相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498059670/
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4代目と5代目両方同時に走ると言うのか。 >>902
そうにゃんブログの方で4代目は22日に運行終了と書かれてる。 そうにゃん可愛い(ﾉ≧▽≦)ﾉ
お前らそうにゃんつり革パクるなよ！ Fate/EXTRAのアニメ見ると赤セイバーの声がそうにゃんに聞こえる >>920
ここはブラフじゃなくてホントにやるからな。 この季節がきたか。
ほぼ、４年周期でやっているな。 千葉のストなき今日本で止まる唯一の存在になったな。あっちは止まっても久留里線くらいだから困る人いないからあまり意味のないストだったけどね >>926
それな
スト解除の報とほぼ同時に第一報というミラクル >>922
直通開始前にこの労組を始末しないと、直通先に迷惑掛けて総スカンだよな。
あとは管理職増やしてスト関係無く運転出来るようにするか、東急の運転士にそのまま直通運転させるか。 都心乗り入れは工事じたいは始まっているものの
熱意があるのは相鉄だけで束も東急も横浜市も覚めてるのか。
こりゃ大地震なんかが起きたら工事中断してそのまま未成線になりそう 相鉄が新横浜まで延びればそれで良い
あとは東急が勝手にやれ >>922
希望ヶ丘に越してきて３年、噂には聞いてたがマジでこの会社はやるのか。
会社にストで行けないとか行ったら笑われ者になりそうだわw >>931
直通を中止するだけだから先方の運行自体に大きな問題はないよ
そういうダイヤも想定して用意しておくからね
ネトウヨw 大和から新宿まで小田急の快速急行に乗ったけど速ええ
海老名、湘南台から新宿もおんなじじゃないの
相鉄JRの二社跨がりで運賃高くなる新宿行きだったら都心直通線使わねーや
新橋東京方面に行くなら使うかも知れないけど
ってか失敗じゃないの相鉄の都心直通プロジェクト 都心直通線が最初から失敗だと思ってるのは、土地とか固定資産税が上がらないからw
相鉄沿線の価値が高くなったら不動産屋とか先物取引が動くって
あとゆめが丘を都会化しようとしてるけど、新住民は下飯田から地下鉄乗って戸塚乗り換えで都心でるだろうな
んでいずみ野線の負け 相鉄東急直通線は新横に行くのと横浜駅の乗り換えが時間短縮になるぐらい
相鉄改札から東横地下駅まで歩くからな
東急直通も新横まででたぶん使わない
何度もいうけど都心プロジェクトが価値あるもんなら地価上がってるって
横ばいかやや下落ってw >>936-938
恐らく、新横浜を通ることにこそ、一番の意味があるんだよw
将来の業務集約も考えると、神奈川県警（免許関係）が
色々と大助かりするんだからw 大和はやっぱ不便だな。切符の場合は相手側には出られないんだな。
入場はどっちからでも出れるみたいだけど。 >>936-938
いずみ野線民だが、恵比寿に通勤してる家族が直通線開通する日を
今から指折り数えて待ってる >>941
日本も東京・大阪・名古屋あたりの鉄道密集地域は
海外に倣って全鉄道事業者共通のゾーン運賃をそろそろ検討すべきだと思うんだが
大和といい下北沢といい逆行しているんだよな いずみ野線民は本線民より都内勤め多そう
でもいずみ野線民の年収は田都線沿線民より少ないのが住んでるイメージ
いずみ野線民よ、田都線沿線を選ばなくてよかったな ストする前に
お前ら年収いくらだよ
相鉄本社がこの数字出せば利用者はどっちの味方につくかな? >>948
ゆめが丘のことを、はまれぽが取材
http://hamarepo.com/story.php?story_id=5632
計画をみるといずみ野線の駅では緑園の次ぐらいに立派になりそう >>929
べつに、直通運転の場合は相手先の乗務員が居ないから折り返し運転になるだけだけどな >>932
自分の場合、会社の近くに泊まるか前夜最終で出勤だったな
どうせ年度末で仕事溜まってるし、夜中に1人でもくもくやれるし
んで昼頃に上がらしてもらうか夕方に定時で上がってた しかし…ようやくバスは対象外になったな。
2014はまだ旭営業所だけ対象だったし。 >>936
相鉄民は新宿よりもずっと品川新橋東京方面の通勤が多いと思うので問題ないかと。 >>958
なら直通線できても横浜でJR乗り換えで東海道横須賀京浜東北線乗り換えだよ
目黒線三田線使ったら通勤代高くなるし遅そう >>959
横浜駅はエスカレーターできて前より乗り換えしやすくなったから現状でもそんなに大変ではないかと。 どうせ走んないんなら丸一日止めてほしい。
朝の七時半くらいに解除しましたとか一番困るわ 急行は本線の海老名行、快速はいずみ野線の湘南台行に統一してほしい
