【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured あの輻輳しまくりの欠陥構造な。 ありゃ小田急新宿並の処理能力ないよ。 新宿駅の構造がどう、って問題じゃなくて、問題は千代田線がトラブった時に
ちゃんと機能するか？でしょ。
千代田線側には霞が関と明治神宮前にプールする余地もあるから、そんなにパニくる事は
無いと思うし、ダイヤって車両は基本的には双方に折り返す前提で作ってあるし、
メトロ／JRの問題児は209-1000しかいない。
問題は客が捌けるかだけだし、それが滞れば当然運用にも響く。
そういう意味では、小田急→メトロに行ける車は直通本数比で若干少ない気はする。
しかも今更1000の10コテ戻すにしても、JRには入れないし。 それ言い出したらそもそもトラブルの時点で機能しないだろｗ 逆にターミナルの貧弱さなら相鉄横浜がNo.1だな
3線だけで、途中から地下鉄に逃がすこともできない >>327
複線３線のターミナル何て一杯あるんだが。 千代田線直通中止となったら常盤緩行線の方がどうしようもないでしょう
小田急は新宿があるし海老名、大野喜多見で収容出来るし
新百合引上線や唐木田への回送もあります
当然ダイヤは乱れますが現在でもあることなので大きく変わることはないんじゃないのかな >>327
何年後かにはJRと東急直通で余裕が出来るだろうけど >>330
逆でしょう 二進も三進も行かなくなりますよ
特にJR系等はダイヤ乱れが多いし、東急も副都心線系等の乱れが起こると大変だしね
何しろ相鉄は他社乗入れの経験がないので大変だと思うよ >>331
東急・相鉄の直通が始まると日吉〜田園調布は益々どこの会社かわからなくなるな
目黒線は今でも自社車両に当たるのがレアケースなくらいなのに
東横直通は相鉄車は渋谷までで東急車のみ副都心線やその先の西武東武からの運用という形が濃厚か
2016年3月25日までのメトロ車のみ小田急〜メトロ〜JRの3直運用ありと同様に 籠原で車両点検の影響による遅れのため、JR線への直通は中止しま〜す、のアナウンスに
相鉄民はそれどこそれどこ何の話で大変だろうな。何しろ直通経験なしの人達だから 少なくとも新横浜までの電車は壊滅しない。
この話(神奈川東部方面線)、一番美味しいのは東急でしょ。
最悪どことも直通しなくても新横浜さえ手に入れればそれなりに実入りがある。 >>334
相鉄は最初東急に直通を持ち掛けたが断られ、その後JRに打診してOKもらってから急転東急が掌返して「やっぱりウチとも直通しよう」ってなったからな
明らかに新横浜目当てで新幹線と接続、名古屋と大阪さらには神戸広島博多と商圏拡大を狙ってるのは明らかだよな JR中央線「俺なんて2線でピーク時2分未満サイクル。お前ら、まだまだだなｗ」 仮に東横線の渋谷が何かと引き合いに出される京王新宿と同じく地上ホームも残したところで、その地上駅は京王線新宿にはならずに東成田になっただろう
と思ってるのって俺だけかな？
現行の渋谷折り返しだけ地上発着になったら4線も必要ないし、うっかり間違って違う方に行ってしまうと移動が大変だからな
多分旧地上ホームがあった場所と今の地下ホームは東成田と空港第２ビル以上に遠いだろうし 直線距離では50〜100mくらいだろ＞新旧東横渋谷駅
東成田と空港第2ビルの間は500mくらい離れてるぞ。 >>340
高さ方向の距離を考慮するとかなりあるよ
>>339の指摘は当たってるよ >>331
直通が始まっても結局相鉄は県境を跨がない神奈川県内完結なことに変わりはないよな
大手私鉄で越境がないのは他では西鉄くらいか
もっとも京王も相模原線が神奈川県を少々掠ってる程度だけど この直通話は結局東急電鉄だけが破顔一笑ならぬ破顔爆笑だな
JR・・・いろいろ事情があって付き合った
相鉄・・・未来の相鉄はこれで安心安心、と思った
東急・・・ウッシシ、新横浜が手に入った
相鉄ダイヤが少しでも乱れたらバンバン直通切ってやれ
うちは何にも問題無いからね、 >>343
海老名、大和、湘南台から大手町や日比谷(有楽町)ならいくら直通で乗り換えなしでも相鉄→東急→都営と初乗り×3よりは
上原で乗り換え必要でも小田急〜千代田線ルートを選択する人の方が多いかな
多分会社によっては初乗り×3の定期代は出してくれないだろうし >>320
まあ、奈良線と特急を地下に追い払ったからな。
それでも複線最大は上本町に変わりない。 >>343
