【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>406
千代田線で何かあると一気に壊滅。
特に代々木公園駅で飛び込みでもされたら、新宿は満杯、千代田線にも逃がせない。
内部でも疑問視してるんだよ。
そりゃそんな事故しょっちゅう起きるわけないけど、千代田線の運転見合わせが一番問題になるダイヤだ。 >>418
実は御殿場～山中湖～富士山駅を結ぶ新線の計画があって、全通の暁には両者が合体して新宿～新宿の循環列車になる ひな祭りど同時に複々線化完成だけど
ダイヤが変わらないから追い抜かないんでしょう？ 特急ふじさんって、JRのホリデー快速ふじさんと丸かぶりじゃねえかよ
しかも同じ富士山麓でも吉田と御殿場じゃ正反対だし もしかして日本初の同じ駅発なのに別事業者、別終着駅で同じ愛称列車ってこと？ 千代直急行も上りは経堂から緩行線に入るのか
ても運転されるのは朝早くだけかな しかも、旧あさぎりとして走った車両が、フジサン特急として富士急行線を走っているという 上のレスにもある通り最近山梨の吉田とやらがが富士山商法で調子乗りすぎだからこれでいいの。
新松田ー須走口、御殿場ー御殿場口と静岡側３ルートのうち２つも登山ルート通るのだから
ふじさんの名称使ってもなんら問題ない。 >>434
土日じゃないからホリデーが付かないだけ >>423
代々木公園、明治神宮前、渋谷まで
メトロが４１円乗り継ぎ割引
小田急は上原まで下北沢より高い区間は同額に乗り継ぎ値引
これで渋谷へ行くのに明治神宮前か表参道乗り換えのデメリットが消える。
そして、東大生や吉祥寺方面に乗り換えるニッチなやつにはすまんが
快速急行は登戸より利用者が減った下北沢を通過
これぐらいやって欲しいな。 >>421
メトロ側からは下北沢まで になるな
そうなると地下１階ホームは上りは千代田線方面で統一できる >>439
表参道も加えたほうがいいかな メトロの飲食施設があるし渋谷駅も便利なほうを選択できる 最初は割り引きで様子みて最終的には運賃通算プラス多少の加算運賃が望ましい
ただここまでやるとメトロ側に豪徳寺までを差し出さないと線路使用料が多額になる 富士（ふじ）の愛称は、リニア新幹線ののぞみクラスのためにとってあると聞いたことがあるけど
御殿場線の一部区間とはいえ、特急ふじさんなるものが走っちゃったら、ふじは使えなくなるよな >>442
東海には既に特急ふじかわが走ってるから問題ない >>424
南新宿～代々木八幡で事故っても悲惨じゃね 西武「うちでは指令が運転整理案を決定して実行するまでの間、急行線は縦列留置線になります。」 >>445
それはもう小田急全滅+千代田線直通中止が第一候補
地下直非対応車を急行線に押し込むか経堂返しに成功すれば通準+遊園各停とかで運転できるかもしれんが そのために下北沢で折り返しできるようになるんだよ
今までは経堂までしか行けなかったが、下北までいけるようになることで
井の頭経由で都心へ向かう事ができることになる >>449
脳内トンネルがあるのだよ 奴の頭の中には 緩行線に渡り線がありまーーーーーーーーす
>450はばーーーーーーーーーーか 横からですが、千代田線が止まってるなら小田急線への直通も止まってるんだよね。
緩行線で下ってくるのはほぼ10分ごとの各駅停車のみ。
それなら緩行線上り→渡り線→緩行線下りで折り返し出来るんじゃないのかな。どんどん遅れが大きくなるだろうけど、折り返しは不可能じゃない。
渡り線があるかどうか知らないのですがあるならば、という話です。 下北沢って渡り線できるの？
まぁ路線別だから緩行/急行共に折り返せるのはいいけど 夕方の下り準急、先行の各停に詰まっているしほぼ成城止まりにしているんだろう
狛江に向かう準急は所要時間が各停以下という代物で単にお情けで設定しただけという感じだな 今回のダイヤは白紙から結構各線均等に配分したけど、
結局本線の輸送圧力に耐えきれず多摩線優等削減からの本線振り分けの修正が入っていくと思う
特に夕方の唐木田快急は本線のヘイトを貯めるだけだろう うん30分に1本ずつの割り当てじゃどこ行きにも不満が出る 海老名、本厚木への最速列車が快急藤沢→直通急行伊勢原とか
あからさまな特急誘導なめすぎ。
藤沢急行は逃げ切るのに小田原方面急行は遊園で馬鹿停。
小田原快急も海老名か本厚木で馬鹿停。
夜の大改悪惨事。 朝のピーク１時間より時間かかるし、
有効列車無くなるってどういうことだよマジでｗ 小田急は1回しか乗ったことない民だが、やはり夕下りダイヤは色々と雑というか、あまり完成度高いとは言えないよな
