すると「少ない」なのに、
どうやったら「少い」と変換されたのか、
本当に不思議な書き込みである。 >>529
向ヶ丘遊園駅改名しないもんかね
来年3月常磐から向ヶ丘遊園行ができると悲劇が起きそう
子供「今度向ヶ丘遊園に行こうよ」
親「次の日曜日に行こう」
で、駅に降り立ち既に存在しないことを知り、親子は愕然として立ち尽くす・・・ 小田急沿線からマザー牧場目指して佐貫で降り立つ親子もいるかもしれない。
ちゃんと調べない個々人の問題としか言いようがないが。。 >>540
それは、スマホを活用した
歩行者用カーナビを発明すれば、
家を出るときにマザー牧場をセットすれば、
将来解決する。 >>538
「少ない」は昔は「少ない」、「少い」と両方あった。
何十年も前に国が送り仮名を「少ない」にしろと指導したので「少ない」が一般的になっている。
俺のソニーのPOBoxは「少ない」と「少い」の両方が変換候補に挙がっている。
彼もそういう環境か、かなり年配で「少い」の送り仮名が好きなのかもしれない。 >>536
ペルチから「ＰＬＡＹａｔｒｅ」に変わるらしい。
晴れて「ａｔｒｅ」を名乗るようだ。 向ヶ丘遊園でおりて何もなかったため、唐木田行という聞いたことある駅名の電車をみつけ、たまたま降りた、多摩センターで遊園地をみつけましたとさ。 コンビニはイオン系列のミニストップが残りそうだけどね。 >>547
イオンは一年持たずに土浦駅ビルをアトレに譲渡していた。
本来ならその時点で「アトレ土浦」に改称すべきだったのが「ペルチ」を使い続けただけ。
イオン系列のミニストップと未来屋書店は引き続きテナントとして残ったけど。 >>545
2駅先の読売ランド前で遊園地を見つけたのか。 >>550
向ヶ丘遊園の二駅先によみうりランドがあったおかげで親子は楽しい休日を過ごすことができたとさ。
めでたしめでたし。 16000系で各駅のナンバリングが読まれるようになったらしい
でもLCDはまだ変わらず >>504
今日17時頃、上野東京ラインで来て、
東京ミチテラス行列30分のあと、
適当に戻ろうとしたら、辿り着いた場所。
千代田線乗ってる。
しかし二重橋前から東京ミチテラスに行く人は少ない。
ただし、いないわけではない。質問している人はいる。 >>539
小田急「藤子不二雄ミュージアム前だと長すぎるし地名だと登戸になっちゃって登戸駅と紛らわしいんですよ」 >>549
イオンとJR東日本の包括的業務提携は何だったんや イオンは結局イオンモール土浦を持っているから、ペルチの方はあまりやる気がなかったんじゃ？
市役所の下層階に系列のカスミも入っちゃったし そもそもペルチ土浦はイオンにとって実験的な店舗だった。
高齢化時代を迎えて郊外の「車でしかアクセス出来ないイオンモール」ではなく
バスや鉄道でアクセス可能な店舗を試してみたかった。 バスが多いところがバス優勢
少ない所がひたち優勢
前者だと石岡、後者だと勝田が典型的
水戸、日立はバスも多いけど、手前の赤塚、大甕はバスの圧勝 つまり 石岡以北の 水戸 勝田 ひたち 高萩 泉 湯本 いわきはひたちの圧勝ということか？ 石岡ってバスのほうが優勢なのか？
ときわに乗ってると石岡でゾロゾロ降りてくし、
バスストップも中心地から離れてて、工業団地周辺とか八郷の住民向けっぽいし
特急とバスは拮抗していると思う 特急が勝てるのは夜行だろうね
特に東京-大阪間や東京-盛岡間など7時間（23時発翌6時着）くらいの距離
運賃がバスと同水準、特急料金が宿泊料金程度以下なら夜行特急の優位性（新幹線の前泊よりずっと遅く出発できてバスより快適）があるわけで 東京駅前の水戸行きバスめちゃくちゃ混んでるけど、あれでも特急優勢なのかな バスのシートの快適性に、やっと最近JR特急が追いついてきた感じだな
全席コンセントとか 普通車指定席は劇的に改善した。そのため、水戸リーマンや土浦リーマンや日立リーマンの流入が著しい。 >>566
まあひたちで重要なのは指定席だからな。グリーン車は乗ろうとは思わないだろう。 グリーン車たまに乗るけど指定席と大して変わらないんだよな。 何かのトラブルで特急が運休になって上野駅で下り普通のグリーン車に回されてきたオッサンが
何処も席が空いておらずグリーンアテンダントから「指定席ではない」旨告げられて怒ってたことあったな。
時間帯的に帰宅するリーマンでグリーン車が満員になってたのも運が悪かった。
次の下り普通電車に向かったみたいだったが。 >>564
それって東京大阪3000円ぐらいってこと？
そりゃ勝てるかもしれんが赤字を垂れ流すだけだろうな >>554
向ヶ丘遊園の遊園とって「向ヶ丘」でいいんじゃない
京成には谷津遊園の遊園とった「谷津」駅がある。 >>575
多摩区役所の最寄り駅だから多摩向ヶ丘になりそう >>564
夜行列車が全廃の方向に向かっているといっていいのに、夜行座席特急に可能性(勝算)ありなんて、どれだけ趣味と実社会を混同してるんだか。 >>580
常磐線の運営がもしJR九州なら、上野0時発のひたちとか設定しそうだよね
いわき行き最終ももっと遅い時間まであるだろうし >>583
九州はそういう列車が来年3月で廃止されるんだけどね
西日本で数年前、きたぐにの代替となる大阪発下り終電が設定されなかったように >>584
きたぐにの代替は米原行き最終の繰り下げ
大阪発は基準では変わってない（長浜を除く） >>586
そう、今回切られるのは長浜・敦賀と同じってこと。 >>587
代替するほど客いなかったけどね
常磐線にたとえると米原と長浜、敦賀の関係は勝田と高萩みたいなもの
流石に今の最終勝田行きを高萩延長はありえんわ >>588
水戸行きが大津港行きに変身する列車あるけどな。 >>578
来年3月のダイヤ改正後どうなるかわからないよ。
常磐からの伊勢原行もできるから、伊勢に行くのと勘違いして、旅装束の善男善女が大挙して乗り込み、神奈川までしか行かないことに皆愕然とする・・・ 12/31我孫子駅でから揚げそば食べる人多いのかな？ 旅装束のが大挙して普通電車で東京・千葉から三重県まで行くと思うか？面白いと思って書いちゃった感じ？ >>593
