西武鉄道車両総合スレッド Part27
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
編成表
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公式サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507848192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 拝島ライナーも1日2〜3本だろ
Sトレインは時間帯は変えるだろうし
そもそも4本は池袋線だからな 183系の青梅ライナーよりも設備が下だから
Ｓトレイン >>195
小手指配置でも、池袋発が16時前で所沢止まりの準急とかを設定すれば運用は楽かも。
所沢からそのまま回送にしてしまって新宿線に転線、西武新宿まで行くだけだから。
調度夕ラッシュ帯に新宿に到着できる。
実際所沢どまりの準急運用があるのよね、全日で16時前に。
折り返し池袋行きになるけど、それは小手指から回送出場に切り替えればなんとでもなるし 朝から夕方までは一般運用、夜は拝トレ運用という予想がなぜかない・・・おまえら頭固過ぎ >>202
>>207
仮に小手指所属になったら、結局最終ライナーが拝島に着いた後は国分寺線経由で小手指に戻るんだろうけどね
日常茶飯事的に
個人的に所属なんてどっちでもいいわ
まあロング時の混雑が増すし、かといってロング機能を使わないのは所謂無駄になるし、どっちみち可哀想な車種であることには変わりない
結論：池袋線の各停は最強 ここでしつこく小手指配置主張してる奴は40過ぎてるガイジだろ。 新宿線用の40000は8両ってオチは無いのかな？
というか、Sトレインにしても8両で問題ないんじゃないのか
ガラガラみたいだし
8両だったら飯能-西武秩父間で間合いの各駅停車にも使えるし
その気になれば東横線の各駅停車にだって使えるからな。（まあ、東急側が拒絶反応示しそうだけど） トイレをライナー使用時以外施錠するって方法もあり得なくはない 40000導入否定ができなくなったから40000を使う列車を必死に否定するスタイル >>219
必死に自分の主張とすり合わせようとしてるんだな
じゃないと頭おかしくなっちゃうから
いやもうすでにおかしいかも知れないけど 本気で拝島ライナーやるんならパートナーゾーン廃止して8両化
ついでに幅広車体採用
・・・新型特急でいいじゃん
NREでも十分 >>215
国分寺線経由だけは絶対にない。
それやると編成の方向が逆さまになる >>222
西武新宿って池袋線と同じ10号車が車止め方向だっけ？
同じなら号車逆転はとりあえず起きないよ
拝島到着後10号車が前（西武新宿方）になる。小川、東村山、所沢までは同じ方角だから10号車が前
スイッチバックで小手指に戻る際に10号車が後ろになり、入庫後小手指から再度出庫する際にまた10号車が前になる
そのまま池袋までは10号車が前で、池袋到着後は10号車が車止め方向で正解
どっちみち拝島からの返却は大変だけど 田無か上石神井で折り返しになるのだろうけど、拝島到着後ロングで西武新宿折り返し新所沢入庫の方が現実的。
トイレは閉鎖したほうが良いな。
ロング運用で朝のラッシュ運用で40000系の狭さを実感してほしい。 >>209
比較画像がロングシート部分しかないとか鬼畜過ぎて草生える というか、素直に玉川上水に10連対応のウンコ抜き取り設備を作るんじゃないの？
効率悪いか 拝島〜小平〜所沢〜小手指なら号車逆転は起きないが、スイッチバック2回を毎回やるのは馬鹿馬鹿しいにも程がある >>229
池袋線から新宿線に入るのは楽だけどね。
池袋発なら所沢の折り返し便を延長させるだけでもいいから。
普段折り返しに使ってる所沢の引き上げ線をそのまま進むだけで新宿線に入線できて新宿までノンストップだし。
それに武蔵丘に検査行く新宿線所属車も頻繁にみるし、今更とはいえるかも >>228
川越方車両は混むからね新宿線は。
主に高田馬場での東西線乗り換えの関係で。
池袋ほど極端ではないけれど 玉川上水に汚物処理装置設置するって言う発想ないのだろうか？
汚物処理装置がどんなものかわからないが何千万もするようなものでもないでしょ？
無知なので教えて。
汚物を抜き取るのにそんなにたいそうな設備が必要なのか？ ＞汚物処理装置
地元の自治体の同意がないと新設出来ないじゃないの？ タダの汚水マスでしょ
でも臭気処理をしっかりしないとyoutubeなんかに上がってるキャンピングカーの処理動画みたいになる へーそんなめんどくさいものなんだ。
同意を取り付けるのは臭いが出ちゃうのかな？
いうなれば列車のトイレでしょ。臭いが出ないように気を付けて
