【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ２０１７年１０月 ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○上野東京ライン（常磐線直通列車）の増発
○常磐線特急「ひたち」・「ときわ」の利便性向上
○通勤時間帯の混雑緩和
上野東京ライン2017年10月14日ダイヤ改正：JR東日本
https://www.jreast.co.jp/uenotokyoline20171014/ ﾌｯ… l!
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彡 ﾆ ⌒ ヽ ﾆ
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と´_,ノﾞヾﾆ 三 人/! , ;
＝(´ 三‐ ―＿＿＿＿＿从ノ レ, 、 尾久のイベントに行ってきた。昨年は廃車直前の583系も来たが、今年は四季島に仕事を取られ暇なカシオペアと駅弁を食べる場所で高崎の12系に幕回し24系が1両だけ。他は撮影用カン付け替え機関車と改造DCの展示。鉄オタ｢なんで客車区なのに客車が無いんだ！｣ >>13
公開終了後の王子よりの踏切と跨線橋がすごかったな
来年以降規制張られかねんぞありゃあ 展示車両を一杯つなげての返却回送は航空祭の亀頭と並んでイベントの目玉。 LIVE
水戸
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水戸
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 茅ヶ崎・藤沢・大船に、辻堂には快速アクティーと湘南新宿ライン特別快速が停まらないとのポスターがあった。
辻堂だけ特別扱いせずに、大磯二宮鴨宮も載せてほしい。
わざわざ辻堂だけアピールするほど辻堂需要があるわけでもあるまいし。 あるでしょ
2016年度1日平均乗車人員
辻堂 57,910人
大磯 8,051人
二宮 13,723人
鴨宮 12,658人 それが証拠に
下り湘南ライナー「は」停車→辻堂
下り湘南ライナー「も」通過→大磯、二宮、鴨宮
もちろん例外ありだが 快速アクティーの停車駅をこうすれば良いよ
東京→新橋→品川→大船→藤沢→辻堂→茅ヶ崎→平塚→小田原から各駅 アクティーを横浜通過させたい奴ってなんなん？
夜の通勤快速かライナーでも乗っていろカス >>31、いつも使ってれば分かるだろうし、定期外利用者数で比較するべきだったか >>34
そんな空気輸送列車を走らせるくらいなら横浜発着の熱海行きの方が良い >>30
快速アクティーの停車駅をこうすれば良いよ
東京→新橋→品川→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→辻堂→茅ヶ崎→平塚→大磯→二宮→国府津→鴨宮→小田原から各駅 >>37
>>38
JR東「そうか、通勤快速と同じにすれば横浜通過出来るな」 >>31
こんなポスターを周りの駅が作るくらいの需要があるなら、アクティーや特快を辻堂に停めてしまった方がいいと思うんだけどね。
>>32
ライナーと通勤快速って停車駅がほぼ同じなのに、なぜライナーの方だけ停車なんだろう。
>>33
ごめんなさい。 快速アクティーを川崎横浜戸塚すっ飛ばしにしただけでしょ＞通勤快速 高崎線下りの朝７時台後半の２本連続１０両編成･･･
ラッシュの時間に１０両かよ・・・
バカか！？ お役所仕事してんじゃねーよ！！ 同時間帯上り15両以上に混んでるなら、増結必須だね 上野東京ラインは、横須賀線内での人身事故の影響で、高崎線および宇都宮線と東海道線の列車が直通運転（上野〜東京駅間）を中止しています。 1627E東京打ち切り
上野では京浜東北線が座れると誘導してる 宇高は新宿止まりと上野止まり
常磐線は品川まで平常通りみたいだな
保土ヶ谷の人身事故で東京・新宿〜大船が止まるのはわかるが
東海道線は東京〜熱海間で止まるんだな
大船以西は動かせないのか？ 折り返し列車の乗務員を確保できないし
そもそも大船では信号の配置的に折り返せない せっかく路線別複々線なのに、分離壁が無いだけでこのザマ。
東京−横浜のトカ／ケト並走区間もそうだが、利便性オンリーじゃなく、真の意味での冗長性も考慮しないとダメだな。
横浜で自殺されたら全てアウトだ。
設備増強する予算が無いなら、ルールを変えるべき 乗務員手配を考えなければ、藤沢・茅ヶ崎〜熱海くらいは動かせるだろう 信号設備ガーとか社会インフラとしての責任を果たしてないだろ
お願いだから運輸事業は廃業して東急か京急にでも事業譲渡してくれ 下り方面なら大船で折り返せる
実例もあるんだけど昨日はやらなかったみたい
30分に1本くらいあるだけでだいぶ違うのにな >>59
確かに分離壁ひとつあればだいぶ違うんだろうね。
交通事故処理のルールは警察が決めるので、壁なしで処理完了は無理だろう >>62