東京上野ライナーができたため、神奈川県内の駅で黒磯行きに乗ったら、
終着駅周辺が山・高原ばかりで磯がないぞ！と怒る客がいるかも？ 東京ディズニーランドにいきたいのに
なんで千葉に連れてくんだよって
文句言ってるようなアホレベル >>597
乗り換えなしで行けるなら行こうとしてもおかしくない >>593
お隣スカイツリーラインのりょうもう伊勢崎行きは何なんだ？ >>602
それを見越して膨大な数のから揚げ用意するんでないかい >>593
普通の人は向ヶ丘遊園なる施設の場所、入園料、見所、営業時間・・・など
もろもろ調べた上で、日付と乗換ルートを決めてから出かけるから、
「向ヶ丘遊園行きの電車を見て、終点に遊園地があると勘違いして飛び乗る親子」
なんてまず居ないからww
（ゼロではないかもしれないが、その手の人は普段からおかしな行動をとるので
勝手に失敗すればいい ふだんの土日も工場の出勤者が少ないのか唐揚げが早々に売り切れてるよ。 唐揚げは急に寒くなると早々に売り切れるなんて記事をどっかで見たな 快速区間で、乗車証明書発行機があるのはここ↓であってる？
三河島、南千住、北松戸、馬橋、北小金、南柏、北柏、天王台
成田線(我孫子支線)は
東我孫子、新木、布佐、下総松崎のほかはどこだろう？ >>593
そんな乗客のための案内放送。
この電車は小田急線直通普通伊勢原行です。
伊勢神宮方面にはまいりませんのでご注意願います。 ここで伊勢神宮とか言ってる人ってウケると思って書いてるのか？ >>608
品川で見掛ける「東京経由 成田」も
負けず劣らず紛らわしい。
この電車は上野東京ライン常磐線直通快速成田行です。
船橋、千葉方面には参りませんのでご注意下さい。
と言いつつ、千葉県に行く。間違えた人でもいたのだろうか。 >>610
紛らわしいってことはないだろう。路線が違うし案内放送もしてるし。
注意力がない人や精神薄弱者は間違えるかも知れんが >>612
先日松戸駅で宇都宮へはどうやって行くんですかと聞かれた。
中東方面の人のようだった。
上野東京ラインで間違えたようだった。 松戸から宇都宮までねえ
上野駅まで行って上野駅の駅員に聞いてくださいって言うのが正解かな 難しいこと考え過ぎw
上野まで快速で行ってそこから新幹線
それでいい >>614
それだと規定上上野までの往復料金追加でかかるから
友部から水戸線に乗り換え小山で乗り換えがいい。 あけましておめでとう
今年こそ常磐快速の柏駅通過を実現したい
（天王台も道連れで通過、京成を今の常磐線の線路隣に移設して常磐線は南千住三河島も通過）
取手−我孫子−松戸−北千住−日暮里−上野−東京−新橋−品川
なら、首都圏５方面でも最速の快速線になるんだけどなあ 東京経由 成田は確かに紛らわしいね
間違える人いっぱいいるでしょこれは >>620
最高速度では近郊型東日本最速だぞ。
因みにひたち7号の表定速度は95、7キロとスーパーあずさ19号を抜いて東日本最速だぞ。 >>620
柏通過は無理だよ
柏は東葛の商業都市として機能しているし、
それに柏市の人口自体も、子育て教育政策に
力を入れているためか、増加傾向にある
そしてなにより、TXおおたかの森と競合関係にあるからね >>624
湖北も同じか分からないけど、例えば山手線の田町は、車内アナウンスと駅のアナウンスでイントネーションが全く違うから、そういうのは信用しないことにした。 >>621
品川出発時は、船橋千葉方面には参りません
東京出発時は、赤羽大宮方面には参りません
上野出発時は、天王台取手方面には参りません
と言いますね。 >>621
成田←→常磐線・成田線の繰り返しだけで良い気もする >>625
柏は子育てに全く力を入れておらず、今年の人口も社会動態こそまだ増えているが
自然動態は大きく自然減（−１８５人）になっており初の自然減に転落した
http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p019718.html
松戸流山が堅調に自然増を続けているのを見ると
やはり柏はファミリー層の転入が松戸流山に奪われているのがよくわかる
柏ご自慢の商業も駅ビル頓挫、そごう跡地一向に決まらず、
西口北地区開発も頓挫と衰退一直線だしね 若い頃持てなかったから
ファミリー層になれなかっただけで、
周りの女子がもっと積極的にセックス
させてくれれば、ファミリー層になれた。 くっきりと分かれたね
自然増も社会増も大きい松戸流山と、自然減に転じた柏
柏は松戸流山と比べて子育て支援が糞ってもっと知れ渡ったら社会動態も減少に転じるだろうな 子育て支援ではなく、
どうしたら女子がセックスさせてくれるか
という段階でつまづいているのだか。 お前個人が家族を持ってるかなんて誰も話題にしてないぞ >>634
でも自分が持てなくて
家族を持てなかったことは、少子化の原因である自覚はあるし、
その集合体が、昨今の少子高齢化であるから、
セックスさせてもらえる社会環境整備は、少子化対策である。
子育て支援は子どもがいてこそのものだから、
それ以前に潜在的に子どもを作れる人間が、
セックスさせてもらえるようにしなければならない。 >>632
流山みたいないなかっぺが揃うとこは、その子供が出て行くけどな。 >>630
年始から気持ち悪いなおおたか厨。はやく精神病院行けよ。 >>604
行川アイランドはどうだろう？
ＨＰまだあるし・・・
http://web.archive.org/web/20010411170407/http://www.party-island.gr.jp/index.html いま常磐線は5分遅延しており、北千住1529発品川行は
所定では2番線に1525頃到着し1529に出発するのだが、
今日は1531頃3番線に到着し直ちに出発した。 639訂正
行川アイランドのＨＰ
ttp://web.archive.org/web/20010721221942/http://www.party-island.gr.jp/ >>642
付け加えるなら、流山の人口増加(ファミリー増加による自然増)も
TX開通に伴う区画整理の結果だから当然の現象
駅出口から広がる広大な空地を宅地開発するやり方は、
