中国山地のローカル線Part24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線24両目【三江線オクトーバーフェスト絶賛開催中止】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508136939/
●前スレ
中国山地のローカル線Part23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495808569/ 西日本は秘境駅廃止をサボってるよな
東日本や北海道は秘境駅を廃止してコスト削減に頑張ってるのに西日本は何もしない
地元のクレーマーの煩さのレベルが違うのだろうか？ >>80
積雪量の違いじゃないかなと。北海道は冬季の除雪費用で赤字が膨らむ。
西日本でも尋常じゃなく積もる木次線の区間は冬眠するし。 >>81
雪を言い訳にするのは違うな
冬季の除雪費用問題だけなら冬期閉鎖で済むはずだが
冬期閉鎖していた東日本の田子倉駅は廃止されたし赤岩駅は通年休止になった
通年でやめてしまうほうがコスト削減効果が大きいのだろう 木次線だって線路内だけなら除雪出来るし冬眠しない。
スイッチバックの山肌にある雪庇が雪崩を引き起こす可能性があるから、出来ないだけ 国鉄時代は冬も運転してたのだし雪崩を言い訳にした冬眠は経費をケチってるからじゃね？
そう言えば雪崩の可能性があるからと言って冬眠してた留萌本線末端部は去年廃止になったな 正しく経費削減の為で、危険で人的費用もかかる斜面に登っての雪庇除去をしなくなった。
それだけの保線の人数もいない。 それだけ公共交通として存在価値が低下したという事だな 国
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
な
の
で
女
性
の
目
を
見
て
話
す
こ
と
が
で
き
ま
せ
ん 広クチのキハが1両、幡生に入場したのかな？
新山10:30頃に送られていくのを見た 時代は変わった。
地元の学生風兄さんも皆「シンヤマ」と言っていた。
今時「オゴーリ」なんて言ったら昭和生まれの年寄り扱いなんだろうねえｗ >>85
木次線末端でも各駅100人くらい国鉄職員がいた時代なら可能だな
ちどりなどのためになんとしてでも開通させようと力を入れてたんだな
今木次線末端は無人駅だし、保線社員も山陰本線から来ているから昔のようには出来ない >>91
そういう無駄が各地であったから国鉄が破綻したんだろうな >>91
ちどりの夜行便は沿線や山陰地区への新聞輸送が目的。
全国紙の大阪版や福岡版などは昔は活字組んで新聞印刷して夜行列車に載せて運んでた。 >>95
無駄だらけの国鉄は破綻済みだが俺は違うからそれは間違い 無駄でない奴はそもそもこんなところで繰り返し書いてるヒマなんてない
だから>>95は無駄な存在 >>91
各駅100人も駅員がいるとは話し盛り過ぎだろw
小駅は2〜3人で回していたんだが 備後落合でえきいん100人居たとかの話を聞いて、他の駅でも同じだと思ったのだろう。 備後西城とかも官舎があったらしいし、そこそこの人数居たのかもしれん。 キハツーマン時代の木次線は、油木→落合の車内で乗客に一人ずつ目的地を聞いて、細かく乗り換え案内をしていたな。 冬眠は昔の誤った知識でも偶然経年が浅く何とかなった面(例えば盛土や切土は作ったら半永久に
持ち、長くなるほど地盤も安定するといわれてた。今は定期的な大規模補修しなければ寿命50年
が常識)が経年劣化が進み、どうしようもなくなってるという現状もあるからなあ。
過疎化が進み雪に圧倒的に弱い竹林がまったく保全されなくなったという点もあるし。 >>102
昔は他駅からの分岐器の遠隔操作なんて無理だったしタブレット閉塞だったから行き違いのある駅は駅員必須だった その代わり立ち合いが有れば常時点検可能だった
今は挟まれる危険が有りおかしいなと思っても連動停止手配が要る >>104
そんなことよりも、木次線沿線の道路事情が余りにも貧弱で、冬場といえども地域を守るためには鉄道輸送を途切れさせることは絶対に出来なかった。 >>108
木次線は輸送密度が低く本来なら廃止されるはずのところ道路事情が貧弱で存続したんだよな
でも今は道路が整備され冬場でもバスで代替できるから鉄道輸送を途切れさせても良いようになった この春１８きっぷさんがいなくなるころに
木次線、芸備線（三次泊）
三江線、山陰線（幡生まで）、山陽新幹線（広島泊）
芸備線、伯備線と回ったが、本当に人が乗っていないね。
三江線は、通しで乗降２６人、芸備線備後落合新見間１２人だもの。