一時間に一本のいずみ野特急は今のところいらない
特急は都心直通線ができてからいずみ野のほか緑園を停車駅にしないと意味がない
快速はいずみ野線のイメージがあるから希望ヶ丘まで行っちゃった間違い客が乗ってる
いま快速海老名行なう >>960
まーそうだけどね
横浜は1階改札ユーザー(下り方)なんだよね
上り方は混むから下りの車両に乗ってる 相鉄バスやHDもとバス運転士もストやっちゃいなさい。
下車禁や復職の島流し 金曜、朝イチの新幹線に乗らないといけないから、相鉄止まると困るんだよな〜 関東の鉄道の悪いところはそこだな。
ストでないにしても、事故やらで一本死ぬとすべてダメになるという。これは紙一重でありがち。
だったら相鉄も自社で、車両ではなく、線路を都内に乗り入れるというのがベスト。 ストは今回派手にやるのかな？
最近、相鉄の労働組合が本社からストしたら懲戒するぞと脅しかけられてトラブル沙汰になってた気が。 20000乗った
東急の規格に併せて車幅を狭めたって言うけど本当に狭いな
7000では東急5000とか東急他の乗り換え先車両はそんな狭さ感じないのに >>974
あからさますぎる不当労働行為なのだが
労働審判の結果すら無視
京王みたいに労働法規無視を唆すブラック弁護士がついてるんだろうな… >>973
20000系はホームとの隙間を見た時に狭さを実感した >>976
それも感じた
東急は車幅2800mmあるのに何故か20000は車幅2770mmに抑えてるんだよね >>902
いいなぁ☆
うらやましいなぁ(^-^)
ゆるキャラの電車♪
うちの札幌市なんて、
初音なんちゃらと言う
子供の情操教育に良くない
２次元キャラのラッピング電車が
走ってるよ。
相鉄にはゆかりも縁もないが、
今年、神戸に里帰りする時に、
横浜で泊まって
乗りにいくぞ♪ >>978
目黒線対応だとここまで狭くなる
乗り入れ先が東横・副都心線だけならこうはならない >>980
目黒線の3000と5080は2800mm
田都線の5000も2800mm
東横線の5050は20mm広げて2820mm
だから相鉄20000は目黒線三田線南北線埼玉高速仕様の最大2800mmまで広げられるはずなんだけどな
相鉄7000は2886mmで20000とは110mmも広いから狭さを感じない
あと相鉄8000と9000と10000は2930mm、
11000が2950mmで私鉄車両最大の横幅
だから20000の横幅2770mmは膨らみのない7000と比べても116mm差があって狭く感じる 西武も確か横幅最大2950mmとれるはず
西武30000は広幅車体
西武6000は東急にあわせて狭めてる
相鉄と西武の車両限界が広いのはロクサンとか国鉄中古払い下げを乗り入れさせるのに広幅の必要があったという貧乏な理由があるんだよな >>973
調べたら全幅は7000系より11cm狭く旧6000系より3cm狭い >>981
車側灯込みで2800
その張りだし無視すると2770 >>984
じゃ東急5000は5050以外は2770mmなのか
wikiなんかのデータは車側灯込みだったのか
仮に相鉄では幅狭の7000が東急に乗り入れようとしても限界に引っかかると 東急は8000まで全長も18mにこだわってたな
日比谷線の時も東武は20m車乗り入れを要求したけど東急が18mにしてくれといってそうなったらしい
で、今ごろ日比谷線の20m化が進んでるということか >>987
すでに2つあるのだが
新しく立てたようだけどスレタイの検索すらできないのか
ワッチョイ+IPスレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521415884/
ワッチョイやIPなしのスレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 96両目 δSOTETSU
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521380912/ 20000はさらに車内に手すりだのいろいろあるからなおさら狭い。
天井高くしても意味がない。
狭いから一台見送ろうにならなければいいが。 新6000デビュー時だったか、某鉄道趣味誌が「相模のデブチン」と評してたな。
扱いも小さな囲み記事だったことを覚えている。 広告用モニタあるし思い切って吊り広告もやめてほしい。吊り広告なければ多少は広く感じると思う 11000から20000に乗り換えた時に圧迫感を感じる
7000では感じないのに
相鉄車は広々としすぎてる
他社規格にあわせないといけないから仕方ないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