1960〜80年代の松戸や柏、首都圏郊外が行なった事業と何ら変わるものではない
それよりも流山は、行政が処理できるキャパを超えた人口増加で小学校や中学校が
足りなくなるという問題が生じている
学校一つ建てるのも膨大な予算がかかる
流山市にそれだけの財政力があるのか？ >>641
何言ってんの？
それは2001年のhpのアーカイブじゃんｗ 確かに松戸は自然増えてるね
・・・・・・空き地が草生えまくったおかげでｗｗｗ 矢切だっけ？わざと緩衝地帯にして都市圏が広がらないようにしてるのって 松戸は市川に人口抜かれてしまった
常磐線の人気の無さを松戸が象徴してるのかもしれない
それとも逆に松戸駅とその周辺のゴチャゴチャさが常磐線の人気をなくしてるのかもしれない >>648
柏市も人口42万人まで上がってきて松戸市を抜くのも時間の問題？ 市川駅は全く好きじゃないけど本八幡駅周辺はマジで良いと思う
伊勢丹の後に良い店が入れば松戸駅も多少ましになるかも >>649
松戸は49万人だから流石に柏には抜かれない 先ほど（10：47頃）松戸駅下りをＥ231緑電が通過していったけどそんな運用あるのかな？
回送？団体専用？？ 柏市は沼南町を吸収しなかったら
今でも人口は30万人台 市川は松戸より広くね？
行徳地区なんて実質江戸川区だよ 1261M、取手で停目手前で停止
停車位置直しに手間取り1分ほどドア開かず 土浦は2面4線化して特急退避中に増解結したり折り返しのしやすい構造にした方がいいと思う 踊り子111号に2日、松戸から乗ったけどガラガラだった。でも、横浜
で満席に。
もっと常磐線沿線から利用がないと、いずれなくなるかな・・・ >>662
駅ビルをぶっ壊して２面４線にするか
今の土浦にはあんな大きな駅ビル不要だもんな
自分的にはひたち野うしくの２面４線をもっと活用すべきだと思うんだ
上り土浦行きをひたち野うしくまで延伸して下り10両勝田方面をひたち野始発にするとか
土浦での増解結減らせるし 下り土浦止まりと上り土浦始発を神立始発折返し運用に変更する手もある。
これやれば土浦の入出庫のロスも、土浦上り渡り線渡っての折返しもないから本線支障しないし
神立中線って15両対応が必ず必要になるけど 異常時に15両の神立中線折り返しやることあるね。
もちろんホームからはみ出すので、回送扱いだが。 >>665
ひたち野うしくには車両基地が無い。
運輸区も土浦で新築建て替えしたばかりだし。
無理ですね。 >>666
神立もスペースが無い。
今現在、橋上駅化の工事中だけど、やるならそこまで考慮しておかないとね。
よって無理。 木田余辺りに新駅作って折り返しできないものかね
高崎線の籠原、宇都宮線の小金井ポジションの駅ということで
でもやっぱり一番の理想は土浦の２面４線化なんだよな >>656
だいたい江戸川区は武蔵国じゃないから、江戸川区は千葉県にやるわ。 常磐線の車両のことで質問
多分、15年くらい前まで走ってた古い車両なんだけど、型がわかる人いますか？
103系よりも古いと思われるやつ
415系とかと一緒に走ってて、一編成の2両だけ使われてた記憶がある
色は青と茶色に近い赤
常磐線に乗って気になったけど鉄道素人でwikiみても、記憶に一致する車両に行きあたらないので、どなたかわかる方いたら教えてください >>675
あー、この赤電ってのがそうかな？
ただ、青いのも走ってた記憶があるのと、一編成丸々じゃなくて、一編成のうちの一両とかだった記憶があるんですけど、記憶違いかなぁ 昔の常磐線は赤電・青電・中電・列車・普通・快速・各駅停車・千代田線と色々な呼び方があって、どれが何を指しているのか理解不能だった >>672
江戸時代に利根川の東遷事業した際に現在の江戸川の西側で東京にあたる地域（葛飾郡）は全て下総国から武蔵国に編入されている 東葛飾高校が千葉県柏市にあるのは一体・・・
てっきり東京にあると思っていたけど >>678
品川 東京経由成田
↓東海道本線普通列車
東京 上野東京ライン常磐線直通成田
↓東北本線上野東京ライン快速列車
上野
↓東北本線快速電車
日暮里
↓常磐線快速電車
我孫子
↓成田線普通列車
成田 >>681
葛飾は埼玉県、茨城県、千葉県、東京都の地名。
足立は埼玉県と東京都の地名。 >>671
何ゆえ、そこまで土浦駅での折り返し、増結が嫌なのか？
土浦駅から「始発増結が消えれば座って通勤が出来なくなってＴＸに来てもらえる」
とでも妄想皮算用してるつくばか市民？
以前の地域スレでも「茨城県の出資してるＴＸをご利用ください」って
土浦駅利用者に呼び掛けてるつくばか市民がいたけどw ＪＲは土浦駅ビルをサイクリングロード利用客の為の「Play atre」に改装工事中。
土浦駅利用客の利便性を損なうような運用上の変更なんて当面はやらないでしょうね。
サイクリングブームが終了でもしない限り。 葛飾郡で今の東京にあたる地域は江戸時代に編入されて武蔵国葛飾郡となり後の南葛飾郡ともなる
葛飾区とか江戸川区とか後は墨田や江東の東半分くらいのところ
今でもキャプ翼の南葛SCとかの名前のモデルになった南葛飾高校とかに名残りがある
北葛飾郡は今の埼玉東部の江戸川沿いで千葉との県境あたりにあり現在でも一部そのままの名前で残ってる
あとの葛飾郡の地域は下総国葛飾郡のまま
東葛飾郡は柏も含めた千葉の北西部あたりで東葛飾高校とか昔の京成の葛飾駅とかはそこ由来 >>681
昔柏市は東葛市と名乗っていた時期がある >>676
勝田の復活塗装K510じゃないか？
4連だからほぼ必ず他の415と編成組むので赤と青という印象で残ってると予想 >>676
人が乗る電車じゃなくてワム80000の貨物列車だったとか？
茶色と青が混ざってたし
金町へ出入りしてた紙列車が走ってたのもその頃だし >>689
北葛飾郡の中心駅は、東武動物公園ですね。 駅ビルで思い出したけど、取手の駅ビルも古着屋が閉店してカメラ屋も31日で閉店する
3階から一気に2店舗消えるけどどうすんだろ >>662
賛成。
フリークエントサービスを向上させるためには必要不可欠。
土浦駅見に行ったら東側に意味ありげなスペースが… >>699