日吉〜田園調布は東急、横浜高速、東京メトロ、都営、埼玉高速、西武、東武に加えて相鉄の8社10路線の車両が入り乱れるのか
もうどこの会社かわからんな >>343
東海にとっても東日本を使わないアクセスルートが出来るのはいいことだな >>344
海老名、大和、湘南台から大手町なら横浜・戸塚経由でもよくないか？ 東急は私鉄の終端駅らしいといえるのは蒲田くらいだよな、といっても2路線だけど
あとは島式1面2線か相対式2面2線で都心側は直通運転の境界駅で見た目完全な中間駅だし >>353
おーいまちは島式1面2線で終着駅の雰囲気には欠けるな 万が一蒲蒲線とやらが実現してしまうと蒲田もどうなるかわからんな
一応渋谷と違ってこちらは地上も残す計画だけど
蒲蒲線と小田急の多摩線の延伸とどっちが早く実現するかね
多摩線の延伸が実現するとしても京王が横槍入れて相模原高速(高額)鉄道とかになったりしてな >>356
どちらも実現は限りなくゼロに近いと思われ >>357
あと8号線の豊洲〜住吉も実現しないだろうな
たまたま実現した予想が当たっただけで計画が上がった時点で実現したも同然と信じて疑わない奴が一定数いるけど、一体この世の中に実現することなく消えていった計画がいくつあると思ってるんだかね >>359
都心からあんなに離れているのに急行が停まらない座間市の立場は・・・ >>359
これこんなこと書いてはあるけど、狛江に停まる準急ってほぼ日中しか来ないんだけどな
朝は通勤準急だから通過だし、夜は3本以外全部成城止まりとかいう嫌がらせみたいな設定だから
あと代々木上原で新宿行きに接続が無いから新宿方面は結局成城乗り換えで全く意味無い >>361
直通先もありなら小田急は千葉県どころか茨城県や静岡県も沿線ということになってしまうな
あとは埼玉県に乗り入れ列車が走れば完璧だな >>342
ちなみに西武は結構距離言ってるけど、乗り入れ区間含めて全区間が旧武蔵国の範囲に収まってる
メトロでさえ下総国まで行ってるのに >>366
直通大好き東急も千葉県には自社車両の乗り入れがないな
半蔵門線の延伸も8号線も多分実現しないから、もっとも近道なのは春日部からアーバンパークライン経由で柏乗り入れか >>368
半蔵門線は清澄白河から東進して
浦安、新浦安に伸ばして東西線を
救済したほうがよい
さらには拡張するTDLに伸ばせば完璧 >>368
ネタとしては面白いけど北千住から常磐線があるのに春日部でスイッチバックしてまで柏方面って・・・・
まあ浅草から運河行きはあるけどさ >>365
日中は本数しか発表されていないのでダイヤは不明だが、
仮に他の電車の発車時刻が現行とあまり変わらないなら、
上原〜経堂間を急行と準急で並走するような形で進み、
終点の遊園に先行の各停と1本後の急行の間に到着する形になると思われる。
ずっと緩行線走行で各停を追い越さず、快急に走行中に抜かれるが通過待ちはしないと予想する。 朝日のネタ元は、狛江市の公式ツイートらしい。
まあ、乗客はがっかりでも大はしゃぎなのは不動産屋だろう。
しかも小さいくせに市内で市内局番が違う。
来年春くらいに、先週の続編でアド街が来そう。向こうは絶対京浜東北しか停まらないが。 ＷＢＳで海老名のタワマンに呼び込むための特急停車を話題にしてたね。
引っ越しのために、今持ってる不動産を小田急不動産が買い取るとも言ってた。
全体的な特急停車駅増も言ってた。 >>372
実態はどうあれ、例えば各停区間内であっても急行やら準急という名前の付く列車が停車するのと本当の普通や各停しか停まらないのとでは大違いだからな
稲城も急行を停めろ停めろとうるさかったけど2013年2月に念願叶って一応急行という名前が付いてる列車が停まるようになったっけ
逆に京成の急行から快速格上げの時は悲惨だったろうな とりあえず現行ダイヤ限りで御別れになる、またはなりそうなのは
・世田谷代田の現行ホーム
・下北沢の現行ホームを発着する各停と準急
・多摩急行
・登戸を通過する快速急行
・急行線を走る準急
・新宿発着の準急
・NSE7000形
・向ヶ丘遊園と新松田に停車するロマンスカー
・●急行
・多摩線を走るメトロ16000系とE233
・経堂を通過する準急と上り急行
・地上運用に就く4000形(これは非常時は勿論のこと定期でも少しは残るか) 4000形は西武6000系みたいに1日のなかの間合いで新宿〜小田原・藤沢／片瀬江ノ島・唐木田に入る可能性のある運用はあるだろうね >>362
いや、座間市に急行停車駅あるぞ。しかも、急行だらけ。
相鉄のさがみ野だが。 >>374