後は下水に流せばOKなんじゃないのかと思うのは俺だけ？
玉上に設置が無理なら昼間間合いで南入曽じゃないの？
南入曽で処理できない理由は何処にあるのかな？ ＞汚物処理装置
汚物だけでは薬品も入っているから単純に下水に流すのではなく、
下水に流しもいい基準値まで汚物水を処理して流さないと行けなから装置もそれなりになる。
また、臭いや害虫の発生も考慮してやらないと行けないからね。
単純には行かないよ。
玉川上水の周辺は住宅地や学校だから簡単には設置出来ないと思う。
>>235
南入曽の汚物処理装置は8両対応。 >>232
費用はたぶん新規設置だと億単位はかかる。
処理ポンプを設置して、その配管を地下に設置するだけでもかなりかかるはず。
それに直で下水に流すのは法律でアウトだから、浄化槽を噛ます必要がある。
浄化槽って個人住宅向けでも100〜1000万近く掛かるからなぁ
複数の編成分となれば百人単位は処理できる能力はいるだろう。
そのクラスとなれば、これ単品でもまあ億かかるだろうなってところ。 >>233
同意というか普通の環境基準レベルだからそんなに問題ないよ。
一定規模以上のマンションとかだと今は浄化槽つけるのが義務付けられてるのと同じように、
その浄化槽を設置すれば問題ない。
それ相応のお金はかかるけども バキュームカーのノズル直結して他の場所で処理してもらうのは？ わざわざ平日2〜3本の為に新規で汚物処置装置つくる？
現状一般運用時にトイレ封鎖してない以上、配備となると恒常的に処理可能な施設は必須でしょう
南入曽のを対応できるように改造できればいいんだろうけどできるんかね？
新宿線向けは専属仕様で短距離だからトイレ無しとかすれば別だけど なんだか、どうしても小手指でないと無理的に話しを持って行ってる気がするけど
南入曽の8両よは建屋のある検収線にしか無いから無理って話なのかな？
でも、結局拝島線で使うようになるのだから新宿線のしかるべき場所に10両対応の
処理施設作ると考えろ方のが自然だと思うんだけど。
南入曽の検収線8両のみなら脇の10両止められるところへ配管伸ばせばいいんじゃないの？
どちらにしても汚物処理を小手指ではないと無理って言うのは無理があると思うよ。
どちらにしても来年3月にはわかることだからね。
ま、新線40000系不要厨が今焦っていろんな理由付けて新線に40000系は配置されない理由を
考えているんだろうけど。 拝島ライナーを10000系で運行するのがみんなが一番納得するのかな。
そんな気がする。 「新宿線は投資ガー」とか言う人たちが煩いから 仕方なく作りました、って感じだな 拝島ライナーは。 40105F,40106F 新宿線所属
汚物処理玉川上水新規設置
純粋にこれだと思うんだが
2000で検査切れ近いのあんの？
それの代替も兼ねると思う いくら中長期的視点でといっても、S-Trainの惨状を見てて新たに数億円かけて汚物処理するってリスク高すぎないか なんか、こんな所で鉄ヲタ同士が汚水処理の議論をする意味が良く解らんのだが。
ここでみんなが同意出来るアイデアが出たら、西武はそれを採用するの？ だから40000拝島ライナーは煩い新宿線株主へのガス抜きのために設定するだけ
試運転だって池袋線所属なのに新宿線や拝島線に行き小手指まで戻っていたよね
その頃から40000は新宿線を走るが配置はないって書き込みあったよ
拝島ライナーがリリースされたから慌てて論理を擦り合わせてるとかは
ただの印象操作
新宿線に40000を入れる必然性が全くない >>245
車両の増備にはもっと金がかかるわけだが。 >>242
その通り｡
金かけてる地下直対応の車両を新宿線で使うってねぇ｡
池袋線に新型特急車両が入って池袋線の10000を拝島ライナーで使うってのが一番効率良いんだけどね｡
西武はおかしなことをする｡ 車両基地の汚物処理施設ってホースとポンプと下水に流す
配管位じゃないの？ >>247
幅狭の40000をそんなに神格化してるのはおまえだけwww 玉川上水基地ご近所の立川バス上水営業所でも高速バスの汚物抜きをやってるからそんなに大層な事でもないかも？ あっちもこっちも西武スレは40000の所属と汚物処理の話ばかりだな
それぞれの主張も出尽くしてひたすら叩き合いになり、皆疲れてきてるね
さあ真実はどうなるかな 拝島用に30000系と40000系のシートを二編成トレードすりゃいい お前ら、おれのウンコの処理についてもめんじゃねーよ。仲良くやろうぜ 再来年の改正でミサイル入れたら池袋線のNRAが余るからそのタイミングでNRAにする可能もなくはないか
1時間ごと運行なら2編成ありゃ足りるし 40105Fに無線アンテナが搭載されてるかどうか
付けば確実に新宿線所属ではないだろう
http://president.jp/articles/-/22390?display=b