三次-口羽間、備後落合-東條間は３人だった。
浜田-益田間の特急だって自由席２名しかいないしね。
特急がこれではどうにもならなないよね。
三江線は新緑と川の景色がよく合って、名残の桜が綺麗だったのが良い思い出。
来年は、姫新線と因美線に乗ろうかな？ ローカル線で10人程度のときは数えることもある。
こんなところでこんな時間に降りるのか、とか、ウォッチングもなかなか面白い。
ふた月前の平日に乗った木次線では、横田〜落合間で12人ほどの乗車だったが、ひとり残らず乗り鉄だった。
あの区間の輸送密度の数値は、ほとんどが乗り鉄（おろち号の客を含む）によるものと思われる。 >>111
109です。
超ローカル線だから試しに通しで数えてみた。
>>112さんと同じことを想像しながら乗ってきたよ。
木次線は20人ほど乗ってたから気にならなかったけど、
三江線や芸備線は、始発で3人しかいなかったから、数えてみた。
人家がない山の中はさすがに乗降がなかった。
三江線は、途中の駅で乗降する感じが多くて
江津まで通しで乗ったのはおばちゃんと俺だけだった。
旅行している感じが全くなかったので、地元の方かも。
備後落合と東條の間は地元の方と思われる老夫婦だった。
どちらもＴＶじゃないけど、「あなたは何故この列車に！」って
インタビューしたくなったよ（笑）。 このスレの路線だと、運転士と二人っきりになることがよくあるよ >>114
さすがにこの時期は…と言いたいけど、伯備線の新見発米子行き最終列車でぼっちになったことはある。 姫新線や因美線といった津山口では他客ゼロのことはあったけど
備後落合に乗り入れる路線ではいつも別の客と乗り合わせるわ >>117
そのバカの一つ覚えみたいな考え方キモい。 ついにJR西日本にも現れたLEDヘッドライトキハ
by.キハ47-2002.キハ47-3001 >>120
何をいまさら
キヤ143、花嫁のれん、キハ120リニューアル車や、D51 200ですらLEDヘッドライトなのに 岡山津山が当時の蒸気機関車で2時間20分か
今の気動車なら1時間30分、快速ことぶきなら1時間だから隔世の感がある
ぜんぶ鈍行だし、因美線との直通列車もなかったんだね 奥出雲町地域おこし協力隊の募集にＪＲ木次線魅力化コーディネーターって職種があるな。応募してみたいが条件の一つがパソコンの操作ができることってなっていたから断念したわ。
給料は月額16万7000円。ボーナスなし。 今の時、パソコンの操作が出来んと、何処に行っても採用にならんよ。 それ以前に>>127みたいな条件で人来るわきゃねえ 車乗り回して取材って言ってガソリン代もらえるかも。 宍道から広島まで調べたら朝7時30分
ぐらいの汽車に乗っても広島に着くのが17時台何だね。
今の技術で新しく線路敷き直したらいいのに。
カネないけど 亀嵩温泉が結構好きなんだが。あそこの温泉結構いいぞ。
島根県内でTOPクラスの人気がある。
でもほとんどマイカーだよ。
木次線で亀嵩からタクシーで行くのが奇異に見えるのかな >>134
おお、平日ならば1人客っでも受け入れてくれるみたいやね。
ただ、駅からの送迎はやってないのかな？ ●●●●●●●●●●●●●
僻み荒らし 罵力くんに告ぐ
●●●●●●●●●●●●●
さぁ僻め！
もっともっと悔しがって、僻みに僻んで荒らしに荒らせ！
それがお前の本性で、お前唯一の生き甲斐だから笑
来年はもっともっと僻め！誰よりも僻め！日本一僻め！
あはははははぁwwwwwwwww！！！！！ >>129
津和野で町おこし隊の人にあったことがあるけど、家賃の補助とか色々あってまあ暮らしていけるとは言ってた
あとその人はバーでバイトもしてた
多分まだいるんじゃないかな
その給料で暮らすのは自分には絶対無理だけど、その人は楽しそうだったよ >>134
無人駅から車で15分だよ…
10キロ近く離れてる。
一応亀嵩温泉に頼めば送迎してくれるが… >>140
ドイツワインが0.1秒も映らなかったなｗ >>143
まあ大阪か神戸か忘れたけど自分でやりたいって言って来てたから搾取もクソも無いだろうよ
家庭持ちで出来る給料では無いから結婚考えるタイミングとかで転職するだろうけど
なんつうか、そういう人は俺らと仕事への意識の持ち方が根本的に違うからさ、
話聞いてたら本当に金云々じゃ無いスタンスなんだなと思えたよ
俺には無理だけども 江津のスーパーホテル、大盛況だな
何であんな所にスーパーホテルが、と最初は思ったが、
少なくとも3月までは儲かりまくりのようだ >>145
江津は街が小さいが市内に日本製紙と企業があるのに普通のビジネスホテルがなかったから鉄オタが減っても重要があるだろ。