通過で特急客減らしてまでスピードアップするメリット無いんじゃね？ 海老名の市場価値が上がれば、小田急としてはウハウハだろ。
今時、「本厚木駅からバス20分」から都内に通う客も減るご時世だし、
駅近物件は売れるのが常。
何となく、海老名と武蔵小杉が似ているような気がするし
特急通過したら「始発出す」で話は収まりそう。 その本厚木もタワマンとターミナル南口で工事だし
ヨーカ堂跡駐車場後もマンションだし郊外も新地区すら開発してるしあんま関係ないだろ。 本厚木はホームウェイ全停車に戻るな。
海老名停車で対向の乗り換えが評判悪かったみたいだな。 >>379
地図をよく見ろよ。
座間市は通るが駅はない。 >>385
これは失礼、大和〜海老名は普段乗らないし、「座間市さがみ野」があるからてっきり座間市かと。
小田急相模原と違って市名つかないから、引っ掛かったわ。 >>386
市名と駅名が不一致なら小田急にも厚木という例がありますな
東京でも品川や目黒という区名と駅名の不一致があるか
お蔭で品川駅より南にある北品川駅という初見殺しがあるし 多摩線急行増発でも新宿駅地上ホームのキャパは大丈夫なん？ 大山登山口まで支線を建設してほしい。
単線でよいから。 朝の遊園以西の下りが、上り増発のために減らされる可能性ある？ >>390
問題無いから新ダイヤを作成したんでしょう >>391 登山電車とロープウェーとケーブルカーで
丹沢周遊ゴールデンコースは作らないかな? >>389
実施日はJRグループと同日だから発表も同日かな
来週リリースということはXデーは3/17か 改正は17日だよ。
7000も初夏まで残るから安心しな。 新宿発
快速急行 01,11,21,31,41,51分発
急行 03,13,23,33,43,53分発
各停 06,16,26,36,46,56発
になるかな、複複線開業したら 各停が東北沢着いた頃に快速急行に抜かれるのかな？、下北沢では乗り換えできそうもないから 代々木上原で各停発車後5分後に千代田線からの準急が発車になるんかな？、となると快速急行との並走になるんかな？ 400
快速急行と準急が並走したら準急が前の各停をどついちゃうな、スマソ、なら急行との並走かな？ 複々線なのに東武みたく時間40本まで増やせなかったのだろうか
混雑度で言ったらこっちの方が上なのに 向ヶ丘-新百合に複線限界の30本入ってるからしょうがない
遊園の折り返しも限界だから、かりに増やせても成城止まりの千代直増やすだけ 新百合ヶ丘〜登戸って体で言うと首みたいなものだよね。
細いけどここで何かトラブルがあると体全体に一気に大ダメージが起きる。
そして血流が悪いからいつも体全体が不調になりやすいリスクをはらんでる。 ダイヤ改正後の下北沢駅のホーム、非常にややこしくなりそうな気がするんじゃないか？
絶対、急行の乗り間違いが出てくる >>402
東武流にすると、各停がほぼ全部千代田線に流れるから、各停駅から新宿行きがなくなる。
東武も緩行線からの浅草行きはほとんどないが、
浅草に行けないのと、新宿に行けないのではインパクトが違いすぎる。
さらに、そうなると優等の一部を上原〜新宿で各駅に止めないといけなくなるが、
（東武で言うところの区間急行・区間準急）
現状、代々木八幡のホーム延伸ができていないので、該当する優等を8連にする必要が出てしまう。 特急ふじさんってのは何とかならんのか。
分かりやすいけどださいぞ。
あさぎりの方がまだいい。 富士急行にフジサン特急ってのが走ってるから問題になりそうな気がする。 >>413
八幡はドアカット対応はダメなのかね
どうせ降りる人殆ど居ないしあと1年の辛抱だし >>416
いま新規のドアカットは認められてないよ >>402
・車両の増備
・乗務員の増員
・変電所の容量アップ
・車庫の増設
これらの費用を客が値上げという形で出してくれるんだったら
増やしても良いんだぜ！
ロンドンのようなオフピーク運賃（さらに定期券にも！）を導入
企業に通勤費節約というメリットがあれば時差通勤が普及する。
そういう解決方法もあるけどな。 >>413
もう明治神宮前まで特例で小田急料金適用でいいよ >>413
>>421
そんなことで文句言ったら
トンネルの向こうなら暴動が起きるぞ >>422
JR-メトロ-JRは西日暮里接続なら2社運賃だから小田急-メトロ-JRも原宿接続は強力な割引があってもいい
原宿に安く行くだけなのはいくらなんでも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