>西武鉄道は今後、地下鉄直通運転用の主力車両として40000系を増備し、旧型車両と置き換える方針だ。
西武線内用の新型車両30000系に合わせて、車体色はコーポレートカラーの青。西武鉄道のロゴマークに合わせて水色と緑色をあしらった。今後はこの色の列車が増えて、従来の黄色い電車と入れ替わる。
40000系のうち、座席転換するS-TRAIN仕様は今後4編成が追加される。その他は座席転換仕様ではなく、固定したロングシート仕様となるという。 >>257
拝島ライナーはS-TRAINと同じで1編成使用の1日3〜4本ぐらいだと思うけどな。 40000を地下直の主力にするなら5直のフリーパスのロゴも6000から40000に変えて欲しい
他者は2000年代の車輌なのに西武だけ6000なのはダサい >>243
経営が「煩いから」で仕方なく作ったなんてありえない。
視野が狭すぎなんだよ。
関東大手私鉄のひとつの流れでしょ。
増収に結びつく対策は打つ
ちなみに10000系は経営戦略的に10年を目安に運用から外すと
考えるのが俺は自然な流れだと思うけど。
まずは観光をメインに秩父を発展させるため新型特急の導入
その後小江戸の車両を現状に見合った車両に交換
本川越の問題もあるから無理かも知れないが、俺個人的には
10両編成（分割可能）の導入が望ましいと思うが。
どちらにしても池線の特急が一段落したら何らかのアクションがあるでしょう。
もしかしたら、拝島ライナーも一時的に40000系で需要を喚起して
その後新型を考えているかもしれないよ。
新線の特急発表時に両方を同時に取り換えることがあるかもしれない。
そうなれば余った40000系は池線に戻すとか。
汚物処理装置ガーとか投資ガーとか話が小さすぎ
>>247
正式なプレスリリースは無いよ。
何処かのジャーナリストが西武広報に問い合わせて
出てきた話し。すでにこの時に拝島Ｓトレ幕があったわけだから
西武は考えていたはず。このジャーナリストがどの様に問い合わせて
どの様に返事が返ってきたのかは鵜呑みにできない。 正式なリリース出すまでは予定はないと答えていただけだろ
で、確かに操作パネルには入っていたが下り運転しか考えられてなかったのは同じこと
未来永劫朝は運転しないということだな
拝島線各駅に券売機設置もしなくていいし、Sトレと比べたら力の入れ具合がまるで違うよね
新宿線は西武新宿があの通り不便な立地だし、何をやっても投資効果が薄すぎる
地下鉄直通もないし発展も見込めない
新宿線住人は他社乗り入れがないから遅延が少ないと、それを利点に挙げてただろ
だからその代わり地上専用者だけでよろしい
30000を集めればいいだけの話 新2000系・9000系が廃車早いのは、鋼製一段下降窓で長持ちしないから？
小田急5200系・9000系・京王6000系も鋼製一段下降窓だから長持ちしなかった
たぶんそれらと同様な理由で西武も新2000系・9000系を廃車決行したんだとおもう >>262
新宿線をそこまで叩き落としておかなきゃ気が済まないのか？精神が病んでるな
少なくともそういう考え方じゃ新宿線の現状維持も難しいだろうね
ヲタは精神的差別が好きだから経営には向かないのがよく分かる >>261
話が小さ過ぎるのはお前だよ
新宿線には一切投資する必要はない
池袋線に対して地下鉄直通もなくターミナルつも貧弱で自社で独占できる観光地もない新宿線は投資効果が薄い
新宿線に新車とか金をどぶに捨ててるのと一緒
今やってる立体化でお茶を濁して終わりで構わない
そんな金があるなら池袋線に使うべきだね
新宿線は2000のコレクターになって池袋線の引き立て役として冷遇し続ければいい
どうやっても路線の地理的に利便性向上はできない路線
池袋線を引き立てるのが一番の役割だから
まぁ年明け、40000が小手指所属だと判明して涙目になるあんたの姿が想像できて可哀想だから
今は夢見てなｗ >>262
おっしゃる通りだね
有料列車の設定画面には西武球場前〜豊洲・元町中華街、休日の西武秩父〜豊洲もあって
しかも拝島ライナーと違い、上下両方向の設定があったし
これらの列車を走らせてるのに下りしか運転しない拝島ライナーのために
40000を新宿線に配置するわけないわな
ただでさえ10連の置きどころが少なく、汚物処理もろくにできない路線なのに >>259
同感。
新宿線配置も1本で十分だろうね。予備も池袋線と共用で十分だろう。
その上で整理するなら、
40000系は1本新宿線に(南入曽)配置にするか、小手指からの間合いになるかの二択だろうな。
2本新宿線配置という可能性はかなり低いと思う。
10000系も池袋線に予備を任せてるので、借り入れは日頃からおこなっているから >>261
西武鉄道新型車両40000系「S-TRAIN」でデビュー - 新宿線の有料列車導入は?