スーパーホテルもホテルがないからと市が誘致したはず。 三江線、木次線、伯備線、
地図で見るとグニャグニャだな。
鉄道も高速道路みたいに新線作れば車に対抗できるんだろうけど、一応民間企業のjrでは無理か。
国か自治体に助けて貰わないと。
🆘 木次線、芸備線新見〜三次、福塩線府中〜塩町はオリンピック後一気に来ると思う >>150
オリンピックなくても乗車率右肩下がりじゃないか。
なぜ、オリンピックが終わったらからと急に減るという理由がわからない。 オリンピックの後は一時的に景気が後退するってのが通例だよね
五輪特需の生産や雇用が減る、不動産バブルがはじけて株価が下がるとか諸々
国全体の経済活動が鈍化して西日本も不採算事業をカットしていくスピードが早まるだろう >>145
大盛況の客の多くは三江線三次行きにｗｗ
ちなみに水島（岡山）のスーパーホテルも、都会からの出張の人で結構商売が成り立っているみたいね。 >>147
木次線はスイッチバックが有名すぎて、勾配緩和のためにグネっていると思われがちだが
川を遡行→詰まったら隣の川筋へ、でグニャグニャなタイプの路線
多くの町を結んでいて、沿線の日常生活においては無駄ではない
鉄道がなくなるとこのルートの交流が消えるのは富内線などで立証済み
短絡線へ移行しても当然なくなる
その犠牲を払って広島と松江の連絡ルートとして整備すべきか？と言うと
新幹線＋伯備線で良いのではないか
伯備線でも生山切って新見と根雨をトンネルで結んでしまう改修案があったがな >>155
> 木次線はスイッチバックが有名すぎて、勾配緩和のためにグネっていると思われがちだが
> 川を遡行→詰まったら隣の川筋へ、でグニャグニャなタイプの路線
> 多くの町を結んでいて、沿線の日常生活においては無駄ではない
>
http://ekikara.jp/newdata/line/2701341/up1_1_sat.htm
１日３本しか来ない路線の、どこが無駄じゃないんだ？ 毎時１本来るならまだしも完全に高速に殺られて役目終えてるわ >>156-157
こういう奴らがいるから鉄オタは頭がおかしいと言われてしまうんだよな
全く的外れなんだが、意味不明な譫言を言いながら襲い掛かってくる気違いに懇切丁寧に説明する価値を見出だせない 4時間に1本しか来ない無意味な路線なんてさっさと潰した方がいいね
>>158みたいな1日中引きこもってる鉄道ファンには、利用者数なんて関係ないんだろうが 158氏には心から同情申し上げたい。
ネット右翼なんかに典型的なんだが、論点をすり替えて関係ないことで相手をくさして「論破」したつもりになっている者が近頃は実に多い。
もしかしたら、論点をすり替えてしまっていることに自分でも気付いていないのかもしれないが。
読解力の低下が問題になっていると最近新聞で読んだが、こういう実例を見るにつけ、さもありなんと思う。 >>162
してない。
それに駅名標がDQN好みのショッキングピンクでセンスが悪いねｗ 木次線は１１日は除雪作業のようですね。
現在の積雪
亀嵩 61cm
横田 53cm
八川 47cm
三井野原60cm >>168
一昨日までは冬眠するほど降ってなかった。
それも冬眠する理由は雪崩だから降雪や積雪は関係ない。 >>167
普段でも雪の量は亀嵩＞三井野原なんですか？ 今回の寒気は北からの吹きつけじゃなくて、西側から回ってきたのだから普段の降雪とは事情が違う。
亀嵩の60cmはかなり多い方じゃないかな。 三江線廃止後の標的？｢木次線｣の生き残り策
ワイン列車不調にめげず女子旅列車で大逆転
http://toyokeizai.net/articles/-/203518 >>170
普段はダントツで三井野原だな、亀嵩は駅周辺と街の中(亀嵩温泉周辺)とでは結構違ってて、街の方が積雪が多い。 どうやら横田以南は冬眠に入ったな、以北も運転再開の時刻が削除されとる。
目処がたたないんだろうな、今日はもう下手に動かさないかも。 三江線では大雪のため、浜原駅〜三次駅間は、本日（１月１２日）は終日運転を取り止めます。
木次線では、大雪の影響による除雪作業を行うため、木次駅〜出雲横田駅間は、本日（１月１２日）は、終日運転を取り止めます。
木次線：出雲横田駅〜備後落合駅間では、大雪の影響により、当分の間、列車の運転を取り止めます。
18きっぷ期間が終わりまったりできると思ったらこれか。 >>176
そんなこと書くくらいならいちいち来るんじゃねーよカス。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