常磐線取手以北の本数増が集客上の課題になってるわけでもなし
土浦はこのまま放置でしょう。 >>693-695
ありがとう
多分、K510で合ってると思う
ただ、青色はないんだね。
これは記憶違いかな
ステンレスのと混合編成で走ってたのと記憶がごっちゃになってるのかも 土浦の貨物駅をどこかに移転して、あいたスペースに単式の4番線を設置とかできないだろうか。 ダメだ。JR貨物の大事な拠点だ。
>>700の言うとおり、このままでよい。 >>686
土浦折り返しが嫌なんじゃなくて、土浦で下り列車どうしの待ち合わせが出来ないのが嫌なの
佐貫やひたち野うしく、高浜のバカ停車が嫌なのよ >>704
つくばエクスプレスの新車まで取り扱ってるからな。 １番線で切り離し中に
１番線と２番線の間の線路からひたち号が通過追い抜きできないのかな？(下り) 土浦駅の中線は主に貨物列車が使用している。通過列車を前提に設置したものではない。
また、通過は通過でも、駅の存在など無視した通過と、駅の存在を意識した通過がある。
街は衰退とはいえ、土浦駅はただ単に通過してしまえばよいだけの「格」の駅ではない。
特急列車の土浦通過情景には風格もある。
最速の特急だから通過しますよ、ではなく通過させていただきますよ、的な。 土浦駅周辺は籠原とか小金井とかと同レベルまでに衰退しているな。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180107-00000002-moneypost-bus_all
「ここどこ？」 寝過ごすと危険な路線【JR首都圏編】
【常磐線】
「常陸」と「磐城」と東京とを結ぶことから「常磐線」という名前が付いた路線だけに、寝過ごし＝茨城です。
超ラッキーなら取手、ラッキーなら土浦、水戸ならガックリ、勝田なら超ガックリ、高萩（茨城県高萩市）まで寝過ごしてしまった場合は……ご愁傷様です。 つくばが発展してるとは言え、土浦市内には国や県の出先や企業の営業所も数多くある、
そういう関連の出張での利用もあるから例えば石岡駅とか牛久駅を土浦駅の代わりにすることが難しい。
土浦駅が普通列車の始発増結駅であり続け運輸区も置かれているのはそんなところから。
こういうのは簡単には変わらない。 土浦駅には運輸区だけではなく保線技術センターもある。
茨城県南では他の駅よりも格上です。 良い話ではないが
土浦駅構内では、昭和18年に列車三重衝突事故という日本鉄道事故史上に残る
大事故も起こってしまっている。
しかも近代史のなかの大きな出来事の太平洋戦争のさなかにである。
事故後修理運用されたD5１-651号機は、その後、昭和２４年に起きた三大事件、下山事件にも当事している。
土浦事故の下り列車には坂本九さんが乗っていたことも知られている。
そして坂本さんは日航御巣鷹山事故で亡くなる。
当事D51の６５１にも常磐線への因縁を感じる。
ところで、夏、終戦の日のころ、太平洋戦争中の米軍艦載機のガンカメラ映像がテレビで
よく流される。浪江付近の機銃掃射場面がカラー映像で見られる。航空基地のあった阿見は
大きな空襲被害にあったが土浦駅はどうだったのだろうか。 >>789
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ| あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
|i i| }! }} /／|
|l､{ j} /,,ｨ//｜ 『おれは品川で水戸行き電車に乗ったと
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ 思ったらいつのまにか大津港で降りていた』
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ |
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ おれも何をされたのかわからなかった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ 頭がどうにかなりそうだった…
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ 催眠術だとか超スピードだとか
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ }
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… >>539
多摩区役所の最寄り駅だから多摩向ヶ丘に改名で もっとノスタルジックに「なつかしの向ヶ丘遊園前」駅 綾瀬駅を改修してホームを拡張せよ。
ついでにＪＲの指定券券売機を設置せよ。
さらに、足立区と葛飾区の共同で、駅周辺の開発をせよ。 >>538
その代わりって言っちゃなんだが、藤子不二雄ワールドがあるんだから
ガキは大満足だろう
いっそのことドラえもん駅でも良いかもね
常磐線内で各駅停車ドラえもん行きがなんてアナウンス入ったら
大人でもわくわくするだろう >>716
戦争当時は鉄道員も徴兵されて不慣れな人がやってて
臨時の貨物運行もあって大事故になったって慰霊碑に書いてある。
土浦は直接の空襲被害は無かった。
だから戦後復興は容易だった。 そうですか。直接の被害はなかったのですか。
だから、前駅舎はきれいなまま建っていたのですね。
それにしても阿見の航空隊が大きな被害を受けたのに、艦載機からすればひとっとびの
駅施設が攻撃目標とならなかったのは不思議です。
米軍が占領後の復興まで考えて土浦駅や常磐線を破壊しなかったとすれば
それはすごいことなのですが。 土浦駅手前の桜川の橋の上での事故は戦時中だったこともあり
国民の士気に悪影響を及ぼすってことで大々的には報道されなかった。
戦後の三河島での事故や桜木町での事故と並ぶ悲惨な鉄道事故ではあったが。
慰霊碑が建ったのも戦後直ぐではなく３０年ぐらい前だったかな。
いわゆる知る人ぞ知る鉄道事故だった。
土浦が空襲されなかったのは今と違って工場とか無かったからでしょうね。 駅を破壊しても運行可能だから標的にはしないでしょ