http://news.mynavi.jp/news/2017/02/19/023/
> 内覧会では、運転台の表示パネルのうち1カ所に「有料種別設定」とあり、
> 土休日の「S-TRAIN」運行区間である西武秩父〜元町・中華街間、
> 平日の「S-TRAIN」運行区間を含む西武秩父〜豊洲間に加え、
> 西武球場前〜元町・中華街間、西武球場前〜豊洲間、西武新宿〜拝島間の表示もあった。
> なお、池袋線系統(西武有楽町線・池袋線・西武秩父線など)だけでなく
> 新宿線系統(新宿線・拝島線など)でも「S-TRAIN」のような有料座席指定列車を導入する可能性があるか、
> 西武鉄道に問い合わせたところ、「新宿線・拝島線で40000系を活用した有料列車の運行は予定しておりません」とのことだった。
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 ついこないだまで新宿線に40000は絶対あり得ないと結論づけて、投入の予想は全くしていなかったのに今度は小手指配置と決めつけ、新宿線放置の差別意識だけは捨てられない
ここで必死に組み立てられる、結論ありきの硬直した論理は殆ど実現していないよね >>269
記述漏れがあったので後半部のみ修正・再掲
有料種別設定（行先）
http://news.mynavi.jp/photo/news/2017/02/19/023/images/011l.jpg
> 西武秩父→元町・中華街 元町・中華街→西武秩父
>
> 西武球場前→元町・中華街 元町・中華街→西武球場前
>
> 西武秩父→豊洲（平日用） 豊洲→西武秩父（平日用）
>
> 西武秩父→豊洲（土休日用） 豊洲→西武秩父（土休日用）
>
> 西武球場前→豊洲 豊洲→西武球場前
>
> 西武新宿→拝島
> （武蔵砂川・西武立川通過）
>
> 西武新宿→拝島
> 地点・行先変更 40105F,40106Fシンで30101F,30102Fイケ転属希望 >>270
しょうがないよ。ガイジだから。
しかも、書き込み内容からも、相当良い歳こいてるようだけど。
格下の新宿線(歴史を見れば確かにそう言う面はあるのだけど)に、
40000が入るのが精神的に耐えられないんだと思う。 まぁまぁ。
新宿線専属配置という考え方も結論ありきなんだから、それについてはブーメラン。
もうちょっとフラットに考えようよ。
個人的には、配置は
南入曽一本配置＞全車小手指配置＞2本南入曽配置＞玉川上水他
とはおもってるけどね。
でも小手指間合いの可能性の根拠も決して無視できるものじゃないでしょう。
その上で、Sトレインがどういう運用拡大をするかも併せて予想するほうが楽しいと思うよ >>266
お前本当に必死だなww
いいよ。勝負しようぜww
来年3月頃結論出るから
その時このスレに「私は40000系は小手指配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って
俺もこのスレに「私は40000系は西武新宿線配置と宣言した男です。〇〇組になりました」って宣言するから。
ちなみにこのスレで40000系はＹ線ライナーと拝島ライナー予想していじめられたのは私です。
勝組になりました。
Ｆ線有料はいきなり特急型でやると思っていたので予想から外れた。
さぁ！勝負を受けてくれないか？？ 補足すると予想を出したのは西武に40000系が登場します。とプレスリリースが出たときね。 もう池線への投資は終わったんです
あとは車輛をちょっと新しくする程度
あの高架もあの街もどんどん朽ち果てていきます
これからどんどん新線への投資が始まります
20年後、30年後にはどうなってるか・・・乞うご期待！ >>258
誰も突っ込んでないけど、FY直通系は無線アンテナって集約でどこ所属でも1本しか立たんやろ
あんたはしらんのかもしれんけど、メトロ7000も実は1本しかアンテナ使ってないんやで
1本は漏水対策面倒いから埋めてない >>278
ワンマンモニター付いてれば新宿線所属はないな