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが 多摩線通勤急行&快速急行は次回ダイヤ改正で絶対減らされる運命だよ。
そんなに京王から転移する筈無いし、明らかに本線優等減らし過ぎ。
準急or新宿各停を唐木田始発にするとかその程度で十分なのに。 小田急は1回しか乗ったことない民だが、やはり夕下りダイヤは色々と雑というか、あまり完成度高いとは言えないよな
貴重な快急筋の三分の一を多摩線に当ててるし、本線急行は快急の通過待ちするし、
江の島線も快急2本と遅い急行2本の組み合わせじゃ中途半端
多摩線は直通本数が毎時2本で昼間より少ないのでは、朝みたく京王から横移動とはいかないだろう
夕は15分サイクルなのだから、新宿発急行6本を4本に減らして通勤急行多摩行きに
快急を6本から8本に増やして小田原と藤沢行きを4本ずつ交互
朝みたく快急登戸停車、通勤急行成城・遊園停車で千鳥にすればスッキリする
成城は少し不便になるが、快急と準急を上原で接続させて有効本数増やせばいいと思うのだが 千代田線やメトロ沿線に通うから小田急使ってる多摩セン民もいると思うんだけど
どうなのかな？都営新宿線直通の京王に逆に移転なんてことも・・・・
ないか
都営新宿線は立地が悪すぎだし 現行だと唐木田発千代直急行は7時台に1本しかないし 白紙改正はゼロからのスタートみたいなもの。
いろいろ意見は出てくるだろうし、
来春の八幡１０両対応可と、
千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、
本番と考えていいだろう。
その時にいろいろ改善されるだろうけど、
予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。 >>468
>白紙改正はゼロからのスタートみたいなもの。
→みたいではなくゼロからです
>来春の八幡１０両対応可と
→八幡駅10両化は来春ではなく来々春です
>千代田線の北綾瀬発着の本線直通開始時の改正が、 本番と考えていいだろう。
→小田急線複々線化完成のダイヤ改正とは関係ありません。あくまでメトロの事情です。
>予想としては新百合化け急、多摩線快急、
江ノ島線内急行の化け快は短命に終わりそう。
準急、通勤急行の運行体制や停車駅の見直しもありそうな予感。
→予想は勝手だが、多摩線快急が無くなると思う人は少ないでしょうね
なにせ今改正の一番の肝ですからね >>768
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。 レス違い。
>>468
つまり今回の改正は1年限りの短命って言いたいのか？
新種別設定や停車駅まで見直しといて。 今でも日中の上り急行は成城からでも余裕で座れるのに
世田谷地区の本数増やすと急行含め空気輸送続出の予感。
一方で新百合からでもまったりとしていた上り快急が登戸から殺伐とする。
早いけど混むか、遅いが空いているという棲み分けができるのは理にかなっているけど。 まぁ多摩線関連は今回改正の目玉なのは確かだが、
京阪中之島関連や拝島急行、ベイリゾートとか鳴り物入りで登場させた割にあっさり廃止する例も多くあるから、
多摩線関連もどうなるか分からんよ。 そもそも多摩線内に優等いらねぇだろ
急行を多摩線内各停にさせるならともかく 赤丸急行なくなると言っても、朝に新松田まで各停、そこから急行大野なんてある。
6両で伊勢原あたりからは、阿鼻叫喚？ >>478
10分に1本の10連快急新宿に追加しての6連急行だからそこまで酷くはならないかと。
今もラッシュ後半に上り6連各停本厚木行きあるけどとりわけ混んでいるわけではないし。 開成を10連対応にホーム延伸するってことは快急停車駅に昇格か >>480
出来れば留置線を1本使って2面3線にしてほしい
急行、快急の新松田止まりを開成止まりにすれば新松田の引き込み線も余裕ができると思う >>480
快急はわからないけど、急行停車駅昇格ならあるかも。 とりあえず
愛甲石田～渋沢の快速急行全通過
開成～足柄の急行全通過
百合ヶ丘の準急全通過
経堂の急行・準急全停車
相模大野～片瀬江ノ島の急行廃止
町田と相模大野のロマンスカー停車をいずれかに統一
をはよ >>480
開成の引き上げ線はアリだと思う。新松田で上下折返ってボトルネックがあるから。 えのしまを大野通過にするのは通過線を経由出来ないから効率が悪い ご乗車ありがとうございます。