関東大震災で壊滅的になっても数日後には運転を始めるぐらいだから
ガンカメラの映像を見ても列車ばかり狙っているけど、常磐線はどうだったかは知らない 東北線電化までは常磐が東北方面へのメインルートだったんだが
狙われて当然といえば当然だろうな 取手ボックスヒルのカメラ屋も撤退か
1階も4階も空きだらけだし終わってるな 土浦駅に関して過去に貨物駅の移転の話が出たことがありました(最近は耳にしない)。
ホーム増設や配線の変更などは、個人的には桜川鉄橋の老朽化に伴う立て替えや、TX乗り入れ等があった場合に合わせて工事が行われるのではないかと… tps://www.youtube.com/watch?v=ZzyXnTsDZp4
これ見たけど土浦駅東口からつくば駅って車で道なりに行けるのにはびっくりした >>733
将来、下につくば市営地下鉄通す予定だからね >>736-737
マジ？
それにしてももしこの道沿いにつくばエクスプレス延長したらどうなるんだろう 新交通システムの構想があった
つくば花室トンネルと土浦ニューウェイだな
途中のバス停は乗り降りが大変そうで
三江線の「天空の駅」みたい… 新交通システムの話はコストの問題で消滅しました。最近地元商工会議所ではTXの土浦延伸、さらに茨城空港延伸へと騒いでます。
採算性を考えるとつくばから最短で常磐線の拠点駅と接合させるのが理にかなってるかも。 >>745
土浦―つくば間の交通の便は良くなるけど、東京からつくばだと常磐にはかなわないと思う。 >>743
それやると、高浜で常磐線とTXが交差することになるんだよな
少し山側に敷設して石岡で交差するのが現実的だけど、土浦市が黙っていない 終戦直前でも爆撃機が低空飛行で爆撃なんかするわけがない。打ち落とされる。 取手〜我孫子間って今思うと複線のままでも良かったんじゃない？ 低空飛行で攻撃してたのは、爆撃機の護衛の任務についていなかった戦闘機だけ。 TX開業前の朝の取手駅を知っていたらそんなことは言えない >>750
結果論だけなら複線で良かったかな。
ただ当時はそうではなかった。
何でも将来まで見通すのは難しいよな。
日本中各地に複線規格で落成したのに単線使用のトンネルとか沢山あるし。 >>752
ただそれでも都心部近くに比べれば空いていたし
それに今でも朝取手始発で座るのって難しいのだろうか というか取手は終日緩行線があったならもっと利用者いただろ 緑快速を日中我孫子止まりにして、緩行線を終日取手行きにすればいい 緩行線の取手延伸の時に「緑快速天王台駅スルー」に反対した報いだな。
結果的にはそれで特快の我孫子スルーにも繋がった。 >>757
緑はもう現状でいいよ
青を三河島・南千住・柏・天王台通過、緩行線を取手まで終日運転にすればいい せめて柏〜取手間が方向別複々線だったら何かと便利だったのだが・・・ >>763
便利にしたら快速のほうに集中する
それを回避するために方向別複々線… >>764
逆だよ
わざと線路別にして不便にしてる >>765
取手〜柏のみ方向別なら快速への集中はないでしょ。北柏(と天王台)の１駅(２駅)
の利用者しか快速への乗換えが便利にならない。
むしろ普通列車→各停の乗換えが便利になるから藤代以北から各停のみの
駅への利用者が柏あたりで快速から降りるんじゃない？松戸は混雑するから
乗換えﾀﾞﾘｰって >>757
少し伸ばして北取手駅新設
将来的には稲敷鉄道模索
我孫子ー取手間も単線運用で空いたもう一本は上りバイパス線に変更 >>764
常磐線の線路を2両編成のディーゼル車が走るのか。
昨日、品川19：24分発水戸行きが、
非常停止ボタン押下で発車が遅れたわ。 >>771
常磐線の線路を2両ディーゼルなら、昔荷物車キニが走っていたな
キハ5000とかの単行ディーゼルがカッ飛んでいるのを見てみたいw >>771 ２両のDC荷レ 小編成なのに音が異様に大きかった。 当初の計画通り綾瀬が方向別だったら…
どっかに配線図があったような気がするけど、配線は方向別だけどホームは対面じゃなかった気はする
ホーム対面だったら昔の東武北千住みたいな地獄になってただろうな >>775
綾瀬に快速ホームがあった計画図だと綾瀬も線路別
（快速1面2線、各停2面4線）、ただし
上野行き各停は快速ホーム
上野発各停は各停ホーム
に停まる配線になってた 中央快速みたく、早朝深夜は綾瀬から緩行線を走る感じになってたのかな？ >>775-776 その計画図ってどこに載っていたの？見たい >>778
交通技術1965年4月
「総武本線･常磐線の線増計画」
国鉄本社・建設局停車場課の人が書いた記事
うちは国会図書館に行って端末PC
（データは電子化されてる）で見た
至 取手
電車区 各停 快速
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／ │ ＼ │
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│ □ │ │□ │ │□ │ 綾瀬
│ □ │ │□ │ │□ │
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各停 快速
至 喜多見 至 上野 >>779 遅くなった。
詳細ありがと、電子化されているなら複写サービスを利用するか 上野駅発着の各駅停車を計画してたのね
配線図を見て納得 緩行線が千代田線直通になったのは国鉄が金欠故の苦肉の策だしな。
完全な複々線だったら南千住・三河島は特別快速みたいに通過だっただろう >>781-782
綾瀬〜取手の配線図も載ってるけど北柏もなく柏、我孫子の
貨物扱いは継続を想定してた感じ
まあ、今となってはif物語だけどね
本当は実際行われた複々線化の工事日誌的なものを探して
いたんだけど国会図書館では、詳しい資料は見つけられなかったな
探し方が悪かったかもしれんが 営団は路線ごとに工事誌があるけど、国鉄は新幹線ぐらいないんじゃないかな
工事を担当した業者の百年史とか、広報誌とか載っているんだろうか？
四ツ谷の土木図書館には行った? >>785
情報ども!