それ以外にも新宿線に配置は無理があり過ぎる
汚物処理の問題も解決できてない
精神的差別とか言ってヒステリックで感情的になってる方がよほど経営に向かないヲタの特徴だな
普通の企業だって不採算事業からの撤退や赤字部門の切り離しは経営判断として日常茶飯事
新宿線とて同じことだ
将来性ない路線に投資するより確実にリターンが見込める路線に投資するのは当たり前
池袋や石神井公園や西武秩父に行けば西武がどれだけ池袋線に金かけているかわかる
そのあとて新宿線の都内駅に行ってみれば差は歴然 >>279
そうやって無知を晒して恥じもせずコロッと意見を変えてるからお前はダメなんだよ
こんな流れでそうやって正論っぽい長文平気で書けちゃうような人間は社会不適合者だよ 拝島ライナーは朝の上りの設定を全く考えていない
Sトレだって一番乗るのは平日早朝の便なのに
一番儲かる都心への行きの需要を拾わないのは新宿線に配置しないからだろうね
西武新宿が2面3線っていうのも有料列車増やすには地味にネック
過密ダイヤで特急も西武新宿で折り返す中で40000の座席転換で長時間塞ぐわけにはいかないから
池袋線から西武新宿まで回送して拝島ライナーに入れるのが最も合理的 >>261
本川越の特急ホームは7連までしか入れないし
だいたい小江戸は都内利用者だけでなくメインターゲットの埼玉エリアの沿線住民からも嫌われてる列車なんだが
所沢以北の新宿線は実質池袋線の支線で、帰宅時間帯は池袋線からの乗り換え客で1番ホームが溢れているのに
誰も乗らない小江戸がやってきて迷惑してる人多いよ
だから新宿線スレですら「ボロ江戸号」って言われる始末だし
そんな列車に新型なんか入れる必要はないよ
川越観光需要も東上線にボロ負けで走らせるなら52席の至福みたいに臨時程度で池袋線から車両をあてがえばいい >>280
オレも無知だから教えてくれよ
玉川上水で工事してる気配もないし汚物処理の問題はどう捌けばいいんだ？
>>271の設定画面の通り、またプレスでも触れてるけど40000は新宿線に配置されるはずなのに
拝島ライナーは帰宅時間帯のみでなんで朝は運転しないんだ？？
小江戸は平日6時台、8〜9時台も走ってるぞ？
過密ダイヤとかはなしね、休日ですら帰宅時間帯のみで上り方向は走らせないんだから
玉川上水に入れるなら走らせられるでしょ？
どうか無知なオレにその辺のところをご教授して頂きたいですね
オレは池袋線から持ってくるからだと思ってるんだけど？ 最終ライナーが拝島に着いてから小手指に戻る際の号車逆転ついて何一つ触れていない件 >>283
じゃあ教えてやるよ
元町・中華街とかで見ればわかるけど、その設定画面使わずSライナーの設定してる >>284
普通に国分寺線を使うことないだろ？
小川の国分寺線ホームは10連対応してないし
小平まで戻って所沢に向かえばいいだけの話
汚物処理の問題に比べたら何ら無問題
朝の設定がないとか不自然すぎるし >>285
Sライナーって何？
君はオレより無知なんじゃないの？ >>286
毎日2回スイッチバックかよ
アホらし、解散 >>287
高速揚げ足とりで草
長文はどこいったんだ?w >>286
52席の至福は？
というか小平で折り返して所沢方面へ回送する列車は今でもあるよ
それこそ最終の小平行きで小平までは営業運転させて
そこから回送とか考えられる
汚物処理が滞ることの方が大問題 朝上りも設定しろとか言ってる人いるけど拝島線って朝そんなに混んでなくね？
拝島だったら直前じゃなければ座れるし混むのは小平からでしょ というか有料種別設定の画面を予め選んでるから操作しないだけだろ
しかも元町中華街は回送で入ってくる便が2本と
4号の折り返しも一旦客を出して座席転換してセッティングしてから5号の客を乗せるのに
誰もそんな設定画面なんか見られないはずだけど？
どうやって見たの？
デマカセ言わないでくれない？ >>291
玉川上水、東大和市がメインのターゲットになりそうな列車だけどね
有楽町線Sトレインだって6時台は始発電車で座れるけど設定してるし