この電車は快速急行小田急大雄山行きです。
開成からは南足柄線に入り大雄山まで各駅に止まります。
次は小田急多摩センターにとまります。 本厚木－新松田が新松田－小田原並に駅間短くて
停車駅がこんなだったらみんな納得するかね？
●優等停車 〇本厚木－小田原折り返し各停のみ停車
●本厚木
〇船子（農大ＯＢとしてむちゃくちゃあって欲しかったｗ）
●愛甲石田
〇下槽屋
●伊勢原
〇鈴川
〇鶴巻温泉
●東海大学前
〇南矢名
●秦野
〇平沢
〇渋沢
〇菖蒲（は無くても良いか？）
●新松田
◎開成（折り返し急行が停車）
〇栢山
〇富水
〇螢田
〇足柄
●小田原 まずありえないキチガーな妄想の前置きで
以後読むのはやめる 小田急の下北沢折り返し線って、東武の押上位の使用率（つまり名目だけ）だと思う。 通常時の使用はないよ。緩行線下り側１カ所しかねーし。 押上は錦糸町方面にY字線を作らないと根本的な解決にならんよな 日中のダイヤ乱れくらいなら本数絞らずに下北返しも可能かな？ >>476
S-TRAINもあまり芳しくないようだしな
乗車券の価値は混んでようが空いてようが立とうが座ろうが変わらんし、着席保証が欲しけりゃ追加料金払えは至って正論だけど
肝心の追加料金払って座ってくれる客がいないことにはね >>497
本数が中途半端感である上にレッドアローと比べるとどうしても格落ち感がね。
東急はともかく、有料特急のある小田急やスカイツリー線系では支持はされにくいと思う。
秩父ローカルの転用も視野に入っているのかも。 >>492
すれ違いだけど、
東武押上のって、曳舟にある片渡りのこと？
そもそも曳舟のあれ、一回でも活用されたことあるの？ >>497
横浜からだと休日は優等でも意外と座れるのよ
急行15分毎しか無かった頃と比べれば天国 京王(していとっきゅう)
https://pbs.twimg.com/media/DRUDuyuVAAE5aBa.jpg
とやらは、一体どうなることやら
この画像上だと停車駅は普通の特急と同じだな
まさかの特急はこれだけになって無料特急はオール準特急化とか
しかし、名称は京王ライナーで決まりか
一般公募した他の候補はウェスター(他忘れた)とかろくなのがなかったし 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 壺がまんまと残留して盆地が降格した恨みがあるからな… 乃木坂から生田にいくとしたら準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つより上原から快速急行のって登戸で各停待った方が早いよな 乃木坂 生田
準急成城学園前いきのって終点で各停待つ
準急向ヶ丘遊園いきのって終点で各停待つ
準急相模大野いき、本厚木いき、伊勢原いき そのまま着ける 乃木坂 生田
行き先問わず代々木上原で快速急行乗り換えて登戸で待つ
代々木上原で急行に乗り換えて成城学園前で待避してる各停に乗り換える 千代田線直通準急て喜多見ー狛江あたりで急行に抜かれるよな 下位種別が上位種別に抜かれるのは至って自然なことだよな
京王スレでは頭20世紀、いや頭昭和(もう平成も終わろうというのに)の北海道のバカが快速の八幡山での準特急の通過待ち解消に異常なまでに拘ってるようだけど
今度のダイヤ改正では定期で快速急行に抜かれる急行もあるというのに 無料優等に過ぎない快速急行や急行も有料特急ロマンスカーの通過待ち
しなきゃいけないな 小田原系統は今度から快急も急行も
向ケ丘遊園、相模大野、海老名、本厚木で馬鹿停祭り！ 第二優等はなるべく遠くまで逃げるのが混雑分散の観点からいえば理想
町田か大野で急行は上位種別に連絡すれば良い
遊園で急行が快急(登戸停車)の退避をするのは快急ばかり混むから微妙 しかし余りにも待避駅を遠方に設定すると所要時間が伸びる難点あり。この路線の酷いところは新百合ヶ丘～伊勢原まで乗降5万人クラスの駅が連続すること 快速急行が現行の急行より遅くなるのはいかがなものか >>515
東海道新幹線も今や「ひかり」が「のぞみ」の通過待ちをする時代だし、
優等同士の追い抜きや待ち合わせを毛嫌いする奴って本当に未だに「のぞみ」登場前で時間が止まってる証拠だよな
京王の快速や今度の小田急の準急なんて他社なら普通とか色違いの各停で済ませられる程度のもはや優等とはいえないレベルなのに >>522
隔駅停車と言えばよく分かるだろ。東急東横線の急行()と同じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