確かにメトロ(営団)はしっかりと記録が残ってる
https://metroarchive.jp/chiyoda.html/#navi01
https://metroarchive.jp/ebook_chiyoda.html/
↑の844ページの複々線工事途中の綾瀬の配線図とか面白いね
土木図書館は知らなかった
後は、鉄博か、沿線図書館の郷土資料的なものかな
完全新線建設でもなく、構造物的に目新しい物も
無かったから記録としては残りにくかったのかもね >>786 建設史って公開されていたの知らなかった。図書館でコピーしちゃったよ
複々線化について、流山、柏、我孫子、取手の各図書館の郷土資料を漁ったけど、
期待以上の情報はなかった。足立区葛飾区松戸は未調査
開通したとか、踏切が閉鎖されるとかのお知らせぐらいで、市史はどこにでも載っているようなことを淡々と書いてあるだけだった。
流山市史だけは鉄道忌避伝説について多くの紙面を割いていた。 つくばエクスプレス短距離もっと運賃安かったら北千住〜秋葉原間JRやメトロのライバル路線に
なってきた気がする
それに今思うと日比谷線10両編成の電車が運転できるようにしても良かったと思うし 複々線化後に8両に減車したけど、逆に15両化する羽目になったんだよな
もし筑波高速度電気鉄道が出来てたら、快速(国電)の15両化は無かったのかな 常磐線15両化がもっと早かったら我孫子〜取手間の複々線化も違った展開になっていた
可能性ってあったのかな？ サハ531-2010
山側のドア脇に凹んでるところがある
横から何かぶつけないと付かないようなもの
グモとか踏切で何か引っ掛けたとかあるのかな 朝の品川行快速って品川到着後夕ラッシュまで留置線で休んでいるということなのかな
もっとも時間的にすぐ折り返すのは本数的に非常に難しいしかといって折り返して我孫子
ないし取手まで行っても次に上野に来る頃にはラッシュが終わっているだけに >>795
品川7:33着の編成は次の日の朝まで寝てる。 >>796
マジ？
というかこの列車上野折り返し土浦行にした方がいいような気もするのだが A15も
朝8：05分に品川着いたら
22：34分まで熟睡してるｗ
これも有効活用すれば
終日平塚まで運用できるのに でも、それをやったら、品川での車両交換が出来なくなるんじゃないかい？ 車庫で寝てるものを動かせば検査周期も短くなるから
>>802の件と併せて、もう一編成増備する羽目になるな。 乗務員・グリーンアテンダントも最低2組は増員が必要 そんなこと言ってたら
増発なんて全くできなくなる
1本/ｈの時代からどんだけ増発してきたと思ってるんだ？ 常磐線って東北新幹線開業前昼間取手〜土浦間1時間半以上普通列車が来なかった時間帯
があったってマジ？ 昔は、柏通過ってだけでも恵まれていたんだよな・・・ 目の当たりにしたことないけど、昭和50年まで上野へ汽車ポッポが乗り入れしてたらしい UTL開業前の上野駅は基本的に9,10番線が青で11,12番線が緑だったけどそれっていつから？ 昔って今以上に取手以北本数が少なかったなあ
あと早朝に水戸から上野まで行くのって昔の方が便利だったような・・・ 明治の時刻表を見ていたら、勝田駅が抜けているので確認したら、明治の終わりに開業してたのか
逆に明治42年に開業するに至った経緯ってなに？
軍需工場ができたとか、人口が爆発的に増えたとか何か理由があるはずだが >>810
昭和50年どころか昭和60年直前までEF80が旧客牽いて北千住駅を颯爽と通過していったんだよ >>819
たぶんｷﾊ58の急行ときわの返却運用。
爆走するｷﾊ58なんて見たら、感涙モノだよね。 >>820
サンクス
水戸までは今より普通の終電遅くまであるってことね
特急でもいいから23:30発のときわが欲しい
でも需要はないか そういえば東京いわき間のバス半ば夜行バスみたいな便があるような・・・ 80年の時刻表に上野着7時台2本 8時台1本の電車急行編成の通勤電車が存在してたから 朝の混雑もたいしたことなかった？ >>808
こういう時代って線路や架線の保守はどうしていたんだ？ >>826
上野水戸間なら夜間列車が来ない時間帯に集中して線路を保守する時間ありそうだな
でも平〜仙台間なんかは真夜中も夜行列車が走っているし
そういえば全盛期の東海道本線や山陽本線の時刻表見た時一体いつ線路の保守点検
やっていたんだろうかと思ったぐらいだし >>808
成田行が客車なんだ
急行ときわ等についてるXっぽい記号は何だっけ？ >>808
いちばん多い行先が土浦でも水戸でも勝田でもなく青森なんだなw まあこれだけ取手を境に列車本数が減ると沿線風景もかなり変わってしまうのも分かる気がする
同じようなことは高尾にも言えるし >>829
平日の指定席料金が割引になる列車
300円が100円ぐらいになってたと思う。 青函連絡船で出産ってのは聞いたことあるけど電車内は初めてかなぁ >>833
THX！
（検索しても分からなかったので）
>>841-842
昔の映画ネタにもなってたからね>車内出産
「喜劇急行列車」主演 渥美清
列車無線も無かった時代だから作中では
通過駅で文書書いた筒？落として駅経由で