それに拝島は始発だから座れるなら飯能や本川越からのレッドアローなんて不要だということになる
つまり拝島からだけ朝の上りの設定をできない理由があるということだろ
その時間帯は予備も含め池袋線にいるからだろうね 汚物処理問題についてなんら建設的な反論が出てこないで
誹謗中傷と印象操作のオンパレードだな
玉川上水で工事してるって報告もないし
汚物処理施設の設置にはどれくらいの時間がかかるんだろうね >>279
電車の記事しか見てないのかもだが、東村山も石神井みたいに開発したいと後藤会長が言ってたのをどこかで読んだよ
新宿線の地位向上に努めてさらなる収益確保を狙うのが経営者じゃないかな
冷遇したって儲けには繋がらないしね >>297
それ、トイレ付きの40000を入れる必要全くないよね？
（今年度の4編成は全てトイレ付き）
トイレを施錠するならトイレ付きの車両を拝島線に入れる意味もない
池袋線の「間合い」だからトレイ付きサービスが受けられるという方が自然だけど
西武新宿〜拝島なんてトイレなしでいいんだし >>298
なんやトイレなしの新型を開発しろと申すか
それこそ儲からない路線に無駄な予算割いてる事になるんじゃないの?(笑) 汚物処理って新規に始めるのは相当大変なんだろう
京王だって都直対応、LC、コンセント、Wi-Fi、空気清浄機は導入できたが
トイレは汚物処理ができないし、コストかかるから見送ったぐらい
将来的に本八幡〜高尾山口みたいなロングラン有料列車をやるかもしれないのに
それぐらい汚物処理施設を新たに車庫内に建設するのはスペース的にも大変なんだろうな
西武の場合は小手指所属なら何ら問題ない >>299
論理が破たんしてるね
ロングのみは実際トイレなんかつかないし
新宿線に専属的に配置するならトレイのスペースを削ってロング席にした40000を出せばいいだけで
全くコスト的にも無問題なんだが
玉川上水や南入曽に配置したら汚物処理の問題が出るにも関わらずトイレをつけるということは
40000が基本的に池袋線に所属して拝島ライナー運転時間帯のみ新宿線へ貸し出すからだろう 【新提案】
新宿線から小手指まで汚物処理をしに行った後、再び新宿線に戻す >>296
東村山は所沢の1つ先で池袋線への誘導できるからな
新宿線の都内駅みたいに放置はしないだろ
実際所沢止まりSトレインから降りて2番ホームに向かう人もいるぐらいだしな >>301
横からだけれども、西武公式のプレスでは、拝島ライナーに使用する40000系の紹介に
バリアフリー化されたトイレの記事もあるからたぶんトイレ無しってのはないと思うよ >>304
おっしゃる通りだな
だからトイレに関わる汚物処理の問題は不可欠
小手指所属なら無問題
https://response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>■通勤電車だけどトイレあり
4号車にはバリアフリーに対応したトイレが設けられており、便器の脇にはベビーベッドも設置されている。
『S-TRAIN』は西武の40000系だけを使用し、直通先の東京メトロ・東京急行電鉄（東急）・横浜高速鉄道3社の車両は使用しないが、
その主な理由としてトイレの問題がある。
西武は10000系特急形電車「ニューレッドアロー」などトイレ付きの車両を古くから運用しており、車両基地にはトイレタンクから
抜き出した汚物を処理する施設も設けられている。その一方、『S-TRAIN』が乗り入れる3社はトイレ付きの車両を所有しておらず、
車両基地にも汚物処理施設がない。3社が『S-TRAIN』用の車両を新造する場合、車両基地の改修も必要になる。
元住吉に汚物処理施設設置したなんて嘘八百 >>305
Sトレインは最悪西武に処理を委託するって手も取れそうだけどね >>290
誰も言わないから指摘しておくが小平で10両は折り返せないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