国鉄時代に輸送力増強だけ考えて作られた設備を継承してるので、
ソフト面だけ京急や東急に入れ換えても根本的な解決にはならないと思う。
※それでも茅ヶ崎に折り返し能力を持たせるとか、閉塞間隔を詰めるとか、
毎年億単位の投資はしてるけど。
どこが運営するにせよ、京急並みの回復能力を持たせるには
各主要駅に分離運転に必要な設備（乗務員詰所、引き上げ線、
場合によっては立体交差など）を建設する必要があり
投資額が1桁〜2桁変わってくるので、完全民営化した今となっては
難しいだろう。 保土ケ谷のグモは横須賀線だから横クラ宮ヤマの湘新の一部しか遅延かからんから、この上東スレには直接は影響せんぞ、引っかかるなら当該各線にレスしてくれよ。東車はWi-Fiありで東海車は在来、新幹線にWi-Fi無しって東海道の汚点だな 保土ケ谷のグモは横須賀線だから横クラ宮ヤマの湘新の一部しか遅延かからんから、この上東スレには直接は影響せんぞ、引っかかるなら当該各線にレスしてくれよ。東車はWi-Fiありで東海車は在来、新幹線にWi-Fi無しって東海道の汚点だな ？保土ヶ谷の南側に東海道線走ってる（実質急行線・緩行線）状態ですけど 横須賀上り線だったら東海道の再開は早かったかもね
横須賀、東海道、京浜東北平行区間では路線だけでなく、上下どちらで発生したかが何気に重要 んで、昨日ので咄嗟に根岸線経由に変えた利用者も多いんだろね >>67
お前、実際に乗ってないだろ。
保土ヶ谷駅人身事故でトカが運転停止、上東直通取り止め
→ケトに乗客集中
→ケト品川ホームで緊急停止ボタン、大井町で悪心客の救護発生、ケトも糞詰まり
見てもねぇのにテキトーなこと抜かすな、クズ >>65
東急も京急も民鉄なわけだが…
>>67
保土ヶ谷人身はUTL・SSL全系統の直通が終了してしまったわけだが 五方面の各線が最初から私鉄路線だったら、もう少し冗長化を考慮した設備にしてただろうね。
その代わり複々線化は20〜30年遅れただろうけど。 >>71
保土谷駅みたいな構造の駅は
秋葉原駅みたいに快速線との間にフェンスをあらかじめ設置しておけば
事故の際快速線も止めなくて済むね >>74
ほんこれ
せめて駅とその前後100Mだけでもフェンス設置できないのか >>75
>>78
小田急や東武ですら複々線区間は20km弱なのに
国鉄五方面の複々線と京王・形成のなんちゃってを同列にするとか >>79
> 五方面の各線が最初から私鉄路線だったら、もう少し冗長化を考慮した設備にしてただろうね。
これの反証として挙げたつもりなんだが。 私鉄なら貨物線を旅客線に転用することはないから
埼京湘新武蔵野京葉はなし
高崎は大宮発着
横須賀線は東海道に割り込んで細々と 貨物列車全盛期の旧国鉄と旅客電車メインの私鉄を同列で語られてもなぁ。
例えば大宮駅なんて重ならない導線の貨物→高崎と旅客→東北、東北→旅客と高崎→貨物はもちろんのこと、東北→貨物と高崎→旅客、貨物→東北と旅客→高崎が同時発着出来るように作られてる。
旅客の利便性より輸送力増強が必要だった時代背景もあるしな。
惜しいのは赤羽高架化の時に方向別にしなかったことかな。 平日2308に東京駅8番線につくダイヤになってる快速アクティーと、2308発東京始発宇都宮行きって接続してるの？
てかなんで上東最終って東海道線から直通しないんだろ… そもそも通過駅の少ないアクティーと普通を接続させると不自然なダイヤになりそう >>84
今年3月の改正から対面乗り換えで接続するようになってる >>76
ホームを挟んだ隣接線でも、警察消防が現場到着して打合せするまでは止まるようになってるんで
輸送障害軽減策として仕切り策の設置は打ち出されてるけど実際の効果がどれほどかは… >>82
転用するならちゃんと転用しろと
中途半端に転用するから生田なんざ寂れた鈍行駅になっちまったじゃねえか >>90
東戸塚駅で人身事故発生の場合はどうなるのかな。
隣ではあるけど、上下方向には離れてる。 >>91
> 中途半端に転用するから生田なんざ寂れた鈍行駅になっちまったじゃねえか
小田急？ >>88
ありがとうございます、助かります
ここが乗り換え出来ないと東京から上野まで山手線乗らなきゃならんから辛い… >>83
そこまで作ってあるなら上東と湘新が対面乗り換え接続できるようにしてくれよ >>88
10月の改正では東京着がさらに2分早くなって
新設された常磐線品川始発（最終）にも乗り継げるようになったね。
戸塚までは平常時でも110km/h前後出すようになった。
>>92
過去、横須賀線下りでグモった時は東海道線はすぐ復旧してた。 >>97
当時は貨物と長距離列車の運行と、朝の輸送力強化しか考えてなくて
乗客の利便性は二の次だったので・・・。
そもそも当時は25‰や33‰を登れない車両も多かったから
あの場所での立体交差化は難しかったと思われる。 >>83
東海道線では貨物線は分離されている存在なのでダウト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