地上側に連絡してた この電車でグロになったヤツの生まれ変わりでないことを祈る 横須賀線でやった「安産確認のため遅延」が現実になったのか。 東海道線スレで春の臨時列車見た
ぶら鎌 急行→快速 に種別変更らしい
これはおいしいね 名前は「鉄子」「電子」「柏子」「駅子」「常子」のどれかで。 >>841-842
過去には新幹線の車内で出産したケースも実際にあったらしい。 >>842 >>844 >>853
ありがとう。
昔は長距離列車では結構あったのね。知りませんでした。 渋谷駅のJRor国鉄と東急を結ぶ通路で出産したということもなかったっけ？ 液晶画面に英語で
Status Delay
Cause Baby
とか出るのか？ >>846
スレチですまぬが、上東ラインの星取表スレあったっけ？
今回の場合だとどういう扱いになるんだろ？ はくしんかわ @sato231031
当該車両はE531系K417編成6号車、サハE530-2015とのこと。ちなみにKATOによって製品化されたことがあるとか。 今日の朝日朝刊によれば、松戸駅周辺が都市再生緊急整備地域に、正式に決定したらしい
これで大規模な再開発が進めば良いが・・・
松戸は最近柏に押され気味だからな
柏はセブンアイパークが開業したし 電車で隣に座っていた女性が産気づき、破水した――。
１９日、千葉県内を走るＪＲ常磐線で、
乗り合わせた最上都寿美（つづみ）さん（４０）はとっさに対応し、
車内で生まれた女の赤ちゃんを取り上げた。
自らも５人の出産経験がある最上さんは「無我夢中で、勝手に体が動いていた」と振り返る。
https://www.asahi.com/articles/ASL1N02T3L1MUTIL079.html?iref=comtop_8_01 >>865
ネタ抜きなら●常客じゃね？
●臨コみたいにネタ記号なら●常赤か●常出なのか >>808
柏駅が快速が全く止まっていなかった
心底この時代に戻ってほしいわ
柏駅を通過していた常磐線は早くて民度も良かった >>869
出産車
@はくしんかわ
K417. サハE530-2015
@水戸太郎
K410. サハE530-2016
どっちなんだろ？ >>847
どのみち全車指定だし気軽に乗れるような列車じゃ無いよ 柏通過とか言ってる奴
自分が茨城の田舎者だって自己紹介してるの分からないかなw >>819
>>820
仙台か原ノ町からのそうまの折り返しかもしれない
のちに453系で運用されていた >>881
無理に決まってんだろ。流山のいなかっぺ >>861
名字は東さんかな
当日、ちょうど運転再開した頃に柏に着いたが
後始末をしたらしき駅員の表情と道具はグモのそれと
何ら変わりなかったのが印象的 ひたちならムコナちゃんなんだけど
ゴサイさんではマズイ >>885
自動放送の「Next station is "Ta"nuki」が、聞けなくなるんだな。
あの放送、日本語でも「次は"た"ぬき」って聞こえるからな。 >>887
にわかかな？
そいつは松戸を持ち上げて柏をけなしてる流山村民だぞｗ 駅前の没落を自治体が心配するなら自治体は駅前に巨大な無料駐車場作ってくれよ
車社会だから買い物するのにいちいち駐車料金なんて払ってらんないよ
そりゃ郊外のイオンいくわ 流石に松戸は車社会というには無理があるな
全世帯の1/4しか車を持ってない都内ほどにはないにしろ3割あればいいところ 成田湯川のとこ駅作るのかと思えば、ルート直しただけかよ 実際クルマ文化と電車文化の分かれ目は武蔵野線だと思う。
柏辺りだと一家に一台になる。
利根川渡ると一人一台。 15時帰宅命令が出た
この時間だと品川17分発水戸行くらいしかないのか そういう命令に対して「はい帰ります」と答えるような奴は日本人じゃない 今日は常磐線でもE531-3000が本気出しそうだな。 会社「いま帰るのは危ないし今日は泊りこみでいっぱい仕事が出来るな いつも同じ時間に下り快速に乗るが、今日は激混みだった
残業しないで、早めに帰宅しているのか 正直常磐線土浦以北に行く中電は原則上野始発でいいと思う 動いているけど団子状態
ノロノロの所もあれば、間隔が開きすぎのところも 今度三郷から秋葉原まで通うことになったんだけど、
三郷→(武蔵野線)→新松戸→(常磐各停)→松戸→(常磐快速)→日暮里→(山手)→秋葉原
三郷→(武蔵野線)→新松戸→(常磐各停)→北千住→(常磐快速)→日暮里→(山手)→秋葉原
どっちがおすすめ？
所要時間は前者の方が早いだろうけど、混雑率とかどうなんだろ？ >>920
北千住の各駅快速の乗り換えは高低差があり不便だから松戸乗り換えでいいと思う たまには西船橋経由のことも思い出してください・・・ >>922
ありがとうございます！
>>921 >>925
TX経由は定期代高いから経費出ないのです
>>923
西船橋乗り換えは遠回りな上にやはり定期代が出ないのです >>920
なぜTXを候補にしないの？
あと、松戸乗り換えでいいと思いますよ。
北千住は高低差ありすぎて意外と遠いですから。 総務は駅すぱあととかで定期の妥当性見るしね。TX一本で通えるなら定期代出るんじゃない？
他社線跨がると途端に高くなるから。 内戦ばっかやってる国は
次々と生みまくるので内戦が無くならないんだよな
ユニセフの「内戦の犠牲者は子供たちです」とか反吐が出る
核による根絶は必要悪なのかもしれない >>932
激しく同意 Israel軍はガザ地区にnuclearボマーも打ち込むべき 東京通勤の帰りは品川始発でゆったり。もしかして上野東京ラインで勝ち組？ うちの会社も最安ルートの定期代しか支給されないけど
差額出してTXルートにしてる人いる
労災のほうも問題ないらしい TX定期代高過ぎだろ。
南流山→秋葉原で1ヶ月5000円以上差があったような。
これじゃ会社支給で定期買うときJRで来いになるわ。 疲労度や通勤時間短縮を考えたら5000円なんて安いもの
つかそれすら認められない会社のほうが危ない TX、昔は良かったけど、今のTXの混雑は乗りたくなくなるレベル。
指定席も取れないから座れる保証もないし。 >>939
乗り換え時間考えたら、南流山〜秋葉原ってTXの倍ぐらい時間かかるからな
それ考えたら月5000円ぐらいなら妥当じゃ？
往復で毎日1時間違えば22日勤務でも22時間無駄になるんだから 三郷→(武蔵野線)→南流山→(ＴＸ)→秋葉原
片道 710円
定期1ヶ月 24,210円
所用時間 34分前後（乗り換え時間込）
三郷→(武蔵野線)→新松戸→(常磐各停)→松戸→(常磐快速)→日暮里→(山手)→秋葉原
片道 410円
定期1ヶ月 13,900円
所用時間 50分前後（乗り換え時間込） >>945
10000円も違うってなかなかですよね。 15分以上短縮できるなら合理的通勤経路として認められる会社も多いと思うけど
TX秋葉原駅から地上に出るのに数分ロスしそう
職場が昭和通り側でも無理かな？ >>946
学割定期に至ってはＴＸは大学生でも中学生でも同じ割引率だし。 >>941
別スレにも書いたけど労災の関係で有名な企業でも認めないところところもあるよ 労災(通勤災害)は自宅→会社なら極端に迂回してない限り認められる。
ぶっちゃけ鉄道で通勤経路申請してチャリで通勤途中に車にぶつかっても認められる。
ただ後で会社から通勤手当返せ、ｺﾞﾙｧ！されることは間違いないけど。
ただ、休業補償、医療費、後遺傷害の補償、脂肪した場合の遺族補償等で心配はない。 E231系は暴走半島に転属させ全車両531系で置き換えるべし >>949
新橋にある自殺者も出したあの会社かwww つか今も新橋が拠点だっけ？最近違法残業で問題なってなかった？
確か自殺の原因も違法残業じゃなかったっけ？ 定期券は所要時間関係なく1円でも安い経路じゃなきゃ認めない会社もないことは無いよ
以前居たところは家から半径2キロ以内で一番安い駅から会社の最寄駅までの定期代のみ支給
川口元郷の駅からすぐの所に住んでいてでそこから南北線の乗れば乗り換えなしだけど、定期代が高いという理由で家から少し離れた川口を使って2回乗り換えて来ていた人もいた うちは、最安区間でないと認められないうえ、抜き打ちで定期券のコピー提出を求められる。 >>954
あの会社はちゃんと申請した経路で出たばす
東葉高速とか使っても通ったって聞いたよ
尤も茅場町にあった頃の話だけど 教えてください
我孫子0644発 品川0733着の上野東京ラインは
座れるでしょうか？
柏で降りる人は多いでしょうか？ >>961
それよく松戸から乗るけど、松戸では絶対に座れないな。 内原イオンですら４車線道路が渋滞するのにカオスだな
緩行線伸ばせないかな？ >>970
緩行線は物理的に無理だな
延長線上には電力設備があるうえに
その先には四ツ谷橋の橋脚がある
強引に曲げようとしても
3・4番線ホームにぶつかる >>970
キリンビールの貨物線跡を再利用+延伸して関鉄にピストン輸送して貰う手も
セブンパークアリオ柏と同じように、最寄駅から無料シャトルバスでしょうけど >>968
昔取手藤代間に新駅作ってそこまで緑快速伸ばす構想あったよ。 >>972
それをワープステーションまで伸ばすとわりと活用できると前から思っていた >>961 だけど、グリーンですら座れなそうだったよ(ノД`)
運が良ければ柏で目の前の人が降りるかもだけど >>978
そんなに座って行きたきゃ5:53に乗れば良いだろ
早起きも嫌なら品川のホテル探しつ前乗りしろボケ >>961>>978
青電上り始発(我孫子553発、品川643着)に柏から乗ったけど
我孫子からでも座れ無さそうな感じ
G車も見た感じ結構埋まってた >>978
ラッシュ時の中電グリーン券は東葛地区からは空いたデッキに立つために買うものだぜ
座りたいなら始発の緩行か緑快速に乗ればいいじゃん
山手線内の移動は軽い運動だと思って乗り換えたり立ったりすればいいじゃん
目的地の品川まで座りっぱなしなんて無理無理 デッドセクション近くに駅なんて無理でしょ。
かつての黒磯駅みたいにするなら硬直両用車なんて不要になるし。 >>983
桑原地区はデッドセクションには関係ない
しかもぎりぎり東京支社管内だから
緑快速をそこまで伸ばすのはできなくもない
ただメリットがあるかどうかは分からない 土休日には、特急を北千住に停めて大船発着にして欲しい。 >>983
藤代駅ってデッドセクションのすぐ近くだけど
偕楽園臨時駅だって水戸寄りすぐに交交セクションだからそれほど加速できないし このスレッドは１０００を超えました。
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